Путешествующее почтовое отделение - Travelling Post Office

TPO на железной дороге долины Колн . Справа от логотипа Royal Mail виден почтовый ящик, предназначенный только для почты первого класса.
ТПО интерьер

Путешествуя Почтовое отделение (TPO) был тип почтового поезда , используемого в Великобритании и Ирландии , где пост был отсортированный по пути.

TPO можно проследить до самых первых дней существования железной дороги: первое в истории почтовое движение по железной дороге было выполнено Ливерпульско-Манчестерской железной дорогой (L&MR) 11 ноября 1830 года. Закон 1838 года о железных дорогах (перевозка почты) обязывал железнодорожные компании перевозить почту, и, таким образом, быстро был предоставлен специализированный подвижной состав; в том же году появился первый настоящий TPO. За этим последовали дальнейшие инновации, такие как разработка линейного устройства для сбора и опускания почтовых мешков в пути, а также использование специальных почтовых поездов. К 1914 году в Соединенном Королевстве действовало 126 вагонов TPO, в то время как многие другие страны также приняли эту концепцию полностью или частично.

Во второй половине двадцатого века железнодорожная почта претерпела различные изменения. В Великобритании компания Rail Express Systems (RES) была образована в 1980-х годах для обновления рынка, оптимизации и централизации услуг железнодорожной почты, в результате чего покрытие TPO в последующие годы сократилось. В течение 1990-х годов Royal Mail , основной британский заказчик TPO, заказала 16 четырехвагонных электропоездов British Rail класса 325 для замены локомотивов при обработке посылок. Однако более широкие экономические факторы, в том числе все более эффективные методы механической сортировки по сравнению с сортировкой, выполняемой ОСРТ, наряду с проблемами эксплуатационной безопасности, сделали дальнейшее использование таких услуг все более непривлекательным. Соответственно, последнее регулярное обслуживание ОСРТ в Великобритании было выполнено 9 января 2004 года, а сами вагоны были проданы на металлолом или обществам консервации. С тех пор Королевская почта время от времени переправляла часть почты по железной дороге, но предпочитала использовать для этого самолет или автотранспорт.

История

Происхождение

11 ноября 1830 года первое в истории почтовое движение по железной дороге было совершено Манчестерско-ливерпульской железной дорогой (L&MR), которая достигла соглашения с Главным почтовым управлением (GPO) о перемещении своей почты через службы L&MR. Вскоре стало очевидно, что железные дороги предоставляют гораздо более быстрый способ доставки писем по стране, чем традиционные конные экипажи. Соответственно, перевозка почты поездом в Великобритании за несколько лет стала обычным явлением. Первоначально перемещение почты было на усмотрение отдельных железнодорожных компаний, которые могли принимать или отказываться делать это по своему усмотрению.

Прохождение железных дорог (Транспортирование Mails) Закон +1838 существенно изменило железнодорожную почту рынок. В основном это требовало, чтобы все железнодорожные компании перевозили почту обычными или специальными поездами, как того требует генеральный почтмейстер ; однако в этом законе не оговаривалось, сколько будет взиматься плата за такие услуги. Помимо того, что железнодорожные компании обязаны перевозить почту, закон также требует предоставления вагонов, приспособленных для ее сортировки по мере необходимости; Чтобы справиться с этим новым обязательством, эти компании быстро разработали специализированный подвижной состав для этой задачи.

Согласно отраслевому журналу Rail Magazine, первый вагон Traveling Post Office (TPO) появился в 1838 году, и эта концепция была признана геодезистом Джорджем Кастадтом , нанятым GPO. 6 января 1838 года Каштадт предложил испытать «разъездной офис», первый запуск которого был проведен всего через несколько недель. Преимущество этого нововведения состояло в том, что время можно было сэкономить, сортируя почту во время ее транспортировки, вместо того, чтобы сортировать ее отдельно до или после, и, таким образом, для этого требовалось больше времени. Этот первоначальный TPO был переделанной конюшней и первоначально эксплуатировался на железной дороге Гранд-Джанкшен . Сын Карштадта был одним из двух почтовых служащих, занимавшихся сортировкой.

В течение 1845 года Мидлендская железная дорога решила расширить свои услуги TPO через Дерби до Ньюкасл-апон-Тайн ; и вскоре после этого достигла Шотландии . Первый специальный почтовый поезд управлялся Великой Западной железной дорогой между Лондоном и Бристолем ; первый поезд отправился 1 февраля 1855 года, покинув станцию ​​Паддингтон в 20:46 и прибыв в Бристоль в 00:30.

