Троллейбусы в Сан-Франциско - Trolleybuses in San Francisco

Троллейбусная система Сан-Франциско
Троллейбус XT60 на маршруте 5-Фултон в декабре 2017 г.
Операция
Locale	Сан-Франциско , Калифорния , США
Открытым	6 ноября 1935 г. ( 1935-11-06 )
Положение дел	Открытым
Маршруты	15
Оператор (ы)	Железная дорога на Маркет-стрит (1935–1944) Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (1941 – настоящее время)
Инфраструктура
Электрификация	Параллельные воздушные линии 600 В постоянного тока
Депо (а)	Потреро Президио
Снабжать	ок. 300
Статистика
2018 г.	158 200
Веб-сайт	SFMTA

Сан - Франциско троллейбусная система является составной частью транспортной общественной сети , обслуживающей Сан - Франциско , в штате в Калифорнии , США . Открытый 6 октября 1935 года, он в настоящее время состоит из 15 линий и управляется муниципальной железной дорогой Сан-Франциско , широко известной как Муни (или Муни), с около 300 троллейбусами. В Сан-Франциско эти транспортные средства также известны как «троллейбусы» - термин, который был наиболее распространенным названием троллейбусов в Соединенных Штатах в середине 20-го века.

Система троллейбуса Муни является дополнением к городской собственности услуг Муни автобус , Муни метро и автомобильной системы кабельного и рельсовых региональных Caltrain и Bay Area Rapid Transit системы. Кроме того, он разделяет часть своих воздушных проводов с трамвайной линией F Market & Wharves .

Одна из пяти таких систем, действующих в настоящее время в США , троллейбусная система Muni является второй по величине такой системой в Западном полушарии после Мехико . Система включает единственный известный уклон на всех существующих троллейбусных маршрутах в мире (22,8% в квартале Ное-стрит между улицей Сезара Чавеса и 26-й улицей на маршруте 24-Дивисадеро), а также несколько других участков троллейбусных маршрутов Muni. среди самых крутых в мире.

История

Сохранившийся троллейбус Muni 776, сфотографированный в 2012 году в Маркет и Клейтон на первоначальном троллейбусном маршруте № 33, проложенном Market Street Railway в 1935 году.

Сан-Франциско, долгое время являвшийся центром развития трамваев , уже имел большую часть инфраструктуры воздушных линий, необходимой для развертывания троллейбусов на существующих городских улицах. Городское постановление, требующее, чтобы трамваи использовались двумя операторами, также способствовало использованию троллейбусов. В апреле 1934 года полковник Йно Х. Скеггс из Государственного дорожного управления призвал преобразовать трамвай № 33 линии в «безрельсовый троллейбус», поскольку некоторые пути придется использовать для строительства моста через залив . К началу августа того же года компания Market Street Railway (MSRy), преемница URR, подала в Государственную железнодорожную комиссию заявку на эксплуатацию первой безрельсовой троллейбусной системы в Калифорнии; разрешение было получено 30 августа, и 6 октября 1935 года началось первое троллейбусное сообщение с использованием 9 вагонов, построенных Brill. Линия № 33 была первоначально проложена в 1892 году железнодорожной компанией Сан-Франциско и Сан-Матео в качестве маршрута 18-й и Парк или 18-й улицы. Первоначально этот маршрут пролегал по 18-й улице от Герреро до Дугласа, а затем был продлен до Фредерика и Эшбери, включая крутой крутой поворот на нижних склонах Твин Пикс на Маркет и Клейтон к маю 1894 года. Во время переоборудования трамвай № 33 курсировал между Третий и Харрисон ( Даунтаун ) и Уоллер и Станьян ( Парк Золотые Ворота ), туда и обратно 10,2 мили (16,4 км). Нынешний троллейбусный маршрут 33-Эшбери все еще проходит по части этого маршрута. После поездки на безрельсовом троллейбусе редактор San Bernardino Sun распространил слух о том, что все трамвайные перевозки в конечном итоге будут заменены троллейбусами.

Воздушные провода для троллейбусов, вид на юго-запад вдоль южной стороны Ховард-стрит , недалеко от Moscone Center . Фотография Кэрол Хайсмит (2012).

7 сентября 1941 года Muni представила свою первую троллейбусную линию, чтобы конкурировать с MSRy, линией R-Howard , с использованием автомобилей, построенных компанией St. Louis Car Company. R-Howard был построен на первоначальном маршруте трамвая № 35 с редким движением; Срок действия лицензии MSRy на управление № 35 истек в конце 1930-х годов. Линия R-Howard была введена специально для того, чтобы Muni могла снизить цены MSRy на своих параллельных маршрутах на Mission Street . Линия 35-Howard первоначально проходила от Ferry Building вдоль Howard , South Van Ness и 24-й улицы до пересечения этой улицы с Род-Айлендом. Маршрут для R-Howard шел по аналогичному пути от Howard & Beale вдоль Howard и South Van Ness до South Van Ness & Army (теперь названный Cesar Chavez). Хотя воздушные провода все еще присутствуют вдоль Ховарда, они не используются в коммерческих целях. Современный троллейбусный маршрут 14 миссий проходит вдоль Миссии, параллельно первоначальному маршруту Р-Ховарда на Ховарде. К 1944 году MSRy испытывала финансовые затруднения. Таким образом, в 5 часов утра 29 сентября 1944 года Muni приобрела своего коммерческого конкурента. Наряду с маршрутами и оборудованием Muni приняла более дорогой тариф своего конкурента в семь центов (1,23 доллара с учетом инфляции). В то время линия R-Howard использовала 9 троллейбусов по маршруту длиной 6,8 миль (10,9 км) (туда и обратно).

Троллейбусные провода Muni на улицах Макаллистера и Дивисадеро.

Прокуратура города постановила, что использование троллейбусов вместо трамваев не является отказом от обслуживания; это мнение в конечном итоге было опровергнуто в 1959 году, но не раньше, чем Muni последовала национальным тенденциям и заменила большую часть своих трамвайных путей на троллейбусное движение в 1940-х и 1950-х годах. Линия E-Union была первой, которая была заменена троллейбусом, который объединил маршрут с R-Howard как E-Union-Howard. Движение троллейбусов на новой линии E началось 9 июня 1947 г .; он был переименован в 1949 году и сохранился как 41-й Союз. 8-Маркет был преобразован в троллейбусное сообщение в 1948 году. Развертывание новых "безрельсовых троллейбусов" было значительно расширено 3 июля 1949 года, когда Муни развернул троллейбусное сообщение, чтобы заменить пять бывших линий MSRy, в том числе 21-Hayes и 5-McAllister. трамвайные пути. Всего к 1951 году четырнадцать трамвайных линий были преобразованы в троллейбусное движение. С закрытием линии B-Geary 29 декабря 1956 года только пять линий с выделенными полосами отвода (включая те, которые проходят через туннели Твин Пикс и Сансет) ) продолжались как железнодорожные трамвайные линии. Эти пять линий обслуживали трамваи PCC 1940-х годов в течение 1970-х годов и впоследствии были преобразованы в систему легкорельсового транспорта Muni Metro с использованием SLRV Boeing-Vertol .

Оценка

В то время как многие муниципалитеты в дальнейшем переоборудовали свои троллейбусные системы на дизельные автобусы в середине 20-го века, Сан-Франциско сохранил троллейбусы из-за их способности преодолевать особенно крутые подъемы города, а также потому, что электричество было доступно по очень низкой цене из принадлежащего городу O ' Плотина Шонесси . Муни заявил, что невозможно заменить некоторые линии регулярными автобусами. Система включает единственный известный уклон на всех существующих троллейбусных маршрутах в мире, в частности, 22,8% в квартале Ное-стрит между улицами Сезара Чавеса и 26-й улицей на маршруте 24-Дивисадеро, а также на нескольких других участках троллейбусных маршрутов Muni. среди самых крутых в мире.

