Триест (батискаф) - Trieste (bathyscaphe)

Батискаф Триест
Триест вскоре после покупки ВМС США в 1958 году.
История
 Италия
Имя Триест
Строитель Acciaierie Terni / Cantieri Riuniti dell'Adriatico
Запущен 26 августа 1953 г.
Судьба Продан ВМС США, 1958 г.
 Соединенные Штаты
Имя Триест
Приобретенный 1958 г.
Списан 1966 г.
Реклассифицировано DSV-0, 1 июня 1971 г.
Судьба Сохранился как экспонат в Музее военно-морского флота США.
Общие характеристики
Тип Батискаф
Смещение 50 длинных тонн (51 Мг)
Длина 59 футов 6 дюймов (18,14 м)
Луч 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
Проект 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
Дополнение Два

Триест является швейцарским спроектированным итальянским построенным глубоководным дайвингом исследования батискафа , который достиг рекордной глубины около 10911 метров (35,797 футов) в Challenger Deep в Марианской впадине близ Гуама в Тихом океане. 23 января 1960 года Жак Пикар (сын конструктора лодки Огюста Пикара ) и лейтенант ВМС США Дон Уолш достигли цели проекта «Нектон» . Это было первое судно с экипажем, достигшее дна Челленджера.

Дизайн

Чертеж общего вида, показывающий основные особенности

Триест состоял из поплавковой камеры, заполненной бензином (бензином) для плавучести , с отдельной сферой давления для удержания экипажа. Эта конфигурация ( которую Пикардс назвали « батискафом ») позволяла совершать свободное погружение, а не предыдущие конструкции батисферы, в которых сфера опускалась на глубину и снова поднималась на поверхность с помощью кабеля, прикрепленного к кораблю.

Триест был спроектирован швейцарским ученым Огюстом Пикаром и первоначально построен в Италии. Его сфера давления, состоящая из двух секций, была построена компанией Acciaierie Terni . Верхняя часть изготовлена ​​компанией Cantieri Riuniti dell'Adriatico на Свободной территории Триест (на границе Италии и Югославии, ныне Италия); отсюда и название батискафа. Монтаж сфер давления производился в Навале-ди- Кастелламмаре-ди-Стабия , недалеко от Неаполя . «Триест» был спущен на воду 26 августа 1953 года в Средиземное море у острова Капри . Конструкция была основана на предыдущем опыте с батискафом FNRS-2 . Триест находился в ведении французского флота . После нескольких лет эксплуатации в Средиземном море « Триест» был куплен ВМС США в 1958 году за 250 000 долларов (что эквивалентно 2,2 миллиона долларов на сегодняшний день).

Во время проекта нектона , Триест был более чем на 15 м (50 футов) в длину. По большей части это была серия поплавков, заполненных 85000 литров (22000 галлонов США) бензина , цистерны водяного балласта были включены с обоих концов судна, а также выпускаемый железный балласт в двух конических бункерах вдоль дна, носа и кормовая часть экипажа. Экипаж занимал сферу давления 2,16 м (7,09 футов), прикрепленную к нижней части поплавка и доступную с палубы судна по вертикальной шахте, которая проходила через поплавок и продолжалась до люка сферы.

Сфера давления давала достаточно места для двух человек. Он обеспечивал полностью независимую систему жизнеобеспечения с системой ребризера замкнутого цикла, аналогичной той, что используется в современных космических кораблях и скафандрах: кислород подавался из баллонов под давлением, а двуокись углерода удалялась из воздуха для дыхания, проходя через канистры с натронной извести . Электроэнергия обеспечивалась батареями.

Дон Уолш и Жак Пикар на борту Триеста

Впоследствии Триест был оснащен новой сферой давления, изготовленной на металлургическом заводе Krupp в Эссене, Германия , в трех тонко обработанных секциях (экваториальное кольцо и две крышки) и Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey .

Чтобы выдержать огромное давление 1,25 метрической тонны на см 2 (110 МПа ) на дне Challenger Deep, стенки сферы имели толщину 12,7 см (5,0 дюйма) (она была сконструирована таким образом, чтобы выдерживать значительно большее, чем номинальное давление). Сфера весила 14,25 метрических тонны (31 400 фунтов) в воздухе и восемь метрических тонн (18 000 фунтов) в воде (что дает ей средний удельный вес 13 / (13-8) = 2,6 раза больше, чем у морской воды). Поплавок был необходим из-за плотности сферы: невозможно было сконструировать сферу, достаточно большую, чтобы удерживать человека, способного выдержать необходимое давление, но при этом иметь металлические стенки, достаточно тонкие, чтобы сфера могла иметь нейтральную плавучесть. Бензин был выбран в качестве поплавковой жидкости, поскольку он менее плотен, чем вода, а также менее сжимаем, что сохраняет свои плавучие свойства и устраняет необходимость в толстых и тяжелых стенках поплавковой камеры.

Крупным планом сфера давления с передним бункером балласта слева

Наблюдение за морем за пределами корабля проводилось непосредственно на глаз с помощью одного очень сужающегося конусообразного блока акрилового стекла (оргстекла), единственного идентифицированного прозрачного вещества, которое могло выдержать внешнее давление. Внешнее освещение корабля обеспечивали кварцевые дуговые лампы, которые без каких-либо модификаций выдерживали давление более 1000 стандартных атмосфер (15 000 фунтов на квадратный дюйм) (100 МПа).

Девять метрических тонн (20 000 фунтов) магнитных железных таблеток были размещены на корабле в качестве балласта, чтобы ускорить спуск и обеспечить возможность всплытия, поскольку экстремальное давление воды не позволило бы использовать балластно-вытяжные цистерны со сжатым воздухом на больших глубинах. Этот дополнительный вес удерживался в горловинах двух балластных бункеров, похожих на бункеры, с помощью электромагнитов, поэтому в случае электрического сбоя батискаф автоматически поднимался бы на поверхность.

Перевезенный в лабораторию военно-морской электроники в Сан-Диего , Калифорния, Триест был сильно модифицирован американцами, а затем использован в серии глубоководных испытаний в Тихом океане в течение следующих нескольких лет, кульминацией которых стало погружение в океан. дно Челленджера в январе 1960 года.

23 января 1960 года: Триест незадолго до рекордного погружения. Эсминец эсминца USS Lewis на заднем плане.

Погружения в Марианской впадине

Триест отправился из Сан-Диего 5 октября 1959 года на Гуам на борту грузового судна « Санта-Мария» для участия в проекте «Нектон» - серии очень глубоких погружений в Марианской впадине.

23 января 1960 года он достиг дна океана в Глубине Челленджера (самая глубокая южная часть Марианской впадины) на борту Жака Пикара и Дона Уолша. Это был первый раз, когда судно с экипажем или без экипажа достигло самой глубокой из известных точек земного океана. Бортовые системы показали глубину 11 521 метр (37 799 футов), хотя позже она была изменена до 10 916 метров (35 814 футов); сравнительно недавно более точные измерения показали, что глубина Челленджера составляет от 10 911 метров (35 797 футов) до 10 994 метра (36 070 футов) в глубину.

Спуск на дно океана занял 4 часа 47 минут при скорости спуска 0,9 метра в секунду (3,2 км / ч; 2,0 мили в час). После прохождения 9000 метров (30 000 футов) одно из внешних окон из оргстекла треснуло, сотрясая все судно. Двое мужчин провели на дне океана двадцать минут. В то время температура в салоне составляла 7 ° C (45 ° F). Находясь на максимальной глубине, Пиккард и Уолш неожиданно восстановили способность общаться с кораблем поддержки, USS Wandank (ATA-204) , используя систему голосовой связи сонара / гидрофона . На скорости почти 1,6 км / с (1 миль / с) - примерно в пять раз больше скорости звука в воздухе - голосовое сообщение перешло с корабля на корабль поддержки примерно за семь секунд, а ответы - еще за семь секунд. возвращать.

В то время как в нижней части , Пикар и Уолш сообщили о наблюдении ряда небольшой подошвы и камбал (как камбала ). Позднее точность этого наблюдения была поставлена ​​под сомнение, и недавние власти не признают его достоверным. Теоретическая максимальная глубина для рыб составляет примерно 8000–8 500 м (26 200–27 900 футов), после чего они станут гиперосмотическими . Беспозвоночные, такие как морские огурцы , некоторые из которых потенциально могут быть ошибочно приняты за камбалу, были подтверждены на глубинах 10 000 м (33 000 футов) и более. Позже Уолш сказал, что их первоначальное наблюдение могло быть ошибочным, поскольку их знания биологии были ограниченными. Пиккард и Уолш отметили, что дно Глубины Челленджера состоит из « диатомовой ила». Восхождение заняло 3 часа 15 минут.

Другие глубокие погружения от Триеста

Начиная с апреля 1963 года, Триест был модифицирован и использовался в Атлантическом океане для поиска пропавшей атомной подводной лодки USS  Thresher  (SSN-593) . Триест был доставлен в Бостонскую гавань авианосцем USS Point Defiance (LSD-31) под командованием капитана HH Haisten. В августе 1963 года Триест нашел затонувший корабль у побережья Новой Англии , на глубине 2600 м (8400 футов) от поверхности. Триест меняли, улучшали и переделывали столько раз, что почти не осталось оригинальных деталей. Его перевезли на военно-морскую верфь Вашингтона, где в 1980 году выставили вместе со сферой давления Круппа в Национальном музее ВМС США на верфи Вашингтонского военно-морского флота . Его оригинальная сфера давления Терни была встроена в Trieste II .

Награды

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Координаты : 11 ° 19'N 142 ° 15'E. / 11,317 ° с. Ш. 142,250 ° в. / 11,317; 142 250