Линия Триллия - Trillium Line

Линия Триллия
Оттава - Линия 2 Trillium Line.svg
Ligne Trillium Line logo.svg
O-Train после станции Bayview 16171195227.jpg
Поезд отправляется со станции Бэйвью
Обзор
Положение дел Закрыто для расширения
Владелец Город Оттава
Locale Оттава , Онтарио
Станции 5 (+8 в стадии строительства)
Веб-сайт Линия Триллиум (Линия 2)
Услуга
Тип Скоростной трамвай
Система O-поезд
Оператор (ы) OC Transpo под названием Capital Railway
Подвижной состав
Ежедневная поездка 20000 (средн. Будний день, 4 квартал 2019 г.)
Верховая езда 3 922 500 (2018)
История
Открыт 15 октября 2001 г.
Технический
Длина линии 8 км (5 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Сигнализация Правила эксплуатации канадских железных дорог
Система защиты поезда
Карта маршрута

Вид на залив
Оттава - линия 1 Confederation Line.svg
Корсо Италия
Озеро Доу
Карлтон
Залив Муни
Walkley
Walkley Yard
Гринборо
Южные ключи
Литрим
Bowesville
Limebank
Подробная схема
 
бывшее подразделение CPR Ellwood
сейчас QGR Lachute Subdivision
 
Вид на залив
Корсо Италия
(2022 год)
Шоссе 417
Queensway
Озеро Доу
туннель под каналом Ридо
Карлтон
Залив Муни
Элвуд Даймонд по железной дороге
Цапля
Walkley
(2022 год)
Уолкли Даймонд
Гринборо
Южные ключи
(2022 год)
Литрим
(2022 год)
бывшее подразделение OCR Prescott
Bowesville
(2022 год)
Limebank
(2022 год)
Столичная железная дорога
Capital Railway Logo.png
Обзор
Штаб-квартира Walkley Yard
Отчетный знак CR
Locale Онтарио и Квебек

Линия Trillium (по- французски : Ligne Trillium ), также называемая O-Train Line 2 (по- французски : Ligne 2 de l'O-Train ), - это линия легкорельсового транспорта (DLRT) в Оттаве , Онтарио, Канада, управляемая OC. Транспо . Линия является частью системы легкорельсового транспорта O-Train . 3 мая 2020 года линия Trillium была остановлена ​​на два года в связи с расширением и модернизацией линии. Автобусы на замену будут обслуживать каждую станцию ​​в период строительства.

С 2001 по 2020 год линия проходила с севера на юг по железнодорожной линии от Бэйвью до Гринборо на расстоянии примерно 8 километров (5 миль). Он изолирован от дорожного движения, но разделяет пути с другими поездами; в нерабочее время участок пути к югу от Walkley Yard редко использовался Ottawa Central для грузовых перевозок Национального исследовательского совета Канадского исследовательского центра автомобильного и наземного транспорта, расположенного недалеко от международного аэропорта Оттавы Макдональд-Картье .

В период с 2013 по 2015 год была проведена модернизация линии, включая полную замену парка поездов, чтобы сократить время ожидания в периоды пиковой нагрузки с 15 минут до 12 минут и, в конечном итоге, до 8–10 минут. Модернизация предшествовала продлению линии на юг на четыре станции.

В 2022 году ожидается завершение 16-километрового расширения и модернизации существующей линии с добавлением восьми новых станций и соединением с международным аэропортом Макдональд-Картье .

Услуга

До 2020 года линия Trillium Line работала на однопутной железнодорожной линии с пятью станциями и тремя объездами . За исключением Карлтона , все станции имеют только одну платформу.

По закону она считается магистральной железной дорогой, регулируемой на федеральном уровне, несмотря на то, что она используется для целей местного общественного транспорта, а предоставляемые услуги с точки зрения маршрута и частоты обслуживания больше похожи на городскую железную дорогу, чем на метро или трамвай . Линия управляется городом Оттава под официальным названием «Столичная железная дорога», которое появляется на поездах вместе с их обычным логотипом.

История

Пилотный проект

Линия Trillium Line была введена 15 октября 2001 года в качестве пилотного проекта, призванного обеспечить альтернативу скоростным автобусным маршрутам Transitway, от которых Оттава долгое время зависела исключительно в плане предоставления высококачественных услуг транзита. Однопутная линия работала с пятью станциями и одним объездным кольцом на станции Карлтон .