Троллейбус ETI 14TrSF поднимается на Ноб-Хилл вдоль Сакраменто около Пауэлла в 2007 году, уклон 17%

16 декабря 1981 года линия 55-Сакраменто была преобразована из дизельных автобусов в троллейбус 1-Калифорния специально для подъема на запад по Сакраменто на Ноб-Хилл . До дизелизации линия эксплуатировалась с использованием канатных дорог. В то время Muni также столкнулся с серьезной нехваткой доступных автобусов с дизельными двигателями из-за возраста и отложенного технического обслуживания, что привело к преобразованию дизельных автобусов 45-Гринвич в троллейбус 45-Union-Van Ness в 1982 году в качестве автобуса. временный эксперимент позже стал постоянным. Через год после удлинения маршрут 24-Дивисадеро был преобразован в троллейбусное движение в 1983 году. В 1993 году произошло последнее крупное электрическое преобразование, когда маршрут 31-Бальбоа был частично преобразован в троллейбусное движение. Полное внедрение было отложено до 1994 года, когда стали доступны доступные троллейбусы Flyer E60. Совершив полный цикл, в конце 1995 года троллейбусная линия 8-Market была заменена трамвайной линией F-Market & Wharves с использованием отремонтированных PCC. Подавляющая популярность новой линии F позволила Muni снизить частоту, а затем прекратить выпуск 8-Market, хотя воздушные провода остались на месте.

Приблизительно 1 / 3 из ежедневных гонщиков по Муни проводится на троллейбусах; в 2010 году это было 227 000 посадок пассажиров в будний день.

Линии

В настоящее время троллейбусы курсируют по следующим маршрутам Muni:

Флот

Троллейбус Muni Marmon-Herrington перед зданием паромной переправы на рынке (1953 г.)

С момента начала обслуживания в 1935 году (в системе железной дороги Маркет-стрит) парк троллейбусной системы Сан-Франциско включает автомобили, построенные различными производителями, включая JG Brill Company , St. Louis Car Company , Marmon-Herrington , Twin Coach. , Flyer Industries (теперь New Flyer) и Electric Transit .

Ранний флот (Брилл, Сент-Луис)

Маркет-стрит железная дорога была первой транзитной организацией в Сан-Франциско, которая управляла безрельсовыми троллейбусами, использовав девять вагонов, построенных Брилл в 1935 году для 33-й линии с номерами 51–59. Каждый Брилл имел длину 33 фута (10 м) и вмещал 37 человек; примерно половина использовала тяговые двигатели General Electric (GE), а другая половина - двигатели Westinghouse (WH). Вскоре после того, как Muni взял на себя работу MSRy в 1944 году, автобусы Brill были заменены более новыми троллейбусами, построенными для Muni и переведенными на дополнительную службу в час пик к 1946 году. К 1954 году все автобусы Brill были списаны.

Самый старый из сохранившихся троллейбусов Сан-Франциско - это построенный в Сент-Луисе № 506, сфотографированный в 2012 году.

Muni заказала свои первые троллейбусы у компании St. Louis Car Company в 1939 году, и они были построены в том же году, но не были введены в эксплуатацию до 1941 года. Это были 40-местные автобусы. Как и более ранние модели Brills, построенные для MSRy, в первой группе из девяти автобусов St. Louis использовались двигатели GE и Westinghouse. Под номерами 501–509 они вошли в строй на линии R-Howard Line в 1941 году. Второй заказ в 1947 году на 16 автобусов немного большего размера пополнил первый парк из 25 автобусов для Muni.