До 1885 года было обычной практикой добавлять вагоны TPO к обычным пассажирским перевозкам. В том же году было проведено первое специальное почтовое сообщение. Раньше TPO были относительно простыми с точки зрения их бортовых возможностей. Внутреннее пространство было ограничено, и его приоритет был отдан основной цели сортировки почты, поэтому меры по повышению комфорта персонала, как правило, приходили на второй план. Первоначально туалеты даже не были предусмотрены, хотя, как сообщается, это положение было изменено на противоположное после случайной смерти почтового работника, который помогал себе в тылу ОСТ.

Расширение и упадок

В то время как в Великобритании появилась железнодорожная почта, за этой страной быстро последовали многие страны-члены Британского Содружества, а также различные третьи страны. ОСТ обычно оснащались почтовыми ящиками, что позволяло людям на станциях отправлять почту, пока поезд стоял. Почтовые марки ОСО ценятся филателистами .

TPO, около 1890 года, показывающее оборудование, используемое для передачи почтовых мешков в поезд и обратно, когда он ехал на полной скорости.

В 1866 году в Слау и Мейденхеде было установлено устройство для безостановочного подъема и опускания мешков с почтой . Эта концепция была впервые запатентована в 1838 году Натаниэлем Уорсделлом, первым заместителем мэра Крю, и суперинтендантом вагонов и повозок Crewe Works. Использование системы стало распространенным в последующие десятилетия, для вагонов TPO стало обычным делом оснащаться несколькими для обработки автоматизированных приемов / отправок почты, иногда снабженных четырьмя отдельными рычагами на тележку.

К 1914 году в Соединенном Королевстве действовало 126 вагонов TPO . Они были названы TPO впервые только в 1928 году, до этого обычным термином для почтовых вагонов были железнодорожные почтовые отделения (RPO).

После национализации железных дорог и образования British Rail (BR) в конце 1940-х годов эта новая государственная компания продолжала эксплуатировать TPO. Однако именно в эпоху BR доставка почты по железной дороге приобрела отрицательную репутацию ненадежной из-за того, что службы часто испытывали задержки, что обычно приводило к позднему прибытию.

К 1963 году, году Великого ограбления поездов, в эксплуатации находилось 49 почтовых поездов, от одного до пяти обычно прикрепляемых к пассажирским поездам, в то время как целые поезда TPO обычно курсировали между Лондоном и Абердином и Пензансом . Окончательный сброс почты с движущегося поезда с использованием автоматического аппарата был произведен 4 октября 1971 года в месте к северу от Пенрита . Несмотря на то, что в то время работало более 40 ОСТ, пересылка отправлений производилась только на станциях после этой даты.

В течение 1980-х годов планировщики BR стремились обновить многие аспекты своей деятельности и лучше удовлетворять потребности клиентов. В соответствии с политикой секторизации TPOS и все операции с железнодорожной почтой были объединены в их собственное бизнес-подразделение, Rail Express Systems (RES). Эта реорганизация под руководством собственной управленческой команды привела к тому, что ее операции по-новому сосредоточились на конкретных потребностях ее основного клиента, Royal Mail (RM).

Стремясь модернизировать железнодорожную почту, RES разработала стратегию стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов, которая была сосредоточена на услугах междугородной связи, которые работали вместе с центральным узлом в Лондоне, известным как Railnet . В конце 1993 года RED и RM подписали 13-летний контракт с RES на управление поездами из этого нового узла, также называемого Лондонским распределительным центром или Королевским распределительным центром принцессы , в парке Стоунбридж , недалеко от Уэмбли . Кроме того, RM поручил ABB изготовить 16 четырехвагонных электропоездов British Rail Class 325 , которые были разработаны исключительно для перевозки почты.

Постприватизация British Rail

После приватизации British Rail в середине 1990-х годов все британские TPO были приобретены вместе с RES частной компанией English, Welsh & Scottish Railway (EWS) в феврале 1996 года. После открытия нового хаба в Лондоне 30 сентября 1996 года, Операции британской железнодорожной почты были радикально реструктурированы, после этой даты работали только специальные почтовые поезда, в то время как TPO больше не базировались на каких-либо станциях магистральных линий, поскольку было решено централизованно базировать все лондонские TPO вместо этого хаба. Соответственно, последние службы TPO отправились со станций Кингс-Кросс, Юстон, Ливерпуль-стрит и Паддингтон 27 сентября 1996 года.