В качестве пилотного проекта система Trillium Line была построена за 21 миллион канадских  долларов , что относительно мало по сравнению с сотнями миллионов долларов, которые обычно требуются для строительства новой транзитной линии. Он проходит по существующему пути Канадской Тихоокеанской железной дороги ( подразделения Ellwood и Prescott в Bytown и Prescott Railway ), поэтому единственными необходимыми строительными работами было строительство самих станций и проходных путей, необходимых для движения поездов в обоих направлениях.

С 2001 по 2015 год в системе использовались три низкопольных дизель- поезда Bombardier Talent BR643 с дизельным двигателем . Однако его называли «легкорельсовым транспортом», отчасти потому, что планировалось расширить его до центра Оттавы в качестве трамвайного маршрута, а отчасти потому, что автомобили Talent, хотя и спроектированы для магистральных железных дорог в Европе, намного меньше и легче, чем большинство магистральных поездов в Северной Америке, и не соответствуют стандартам Ассоциации американских железных дорог по прочности при столкновении . Оттава также имеет право управлять поездами только с одним оператором и без другой бригады, что редко встречается на магистральных железных дорогах в Северной Америке.

До конца 2014 года официальное название ветки с севера на юг с дизельным двигателем было «O-Train». После того, как началось строительство второй линии скоростного трамвая с востока на запад (линия Конфедерации ), название O-Train было применено ко всей системе, а линия север-юг была переименована в «Линию Триллиума».

Оригинальная услуга

Карлтон - единственная станция с двумя платформами. Обратите внимание на выдвижные удлинители платформы на сплошных желтых отметках.
Интерьер вагонов Bombardier Talent (2001–2015 гг.)

Продажа билетов на Trillium Line изначально работала исключительно на основе подтверждения оплаты; не было билетных барьеров и турникетов , а водитель не проверял стоимость проезда. Иногда специальные констебли OC Transpo или другие сотрудники предлагали пассажирам подтвердить платеж. Билеты можно приобрести в торговом автомате на платформе, и некоторые проездные на автобусы также действительны для линии Trillium Line. Билеты Trillium Line меняли на автобусные трансферы при посадке в автобус. Хотя автобусные трансферы можно использовать для посадки на O-Train, предоплаченные билеты на автобус - нет.

Европейские поезда уже, чем североамериканский стандарт. Чтобы обеспечить возможность использования линии в ночное время для грузовых служб стандартной ширины, на каждой станции устанавливаются выдвижные удлинители платформы (кроме Bayview, которая построена на собственной частной железнодорожной ветке). На этих удлинителях пассажиры получают доступ к линии Trillium Line. Если линия используется для грузовых перевозок, удлинители убираются, позволяя более широкому поезду проходить через станцию. Интерфейс удлинителя с поездом со временем совершенствовался, и теперь у велосипедистов и инвалидов-колясочников нет проблем с доступом к поезду.

Частота движения поездов каждые пятнадцать минут позволяла управлять линией всего из трех поездов (из которых только два находились в эксплуатации в любой момент времени) и одного пути, не считая разъездов на станции Карлтон .

29 мая 2002 года Trillium Line достигла 1-миллионной отметки, 5-миллионной отметки 21 января 2005 г. и 10-миллионной отметки в конце 2010 года. В середине 2011 года Trillium Line перевозила в среднем около 12 000 человек. райдеры каждый день.

Награды

В июне 2002 года проект легкорельсового транспорта O-Train был удостоен награды Канадской ассоциации городского транспорта за корпоративные инновации.

16 января 2003 г. отделение Американской ассоциации общественных работ (APWA) в Онтарио вручило городу Оттаве, Канадской тихоокеанской железной дороге и Моррисону Хершфилду награду APWA «Проект года в области общественных работ» в категории транспорта. Эта награда была учреждена для того, чтобы подчеркнуть превосходство в управлении и администрировании проектов общественных работ путем признания альянса между управляющим агентством, консультантом и подрядчиками, которые, работая вместе, завершают проекты общественных работ.

