Корабль типа С1 - Type C1 ship
Тип C1 был обозначением небольших грузовых судов, построенных для Морской комиссии США до и во время Второй мировой войны . Всего было произведено 493 корабля, построенных с 1940 по 1945 год. Первые типы C1 были самыми маленькими из трех оригинальных проектов Морской комиссии, предназначенными для более коротких маршрутов, где высокая скорость и вместимость были менее важны. До Перл-Харбора доставили всего несколько штук . Но многие корабли C1-A и C1-B уже находились в разработке и были поставлены в 1942 году. Многие из них были переоборудованы для использования в военных целях, в том числе для перевозки войск во время войны.
Корабль типа C1-M был отдельной конструкцией для значительно меньшего судна с меньшей осадкой . Этот проект был разработан как ответ на прогнозируемые потребности в военном транспорте и снабжении Тихоокеанского театра военных действий Второй мировой войны .
Тип C1 судов под контролем британского военного министерства транспорта приняли Эмпайр имя , даже если встроенный другое имя , например , Кабо - Тернер .
Происхождение
Морская комиссия США (MARCOM) была агентством правительства Соединенных Штатов , которое было создано в Законе Merchant Marine 1936 , принятый Конгрессом 29 июня 1936 года и заменил Совет доставки США , которая существовала с первой мировой войной . Он был призван сформулировать программу торгового судостроения по проектированию и постройке пятисот современных торговых грузовых судов для дополнения и замены старинных судов времен Первой мировой войны, в том числе кораблей Hog Islander , которые составляли основную часть торгового флота США .
С 1939 до конца Второй мировой войны , MARCOM финансируется и управляется крупнейших и наиболее успешных усилий коммерсант судостроение в мировой истории, производя тысячи судов, в том числе Свободы судов , судов Победы и другие, в частности , тип C1 судов, типа C2 судов , типа С3 корабли , C4 кораблей типа , T2 танкеры , Десантный корабль Танк (ЛСТ) с и патрульными фрегатами . К концу войны верфи США, работавшие по контрактам MARCOM, построили в общей сложности 5777 морских торговых и военно-морских судов.
То, что позже было известно как C1-A, входило в число трех оригинальных проектов грузовых кораблей, включая базовые C2 и C3. Дальнейшие разработки включали в себя C1-B, который включал незначительные изменения и турбинные двигатели, а затем более радикальные решения для особых нужд, чтобы соответствовать требованиям войны, включая военные корабли на базе C1-B. Поставки C1-B начались раньше других моделей, в середине 1941 года.
Корабли серии C отличались от кораблей Liberty и Victory. Первые суда серии C были спроектированы до начала военных действий и должны были стать коммерчески жизнеспособными судами для модернизации торгового флота США и уменьшения зависимости США от иностранного судоходства. Корабли Liberty были возвратом к британской конструкции конца 19 века с поршневыми паровыми двигателями, но были очень дешевы в постройке в больших количествах; Корабли Победы произошли от кораблей Либерти, но использовали современные газотурбинные двигатели. Корабли серии C были более дорогими в производстве, но их экономическая жизнеспособность сохранялась в конце 1960-х - начале 1970-х годов в военном и торговом флоте. Несколько кораблей все еще находятся в эксплуатации.
Вариации
Суда типа C1-A и C1-B были похожи по конструкции, все они имели номинальную максимальную скорость 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час). Основное различие между ними заключалось в том, что корабли C1-A были кораблями с палубой укрытия, а корабли C1-B были полными габаритными судами. Было много доработок конструкции для специальных целей, от госпитальных судов до газовозов. C1-M был типом с самым большим производством; это было значительное отличие от оригинальной конструкции C1 по размеру, характеристикам и профилю; они были короче, уже, медленнее, а надстройка располагалась дальше к корме.
За исключением кораблей, построенных для определенных судоходных линий до войны, большинству судов C1-A и C1-B были даны двухсловные названия, начинающиеся с «Cape», например SS Cape Hatteras .
C1-A
Сорок шесть кораблей типа C1-A были построены на заводе Pennsylvania Shipyards, Inc. в Бомонте, штат Техас , еще 19 судов были построены Пьюзи и Джонсом в Уилмингтоне, штат Делавэр . Большинство из них было построено с дизельными двигателями, хотя 19 были построены с паротурбинными двигателями. Это были палубные корабли-убежища, имевшие очень легкую верхнюю палубу, борта которой открывали порты для второй или главной палубы.
Первые кили были заложены в 1939 году. Два корабля «Пьюзи» и «Джонс» перед вводом в эксплуатацию были переоборудованы в тендеры для лодок PT , включая USS Cyrene .
