Царскосельская железная дорога - Tsarskoye Selo Railway
| Царскосельская железная дорога | |
|---|---|
 Изображение прибытия первого поезда в Царское Село 30 октября 1837 года на литографии 1840-х годов, окрашенной акварелью.
| |
| Обзор | |
| Родное имя | Царскосельская железная дорога |
| Статус | Пассажирские и грузовые перевозки |
| Термини |
Витебский вокзал , Санкт-Петербург Павловск , через Царское Село |
| История | |
| Открыт | 1837 г. |
| Закрыто | 1899 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 27 км (17 миль) |
| Персонаж | Пассажирские и грузовые |
| Ширина колеи | 6 футов ( 1829 мм ) |
| Скорость работы | 30–45 км / ч (19–28 миль / ч) |
Царскосельская железная дорога ( русский : Царскосельская железная дорога ) была первая публичная железнодорожная линия в Российской империи . Он пролегал 27 км (17 миль) от Санкт-Петербурга до Павловска через соседнее (4 км) Царское Село . Строительство началось в мае 1836 года, и в том же году были осуществлены первые пробные рейсы между Царским Селом и Павловском на конных поездах. Линия была официально открыта 30 октября 1837 года, когда 8-вагонный поезд был перевезен паровозом между Санкт-Петербургом и Царским Селом. До постройки в 1851 г. Московско-Петербургской железной дороги это была единственная линия пассажирских поездов в России. В 1899 году он был слит в Москву - Виндау~d - Рыбинского железные дороги и теперь является частью Октябрьской железной дороги .
История
Первые железные дороги в России были короткими и узкоколейными путями с деревянными, а затем стальными рельсами , которые использовались в 18 веке для перевозки вагонов с рудой на многочисленных рудниках Урала . В частности, Нижнетагильская линия, построенная в 1833–1834 годах, была оборудована паровозом и могла перевозить несколько горняков вместе с грузом руды. Паровоз построили русские инженеры отец и сын Черепановы . Однако их конструкция не нашла применения за пределами завода, и большая часть оборудования для Царскосельской железной дороги, включая рельсы, вагоны, локомотивы и стрелочные переводы , была закуплена за рубежом.
Первые европейские железные дороги продемонстрировали свой большой экономический потенциал, и в августе 1834 года российское горное министерство пригласило австрийско-чешского инженера Франца Антона фон Герстнера для изучения возможности строительства железных дорог в России. После нескольких месяцев путешествия по стране в январе 1835 года он представил Николаю I письменный отчет, а затем встретился с ним лично, предлагая построить железные дороги между Москвой и Санкт-Петербургом, а затем между Москвой, Казанью и Нижним Новгородом . Предложение Герстнера оценила комиссия во главе с Михаилом Сперанским . Комиссия сочла проект осуществимым и рекомендовала начать с короткой железной дороги между Санкт-Петербургом, Царским Селом и близлежащим Павловском. Это постановление было поддержано императорскими указами от 21 марта и 15 апреля 1836 г.
Строительство
Строительством и эксплуатацией Царскосельской железной дороги руководила недавно созданная акционерная компания, которую возглавили граф Александр Бобринский (президент), фон Герстнер и бизнесмены Бенедикт Крамер и Иван Конрад Плитт. У компании было около 700 акционеров как в России, так и в Европе. Работы начались в начале мая 1836 года под руководством 17 инженеров, некоторые из которых ранее участвовали в строительстве железных дорог в Англии. Сначала было задействовано около 1800 рабочих, а затем их усилили 1400 солдат. В целях популяризации железных дорог Павловский вокзал был построен как развлекательный центр. Здесь регулярно проводились вечерние гуляния с участием приглашенных знаменитостей, например, концерты Иоганна Штрауса II в 1856 году.
Линия была прямой, с небольшим спуском в сторону Санкт-Петербурга и насчитывала 42 моста. Мосты были в основном деревянными и имели длину 2–4 м (6,6–13,1 фута), а один каменный мост - 27 м (88,6 фута) в длину. Помимо широкого интервала рельса от 6 футов ( тысяча восемьсот двадцать девять мм ), структура была регулярной, с 3,2 м (10,5 фута) длиной деревянные стяжки , разнесенные на 0,9 м (2 фута 11,4 дюйма), опираясь на слой камней и гравия. Рельсы имели длину 3,7 м (12,1 фута), 4,6 или 4,9 м (15,1 или 16,1 фута) и вес 123 кг / м (248 фунтов / ярд), 145,4 или 154 кг / м (293,1 или 310,4 фунта / ярд). ). В то время как линия возле Царского Села была завершена в 1836 году, паровозы еще не прибыли, а работы под Санкт-Петербургом затянулись из-за проблем с выкупом земли. Поэтому для проверки дороги по воскресеньям 27 сентября и 4 и 11 октября 1836 года первые два двухвагонных поезда тянули на лошадях. Путь длиной около 4 километров между Царским Селом и Павловском занимал 15 минут. В ноябре 1836 года начались тестовые поездки на паровозах на участке протяженностью 7,5 км между Павловском и деревней Большое Кузьмино. Герстнер сам провел эти тесты, совершив более сотни поездок за первую неделю, и был в основном озабочен тем, чтобы не поразить удивленные толпы людей, которые прибыли, чтобы понаблюдать за любопытством. Пассажирами одной из таких поездок были Николай I и его семья. Эти испытания показали, что линия может работать в течение всей российской зимы, и доказали, что скептики ошибались.