Реструктуризация услуг, призванная обеспечить более быструю доставку почты в отдаленные пункты назначения, потребовала упорядочения приема и отправки почты, что привело к тому, что во многих промежуточных пунктах покрытие со стороны ОСРТ было окончательно прекращено. Вместо этого почта должна была доставляться автомобильным транспортом к 45 станциям, которые будут обслуживаться оставшимися службами ОСРТ. Несмотря на это, повышение эффективности механической сортировки по сравнению с методами ручной сортировки, используемыми на борту TPO, означает, что последняя становится все более нерентабельной, несмотря на эти изменения.

Автомобиль TPO British Rail NSA 80390 на выставке в день открытых дверей Doncaster Works 27 июля 2003 года. Этот тип транспортного средства, созданный на базе вагона British Rail Mark 1 , был окончательной конструкцией транспортного средства TPO, используемого в Соединенном Королевстве .

Еще одним фактором, негативно повлиявшим на операции TPO, была авария на железной дороге Hatfield в октябре 2000 года, которая привела к многочисленным ограничениям, наложенным на TPO, включая новые ограничения скорости и многочисленные отмены на многих маршрутах. Также росли опасения по поводу благополучия работников в ОСТ, поскольку мало внимания уделялось безопасности при столкновении или благополучию пассажиров в случае крупной аварии. Кроме того, RM все чаще решал использовать другие средства транспортировки почты, в том числе самолеты и автотранспорт.

На фоне этих различных факторов в 2003 году было объявлено, что Royal Mail решила приостановить все перевозки почты по железной дороге. Прекращение использования TPO, как сообщается, позволило сэкономить 10 млн. Ринггитов в год, в то время как контракт на их эксплуатацию, как сообщается, равнялся 10% от общего бизнеса EWS, что представляло собой серьезный убыток для компании. Последняя служба TPO прекратила работу в ночь на 9 января 2004 г., ознаменовав конец сортировки почты в поездах в Великобритании.

Тем не менее, Royal Mail восстановила движение некоторых уже отсортированных писем по железной дороге к рождественскому сезону в том же году, заключив контракт с GB Railfreight , конкурентом EWS, на возобновление услуг массовых перевозок по главной линии Западного побережья между своими почтовыми терминалами в Лондоне (Willesden). ), Уоррингтон и Глазго ( Шейлдмур ) с использованием выделенных электропоездов класса 325 , которые находились в эксплуатации с 1996 года. В 2009 году контракт на эти почтовые поезда был передан преемнику EWS DB Schenker Rail . Для обеспечения гибкости Royal Mail сохранила железнодорожный доступ к своим распределительным центрам на Тайнсайде (Лоу-Фелл) и в Тонбридже в Кенте, а также время от времени отправляла почтовые поезда в Лоу-Фелл, например, когда аэропорт Ньюкасла был закрыт снегом. В июне 2013 года из Лоу-Фелла возобновилось регулярное обслуживание.

Ирландия

Перевозка почты поездом началась 6 апреля 1835 года, а первые TPO начались на ирландских поездах на линии Дублин - Корк 1 января 1855 года, хотя обычные почтовые транспортные средства существовали с первых дней Дублина и Кингстаунской железной дороги .

В 1958 году Coras Iompair Eireann построила четыре современных TPO для Департамента почты и телеграфа на заводе Inchicore Works . За некоторое время до их вывода было решено, что два будут выделены для использования на Корк- мэйл, а два - на Голуэй- мэйл, причем оба исходят со станции Коннолли в Дублине. Движение почты по железной дороге в Ирландии закончилось в 1994 г. последней дневной почтой 14 января и последней оперативной ночной почтой 17 января на маршрутах Корк и Голуэй.

Два TPO, построенных в 1958 году, сохранились до наших дней - 2977 Коркских писем и 2978 Голуэйских почтовых отправлений. Оба находятся на Железной дороге Даунпатрика и Графства Даун , которым принадлежит 2978, в то время как 2977 по-прежнему принадлежит An Post.

Сохранение

Несколько TPO Royal Mail были сохранены вместе с грузовыми фургонами и универсальными грузовыми фургонами (GUV). Осталась только одна PCV ( управляющая машина ), в настоящее время находящаяся на железной дороге Мид-Норфолк . На этих сохраненных линиях вы можете видеть TPO, выполняющие в реальном времени высадку / прием с сохраненного устройства стороны линии. Большой Центральные железнодорожные и Нен Valley Railway ведут эти усилия со многими выходными днями , посвященных почты железнодорожным. По их следу идут и другие линии.

Транспортные средства TPO

TPO были сформированы из нескольких типов транспортных средств:

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки