Турбо-электрическая трансмиссия - Turbo-electric transmission
В турбоэлектрической трансмиссии используются электрические генераторы для преобразования механической энергии турбины ( пара или газа ) в электрическую энергию и электродвигатели для преобразования ее обратно в механическую энергию для питания приводных валов .
Турбоэлектрические приводы используются в некоторых железнодорожных локомотивах (газовые турбины, например, с первым TGV ) и на судах (паровые, а в последнее время газовые турбины). Преимущество турбоэлектрической трансмиссии состоит в том, что она позволяет адаптировать высокоскоростные турбины к медленно вращающимся гребным винтам или колесам без тяжелой и сложной коробки передач . Его преимущество состоит в том, что он может обеспечивать электричеством другие электрические системы корабля или поезда, такие как освещение, компьютеры, радары и оборудование связи. Другие преимущества для кораблей включают в себя большую водонепроницаемость, более тихую работу и безопасность (за счет мгновенного изменения тяги путем изменения полярности постоянного тока двигателя ) для подводных лодок .
Суда с турбо-электрическим приводом
Военные корабли
Линкоры
Авианосцы
Сопровождение эсминцев
Войсковые корабли
- Адмирал В.С. Бенсон -класс транспорта
- Атакующие транспорты класса Гиллиам
Подводные лодки
- Военный корабль США " Гленард П. Липскомб"
- USS Tullibee
- Подводные лодки класса Triomphant
- Подводные лодки класса Колумбия
Вспомогательные корабли
- Suamico -класса масленки
Катера береговой охраны
Торговые суда
океанские лайнеры
- Калифорния (позже Уругвай ), Пенсильвания (позже Аргентина ) и Вирджиния (позже Бразилия )
- Канберра - самые мощные паротурбоэлектрические агрегаты на пассажирском судне, 42 500 л.с. (31 700 кВт) на вал, 2 вала
- Монарх Бермудских островов (позже Новая Австралия и Аркадия ) и Королева Бермудских островов
- RMS Mooltan (модернизированный в 1929 г.)
- Замок Морро и Ориенте (позже USAT Томас Х. Барри )
- Normandie - самое мощное пассажирское судно с паровым турбонаддувом, 40 000 л. С. (30 000 кВт) на вал (50 000 л. С. При максимальной мощности), 4 вала
- Потсдам и Шарнхорст (позже японский авианосец Shinyo )
- Президент Кливленд и Президент Вильсон (первоначально планировалось кактранспорты класса адмирал В.С. Бенсон )
- Президент Гувер и президент Кулидж
- RMS Queen Mary 2 - приводится в действие газовыми турбинами General Electric, а также ее дизельными генераторами для генерации тока для ее четырех электрических гондольных азимутальных двигателей Rolls-Royce.
- Санта-Клара (позже USS Susan B. Anthony )
- Океанские лайнеры Strath- класса RMS Strathnaver и RMS Strathaird
- RMS вице-король Индии
Прибрежные лайнеры
- Куба (ранее Powhatan ), преобразованная в турбо-электрическую трансмиссию в 1920 году.
- Принцесса Маргарита (II) и принцесса Патрисия
Паромы
- TEV Wahine
- TEV Rangatira - возможно, последнее в мире паровое турбо-электрическое торговое судно; слом 2005
- Union Rotorua и Union Rotoiti были построены как газотурбинные суда с электрической передачей. Впоследствии Rotoiti переоборудовали на дизельный.
Круизные суда
- Круизные лайнеры класса Millennium Celebrity Constellation , Celebrity Infinity , Celebrity Millennium и Celebrity Summit
Банановые лодки
- Дариен (модернизированный примерно в 1930 г.)
- Грузовые и пассажирские лайнеры (позже корабли класса Mizar ) Antigua , USS Ariel , USS Merak , USS Mizar , USS Talamanca и USS Tarazed
- Муса и Платано
- Сан-Бенито , позже USS Taurus
Суда для генеральных грузов
- Араука (позже USS Saturn ), Antilla и Orizaba
Балкеры
- Фрэнк Болл был озерным грузовым судном, которое в 1930 году было переоборудовано в турбо-электрическую силовую установку.
- СС Карл Д. Брэдли
Нефтяные танкеры
Смотрите также
использованная литература
Примечания
Источники
- Фридман, Норман (1984). Крейсеры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-739-9.
- Фридман, Норман (1985). Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-715-1.
- Фридман, Норман (1994). Подводные лодки США с 1945 года: иллюстрированная история проектирования . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 1-55750-260-9.
внешние ссылки
- Чарнецкий, Джозеф (31 января 2001 г.). «Турбоэлектрический привод в американских капитальных кораблях» . Военно-технический совет . NavWeaps.
- Дрейпер, Джон L (декабрь 1930). «Лопастное колесо для электропривода» . Популярная механика : 898–902. - подробная статья с чертежами и схемами по турбо-электрическому приводу для судов и преимуществам