Торпеда Тип 91 - Type 91 torpedo

Из Википедии, свободной энциклопедии

Торпеда Тип 91
Торпеда Тип 91.JPG
Торпеды Тип 91 на борту авианосца.
Тип Воздушная торпеда
Место происхождения Японская империя
История обслуживания
В сервисе 1931–1945
Использован Японский флот
Войны Вторая Мировая Война
История производства
Дизайнер Контр-адмирал Сейджи Нарусэ и его команда
Разработано 1930–1945 гг.
Себестоимость единицы продукции 20000 иен (в 1941 году)
Характеристики
Масса 848 кг (1870 фунтов)
Длина 5,270 м (17,29 футов)
Диаметр 45 см (18 дюймов)

Максимальная дальность стрельбы 2000 м (2200 ярдов)
Масса боевой части 323,6 кг (713 фунтов) фугас, 235 кг (518 фунтов) для боеголовки Rev.3

Двигатель Тип мокрого обогревателя, 8-цилиндровый радиальный двигатель
150 кВт (200 л.с.)
Размах крыльев 69 см (27 дюймов) в воздухе, 66 см (26 дюймов) в воде
Максимальная скорость 78 км / ч (42 кН)

Система рулевого управления
Система управления вертикальным рулем направления, управляемая гирокомпасом, система контроля качения, управляемая гироскопом
Стартовая
платформа
Одномоторный палубный штурмовик, двухмоторный штурмовик наземного базирования

Тип 91 были воздушные торпедами из Императорского японского флота . Он находился на вооружении с 1931 по 1945 год. Он использовался в морских сражениях во время Второй мировой войны и был специально разработан для нападения на корабли в мелководных гаванях.

Воздушная торпеда Тип 91 имела две уникальные характеристики. Во-первых, в нем использовались деревянные аэродинамические стабилизаторы, прикрепленные к хвостовым стабилизаторам, которые сбрасывались при входе в воду. Во-вторых, он использовал систему контроля углового ускорения для управления качением, которая была очень продвинутой для своего времени. Эта система позволяла выпускать Type 91 не только на крейсерской скорости 330 км / ч (180 узлов) на высоте 20 м (66 футов), но и в режиме торпедно-бомбардировочного полета на глиссаде на максимальной скорости. скорость Nakajima B5N или Kate , 378 км / ч (204 узлов)

Торпеда Тип 91 имела диаметр 450 мм (18 дюймов). На вооружение было принято пять моделей с осколочно-фугасными боеголовками массой от 213,5 до 526,0 кг (от 471 до 1160 фунтов) и эффективной дальностью от 1500 до 2000 м (от 1600 до 2200 ярдов) при скорости 78 км / ч (42 кН).

Поскольку торпеда Type 91 была единственной практичной воздушной торпедой Императорского флота Японии , она была известна просто как Koku Gyorai , или воздушная торпеда . Надводные корабли и подводные лодки использовали другие типы торпед, а именно Тип 93 и Тип 95 соответственно, а торпеда Тип 97 была разработана для использования на сверхмалых подводных лодках .

Характеристики

Торпеда имела длину 5,5 м (18 футов), диаметр 450 мм (18 дюймов) и весила 835 кг (1841 фунт) с зарядом взрывчатого вещества 205 кг (452 ​​фунта). Он имел дальность полета 2000 м (2200 ярдов) и скорость 78 км / ч (42 узла). Небольшой вариант был использован для потопления HMS Prince of Wales и HMS Repulse , запущенных с бомбардировщиков Mitsubishi G4M "Betty" в ходе боевых действий в Южно-Китайском море через три дня после Перл-Харбора   10 декабря 1941 года.

Варианты

Ниже приводится перечень серийных   серийных моделей воздушных торпед Тип 91.