Третья награда, полученная проектом легкорельсового транспорта Trillium Line, была получена в мае 2003 года в категории экологически безопасных перевозок FCM-CH2M Hill Sustainable Community Awards.

Критика пилотного проекта

Основные претензии к пилоту Trillium Line связаны с его размещением и уровнем пассажиров. Маршрут Trillium Line определялся существующими железнодорожными путями, а не частями города, которые нуждались в общественном транспорте, для чего требовалось проложить новые пути. Студенты Карлтонского университета , однако, воспользовались пилотным проектом Trillium Line, поскольку он подключил университет к загруженной системе Ottawa Transitway .

Другая критика заключается в том, что существует очень низкая посещаемость поездов по сравнению с некоторыми очень загруженными автобусными линиями, такими как маршруты серии 90–99. Один полностью загруженный поезд Trillium Line перевозит 285 пассажиров по сравнению с 131 пассажиром в сочлененном автобусе . Расписание O-Train ограничено пропускной способностью пути.

Планы раннего продления

В июле 2006 года городской совет Оттавы одобрил проект расширения скоростного трамвая с севера на юг. Проект прекратил бы движение дизельного легкорельсового транспорта на линии Trillium, чтобы повторно использовать ее полосу отчуждения для двухпутной линии электрического легкорельсового транспорта, которая простиралась бы на запад от Университета Оттавы до Бэйвью, затем на юг до Литрима и затем на запад в Баррхейвен . Однако в декабре 2006 года городской совет Оттавы отменил этот проект, оставив без изменений линию Trillium с дизельным двигателем.

Улучшения сервиса

18 мая 2011 года OC Transpo одобрила исследование стоимостью 200 000 долларов по расширению линии Trillium Line. Предложение стоимостью 59 миллионов долларов включало закупку шести новых комплектов поездов и усовершенствование путей, благодаря которым интервал между поездками увеличился с пятнадцати до восьми. В конечном итоге проект будет стоить 60,3  миллиона долларов.

В середине 2013 года обслуживание линии Trillium Line было приостановлено на четыре месяца для внедрения улучшений обслуживания и отслеживания, таких как новые платформы станций и два новых разгонных пути (около Брукфилда и Гладстона). Также были обновлены сигнальная система, средства управления поездом, станции, пути и железнодорожный вокзал. Для повышения безопасности и эффективности была установлена ​​новая централизованная система управления движением. Шесть новых поездов Alstom Coradia LINT (заменяющие три старых модуля Bombardier Talent) и два дополнительных проходных кольца позволили увеличить количество поездов на линии вдвое до четырех.

Расширенное обслуживание началось 2 марта 2015 года, но в течение первой недели возникло множество проблем. Хотя изменения были предназначены для увеличения частоты до восьми минут, линия Trillium в конечном итоге будет работать с двенадцатиминутной частотой. После завершения проекта Этапа 2 изначально планировалось, что линия будет продолжать работу с использованием одновагонных поездов; однако из-за более низкой, чем предполагалось, частоты, город был вынужден скорректировать план Этапа 2, включив в него более длинные поезда и платформы для компенсации.

Крушение

11 августа 2014 года поезд C3 сошел с рельсов, когда двигался на север через стрелочный перевод к югу от станции Карлтон. Причина была определена в неисправном пружинном переключателе, который не включился должным образом, а также в несоблюдении оператором правил и физической проверки переключателя после обнаружения нерегулярности сигнала. В результате крушения не было серьезных травм, однако поезд С3 получил повреждения и был выведен из эксплуатации. C3 никогда не ремонтировался и больше никогда не возвращался в эксплуатацию, и в результате линия продолжала работать только с двумя рабочими поездами до следующего марта, когда были введены в эксплуатацию новые поезда Alstom LINT. В июне 2017 года пружинные переключатели в Carleton были заменены переключателями с питанием.