Замена трамваев (Marmon, Twin Coach, Сент-Луис)

Парк безрельсовых троллейбусов Muni был расширен с 1947 года в связи с заменой трамвая. Муни в основном закупал троллейбусы у Marmon-Harrington трех размеров: «Baby Marmons» в 1947 году (модель TC40, номер 526–549, 40 мест), затем «Medium Marmons» в 1949 году (модель TC44, номер 550–569 и 660–739, 44 места), и, наконец, «Large Marmons» в 1950 году (модель TC48, номер 740–849, 48 мест). Baby Marmons были переведены на дополнительную службу к 1954 году и списаны на пенсию к 1961 году; большинство из них были списаны, за редким исключением, к 1969 году.

Флаер № 5300 и его предшественник, построенный Marmon под номером. 776 (первоначально 786), сфотографировано на Heritage Weekend в 2017 году.

Кроме того, Muni заказал у Twin Coach 90 троллейбусов, сопоставимых с Medium Marmons в 1949 году (модель 44TTW, номера 570–659, 44 места). Окончательное расширение парка троллейбусов в 1950-х годах было достигнуто за счет покупки 40 48-местных автобусов у компании St. Louis Car Company в начале 1950-х годов. Смешанный парк средних и больших троллейбусов Marmon, Twin Coach и St. Louis будет обслуживать Muni на протяжении 1960-х и вплоть до 1970-х годов; Однако к тому времени, когда Muni была готова заменить свои троллейбусы, ни один американский производитель не захотел строить новый троллейбус. Муни обратился к Flyer Industries , канадскому производителю, который все еще строил троллейбусы для своего внутреннего рынка.

Флаер и новый флаер

Троллейбус Flyer E800 на маршруте 1, 1982 г.

К 1977 году, поставив более 300 троллейбусов Flyer E800 , Muni смогла отказаться от существующего парка троллейбусов; самому новому из них (за пределами Flyers) к тому времени было более 25 лет. Значительная часть наследия Мармон / Св. Флот Луи был продан в Мехико.

По мере старения парка троллейбусов Flyer надежность снижалась. В 1991 году парк троллейбусов Flyer E800 преодолел среднее расстояние в 2 000 миль (3200 км) между отказами (MDBF). К 1995 году MDBF сократилась до всего 600 миль (970 км), и каждый пробой принимает в среднем 4 1 / 4 дней исправить, часто усугубляются недоступностью частей для E800s, которые были почти 20 лет в этот момент. Кроме того, в то время получил широкую огласку ряд инцидентов, когда столбы оторвались от проводов и впоследствии ударили по пешеходам и транспортным средствам.

В 1993 году Muni приобрела парк из 60 New Flyer E60 , которые впервые использовали троллейбусы с шарнирно-сочлененной рамой. Муни был единственным покупателем троллейбусного варианта E60 New Flyer Galaxy; прототип был построен в 1992 году и имел номер 7000 для оценки до того, как была завершена более крупная покупка. Впоследствии флот New Flyer E60 был обвинен в увеличении аварийности. К 1996 году средний показатель автопарка составлял 12,5 несчастных случаев на 100 000 миль (160 000 км) пройденного пути; для сравнения, показатель E60 составил 26 аварий на том же расстоянии. Они приобрели репутацию самых сложных автобусов в системе вождения, и их часто водили наименее опытные водители, поскольку их увеличенная вместимость означала, что они использовались на самых загруженных линиях, которые были отнесены к водителям с наименьшим стажем.

В 2001 году первый известный пожар на троллейбусе произошел на борту самолета № 5204 Flyer E800, возраст которого превышает 20 лет. На тот момент уже велась закупка новых автомобилей на замену ETI 14TrSF.

Флаер E60 на Market & Main (2011)

Надежность новых Flyer E60 снизилась по мере их старения, и в январе 2011 и январе 2012 года показатель MDBF составил около 500 миль (800 км). 20 из 60 первоначально заказанных машин были сняты с производства к 2010 году. В то время New Flyer E60 автопарку приближалось 20 лет, а автобусы выходили из строя в среднем раз в пять дней. 12 New Flyer E60 были сняты с производства в начале 2013 года, а оставшиеся 28 E60 были сняты с производства в начале января 2015 года.