Воздушная торпеда Тип 91 и БЧ Тип 91, боевые модели
Основной корпус Боеголовка Фугас (кг) Скорость (узлы) Дальность (м) Общая длина (м) Диаметр (м) Общий вес (кг) Длина головы (м) Голова Вес (кг) Комментарии
Тип91 Тип91 149,5 42 2 000 5,270 0,45 784 0,958 213,5 -
Ред.1 Ред.1 149,5 42 2 000 5,270 0,45 784 0,958 213,5 В 1936 году поддерживался демонтаж деревянных хвостовых пластин, первая модель рассматривалась для немецкой версии LT 850 .
Ред.2 Ред.2 204,0 42 2 000 5,470 0,45 838 1,158 276,5 Кузов усилен в 1938 г., в 1941 г. добавлен контроллер против качения, 2-я версия рассматривается для немецкой версии LT 850
Ред.3 Ред.3 235,0 42 2 000 5,270 0,45 848 1,460 323,6 -
Ред.3 Rev.3_rev. 235,0 42 2 000 5,270 0,45 848 1,460 323,6 Усиленная боевая часть
Ред.5 Rev.3_rev. 235,0 41 год 1,500 5,270 0,45 848 1,460 323,6 Прецизионная ковка и литой корпус из нержавеющей стали
Ред.5 Ред.7 420,0 41 год 1,500 5,710 0,45 1080 1.900 526,0 Боеголовка предназначена для пробивания брони линкоров США.

Тип 91 (модификация 2) была воздушной торпедой для мелководья, которая была разработана и использовалась для атаки на Перл-Харбор в 1941 году. Были добавлены деревянные плавники и отколовшийся носовой обтекатель из мягкой древесины, позволяющий запускать на мелководье на малых высотах. .

Боевая часть Type 91 rev.3 имела две версии, различающиеся расчетными максимальными скоростями пуска.

Позже у более тяжелых моделей была уменьшенная дальность полета.

Другие японские воздушные торпеды

Весной 1944 года воздушный арсенал Йокосука начал разработку Shisei Gyorai M (пробная модель торпеды M) или просто Двухтонной торпеды . Это была увеличенная версия воздушной торпеды Тип 91 и имела диаметр 533 мм (21,0 дюйма), длину 7,10 м (23,3 фута), вес 2070 кг (4560 фунтов) и боеголовку массой 750 кг (1650 фунтов). Это была бы самая большая воздушная торпеда в ВВС Императорского флота Японии, но эксплуатационная концепция устарела, и проект так и не был завершен. Однако   участники проекта воздушной торпеды Type 91 не рассматривали ее как часть серии Type   91.

История типа 91

Mitsubishi G4M 1s совершает торпедную атаку на Гуадалканале 8 августа 1942 года.
Nakajima B5N2 совершает торпедную атаку в Санта-Крус 26 октября 1942 года.
Nakajima B6N 2s в строю с торпедами с хвостовыми стабилизаторами коробчатого типа
Aichi B7A Ryusei с торпедой с поперечным оперением, 1945 г.
Хронологическая таблица
1931 г. - воздушная торпеда Тип 91 принята на вооружение, начато производство.
1936 г. - Редакция 1. Представлены самосъемные деревянные пластины.
1937 г. - пусковые испытания на дистанциях 500 и 1000 м (550 и 1100 ярдов) с деревянным демпфером.
1939 - Начало производства 2-й ревизии. Неправильный ход после попадания воды определяется как серьезная проблема.
1941 - Вторая редакция разрешает тест на спуск на мелководье благодаря введению контроллера, предотвращающего перекатывание. Битва при Перл-Харборе , гибель HMS Prince of Wales и HMS Repulse .
1941 - Начало производства 3-й ревизии.
1942 г. - рейд в Индийском океане , битва в Коралловом море , битва за Мидуэй , битва у островов Санта-Крус . 2 августа: торпедная техника Type 91 достигает нацистской Германии через субмарину I-30 IJN.
1943 - Начало производства 5-й ревизии.
1944 г. - Битва в Филиппинском море , Воздушный бой Тайвань-Окинава .

Начальная разработка

Контр-адмирал Сейджи Нарусэ возглавил группу, отвечавшую за начальную разработку   воздушной торпеды Type 91 в Военно-морском арсенале Йокосука . Команда была известна как Ninety One Association и включала лейтенанта-коммандера Харуо Хироту, лейтенанта-коммандера Макото Кодаира (Мацунава), помощника менеджера военно-морского флота Иеты, морского инженера Нома, военно-морского инженера Моритоши Маэда, лейтенанта Хидехико Итикава и студента университета Теруюки Кавада. был морским учеником.

Капитан Фумио Айко отвечал за дальнейшее развитие торпеды с 1931 года. Капитан Айко руководил командой, так как она разработала эффективную воздушную торпеду и устройство защиты от опрокидывания.   Своим большим достижением он считал воздушную торпеду Тип 91.

Отложенное развитие

В начале 1934 года Кан-Пон, или Технический департамент Императорского флота Японии , оперативное подразделение Министерства военно-морского флота правительства Императорской Японии, которое несло основную ответственность за системы военно-морского вооружения, имел свой собственный план создания японской воздушной авиации. торпеда. По их замыслу, большая летающая лодка должна была нести вариант тяжелых кислородных торпед Тип   93 для запуска на большие расстояния, а затем вернуться в безопасное место. В конечном итоге это оказалось нереалистичным планом стола. Компания Kan-Pon конфиденциально разработала собственную торпеду Type 94 и даже приказала остановить производство Type 91. Это значительно задержало график разработки Type 91 и разочаровало участников проекта.   

Добавлены стабилизаторы деревянного оперения

Команда проекта разработала деревянные аэродинамические стабилизирующие пластины Kyoban для хвостовых стабилизаторов Type   91 в качестве версии   1 в 1936 году. Они стабилизировали торпеду в полете, чтобы обеспечить правильный угол входа в воду, и были спроектированы так, чтобы срезаться при входе в воду, предотвращая торпеду. от слишком глубокого ныряния. Команда продемонстрировала свою эффективность в испытаниях на высоте 500 и 1000 м (550 и 1100 ярдов) в следующем году.

Первоначальный Type   91 считался хрупким, поэтому в 1938 году он был усилен в новой модели, известной как ревизия   2 .

Разработан контроллер против качения

Тип 91 воздушные торпеды выиграли восхищение их эффективной анти - прокатного контроллер и ускорение системы управления. До того, как был введен контроллер защиты от опрокидывания, ранние версии Type   91 имели серьезные проблемы, как и все другие воздушные торпеды того времени. Когда его выпускали на высокой скорости, он имел тенденцию к двойному крену в воздухе. При попадании в сильное море вращение могло быть вызвано сильным ударом при входе в воду. Другие вопросы включали: изменение направления движения из-за воздействия воды; не бегать горизонтально после входа в воду, а продолжать вертикально, чтобы либо застрять на дне мелководья, либо быть раздавленным давлением воды (на глубине около 100   м); выпрыгивание из воды; прыжки по водной глади; или даже бег назад. Только очень опытные авиаторы могли быть уверены в чистом заходе торпедных бомб, да и то только при полете над спокойным морем. Кувыркающаяся торпеда выйдет из-под контроля, как только упадет в воду. Гирокомпас и измеритель глубины могут работать хорошо, но торпеда не может контролировать направление движения с помощью хвостовых рулей, если они изначально не находятся в нейтральном положении. Как только торпеда катится, горизонтальный и вертикальный рули теряют свои позиции, что приводит к разносу.

Спецификация стартовой скорости самолета была увеличена с 240 до 330 км / ч (от 130 до 180 узлов) с расчетом, что она будет увеличена снова. Инженеры и ученые проекта Type 91 пришли к выводу, что для любой воздушной торпеды необходима система предотвращения опрокидывания, имеющая не только функцию демпфирующего стабилизатора, но и функцию контроля ускорения. Без этих характеристик любая торпеда с большой вероятностью перейдет в нестабильное состояние. Идея управления ускорением, или противодействия рулевому управлению , в то время считалась невозможной.