Этап 2 расширения

Строка 4
Южные ключи
Оттава - Линия 2 Trillium Line.svg
Возвышенности
Аэропорт
Оттава Макдональд – Международный аэропорт Картье

В рамках городского проекта Stage 2 LRT линия Trillium будет расширена на 16 км (9,9 миль) на юг, включая 4-километровую ветвь до международного аэропорта Макдональд-Картье и центра EY, с четырьмя новыми станции в Саут-Кис , Литриме, Боусвилле и Лаймбанке в Риверсайд-Юг . На станции Саут-Кис появится новый объездной круг, а путь будет полностью удвоен от эстакады Литрим-роуд до станции Лаймбанк. Полное расширение будет разделено по классам. Кроме того, еще две станции будут построены вдоль существующей части линии в Гладстоне и Уолкли. Проект также будет включать в себя ряд других значительных обновлений, включая удлинение всех существующих объездных колец, покупку семи новых поездов, удвоение длины всех существующих платформ, разделение отметок на алмазе Ellwood, чтобы поезда Via могли пересекать под ним. Линия Триллиум, реконструкция железнодорожных мостов через реку Ридо и железнодорожного туннеля на озере Доу, модернизация системы сигнализации, позволяющая осуществлять точный контроль движения поездов , строительство нескольких новых пешеходных туннелей и путепроводов, а также многочисленных направляющих и проекты восстановления транспортных средств. Контракт по этому проекту был одобрен горсоветом 7 марта 2019 года, а строительство ответвления аэропорта начнется в середине 2019 года. Ожидается, что проект будет завершен к четвертому кварталу 2022 года.

4-километровое (2,5 мили) сообщение с аэропортом будет проходить от международного аэропорта Макдональд-Картье на север до станции Саут-Кис, где пассажирам нужно будет пересесть на поезд, чтобы продолжить движение до станции Бэйвью . Станция South Keys будет оснащена островной платформой для облегчения межплатформенных трансферов для пассажиров, прибывающих из филиала аэропорта в поезда, идущие на станцию ​​Bayview. Город не вкладывает никаких денег в это развитие, вместо этого финансирование поступает от федерального и провинциального правительств, а также от администрации аэропорта.

22 февраля 2019 года город объявил, что выбранным инициатором строительства проекта является TransitNEXT, 100-процентная дочерняя компания SNC-Lavalin . Это решение было спорным, поскольку федеральное правительство и SNC-Lavalin были вовлечены в политический скандал в то время, что привело к дополнительному контролю со стороны членов городского совета, при этом некоторые призывали отложить голосование для утверждения контракта, чтобы дать больше времени. для обзора. В конечном итоге Совет проголосовал за то, чтобы не откладывать утверждение, и контракт был одобрен 7 марта 2019 года. Позже выяснилось, что заявка TransitNEXT не соответствовала минимальному техническому порогу оценки для рассмотрения, что продолжало споры. В конце концов, городские власти объяснили, что решение о присуждении контракта TransitNEXT было принято по усмотрению городского персонала, чтобы получить более выгодную сделку для города, и соответствовало правилам процесса закупок. Расследование, проведенное генеральным аудитором города, позже подтвердило, что полномочия, делегированные советом, давали городскому персоналу исключительное право решать, разрешать ли торги продолжаться, даже если они не соответствовали минимальному порогу оценки, и что в остальном персонал правильно следил за всей закупкой. процесс, одобренный советом.

Работа над пристройкой Этапа 2 началась в середине 2019 года, начиная с сплошной вырубки деревьев вдоль коридоров, которые будут использоваться при строительстве пристройки. Ожидается, что строительство ответвления к аэропорту будет завершено в 2020 году, чтобы у администрации аэропорта было время восстановить терминал и подключить его к будущей станции.

Дальнейшие расширения

Bayview - это пересадочная станция , обслуживающая линии 1 и 2.

Продление линии Trillium через реку Оттава в Гатино через мост Принца Уэльского было предложено еще в первоначальном предложении пилотного проекта. Городской сертификат соответствия линии Trillium, выданный Управлением транспорта Канады в 2001 году, указывает, что она работает между провинциями Онтарио и Квебек, несмотря на то, что линия никогда не проходила через реку. В городе даже рассматривали возможность преобразования железнодорожного моста в пешеходный переход. Когда город объявил о присуждении контрактов для этапа 2, он также представил карту сети O-Train, которая включала предлагаемые расширения, которые будут частью этапа 3 этапа, включая расширения на Канату, Баррхейвен и Гатино. 24 сентября 2019 года города Оттава и Гатино совместно объявили о том, что они больше не намерены использовать мост Принца Уэльского для какого-либо железнодорожного сообщения, сославшись на проблемы с пропускной способностью на станции Бэйвью. Несмотря на объявление, будущее моста остается неопределенным, поскольку городские власти позже указали, что мост все еще входит в долгосрочные планы города, хотя на время его можно было бы переоборудовать для использования в качестве пешеходного моста. Подробнее о будущем моста как железнодорожного сообщения будет объявлено во втором квартале 2020 года, когда город Гатино представит результаты долгосрочного исследования транзита.

