Tri-Rail - Tri-Rail

Tri-Rail
Tri-Rail logo.svg
Поезд Tri-Rail MG 0049.jpg
Обзор
Владелец Региональное управление транспорта Южной Флориды
Locale Большой Майами
Термини Интермодальный центр Майами
Mangonia Park
Станции 18
Услуга
Тип Пригородная железная дорога
Оператор (ы) Herzog Transit Services
Ежедневная поездка 15 000 (4 квартал 2018 г.)
Верховая езда 4,33 миллиона (2018)
История
Открыт 9 января 1989 г.
Технический
Длина линии 73,4 миль (118,1 км)
Характер В классе
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)
Скорость работы 79 миль в час (127 км / ч) ~ 38 миль в час (61 км / ч) в среднем
Карта маршрута

Парк Мангония
Палм Тран
Прибрежная ссылка
к Юпитеру (предлагается)
FEC Mainline
в Джексонвилл
 
Тони Пенна
PGA Boulevard
Парк-авеню
13-я улица
45-я улица
Серебряный сервис Уэст-Палм-Бич
Международный аэропорт Палм-Бич # Rail Линии борзых Палм Тран
Lake Worth
Палм Тран
Зона проезда
граница
Boynton Beach
Палм Тран
Серебряный сервис Делрей Бич
Палм Тран
Зона проезда
граница
Бока-Ратон
Палм Тран
Серебряный сервис Дирфилд-Бич
Транзит округа Бровард
Помпано Бич
Транзит округа Бровард
Зона проезда
граница
Cypress Creek
Транзит округа Бровард
Серебряный сервис Форт Лодердейл
Метробус (округ Майами-Дейд) Транзит округа Бровард
Зона проезда
граница
I-595
Порт Эверглейдс
Автострада
Форт-Лодердейл: аэропорт
Международный аэропорт Форт-Лодердейл – Голливуд # Rail Транзит округа Бровард
Шеридан-стрит
Линии борзых Метробус (округ Майами-Дейд) Транзит округа Бровард
Серебряный сервис Голливуд
Транзит округа Бровард
Зона проезда
граница
Золотые леса
Линии борзых Метробус (округ Майами-Дейд) Транзит округа Бровард
Опа-лока
Метробус (округ Майами-Дейд)
 
Tri-Rail
Серебряный сервис
Майами
(Только Amtrak)
Метробус (округ Майами-Дейд)
Metrorail (округ Майами-Дейд) Метрорейл Трансфер
Метробус (округ Майами-Дейд)
Рынок Хайалиа
Метробус (округ Майами-Дейд)
Даунтаун Майами Линк
(откроется в 2021 г.)
Metrorail (округ Майами-Дейд) MIA Mover Майами аэропорт увеличить…
Линии борзых Метробус (округ Майами-Дейд)
Метробус (округ Майами-Дейд) Транзит округа Бровард
Метробус (округ Майами-Дейд) Транзит округа Бровард

Доступ для инвалидов Все станции доступны

Tri-Rail ( отчетный знак TRCX ) - линия пригородных поездов, соединяющая Майами , Форт-Лодердейл и Уэст-Палм-Бич во Флориде , США. Tri Приставка в названии относится к трем уездам , обслуживаемых железной дороги: Палм - Бич , Broward и Майами-Дейд . Tri-Rail управляется Региональным транспортным управлением Южной Флориды (SFRTA) вдоль бывшего подразделения CSX Transportation в Майами , линия теперь полностью принадлежит Департаменту транспорта Флориды. Система протяженностью 70,9 миль (114,1 км) имеет 18 станций вдоль побережья Юго-Восточной Флориды и напрямую соединяется с Amtrak на многочисленных станциях, а также с Metrorail на станциях Tri-Rail и Metrorail Transfer и в Интермодальном центре Майами .

Была предложена вторая линия Tri-Rail на железнодорожном коридоре Восточного побережья Флориды , получившая название «Прибрежное звено». Линия будет работать между станцией Тони Пенна в Юпитере и MiamiCentral в Даунтауне Майами и добавит пригородное железнодорожное сообщение между центральными районами городов между Уэст-Палм-Бич и Майами. В сочетании с существующей линией Tri-Rail, система Tri-Rail будет принимать почти 30 000 пассажиров в день; или примерно 9 миллионов пассажиров в год, что вдвое превышает текущее количество пассажиров Tri-Rail.

История

Станция Уэст-Палм-Бич , построенная в 1925 году, является одной из многих оригинальных станций, построенных железнодорожной компанией Seaboard-All Florida в 1920-х годах. Сегодня эти станции используются компаниями Tri-Rail и Amtrak.

1920-е годы: Прибрежная железная дорога всей Флориды

Линия, на которой работает Tri-Rail, была построена Seaboard-All Florida Railway (дочерняя компания Seaboard Air Line Railroad ) для междугородных пассажирских железнодорожных перевозок в начале 1920-х годов. Линия была открыта 7 января 1927 года. Междугородние железнодорожные перевозки Seaboard управляли специальной службой Orange Blossom Special из Нью-Йорка до 1953 года. Amtrak продолжает предлагать пассажирские железнодорожные перевозки с поездами Silver Star и Silver Meteor из Нью-Йорка . Сегодня оригинальные прибрежные станции 1920-х годов используются Tri-Rail для обслуживания в Уэст-Палм-Бич , Дирфилд-Бич , Форт-Лодердейл , Голливуд . Станции Seaboard в Делрей-Бич , Опа-Лока и Хайалиа , хотя и не используются, все еще работают.