Электротранзит, Инк.

Electric Transit, Inc. (ETI) троллейбусы были поставлены в период между 2001 и 2003 годами, и выпускался в двух различных моделях: 240 40-футовых единиц (модель 14TrSF) и 33 сочлененных 60-футовых единиц (модель 15TrSF), специально полученный от Шкоды 14Tr и 15Tr , соответственно, для использования в системе Муни. Суффикс SF в двух моделях ETI означает Сан-Франциско. Общее количество жестких (40-футовых) троллейбусов было увеличено до 240 с новыми ETI 14TrSF из-за ожидаемого спроса, вызванного планами в начале 2000-х годов по расширению троллейбусной сети. Однако проекты расширения не были реализованы после того, как Проект повышения эффективности транзита определил, что все, что было необходимо, - это незначительные изменения для повышения эффективности.

Во время испытаний новые троллейбусы ETI сравнивались одним водителем с «роскошным автомобилем», и рекламируемые особенности включали новую пневматическую систему для подъема и опускания опор троллейбуса и бортовую батарею, позволяющую автономно работать до 2 человек.+1 ⁄ 2  мили (4,0 км). Однако во время испытаний новые троллейбусы ETI оказались тяжелыми.

ETI 14TrSF в Presidio Division (2008)

Отечественные троллейбусы 14Tr, которые ранее были доставлены в RTA Майами-Вэлли, имели некоторые электрические проблемы, связанные со вспомогательной силовой установкой, обеспечивающей автономную работу; Стоимость устранения этих проблем вынудила ETI запросить денежный аванс по контракту с Muni в 1999 году. Троллейбусы ETI были собраны на пирсе 15; Производство рам, двигателей и средств управления началось в Чешской Республике, продолжилось в Хант-Вэлли, штат Мэриленд , где были добавлены кузов, краска, полы и проводка, и закончено в Сан-Франциско. Производственная деятельность была разработана в соответствии с правилами «Покупайте в Америке», необходимыми для автомобилей, закупаемых с помощью федеральной помощи.

ЭТИ 15ТрСФ

14TrSF вытеснил предыдущий флот Flyer E800, а 15TrSF дополнили Flyer E60. После первоначального использования троллейбусов ETI в 2002 году было обнаружено, что гайки крепления тормозов к оси ослабли. В январе 2010 года исключительно высокого пола Муни троллейбуса флота входит 313 исправных транспортных средств, состоящий из трех различных типов, из которых 240 были 40-футовый обычные (двухосные) единиц, ETI 14TrSF, и 73 были 60 футов сочлененных автобусов , 33 автомобиля ETI 15TrSF и 40 New Flyer E60 постройки 1993–94 гг. Детали для троллейбусов ETI необходимо было доставить из Чешской Республики, что увеличивало время простоя.

MDBF троллейбусов ETI 14TrSF и 15TrSF составлял приблизительно 2 000 миль (3200 км) в январе 2011 и 2012 гг. Однако по мере старения троллейбусы ETI были временно выведены из эксплуатации для ремонта после нескольких загорелений в 2014 и 2015 годах. Отдельный инцидент произошел в 2016 году: на ETI 14TrSF № 5623 вышла из строя цепь управления тяговым электродвигателем, и автобус не среагировал ни на педаль тормоза, ни на аварийный тормоз, в результате чего припаркованный грузовой автомобиль врезался сзади. К 2017 году парк 14TrSF устарел до такой степени, что они несли коллективную ответственность за почти половину всех задержек обслуживания Muni, вызванных механическими отказами.