Прорыв в конструкции воздушной торпеды был сделан благодаря контроллеру противодействия скатыванию, впервые изобретенному Иедой, помощником начальника арсенала, весной 1941 года. Десять дней спустя, когда система Иеда проходила испытания, морской инженер Нома изобрел другую систему. Он работал аналогичным образом, но с другим механизмом. Во время испытаний прототипа система Noma показала себя лучше, так как время отклика было меньше. Таким образом, система Noma была принята на вооружение следующей серийной версии Type   91 и прошла окончательные испытания в августе 1941 года, что позволило практически использовать воздушные торпеды как в бурном море, так и на мелководье. Это позволяло Type   91   rev.2 работать под водой не глубже 20 метров, а опытные пилоты учились запускать торпеду так, чтобы погружаться на глубину не более 10 метров.

Увеличение взрывного веса

Контроллер предотвращения опрокидывания также позволил Type   91 нести более тяжелую боеголовку. Боевая часть Тип   91   rev.1 весила 213,5 кг (471 фунт) с фугасным зарядом 149,5 кг (330 фунтов), но боеголовка rev.2 весила 276 кг (608 фунтов) с 204 кг (450 фунтов) фугасного вещества. . Боевая часть обр.7, которую несли двухмоторные бомбардировщики, весила 526 кг (1160 фунтов) и имела фугасный заряд 420 кг (930 фунтов); он был разработан для пробивания усиленных броневых листов последних кораблей ВМС США .

Основные компоненты (Тип 91.rev.2)

Тип91_ авиационная торпеда рев3, конструктивный чертеж

Боеголовка

Длина = 1460 мм (57 дюймов)

Когда торпеда попадает в корабль, инерция вынуждает инициатора толкаться вперед и зажигать фугас. Фугас в боеголовке не взорвется, если не будет инициирован согласно проекту. Воздушная торпеда, выпущенная на высоте 100   м, падает со скоростью около 0,5 Маха   при входе в воду и получает более 100 G при сильном ударе о поверхность воды.   Боевая часть Тип 91 имела пять усиленных полос на передней и нижней части внутренней оболочки, сваренных внахлест в виде вырезанной нижней полуторки или наложения буквы Т и буквы Λ .   

Воздушная камера

L = 1068 мм (42,0 дюйма)

Воздушная камера представляет собой тонкостенный цилиндр из никель-хром-молибденовой стали. Этот прочный стальной сплав изначально был разработан для стальных броневых листов линкоров. Камера заряжается сжатым воздухом под давлением 175–215 атм (2,570–3,160 фунтов на квадратный дюйм), который сжигается на мазуте для получения движущей силы. Его давление падает примерно до 50 атм (730 фунтов на квадратный дюйм) при беге на 2000 м (2200 ярдов).

Передний поплавок

L = 733 мм (28,9 дюйма)

Передняя поплавковая секция имеет резервуар для чистой воды, резервуар для мазута и глубиномер. Измеритель глубины помещается в нижней части секции для определения глубины воды. Он определяет уровень смещения и, соответственно, управляет горизонтальными рулями направления (или рулями высоты ), так что торпеда поддерживает горизонтальный ход под водой. Контроллер руля направления горизонтального оперения управляется механизмом соединения штанг от глубиномера в передней поплавковой секции. Горизонтальные рули направления фиксируются в крайнем верхнем положении, при этом торпеда падает на поверхность воды.

Корпус двигателя

L = 427 мм (16,8 дюйма)

В эту секцию попадает поступающая вода, которая помогает охладить двигатель. Он имеет стартер, Chowaki или регулятор давления , камеру влажного нагрева и главный двигатель. Стартер начинает контроллеры, один для вертикальных хвостовых рулей, а другое для рулонных рулей для анти-прокатки в обеих боковом крыле рулей.