1980-1990-е годы: планирование и открытие

Планирование новой пригородной железнодорожной линии началось в 1983 году, а строительство организации началось в 1986 году. Нынешняя система была сформирована Министерством транспорта Флориды и начала работу 9 января 1989 года, чтобы обеспечить временное сообщение пригородной железной дороги, в то время как строительные бригады расширяют межштатную автомагистраль 95. и параллельная магистраль Флориды . Tri-Rail не открывался до 1 мая 1990 года, после чего стоимость проезда туда и обратно стала 4 доллара.

Из-за более высокой, чем ожидалось, посещаемости, FDOT сделала Tri-Rail постоянным сервисом, добавив больше поездов и станций. Расширения линии позволили Tri-Rail обслуживать все три Южной Флориды международных аэропорта: Международный аэропорт Майами , Лодердейл-Голливуд Международный аэропорт Форт и международного аэропорта Палм - Бич . Первоначальный план штата заключался в использовании более городской линии Флоридской железной дороги Восточного побережья (FEC), но FEC отклонил это предложение, так как хотел, чтобы грузовые перевозки были их главным приоритетом. В 1998 году первоначальный маршрут длиной 67 миль (108 км) был продлен на север от станции Уэст-Палм-Бич до парка Мангония и на юг от рынка Хайалиа до аэропорта Майами (на более ранней станции на месте нынешней станции). . Строительство пристроек началось в 1996 году; что добавило к системе почти 4 миль (6,4 км).

2000-е: Новые станции, больше услуг

Станция Tri-Rail в Бока-Ратон, пример перестроенной в середине 2000-х годов, включающая двухколейные платформы и пешеходный путепровод.

В начале 2000-х Tri-Rail получил бюджет в размере 84,8 миллиона долларов на двойное слежение, расширение строительства, улучшение станций, создание штаб-квартиры и подключение к автобусам.

В 2002 году Tri-Rail начала модернизировать свои переезды, включив в них приподнятые срединные и / или четырехквадрантные ворота, чтобы автомобили не объезжали их в попытке обогнать поезда. Это снижает количество аварий и позволяет городам, через которые они проезжают, просить их не использовать свисток между 22:00 и 6:00. Кроме того, в часы пик интервалы между остановками сократились до 20 минут.

Станция Помпано-Бич, намеченная на реконструкцию, не была реконструирована или перестроена во время двойного трекинга Tri-Rail, но была переделана позже, в 2010-х годах.

В 2007 году проект по модернизации всей длины линии от парка Мангония до аэропорта Майами с помощью двухпутной дороги был завершен с открытием фиксированного моста высокого уровня через Нью-Ривер недалеко от Форт-Лодердейла . В течение 2000-х годов большинство станций были полностью перестроены, чтобы приспособить их к двойному пути, и включают в себя двойные платформы, лифты, пешеходные мосты над путями, большие крыши над платформами и улучшенные удобства.

В марте 2006 года Tri-Rail перешла с 30 пассажирских поездов в день на 40 поездов; завершение строительства железнодорожного моста через Нью-Ривер, проект с двумя путями и добавление второго дизель- моторного отсека Colorado Railcar (DMU) привели к радикальным изменениям в расписании работы Tri-Rail. Tri-Rail добавила еще несколько поездов в часы пик в будние дни в июне 2007 года, увеличив количество поездов до 50 в день, а также увеличив количество поездов в выходные. В «час пик» поезда ходили каждые 20–30 минут, а не каждый час по прежнему расписанию. Это изменение произошло в весьма удачный момент в истории деятельности Tri-Rail. При рекордно высоких ценах на бензин - особенно в обширном мегаполисе Южной Флориды - Tri-Rail в середине 2007 года продемонстрировал двузначный процентный рост пассажиропотока. К 2009 году ежегодный пассажиропоток достиг около 4,2 миллиона пассажиров. Это было также время, когда велась работа на I-95 по добавлению скоростных полос от развязки Golden Glades до скоростной автомагистрали аэропорта недалеко от центра Майами. В 2007 году Veolia Transport приступила к эксплуатации услуги Tri-Rail в соответствии с контрактом, который действовал до июня 2017 года.

2009 – настоящее время: Growth, Airport Station и Coastal Link

Станция Форт-Лодердейл , построенная в 1927 году, обслуживает Tri-Rail и Amtrak .

В 2009 году движение Tri-Rail было почти резко сокращено с угрозой полного закрытия к 2011 году, даже когда количество пассажиров было на рекордно высоком уровне, поскольку округ Палм-Бич отказался от финансирования системы и попытался сократить финансирование с 4,1 доллара. от миллиона до 1,6 миллиона долларов в год. Это означало бы, что округам Бровард и Майами-Дейд также пришлось бы сократить свою поддержку до 1,6 миллиона долларов каждый, чтобы соответствовать. Штату, который также испытывал дефицит бюджета и не увеличивал налог на аренду автомобилей, чтобы помочь финансировать Tri-Rail, также пришлось бы сократить свою поддержку. Это привело бы к немедленному сокращению количества поездов с 50 до 30 в день и к полному сокращению количества поездов в выходные дни с последующими дополнительными сокращениями и возможным остановом через два года. Графики были немного сокращены, но обслуживание так и не было сокращено полностью, поскольку целевое федеральное финансирование было получено за счет гранта в размере 2,5 миллиона долларов в рамках Закона о реинвестициях и восстановлении США от 2009 года .

После повышения тарифов на проезд на 25% в середине 2009 года годовое количество пассажиров упало на 15% (около 600 000) в 2010 году. Однако в 2011 году на Tri-Rail снова наблюдалось увеличение количества пассажиров из-за стабильно высоких цен на бензин, в среднем около 14 500 пассажиров в будний день. конец года. В течение года пассажиропоток увеличивался примерно на 11% в месяц, что сопровождалось сокращением количества поездок на автомобилях и увеличением занятости: к программе скидок присоединились 285 компаний и 2 829 человек.

В 2011 году ветхая станция Помпано-Бич получила федеральный грант в размере 5,7 миллиона долларов для преобразования в «зеленую станцию», вырабатывающую более 100% своей потребности в энергии за счет солнечной энергии, а излишки должны быть отправлены в сеть или сохранены для ночное освещение. Строительство началось весной 2012 года, станция оставалась открытой на время строительства. Пересечение Race Track Road и линии Tri-Rail возле станции Pompano Beach, находившееся в тяжелом состоянии в течение нескольких лет, также было отремонтировано в 2012 году.

Общее количество пассажиров в системе полностью восстановилось до ранее высокого уровня в 2013 финансовом году - 4,2 миллиона человек. Tri-Rail хочет удвоить количество пассажиров к 2021 году до 30 000 пассажиров в день за счет строительства прибрежной зоны.

Интермодальный центр Майами открылся в апреле 2015 года. Это крупнейшая станция во Флориде, обслуживающая Tri-Rail, Metrorail и автобусы.

В апреле 2015 года в Интермодальном центре Майами открылась станция аэропорта Майами , которая снова соединила Tri-Rail напрямую с международным аэропортом Майами, впервые с момента закрытия первоначальной станции аэропорта Майами в 2011 году. Эта новая станция имеет сообщение с MIA Mover (при условии прямое сообщение с аэропортом), Metrorail , Metrobus и Greyhound . После длительных задержек Amtrak еще не переместил свои операции с нынешней станции . Эта новая станция строилась с 2009 года, с закрытием в сентябре 2011 года первоначальной станции в аэропорту Майами для строительства новой станции.

27 января 2017 года правление Регионального транспортного управления Южной Флориды проголосовало за предоставление Herzog Transit Services 10-летнего контракта на 511 миллионов долларов на эксплуатацию Tri-Rail начиная с июля 2017 года. Правление дисквалифицировало других пяти участников торгов ( Amtrak , Bombardier , First Transit , SNC-Lavalin Rail & Transit и традиционный оператор Transdev ), заявив, что все они представили «условные» цены, несмотря на запрос предложений, требующий, чтобы цена предложения была окончательной. Остальные пять проигравших участников торгов опротестовали контракт, при этом Transdev, Bombardier и First Transit совместно потребовали вынесения судебного запрета, чтобы предотвратить его присуждение.

Расширения и обновления

Предлагаемое прибрежное сообщение с тремя железными дорогами
Тони Пенна
PGA Boulevard
Парк-авеню
13-я улица
Парк Мангония
45-я улица
Northwood Connection
Серебряный сервис Уэст-Палм-Бич
Яркая линия Уэст-Палм-Бич
Грегори Роуд
Lake Worth
Лейк-авеню
Зона проезда
граница
Boynton Beach
Бульвар Бойнтон-Бич
Серебряный сервис Делрей Бич
Атлантик-авеню
Зона проезда
граница
Бока-Ратон
Яркая линия Бока-Ратон
Северо-восточная 2-я улица
Серебряный сервис Дирфилд-Бич
Hillsboro Boulevard
Помпано Бич
Помпано Бич кроссовер
Зона проезда
граница
Атлантический бульвар
Cypress Creek
Окленд Парк
Wilton Manors
Серебряный сервис Форт Лодердейл
Яркая линия Форт Лодердейл
Зона проезда
граница
Форт-Лодердейл: аэропорт
Форт-Лодердейл: аэропорт
Шеридан-стрит
Дания Бич
Серебряный сервисГолливуд
Центр города Голливуд
Зона проезда
граница
Золотые леса
Халландейл-Бич
Опа-лока
Яркая линия Авентура
Северный Майами-Бич
Северный Майами
Metrorail (округ Майами-Дейд) Метрорейл Трансфер
Майами
(Только Amtrak)
Верхний Истсайд
Iris Connection
Рынок Хайалиа
Дизайнерский квартал / Мидтаун
Metrorail (округ Майами-Дейд) MIA Mover Майами аэропорт увеличить…
Яркая линия Metrorail (округ Майами-Дейд) Метромовер МайамиЦентральный увеличить…

Станция Boca Raton Glades Road

В начале 2012 года было объявлено, что вторая станция Tri-Rail в Бока-Ратон снова рассматривается на оживленном перекрестке Glades Road (SR 808) и Military Trail (SR 809), недалеко от торгового центра Town Center Mall , Атлантического университета Флориды и большие офисные парки. Станция была предложена для этого места в начале 2000-х, в то время как многие другие станции ремонтировались. Станция Бока-Ратон возле Ямато-роуд (SR 794) является самой загруженной станцией в системе по состоянию на 2014 год, с 1600 пассажирами в день, что превосходит станции пересадки Tri-Rail и Metrorail в округе Майами-Дейд . По этой причине, а также из-за того факта, что Глэйдс-роуд считается самой загруженной дорогой в округе, давно рассматривалось строительство станции заправки . По состоянию на 2019 год строительство станции не велось.