Вернуться к новому флаеру

Новые Flyer XT40 и XT60 на кольце Cabrillo и La Playa (2018)

В 2013 году SFMTA утвердила планы возможной индивидуальной замены существующего парка троллейбусов в рамках совместных закупок с King County Metro и New Flyer по техническим спецификациям и ценам. Первым заказом, размещенным в рамках соглашения 2013 года, стал заказ 2014 года на замену 61 сочлененного троллейбуса, оставшегося в парке (28 E60 и 33 15TrSF), на 60 сочлененных низкопольных троллейбусов New Flyer XT60 , поставки которых начались в 2015 году. являются первыми низкопольными автомобилями троллейбусной системы. Два прототипа (№ 7201 и 7202) прибыли в марте 2015 года и мае 2015 года, соответственно, и поступили в эксплуатацию в мае и сентябре 2015 года. Поставка 58 серийных автомобилей началась в сентябре 2015 года, и серия была введена в эксплуатацию в период с ноября 2015 по 2005 год. Июль 2016 г.

Последний из 33 сочлененных троллейбусов ETI 15TrSF был списан в апреле – мае 2016 года. В результате этих изменений в парке осталось 240 обычных 40-футовых троллейбусов, построенных ETI (модель 14TrSF), и 60 сочлененных New Flyer XT60. В июле 2016 года в рамках первой поправки к контракту был размещен заказ на дополнительные 33 сочлененных автобуса New Flyer XT60, предназначенных для расширения парка 60-футовых сочлененных автобусов. Поставка 33 дополнительных автобусов XT60 была завершена к марту 2018 года. Согласно внутреннему тестированию в ноябре 2015 года, сочлененные троллейбусы New Flyer XT60 ограничены маршрутами с уклоном менее 10%.

Вторая и последняя поправка к контракту в рамках соглашения 2013 года добавила заказ на 185 двухосных 40-футовых троллейбусов New Flyer XT40, который получил окончательное одобрение в июне 2017 года. Эти автомобили заменят оставшиеся ETI. Несмотря на то, что у Muni есть возможность приобрести еще 55 троллейбусов XT40 (в результате чего общий заказ составит 240 40-футовых XT40 в качестве замены парка ETI 14TrSF один к одному), этот вариант не был реализован из-за первой поправки к контракту в 2016 году. для 33 дополнительных сочлененных троллейбусов XT60 обеспечена достаточная пропускная способность системы. В Плане управления автопарком на 2010 год Муни ожидал, что рост числа пассажиров на маршрутах, обслуживаемых троллейбусами, будет обеспечен за счет увеличения доли сочлененных транспортных средств в парке. К 7 сентября 2019 года парк 40-футовых троллейбусов ETI 14TrSF был выведен из эксплуатации, в результате чего парк новых Flyer составил 93 60-футовых XT60 и 185 40-футовых XT40.

Текущий флот

В настоящее время парк включает 40-футовые (12-метровые) троллейбусы и 60-футовые (18-метровые) сочлененные троллейбусы. Троллейбусы закреплены за подразделениями Potrero и Presidio, а 60-футовые сочлененные троллейбусы работают исключительно из Potrero.

Текущий парк троллейбусов Сан-Франциско

Номера флота	Количество	Производитель	Движение	Модель	Конфигурация	Год постройки	Изображение	Примечания
7201–7260	60	Новый флаер	Vossloh Kiepe	XT60	60 ' шарнирно - сочлененный , низкопольный	2015–2016 гг.		Все приписаны к подразделению Потреро
7261–7293	33					2017–2018 гг.		Опцион исполнен в середине 2016 года.
5701–5885	185			XT40	40 футов обычный, низкопольный	2017–2019 гг.

Списанный флот

Первоначальный парк троллейбусной системы, принадлежавший и управляемый железной дорогой Маркет-стрит, когда только MSRy управлял троллейбусами в Сан-Франциско, был построен компанией JG Brill . MSRy объединилась с Muni в 1944 году, и с тех пор троллейбусный парк также включал автомобили, построенные компаниями St. Louis Car Company , Marmon-Herrington , Twin Coach и Flyer Industries .