Станции

С 2019 года билетные барьеры установлены и работают на всех станциях линии 2. Первоначально они были установлены на всех станциях, за исключением Bayview, чтобы протестировать аппаратное и программное обеспечение системы оплаты проезда, прежде чем она будет установлена ​​на всех тринадцати станциях на линии 1 Конфедерации.

На станциях Trillium Line есть большие крытые зоны ожидания в виде автобусов. На всех станциях есть ровные платформы для посадки, чтобы обеспечить доступ для инвалидных колясок и облегчить посадку для всех пассажиров. Лифты доступны в Гринборо (для пассажиров Transitway), Dow's Lake (для пассажиров линии 2) и Bayview (для пересадок поездов в пределах зоны оплаты проезда).

Линия Триллиум (Линия 2)
Станция Примечания
Вид на залив Конечная станция в северном направлении линии Trillium, эта станция обеспечивает пересадку с линией Конфедерации (линия 1) в зоне оплаты проезда и доступ к Транзитвей, расположенному поблизости на Веллингтон-стрит. Две общественные туалеты расположены в зоне ожидания Trillium Line. Станция расположена на ответвлении от железнодорожной ветки тупика, сразу под путепроводом. Это ближайшая станция Trillium Line к центру Оттавы.
Корсо Италия Первоначально планировалось участвовать в пилотном проекте, но было сокращено по бюджетным причинам. В 2013 году была добавлена разгонная петля для увеличения частоты поездов и пропускной способности линии. Это место будущей станции, которая будет состоять из двух платформ на двухпутном пути, простирающемся примерно от подземного перехода на Бич-стрит до конечной станции на станции Бэйвью.
Озеро Доу Расположен на Карлинг-авеню и Престон-стрит . К югу от озера Доу поезд входит в туннель, чтобы пройти под озером Доу .
Карлтон Обслуживает Карлтонский университет и имеет отдельные трассы и площадки для каждого направления. До модернизации линии в 2013 году эта станция была единственным объездным кольцом на линии. К югу от Карлтона поезд пересекает реку Ридо по мосту.
Залив Муни Первоначально известная как «Конфедерация» в честь района Высот Конфедерации ( пересечение Херона и Бронсона ), станция была переименована 24 декабря 2018 года, чтобы избежать путаницы с линией Конфедерации . Он обслуживает офисы правительства Канады в окрестностях, в том числе Почту Канады .
Walkley Первоначально планировалось участвовать в пилотном проекте, но было сокращено по бюджетным причинам. Разъезд был добавлен в 2013 году, к северу от Уолок увеличить частоту поездов и пропускную способность линии. Это место будущей станции к югу от Уолкли-роуд и рядом с существующей станцией Transitway.
Гринборо Обеспечивает развязку с большой станцией Transitway, которая имеет большую парковку и находится рядом с торговым центром South Keys. Платформа Trillium Line находится на уровне пешеходной эстакады, пересекающей Transitway.
Южные ключи Будущее соединение между основной частью линии 2 и железнодорожным сообщением аэропорта . Это будет станция с центральной платформой в середине двухколейного сегмента и будет включать карманный путь к северу от станции для хранения составов поездов на время простоя. Поезда железнодорожного сообщения будут прибывать и отправляться синхронно с поездами линии 2.
Литрим Рядом с существующей станцией и автостоянкой. На этой станции будут две платформы и расширенная автостоянка.
Bowesville Расположен к востоку от Bowesville Road. На этой станции будут две платформы, и на ней будет построена новая автостоянка.
Limebank Конечная остановка линии Trillium Line, идущая на юг, будет расположена к западу от Лаймбэнк-роуд и к югу от Эрл-Армстронг-роуд. Эта станция будет обслуживать сообщество Riverside South на обширной территории, предназначенной для коммерческих и торговых целей. Как и в случае с конечной станцией Bayview, здесь будет общественный туалет.
Связь с аэропортом (линия 4)
Станция Примечания
Южные ключи Конечная станция в северном направлении для Airport Link, эта станция обеспечивает пересадку с линией Trillium (линия 2) в зоне оплаты проезда и доступ к ближайшей транзитной дороге.
Возвышенности Он будет построен к востоку от Uplands Drive рядом с центром EY и будет включать две платформы. Это будет место единственной обгонной петли на отроге.
Аэропорт Конечная станция, идущая на юг, будет расположена в международном аэропорту Оттава Макдональд-Картье и встроена в отремонтированный терминал на уровне вылета.