Downtown Miami & Coastal Link (линия FEC)

Brightline «s MiamiCentral строящейся станции в 2016 году.

В планах дальних перевозок на 2025 и 2030 годы компания Tri-Rail предусмотрела переезд или добавление услуг в коридор Флоридской железной дороги Восточного побережья (FEC), который проходит параллельно US 1 ( Бискейн-Бульвар / Брикелл-авеню ) в округе Майами-Дейд. и Федеральное шоссе в округах Бровард и Палм-Бич). Этот коридор предоставит больше возможностей для пешеходных переходов от станций к конечным пунктам назначения, чем нынешний железнодорожный коридор Южной Флориды, который должен полагаться почти исключительно на маршрутные автобусы для распределения пассажиров. Официальные лица Tri-Rail прогнозируют, что проект будет стоить около 2,5 миллиардов долларов и что на нем будут ездить 59000 человек в день. FEC, которая отклонила запрос штата на использование линии для пригородных поездов в 1980-х годах при новом владельце, теперь заявила, что готова разрешить использование участка пути длиной 85 миль (137 км) между центром Майами и Юпитером для пассажирских поездов.

Служба Tri-Rail на линии FEC доставит станции в транзитный узел Даунтаун Майами , станцию ​​Government Center через MiamiCentral, а также обслуживание в Midtown Miami / Miami Design District , Upper East Side / Miami Shores , North Miami , North Miami Beach / Авентура , центр Голливуда и центр города Форт-Лодердейл , что делает его в нескольких минутах ходьбы от тысяч потенциальных райдеров. Добраться до нынешних станций и от них было основным препятствием для удобства Tri-Rail с момента открытия. Управление по развитию центра Майами вместе с политиками района Майами активно лоббируют идею внедрения Tri-Rail в центр города.

В настоящее время ведутся работы по соединению путей между путями FEC и железнодорожным коридором Южной Флориды. Эти соединения предназначены в основном для грузового сообщения между двумя линиями, но они запланированы для использования в будущем по прибрежной линии. Соединение Northwood к северу от Уэст-Палм-Бич обеспечит новое соединение, а также восстановит существующее соединение. Iris Connection соединит SFRC с ветвью Little River Branch возле Hialeah. FDOT строит оба соединения, которые были профинансированы федеральным грантом TIGER.

Прибрежное соединение планируется начать поэтапно. Первый этап известен как Tri-Rail Downtown Miami Link , который будет обслуживать станцию ​​MiamiCentral в центре Майами. Около половины поездов Tri-Rail перейдут на ветку Little River Branch FEC на новом Iris Connection к югу от станции Metrorail Transfer и направятся на восток к магистрали FEC, где они повернут на юг и направятся в центр Майами. Downtown Link стоит около 69 миллионов долларов, и его планируется ввести в эксплуатацию в 2021 году.

Более поздний этап позволит Tri-Rail начать обслуживание Юпитера, переключив поезда на FEC на новом соединении Northwood к северу от Уэст-Палм-Бич и направившись на север к Юпитеру с дополнительными остановками в Палм-Бич-Гарденс , Лейк-Парке и Ривьера-Бич . Официальных сроков для этого этапа не было.

Округ Майами-Дейд также работает над поиском финансирования для обслуживания на FEC от центра Майами до Авентуры . Строительство дополнительного пути для пригородных перевозок потребует одобрения Brightline, которому принадлежат бессрочные права на движение пассажирских поездов по коридору.

Если прибрежная линия будет полностью реализована, Tri-Rail будет работать в трех отдельных службах с линией на путях FEC от Юпитера до центра Форт-Лодердейла, линией на существующих путях от парка Мангония до пляжа Помпано, а затем переходом к FEC. треков и продолжайте движение в центр Майами. Другая линия будет проходить по существующим путям от Бока-Ратон до аэропорта Майами.

Прежде чем можно будет начать полное внедрение услуги Coastal Link, официальные лица признали необходимость строительства нового более высокого железнодорожного моста через Нью-Ривер в Форт-Лодердейле. Текущий низкоуровневый разводной мост FEC не может обслуживать Tri-Rail вместе с Brightline и грузовыми перевозками FEC, не оказывая отрицательного воздействия на движение судов по реке, поскольку мост нужно было бы спускать довольно часто. Предложения включают более высокий мост или, возможно, туннель под рекой.

В 2020 году Brightline запросила предложение по эксплуатации пригородного железнодорожного сообщения на FEC, используя свои исключительные права на рельсы для обслуживания пассажиров. В соответствии с этими планами город Майами будет поддерживать службу, обслуживаемую Brightline, без прямого участия Tri-Rail.