Несколько троллейбусов сохранились после службы в Сан-Франциско:

• № 506 (построен компанией St. Louis Car Company в 1939 году, но не введен в эксплуатацию до 1941 года)
• №№ 530 и 536 (Marmon-Herrington TC40, в Железнодорожном музее Orange Empire (OERM))
• № 614 (Twin Coach 44TTW, в OERM)
• № 776 (Marmon-Herrington TC48)
• № 5300 (флаер E800)
• №5538 (ЭТИ 14ТрСф)

Ни один из списанных троллейбусов с сочлененной рамой ETI 15TrSF не был сохранен для исторического парка. E60, автомобиль 7031, хранился четыре года до 2019 года, когда его отправили на аукцион. Муни отозвал аукцион за 7031 по просьбе заинтересованных консервационных групп.

Списанный троллейбусный парк Сан-Франциско

Флот №	Кол-во	Производитель	Движение	Модель	Конфиг	Год постройки	Изображение	Последний пенсионер	Сохранилось	Ссылка
51–54	9	Компания JG Brill	GE 1154A	-	33 мин. Конв.	1935 г.		1949 или 1954 год	-никто-
55–58			WH 1428CT9
59			GE 1154A
501–504	25	Сент-Луисская автомобильная компания	GE 1216	Иов 1704	35 мин. Конв.	1939 г.		1954 г.	506
505–509			WH 1442
510–525			WH 1442F1	Иов 1731		1947 г.			-никто-
526–549	25	Мармон-Херрингтон	GE 1213-J3	TC40	34 мин. Конв.	1948 г.		1954 г.	530, 536, 541
550–569	20		GE 1213-J1	TC44	37 мин. Конв.	1949 г.		1977 г.	-никто-
570–659	90	Тренер-близнец	WH 1442-A1A	44TTW	36 мин. Конв.			1977 г.	614
660–739	80	Мармон-Херрингтон	GE 1213-J1	TC44	37 мин. Конв.			1977 г.	-никто-
740–789	110			TC48	39 мин. Конв.	1950		1977 г.	776
790–849			WH 1442-A1A
850–889	40	Сент-Луисская автомобильная компания	GE 1213-J1	Иов 1767	40 мин конв.	1951 г.		1977 г.	-никто-
5001–5002	345	Флаер Индастриз	GE 1213J	E700A	40 мин конв.	1972–1973 гг.		1999 г.	-никто-
5003–5345				E800		1976–1977		2007 г.	5300, 5345
5401–5640	240	Electric Transit, Inc. (ETI) ( Škoda / AAI Corp. )	Vossloh Kiepe	14ТрСФ	40 мин конв.	1999–2003 гг.		2019 г.	5538
7000–7059	60	Новый флаер	General Electric	E60	60 'Арктика	1992, 1993–1994		2015 г.	7031
7101–7133	33	Electric Transit Inc. (ETI)	Vossloh Kiepe	15ТрСФ	60 'Арктика	2003 г.		2016 г.	-никто-

Примечания

Инфраструктура

• Market Street Railway (воздушные линии)
• Стоктон-стрит туннель
• Скоростной автобус Ван-Несс (2021 г.)

Смотрите также

• Муниципальный железнодорожный парк Сан-Франциско
• Список троллейбусных систем в США

использованная литература

Книги

• Перлес, Энтони; с Джоном Маккейном; Том Матофф; Питер Страус (1981). Народная железная дорога: история муниципальной железной дороги в Сан-Франциско . Глендейл: Interurban Press . ISBN 978-0-916374-42-6.

внешние ссылки

• SFMTA - официальный сайт
• История троллейбуса Муни
• «Транспорт - безрельсовый троллейбус» . Публичная библиотека Сан-Франциско .