Операция
Первый регулярный поезд отправился из Петербурга 30 октября 1837 года и через 35 минут прибыл в Царское Село. Этот поезд из восьми вагонов тянул паровоз, и его прибытие наблюдали многочисленные знатные гости, в том числе Николай I. Регулярные перевозки начались в январе 1838 года. В период с января по апрель 1838 года большинство поездов тянуло на лошадях, а паровозы ходили. используется только по воскресеньям и в праздничные дни. Начиная с апреля, лошадиные силы были ликвидированы, и за месяц было перевезено почти 14 000 пассажиров. Поезда ходили без остановок между Петербургом и Царским Селом, а с мая 1838 года доходили до Павловска. Все общение сначала осуществлялось голосом и свистком. Оптический телеграф был установлен в 1838 году. Он состоял из свай, разделенных расстоянием 1-2 км (0,6-1,2 мили), и дежурного караула в сарае неподалеку. Сигналы устанавливались путем поднятия 1, 2 или 3 черных дисков (дневное время) или красных ламп (ночное время) на кучу, и на передачу по линии уходило около 30 минут. Электрический телеграф был установлен в 1845 году, но был демонтирован в 1848 году из-за частых поломок; более надежная система была создана в 1856 году.
Первые поездки были незапланированными; Расписание поездов было введено 15 мая 1838 года, с пятью поездками в день с 9 утра до 10 вечера (с 7 утра до 11 вечера летом). Поезда уходили с противоположных конечных станций одновременно и обходили друг друга на специально спроектированном перекрестке в середине линии. После лобового столкновения двух поездов 11 августа 1840 года поезда ходили только в одну сторону. Некоторым пассажирам разрешалось путешествовать в их небольших конных экипажах, которые перевозились на открытых платформах поезда. Курение в поезде было запрещено из соображений безопасности; нарушителей сняли с поезда и сообщили их имена работодателям. Те же правила применялись и к пьяницам. Дымовые поезда были введены в 1857 году. Вторая параллельная линия была проложена летом 1876 года, что увеличило пропускную способность железной дороги. Примерно в то время в Санкт-Петербурге была построена мастерская по ремонту поездов.
Железная дорога была рентабельной, соотношение прибыли к расходам около 1,7. На железной дороге работали 236 сотрудников, заработная плата которых составляла около 22% дохода компании. Линия в основном перевозила людей, и только около 5% грузовых поездов. Железная дорога была поглощена гораздо более крупной железной дорогой Москва - Виндау - Рыбинск в 1899–1900 годах и преобразована в стандартную российскую колею в 1524 мм ( 5 футов ) .
Вагоны
К 1837 г. на железных дорогах было 6 локомотивов, 44 пассажирских и 19 грузовых вагонов. В 1830–1840-х годах каждый поезд тянул по 8 вагонов со средней скоростью около 30 км / ч (19 миль в час); скорость увеличилась примерно до 42 км / ч (26 миль / ч) в 1870-х годах. Локомотивы 75–120 л.с. (56–89 кВт ) закупались в Англии и Бельгии. Они весили около 16 тонн (15,7 длинных тонн; 17,6 коротких тонн) и достигли максимальной скорости около 60 км / ч (37 миль в час). Вагоны имели деревянные рамы и две пары чугунных колес со стальными ободами . Их нижние части были построены в Англии, а верхние - в Бельгии или России. Верхняя часть (пассажирская часть) была прибита к деревянному нижнему каркасу. Вагоны не имели обогрева, а их верхние части имели четыре различных исполнения. Их вместимость варьировалась от 30 до 42 пассажиров.
Наследие
Царскосельская железная дорога имела небольшую протяженность, очень ограниченную пропускную способность и почти не имела промышленного значения - она в основном перевозила дворян для осмотра достопримечательностей Царского Села и торжеств в Павловске. Тем не менее, это рассматривалось как важный шаг в развитии железнодорожной сети в России. В частности, опыт продемонстрировал недостатки расстояния между рельсами 6 футов ( 1829 мм ) , и следующие железнодорожные сети использовали более стандартные пути колеи 5 футов ( 1524 мм ) . В 1840–50-е гг. Царскосельская железная дорога активно использовалась для обучения железнодорожников, проведения различных локомотивных и железнодорожных испытаний.
Открытие Царскосельской железной дороги в 1837 году было чрезвычайно популярным событием, нашедшим отражение в новостях, ремеслах и театральных постановках в России. В ознаменование открытия железной дороги отчеканена медная медаль (диаметром 60 мм или 2,36 мм). На аверсе изображены Петр I , Минерва и Николай I, а также текст: «Первая железная дорога из Петербурга в Павловск была открыта 30 октября 1837 года. Николай I, последователь Петра I, ввел железные дороги в Россию». На реверсе был изображен паровоз с надписью: «Основатели первой железной дороги граф Александр Бобринский, Бенедикт Крамер и И.К. Плитт. Строителем железной дороги был Франц Герстнер, чех по национальности и родственник русских». Было отчеканено несколько сотен медалей для раздачи при открытии железной дороги, но Николай I по неизвестным причинам не одобрил.