Операции

Tri-Rail разделяет железнодорожную сеть Южной Флориды Железнодорожный коридор с Амтрэка Silver Meteor и Silver Star и CSX Transportation «s Майами Подраздел . Департамент транспорта Флориды приобрел рельсы у CSX в 1989 году. В соответствии с условиями соглашения CSX продолжит предоставлять услуги по отправке и физическому техническому обслуживанию завода и будет иметь эксклюзивные права на грузовые рельсы до тех пор, пока не будут выполнены определенные условия. В полночь 29 марта 2015 года CSX передала диспетчеризацию и техническое обслуживание SFRTA (Tri-Rail). Хотя это должно было дать преимущество сигналам пассажирских поездов по сравнению с грузовыми поездами, поначалу это было затруднено из-за задержек.

Tri-Rail участвует в региональной системе сбора платы за проезд на основе смарт- карт Easy Card вместе с Miami-Dade Transit . Чисто бумажные билеты также доступны для использования в тот же день или в выходные дни. Бумажный билет или EASY Card с бумажной квитанцией о переводе (созданной после завершения подтвержденной поездки) можно использовать для получения скидок при переводе в Broward County Transit, а также в Palm Tran . Для получения скидки при переводе в Miami-Dade Transit можно использовать только карты Easy Cards.

Из-за успеха маршрута Silver Meteor и Silver Star не позволяют путешествовать по местным маршрутам между Уэст-Палм-Бич и Майами. Два поезда останавливаются только для того, чтобы выгружать пассажиров, идущих на юг, и принимать пассажиров, идущих на север.

Тарифы и услуги

Тариф Tri-Rail разделен на шесть зон для 24-часовых проездных, варьирующихся от 2,50 до 11,55 долларов, при этом стоимость проезда рассчитывается исходя из количества зон, через которые проходит, и независимо от того, является ли это поездкой в ​​одну сторону или туда и обратно. По выходным доступен проездной на весь день за 5 долларов, действующий во всех зонах, хотя поезда ходят с почасовым интервалом. Для частого использования Tri-Rail предлагает месячный проездной на 100 долларов (подходит только для Tri-Rail) и региональный месячный проездной на 145 долларов на Tri-Rail, Metrorail и Metrobus . Льготные тарифы доступны для пожилых людей, инвалидов, студентов и детей до 12 лет. Некоторые предприятия разрешают своим сотрудникам регистрироваться в программе скидок работодателя, которая снижает их стоимость проезда на 25%. Бесплатная парковка предоставляется на всех станциях Tri-Rail. В будние дни совершается 50 поездов на поезде, по 25 в каждом направлении, в то время как в выходные дни совершается всего 30 рейсов, 15 на север и 15 на юг, с интервалом в 1 час между каждым поездом. В то время как Tri-Rail достигает пика на скорости 79 миль в час (127 км / ч), из расписания и расстояния линии можно определить, что его общая средняя скорость составляет примерно 38 миль в час (61 км / ч).

Доходы и расходы

В 2010 финансовом году выручка от поездов составила около 10,3 миллиона долларов. Общие операционные расходы за 2010 финансовый год, включая амортизационные отчисления, составили примерно 86,9 миллиона долларов. По сравнению с 2009 финансовым годом расходы увеличились примерно на 14,9 млн долларов, или на 20,7%. 2010 год был низким для пассажиропотока после экономического краха и сокращения услуг. К 2015 году пассажиропоток был примерно на 25% выше.

Направление движения

Линия не имеет точки разворота, поэтому все поезда всегда будут двигаться в одном направлении. Локомотивы всегда будут смотреть на юг. По этой причине пассажирские кабины двойного назначения расположены на противоположной стороне поезда, обращенной на север. Поезда будут двигаться на север задним ходом и на юг вперед.

Подвижной состав

Локомотивы

Обслуживание началось с пяти тепловозов Morrison-Knudsen F40PHL-2 . Позже Tri-Rail получила три локомотива MotivePower F40PH-2C и два бывших Amtrak EMD F40PH. В 2006 году шесть локомотивов EMD GP49 были приобретены у Norfolk Southern и перестроены компанией Mid America Car Company под обозначением GP49H-3.

29 октября 2008 года Tri-Rail перешла на биодизельное топливо с целью получения 99-процентной смеси, когда она будет доступна.

25 февраля 2011 года Tri-Rail объявила о заказе на десять локомотивов Brookville BL36PH с опциями еще на 13 у Brookville Equipment Corporation по цене 109 миллионов долларов. Покупка была встречена критикой со стороны Торговой палаты Флориды и законодателей штата, которые заявили, что процесс торгов был некорректным. Конкурентный участник торгов MotivePower подал иск против Tri-Rail, утверждая, что процесс торгов был перекошен в пользу Бруквилля. Позже Tri-Rail добавила к заказу еще два локомотива BL36PH, всего 12. По состоянию на 2015 год все локомотивы были поставлены и используются в регулярной эксплуатации, что позволяет вывести из эксплуатации локомотивы F40PHL-2, F40PH-2C и F40PH. . Однако в июле 2018 года все локомотивы F40PH-2C и F40PH были отправлены на Progress Rail в Джорджии для ремонта и возврата в эксплуатацию для использования на прибрежном участке. Они были возвращены с августа 2020 года по январь 2021 года и снова введены в эксплуатацию.