Регулятор давления называется Човаки или гармонизирующей системой . Это двухступенчатый регулятор давления с двумя регулируемыми клапанами давления. Он понижает давление сжатого воздуха с 215 до 50 атм (от 3160 до 730 фунтов на квадратный дюйм) в воздушной камере до постоянного потока воздуха высокого давления при давлении 10 атм (150 фунтов на квадратный дюйм). В то время как давление воздуха снижается по мере того, как торпеда движется под водой, регулятор давления подает воздух постоянного высокого давления во впускной аспиратор двигателя и поддерживает постоянную скорость движения на уровне 80 км / ч (43 узлов).

Влажное тепло камера изготовлена из жаропрочной стали.   Воздушные торпеды Тип 91 используют двигатель с мокрым обогревателем, как и почти все другие торпеды Второй мировой войны. Обычный метод сжигания мокрого обогревателя резко повысил эффективность сгорания торпедных двигателей. Он сжигает смешанный газ, состоящий из мазута и воздуха под высоким давлением, с разбрызгиванием чистой воды в блоке влажного тепла для получения горящего парового газа, который подается в двигатель. Топливный газ под высоким давлением сжигается при температуре 800 ° C (1000 ° F). Распыленная чистая вода попадает в дымовой газ, что приводит к взрыву пара, что приводит к сгоранию полностью газифицированного мазута.

Главный двигатель - 8-цилиндровый однорядный радиально- поршневой двигатель . Один приводной вал идет к хвостовику и винтам. Главный двигатель запускается при ударе торпеды о воду. Когда оружие заряжено в самолет, в стартер вставляется толстый предохранительный болт. При отпускании болт вытаскивается из торпеды и остается под фюзеляжем самолета.

Задний поплавок

L = 1002 мм (39,4 дюйма)

Эта задняя поплавковая секция имеет машинный масляный бак, контроллер руля направления, контроллер предотвращения качения и рули направления крена с обеих сторон. Масляный бак машины по центру , установленный в задней секции флоат. Контроллер руля направления представляет собой общую систему, управляемую гирокомпасом , которая управляет вертикальными рулями направления, чтобы продольная ось торпеды в определенном направлении оставалась прямой. Как контроллер вертикального руля направления, так и контроллер предотвращения крена имели свой собственный гироскоп , который начинал вращаться при выпуске торпеды из самолета. У каждого гироскопа есть механизмы поддержки двойных колец, позволяющие им свободно перемещаться.

Контроллер предотвращения скатывания

Воздушная торпеда Type91, контроллер главного крена
Воздушная торпеда Type91, движение регулятора крена
Воздушная торпеда Тип91, руль направления

Контроллер предотвращения крена представляет собой систему воздушных клапанов с гироскопическим управлением, которая управляет рулями направления крена (или элеронами) с обеих сторон торпеды и состоит из гироскопа, главного контроллера и усилителя мощности.

Вращающийся гироскоп определяет угол крена торпеды, а затем контроллер центрирует крен, управляя рулями направления с обеих сторон под углом в диапазоне ± 22,5 °. Главный контроллер управляет двумя выпускными воздушными клапанами для управления и противодействия рулям направления в зависимости от угла крена и скорости его изменения. Он противодействует повороту, чтобы скорректировать угол и его производную по времени. Выходной усилитель или вспомогательный клапан имеет два впускных и два выпускных отверстия. Выходной бустер работает как пара запорных воздушных клапанов. Он каскадно подключается к двум выходным портам главного контроллера. Он включает и выключает сразу два мощных управляющих потока воздуха под высоким давлением: один для вращения по часовой стрелке, а другой - для поворота рулей направления вращения против часовой стрелки. В основном это необходимо для обеспечения правильной работы в условиях тяжелых ударов.

Хвостовая часть

L = 530 мм (21 дюйм) (до конца ступицы ходового винта)

Конические шестерни приводят в движение коаксиальные двойные 4-лопастные винты встречного вращения, которые перемещают торпеду под воду и удерживают ее в прямом движении. Хвостовая часть имеет поперечно расположенные киля вертикального и горизонтального стабилизаторов. Каждый киль имеет управляющий руль в кормовой части. Горизонтальные кили и рули направления имеют широкий размах в продольном направлении и работают пропорционально, в то время как вертикальные кили небольшие, а рули очень короткие.