Флот

Интерьер Alstom Coradia LINT

Первоначально на линии Trillium Line использовались три дизельных многоблочных поезда Bombardier Talent (DMU). Каждый поезд (пронумерованный C1 – C3) состоял из трех вагонов, с передним и задним приводом и буксируемым центром. Первоначально поезда были заказаны Deutsche Bahn, а затем доставлены OC Transpo. После вывода из эксплуатации в 2015 году машины несколько раз выставлялись на аукцион, но сделка по продаже автомобилей так и не была заключена. Теперь они должны быть утилизированы.

В сентябре 2011 года Alstom объявила, что в 2013 году поставит шесть новых двухвагонных поездов Coradia LINT ; поезда были переданы OC Transpo в июне 2013 года. Эти поезда были введены в эксплуатацию 2 марта 2015 года, и впоследствии подразделения Bombardier Talent были выведены из эксплуатации.

3 мая 2018 г. было объявлено, что город закупит семь новых поездов Stadler FLIRT для использования на расширенной линии Триллиум после завершения этапа 2. Эти поезда будут иметь длину примерно 80 метров (262 фута), что вдвое больше. длина нынешних поездов Coradia LINT составляет 41 метр (135 футов). Новые поезда будут курсировать вместе с парами существующих поездов LINT на главной линии в составе смешанного парка. Эти автомобили будут производиться в Швейцарии, а затем отправлены в Канаду для окончательной сборки. Поезда будут иметь дизель-электрический привод с возможностью электрификации в будущем. Первый автомобиль FLIRT был доставлен 7 октября 2021 года.

Класс Изображение Тип Количество дверей Максимальная скорость Число Построено Годы службы
Талант Bombardier  BR643 O-Train C3 в Walkley Yard.jpg DMU По 3 с каждой стороны 100 км / ч (62 миль / ч) 3 трехвагонных комплекта
(всего 9 вагонов)
1999 г. Линия триллия (2001–2015 гг.)
Alstom Coradia LINT 41 J95729 OnOCTotrain 20160815-113119.58 Bayview.jpg DMU 2 с каждой стороны 140 км / ч (87 миль / ч) 6 двухвагонных пар
(всего 12 вагонов)
2013 Линия Trillium (2015–),
связь с аэропортом (2022–)
Stadler FLIRT3 OC Transpo Romanshorn 5.jpg ДЕМУ 8 с каждой стороны 130 км / ч (81 миль / ч) 7 четырехвагонных комплектов
(всего 28 вагонов без силовых агрегатов)
2021 г. Линия триллия (2022–)

Удобства

Наборы поездов хранятся на Уолкли-Ярде, расположенном к северо-востоку от станции Гринборо. До их выхода на пенсию комплекты поездов Bombardier Talent обслуживала компания Bombardier Transportation на предприятиях Walkley. Bombardier продолжает выполнять техническое обслуживание парка Trillium Line, в том числе техническое обслуживание списанных поездов Bombardier Talent до 8 марта 2018 года. Walkley Yard был построен в 1955 году Национальной комиссией по капиталу Канадских национальных железных дорог и позже продан канадской компании. Тихоокеанская железная дорога . Во дворе есть закрытые ремонтные постройки и открытые складские пути.

В рамках проекта Этапа 2 будет построен новый объект технического обслуживания рядом с существующими объектами к западу от них. Строительство новых дворовых объектов началось в 2019 году.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Карта маршрута :

KML не из Викиданных

СМИ, связанные с линией триллия на Викискладе?