Легковые автомобили

Tri-Rail использует два типа легковых автомобилей. С начала эксплуатации в системе использовалось 26 автобусов Bombardier BiLevel, приобретенных новыми у Urban Transportation Development Corporation (хотя они были доставлены в цветах GO Transit , вагоны Tri-Rail были приобретены новыми и никогда не использовались и не продавались компанией GO), распространенная модель среди пригородных железных дорог Канады и США: 11 с действующими кабинами и 15 без них. Вкратце, двухуровневый подвижной состав Colorado Railcar (4 автобуса DMU и 2 автобуса без двигателя) использовался с 2006 года.

В 2010 году Региональное транспортное управление Южной Флориды согласилось приобрести у Hyundai Rotem новые железнодорожные вагоны за 95 миллионов долларов. Первый новый вагон был введен в эксплуатацию в марте 2011 года. К концу 2011 года 12 новых локомотивов и 24 новых легковых вагона еще не были доставлены, а оригинальные вагоны, многим из которых более 30 лет, приходили в негодность. Это привело к тому, что Tri-Rail часто запускала два вагона на поезд вместо трех, несмотря на увеличение количества пассажиров, оставляя только стоячие места на многих поездах в час пик. К январю 2013 года все поезда снова работали с 3 вагонами, как и большая часть железнодорожных вагонов Hyundai Rotem. В дополнение к уменьшенному комфорту, но большей надежности, новые автомобили обеспечивают дополнительную безопасность с зонами деформации спереди и сзади, предназначенными для поглощения энергии при столкновении.

В 2015 году три автобуса Bombardier были отремонтированы, чтобы увеличить вместимость велосипедов. В вагонах 1002, 1006 и 1007 одна сторона сидений была удалена с нижних уровней, которые, в свою очередь, были заменены велосипедными стойками. Эти поезда со специальными велосипедными вагонами могут перевозить дополнительно 14 велосипедов на поезд.

Дизельные агрегаты

В 2003 году, после получения гранта от Министерства транспорта Флориды , Tri-Rail заключила контракт на закупку двух единиц подвижного состава у Colorado Railcar: опытного образца самоходного дизельного двигателя (DMU) и двухэтажного автобуса без двигателя. обслуживание с Tri-Rail в октябре 2006 года. Новые специально построенные железнодорожные вагоны больше, чем автобусы Bombardier BiLevel , вмещают до 188 пассажиров, имеют место для велосипедов и багажа. Tri-Rail располагала четырьмя вагонами управления DMU и двумя прицепными вагонами без двигателя. Один поезд DMU обычно состоит из двух силовых вагонов DMU на каждом конце прицепного вагона (что составляет два полных комплекта DMU + прицеп + DMU в системе). Один поезд был отправлен на склад SunRail Rand Yard в Сэнфорде, штат Флорида, за несколько месяцев до открытия системы для тестирования на их новой пригородной линии. Комплект поезда был отправлен обратно на верфь CSX Hialeah Yard вскоре после того, как SunRail начала оказывать финансовую поддержку.

Диаграмма

Год постройки Марка и модель № дороги Всего построено Всего в эксплуатации Емкость Примечания
Локомотивы
1968 г. (перестроен в 1988 г.) МК ЭМД F40PHL-2 801-805 5 0 3 экипажа Это были первые тепловозы, находящиеся на вооружении компании Tri-Rail. Переоборудован из локомотивов 3230, 3238, 3240, 3252 и 3256 CR GP40 в 1988 году. Списан в 2015 году. Два в настоящее время хранятся, два перестроены в стрелочные переводы MP2000NG для узкоколейных железных дорог Дуранго и Сильвертон , остальные предположительно списаны.
1992 г. МК EMD F40PH-2C 807-809 3 Все локомотивы имели новые двигатели для повышения мощности головной части. Ранее списанные в 2015 году, все они были перестроены и возвращены с августа по сентябрь 2020 года, теперь классифицируются как F40PH-3C. Все на данный момент в строю.
1981 г. EMD F40PH 810-811 2 Бывшие Amtrak № 363 и 379. Приобретены в 1997 году. Ранее списанные в 2015 году, оба были перестроены и возвращены с ноября 2020 года по январь 2021 года, теперь классифицируются как F40PH-3C. Все на данный момент в строю.
1980 (перестроен в 2006 г.) ЭМД ГП49Н-3 812-817 6 3 Экс- Norfolk Southern 4600-4605 GP49s. В 2006 году локомотивы были перестроены и классифицированы как ГП49Н-3, что позволило им обслуживать пассажиров. Только 812, 815 и 817 все еще находятся в эксплуатации. 814, 813 и 816 вышли на пенсию в 2015, 2016 и 2020 годах соответственно.
2013–15 Brookville BL36PH 818-829 12 Поставляется с 2013 по 2015 год. Все в строю.
Пассажирские вагоны и кабины
1987 г. Двухуровневый кабина UTDC 501-506 6 5 136 и 3 экипажа Оригинальные агрегаты с однооконной кабиной половинной ширины. Перекрашен в текущую ливрею Tri-Rail с 2001 по 2003 год. 501 был выведен из строя из-за участия в катастрофе 28 января 2016 года.
1987–1990 Двухуровневый пассажирский вагон UTDC 1001-1012 (1987), 1013-1015 (1990) 15 13 142 (прицепные вагоны), 128 (велосипедные вагоны) С 2001 по 2003 год перекрашен в текущую расцветку Tri-Rail. 1002, 1006 и 1007 были отремонтированы, чтобы сидеть велосипедистов. 1001 и 1009 выбыли из строя из-за причастности к катастрофе 28 января 2016 года.
1996 г. Двухуровневый кабина Bombardier 507-511 5 3 136 и 3 экипажа Более поздние модели с кабиной во всю ширину, двумя передними окнами и туалетом в конце B. 510 вышли из строя после крушения в Лейк-Уорт 4 января 2016 года. 509 в настоящее время выброшены на второй план из-за аварий.
2010-11 Hyundai Rotem Cab Автомобиль 512-521 10 140 и 3 экипажа Испытаны в 2010 году, и все они находятся в эксплуатации с 2013 года. С февраля по май 2019 года кабинам было запрещено двигаться вперед после неудачной проверки, а локомотив перевернулся и заблокировал кабину.
Пассажирский автобус Hyundai Rotem 1101-1114 14 146 Введен в эксплуатацию с 2011 по 2013 год, и все в настоящее время активны.
Дизельные агрегаты
2002 г. Одноуровневый демонстратор DMU в Колорадо 702 1 0 73 и 3 экипажа Ранее Колорадский вагон № 2002. Это устройство было протестировано в Соединенных Штатах и ​​Канаде, а также на некоторых пригородных железных дорогах в столичном регионе США и на Аляске, чтобы продвигать компании, добавляющие DMU в свои списки. Вскоре он был доставлен и продан Tri-Rail и был перекрашен в цвет железной дороги, а в 2004 году ему был присвоен новый номер. В настоящее время он хранится в непригодном состоянии в Пуэбло, штат Колорадо, после того, как был продан. Двухуровневые DMU прибыли в Tri-Rail после того, как демонстратор был возвращен в Колорадо.
2005–09 Двухуровневый дизельный многоканальный агрегат Colorado Railcar 703-706 4 165 и 3 экипажа № 703 был первым двухуровневым DMU, ​​который испытал рельсы Florida Tri-Rail в 2005 году. Другие устройства прибыли через несколько лет и все были введены в эксплуатацию после испытаний. Позже в 2012 году все они были выведены из эксплуатации из-за проблем с надежностью. Все в настоящее время хранятся.
2005-07 Двухуровневый трейлерный вагон Colorado Railcar 7001-7002 2 182 Двухэтажные автобусы, которые обычно проезжают с двумя DMU. Они намного больше, чем автобусы Bombardier и Rotem, и имеют очень большую вместимость. В настоящее время не обслуживается и хранится.