Винты

Эти винты гребные были коаксиальных вращающихся в противоположных направлениях двойные винты, с 4 лопастей винта в каждой. Каждый винт был выкован из кубической массы хромомолибденовой легированной стали SK в жирную крестообразную форму и прошит через центр. Ударными молотками   весом 1 и 3   тонны сформировали 4 лезвия. Секции гребного винта были сконструированы так, чтобы расстояние между передним и задним винтами составляло всего 5 мм.

Киобан стабилизирующие пластины

Воздушная торпеда Тип 91, хвостовое оперение и пластины аэродинамического хвостового стабилизатора

  Хвостовые оперения Type 91 были оснащены деревянными пластинами аэродинамического стабилизатора Kyoban . Представленные в 1936 году, они стабилизировали торпеду в полете и помогли обеспечить правильный угол входа в воду. Пластины были предназначены для срезания при входе в воду, поглощения энергии и предотвращения слишком глубокого погружения торпеды. Аэродинамические деревянные пластины стабилизировали торпеду как в вертикальной, так и в горизонтальной осях и обеспечивали сопротивление, гарантируя, что торпеда ударится о воду под правильным углом входа в воду или около него, несмотря на неизбежные изменения высоты сбрасывания и скорости полета, возникающие в бою. Конструкция была простой и хорошо работала, как это было видно в Перл-Харборе, который до атаки обычно считался слишком мелким для воздушных торпед. Kyoban был настолько эффективными ВМС США скопировали их Марк   13 торпеды после наблюдения его в действии в битве в Коралловом море.

Были использованы два варианта стабилизатора Kyoban : коробчатый вариант для одномоторных палубных бомбардировщиков-торпедоносцев Nakajima B5N и Nakajima B6N и крестообразный вариант для двухмоторных наземных торпедоносцев G3M , G4M , P1Y. , и Ki-67 . В крестообразной версии использовались более длинные пластины для снижения сопротивления лобовому сопротивлению, но требовался больший зазор под фюзеляжем. В случае самолетов-торпедоносцев наземного базирования внутри бомбового отсека устанавливалась пластина для сглаживания воздушного потока, иначе вихрь, попадающий в бомбовый отсек, нарушил бы торпеду при выпуске.

Рулевой механизм

Есть три отдельные системы рулевого управления:

  • Полная система рулевого управления: система вертикального руля поворачивает торпеду влево или вправо, переключая рули в одно из крайних правых, нейтральных или крайних левых положений в ответ на сигналы гироскопа. Эта система относительно медленно реагирует на отклонения от правильного направления движения.
  • Пропорциональная система рулевого управления: система горизонтальных рулей изменяет угол наклона рулей, заставляя торпеду двигаться на большей или меньшей глубине в ответ на сигналы глубиномера. Эта система имеет умеренно быстрый отклик на отклонения от соответствующей глубины спуска.
  • Система рулевого управления с угловой скоростью: два руля направления переключаются в один из крайних, нейтральных или полностью опущенных положений в ответ на сигналы от контроллера предотвращения опрокидывания. Когда контроллер обнаруживает, что торпеда возвращается в центральное положение, система направляет рули направления в противоположных направлениях. Эта система быстро реагирует на отклонения в направлении движения.

Три системы работают одновременно, чтобы поддерживать соответствующее направление, глубину и положение торпеды во время движения.

Производственные площадки

Тип 91 был исследован и разработан военно-морским арсеналом Йокосука в префектуре Канагава . Впервые он был произведен на подразделении Mitsubishi-Urakami Ordnance Works компании Mitsubishi Heavy Industries . Позже Императорский флот Японии основал две производственные площадки: военно-морской арсенал Судзука в префектуре Мие ; и военно-морской арсенал Каватана, филиал военно-морского арсенала Сасебо , в префектуре Нагасаки . Завод Mitsubishi-Urakami Ordnance Works в Каватане специализировался на производстве торпед и был разрушен атомной бомбой, сброшенной на Нагасаки .