Станции

Схема скоростного транспорта и пассажирского железнодорожного сообщения в районе Майами в 2018 году. Предполагается, что в 2021 году будет запущена линия Tri-Rail Downtown Miami Link (показана розовым цветом).

Типичная станция состоит из двух путей и двух боковых платформ, соединенных эстакадой. У большинства станций есть большие парковки, однако на некоторых, например, в Уэст-Палм-Бич и Голливуде, есть ограниченное количество мест, большинство из которых зарезервировано для путешественников Amtrak.

Место нахождения Зона Станция Время до пляжа Помпано-Бич Год открытия Подключения
Парк Мангония 1 Парк Мангония 48 мин. 1998 г. Палм Тран : 20, 31, 33
Уэст-Палм-Бич Уэст-Палм-Бич 42 мин. 1925 г. Amtrak : Silver Star , Silver Meteor
Palm Транзит : 1, 2, 31, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 49
Tri-Rail Shuttle : WBP1
Город Уэст-Палм-Бич : Green Trolley
Greyhound Lines
Lake Worth Lake Worth 33 мин 1989 г. Палм Тран : 61, 62
Шаттл с тремя рельсами: LKW1
Boynton Beach 2 Boynton Beach 28 мин Палм Тран : 70, 71
Делрей Бич Делрей Бич 19 мин. 1991 г. Amtrak : Silver Star , Silver Meteor
Palm Tran : 2, 70, 81, трамвай с круговым движением в центре города
Бока-Ратон 3 Бока-Ратон 13 мин. 1989 г. Палм Тран : 2, 94
Tri-Rail Shuttle : BR1
Город Бока-Ратон : маршрутный автобус TPABS, маршрутный автобус T-Rex
Дирфилд-Бич Дирфилд-Бич 6 мин 1926 г. Amtrak : Серебряная звезда , Серебряный Метеор
Транзит округа Бровард : 48
Шаттл с тремя рельсами : DB1,
общественный автобус DB2 Дирфилд-Бич : 1
Помпано Бич Помпано Бич - 1989 г. Транзит округа Бровард : 34
Tri-Rail Shuttle : PB1
Cypress Creek Road Форт-Лодердейл 4 Cypress Creek 8 мин Транзит округа Бровард : 14, 60, 62
Шаттл Tri-Rail : CC1, CC2, CC3
Троллейбус Sun Fort Lauderdale : Uptown Link
Форт Лодердейл Форт Лодердейл 15 мин 1927 г. Amtrak : Silver Star , Silver Meteor,
Округ Бровард Транзит : 9, 22, 81
Шаттл Tri-Rail : FL1, FL2, FL3
Троллейбус Sun Fort Lauderdale : Northwest Community Link, Neighborhood Link
Метробус Майами-Дейд : 95 Express
Дания Бич 5 Форт-Лодердейл: аэропорт 22 мин. 2000 г. Общественный транспортный транспорт округа Бровард : 4, 6, 15, 16, 595 , маршрутный автобус- экспресс на
трех железнодорожных линиях: FLA1, SFEC, автобусный автобус
Дания-Бич : западный маршрут.
Голливуд Шеридан-стрит 26 мин. 1996 г. Транзит округа Бровард : 12
шаттлов Tri-Rail : SS1
Metrobus : 95 Express
Greyhound Lines
Голливуд 30 минут 1928 г. Amtrak : Серебряная Звезда , Серебряный Метеор
Округ Бровард Транзит : 7, 95 Экспресс-
автобус Халландейла : 3
Голливудский троллейбус : поезд до троллейбуса
Майами-Дейд 6 Золотые леса 39 мин. 1989 г. Метробус : E, 22, 77, 155, 246, 277, 95 Express
Broward County Transit : 18, 441 Breeze, University Breeze
Greyhound Lines
Опа-лока Опа-лока 45 мин. 1927 г. Метробус : 32, 42, 135
Tri-Rail Shuttle : North Link, South Link.
Хайалиа Метрорейл Трансфер 52 мин. 1989 г. Метрорейл : Зеленая
ветка Метробус : L, 42
Рынок Хайалиа 58 мин. Метробус : J, 36, 132
Майами Майами аэропорт 64 мин. 2012 г. Metrorail : Оранжевая
ветка Metrobus : 7, 37, 42, 57, 110, J, 150, 238, 297
MIA Mover
Greyhound Lines
Центр города Майами 2019 г. Brightline
Metrorail : Зеленая линия, Orange Line, Центр Экспресс
Metromover : Omni петля, Брикеллы петля, внутренний цикл
Metrobus : 2, 3, 7, 9, 11, 21, 51, 77, 93, 95, S (119), 120, 207, 208, 246, 277, 500
Транзит округа Бровард : 95, 595

Верховая езда

Станция трансфера Tri-Rail и Metrorail является одной из самых загруженных станций на линии и служит основным перевалочным пунктом между Tri-Rail и Miami-Dade Transit.
Опа-локка отличается архитектурой мавританского возрождения, похожей на исторические здания Опа-локки .

Средние годовые пассажиропотоки

Дата Пассажиры
Годовая сумма
% Изменять Пассажиры В
среднем по будням
1995 г. 2 481 200 - N / A
1996 г. 2 301 400 -7,2% 7 500
1997 г. 2 377 700 + 3,3% 8 000
1998 г. 2 215 600 -6,8% 7 200
1999 г. 2 180 000 + 1,6% 7 300
2000 г. 2 397 900 + 10,0% 8 700
2001 г. 2,543,604 + 6,1% 8 500
2002 г. 2 629 400 + 3,4% 9 200
2003 г. 2 755 300 + 4,8% 9 200
2004 г. 2 814 800 + 2,2% 9 700
2005 г. 2 619 900 -6,9% 8 500
2006 г. 3 177 000 + 21,3% 11 600
2007 г. 3 502 500 + 10,2% 12 600
2008 г. 4 303 600 + 22,9% 14 800
2009 г. 3 789 700 -11,9% 12 400
2010 г. 3 645 000 -3,8% 12 300
2011 г. 3 947 900 + 8,3% 13 300
2012 г. 4 070 700 + 3,1% 14 300
2013 4 350 782 + 6,9% 14 800
2014 г. 4 389 600 + 1,0% 14 400
2015 г. 4 292 705 -1,0% 13 900
2016 г. 4 240 699 -1,0% 13 900
2017 г. 4 287 400 + 1,1% 13 900
2018 г. 4 413 900 + 2,9% 13 900
2019 г. 4 505 100 + 2,0% 13 900
2020 г. 2 204 500 -51,1% 6 400

Рекорды наездников

24 июня 2013 года Tri-Rail опубликовал свой самый высокооплачиваемый ежедневный пассажирский транспорт за 24-летнюю историю системы пригородных поездов. Он перевез 19 060 человек, многие из которых приняли участие в «параде победы» на соревнованиях Miami Heat , которые выиграли Национальный чемпионат 2013 года. Чемпионат баскетбольной ассоциации . Как сообщили представители SFTRA в пресс-релизе, большинство поездов работали на предельной или почти полной мощности. Были задействованы специальные четырехвагонные комплексы, чтобы вместить ожидаемую толпу.

Предыдущие парады победы в Майами Хит также привели к большому количеству пассажиров Tri-Rail. 23 июня 2006 года Tri-Rail перевезла 18 613 пассажиров; а 25 июня 2012 года агентство перевезло 18 355 пассажиров. В 2019 году TriRail достигла самого высокого годового показателя посещаемости - 4,5 миллиона пассажиров.

Несчастные случаи и происшествия

4 января 2016 года пассажирский поезд столкнулся с мусоровозом, который сломался на переезде на станции Лейк-Уорт и сошел с рельсов. Пострадали 22 человека. Это было первое крушение почти за 27 лет эксплуатации.

28 января 2016 года компания Tri-Rail потерпела второе крушение в Помпано-Бич после того, как поезд врезался в мусор на путях между станциями Сайпресс-Крик и Помпано-Бич. На этом участке пути Tri-Rail может развивать максимальную скорость - 79 миль в час. Сообщалось об одной травме, и локомотив GP49H-3 № 813 и автобус Bombardier BiLevel, находившийся прямо за ним, сошли с рельсов.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Карта маршрута :

KML взят из Викиданных