Передача технологий в Германию

Германия обратилась к Японии с просьбой о передаче японской технологии создания воздушных торпед. Императорский флот Японии отправил в   Германию не только планы, но и несколько воздушных торпед Type 91. Они прибыли в руки нацистов   2 августа 1942 года благодаря японской подводной лодке I-30 в рамках миссии янаги . На вооружении Германии он получил обозначение Lufttorpedo LT 850 . Немецкая версия LT 850 весила несколько меньше - 810 кг (1790 фунтов) при длине 5,43 м (17,8 фута).

Германия хотела получить знания, лежащие в основе технологии воздушных торпед Императорского военно-морского флота Японии , чтобы более эффективно атаковать транспортные корабли союзников, плавающие в Средиземном море . Ранее он импортировал воздушные торпеды итальянского производства, которые стали недоступны после Кассибильского перемирия Италии с союзниками в сентябре 1943 года. Местные немецкие конструкции воздушных торпед сильно ограничивались по скорости и высоте пуска.

Послевоенное поминовение

Примерно через 30 лет после войны оставшиеся в живых члены команды разработчиков собрали деньги, чтобы в частном порядке издать небольшую книгу, Koku Gyorai Note или Aerial Torpedo Notebook.

Торпеды Тип 91 в настоящее время выставлены в школе Этадзима Японской морской самообороны (1-е   техническое училище морских сил самообороны ) и на базе Шимофуса. У них отсутствуют рули направления крена. Выкопанная   воздушная торпеда Тип 91 хранится в Музее ресурсов в лагере JGSDF в Наха , 1-я объединенная бригада Западной армии, JGSDF , расположенная в городе Наха , Окинава. Он сохраняет оригинальные черты. Оно было подобрано как неразорвавшийся боеприпас подразделением по обезвреживанию бомб JGSDF. Захваченная   воздушная торпеда Тип 91 выставлена ​​в Военно-морской академии США, Аннаполис, Мэриленд. Он стоит на двух опорах, обрамляющих дорожку в небольшом парке перед Дальгрен-холлом Академии. На другой стороне прохода изображена   корабельная торпеда Тип 93 японская длинная копьё.

использованная литература

Общие ссылки

  • Итикава, Хидехико; Кодаира, Макото; Кавада, Теруюки (25 июля 1985 г.). Kyu Ichi Kai - Koku Gyorai Note [ 91 Association - Aerial Torpedo Notebook ] (на японском). Токио, Япония: Частная издательская служба Иэно Хикари. Книга, изданная частным образом.
  • «Отчет о боевых действиях авианосца Дзуйкаку № 7, битва в Коралловом море». Кайгун Коку Бокан Сэнто Кироку [ Отчеты о действиях авианосца ВМФ ] (на японском языке). Токио, Япония: Афин-шобо. Июль 2002 г. Фотокопии отчетов о действиях Императорского флота Японии.
  • Одзава, Кюно Джо (1994). "Армейский бомбардировщик Mitsubishi Type 4". Документ об исторических самолетах производства Японии, особая благодарность 600 выпуску Airrview, последний том (на японском языке). Токио, Япония: Канто-ша. С. 196–222. Проф. Одзава - конструктор Ki-69.
  • Секо, Цутому (декабрь 1986 г.). Райгэки-но Цубаса [ Крылья торпедоносцев ] (на японском языке). Токио, Япония: Кодзин-ша. Секо был одним из последних бомбардировщиков B6N.
  • Минору Акимото (июнь 1995 г.). Nihon Gunyoki Kokusen Zenshi [ Полная история воздушного боя японских военных самолетов ] (на японском языке). 4 . Токио, Япония: Зеленая стрела ша. ISBN   4-7663-3174-5 .
  • (Август 1945 г.), Ресурсы из отдела торпедных бомбардировок отделения Каватана, Военно-морской авиационный арсенал, Императорский флот Японии.
  • (Август 1945 г.), ресурсы 1-го торпедного отделения, производственная фирма «Каватана», Императорский флот Японии.

внешние ссылки