Некоторые дизельные суда были оснащены 2-х 6-цилиндровыми двухтактными двигателями Nordberg (типа Sulzer), приводящими в движение единственный вал через магнитные муфты и редуктор. Их производила производственная компания Nordberg . Частота вращения двигателя 220 об / мин, вала 110 об / мин. Эта конфигурация облегчила маневрирование при входе в порт, поскольку один двигатель работал задним ходом, а другой - впереди; изменение направления просто выполнялось включением соответствующей магнитной муфты. Все вспомогательное оборудование было электрическим. Машинным отделением было приятно управлять, а качество изготовления было выдающимся.
C1-B
Корабли типа C1-B строились на шести разных верфях, большинство из которых на Consolidated Steel Corporation в Уилмингтоне, Калифорния . Все корабли C1-B, кроме десяти, имели паротурбинные двигатели; все они были построены в Сиэтл-Такома SB Corp., Такома, Вашингтон и Western Pipe & Steel Co., Сан-Франциско, Калифорния, по пять судов на каждом. Это были полноразмерные корабли с тремя палубами, у которых шпангоуты имели те же размеры, что и верхняя палуба. Суда с полной разгрузкой имеют палубное снаряжение, достаточное для полной разгрузки груза. Примером C1-B является USS Auriga .
C1-S-AY1
Подтип C1-S-AY1 из тринадцати кораблей, построенных Consolidated Steel Corporation, был изменен по сравнению с проектом C1-B для использования в качестве военных кораблей Великобританией по ленд-лизу под названием Landing Ship Infantry, Large . Все эти корабли получили имена из двух слов, начинающиеся с «Империя», например SS Empire Spearhead . Империя Палаш погибла во время вторжения в Нормандию на мине. Имперское Джавелин было потоплено торпедой немецкой подводной лодки 28 декабря 1944 года.
C1-M
Дизельное топливо ( М для М OTOR) питание С1-М - тип судов было отдельная конструкцией из С1-А и С1-В, предназначенный для коротких трасс и мелких гаваней, либо вдоль побережья, или для «островов» в Тихом океане . Эти корабли были короче, уже и имели меньшую осадку, чем предыдущие проекты C1, и имели скорость всего 11 узлов (20 км / ч). USS Alamosa является примером корабля C1-M.
С1-М-AV1 подтипа, общий грузовой корабль с одним крупным дизельным двигателем, был самым многочисленным. Всего на десяти верфях построено 215 машин этого типа. Consolidated Steel Corp., Ltd. из Уилмингтона, Калифорния, построила наибольшее количество - около четверти всех построенных. Эти корабли были названы либо по узлам , например SS Acorn Knot , либо по имени из двух слов, начинающемуся с «Coastal», например SS Coastal Sentry ; Большому количеству построенных по ленд-лизу также дали имена из двух слов, на этот раз начиная с «Гикори». Около 65 единиц этого подтипа были построены для ВМС США , например, USS Gadsden, построенный верфью Уолтера Батлера . Эти корабли обычно назывались в честь округов США.
Один С1-М-AV6 subype был построен, СС прибрежного Освободителя . Вместо дизельного двигателя с прямым приводом подтипов АВ1 применялся дизель-электрический привод. Дизельный двигатель приводил в действие генератор для производства электроэнергии, а электродвигатель мощностью 2200 лошадиных сил (1600 кВт) фактически приводил в действие судно.
Четыре подтипа C1-MT-BU1 были построены как лесовозы с двумя винтами. Лесовозам дали названия штатов и деревьев США, например SS California Redwood . Построен Albina Engine & Machine Works , Портленд, Орегон.
Последний подтип, C1-M-AV8 , имел винт переменного шага. Только один корабль планировался как этот тип, но пять ранее спущенных на воду кораблей C1-M-AV1 были переоборудованы в этот тип для Франции.
Окончательное решение
Многие из этих судов были проданы и утилизированы, но многочисленные экземпляры все еще находятся на вооружении неправительственных организаций (НПО), таких как "Friend Ships". Эта организация использовала бывшую « Пембину », построенную в Верхнем Висконсине и переименованную в «Дух благодати», пока она не была удалена в 2006 году и списана в 2008 году. Некоторые из них работают в торговых судах по всему миру, заходя в порты и доставляя грузы.
Технические характеристики типа C1
Тип корабля | Палуба укрытия C1-A | C1-B полный каркас | C1-M |
---|---|---|---|
Общая длина | 412,25 футов (125,6 м) | 417,75 футов (127,3 м) | 338,5 футов (103,2 м) |
Луч | 60 футов (18,3 м) | 60 футов (18,3 м) | 50 футов (15,2 м) |
Глубина | 37,5 футов (11,4 м) | 37,5 футов (11,4 м) | 29 футов (8,8 м) |
Проект | 23,5 футов (7,2 м) | 27,5 футов (8,4 м) | 18 футов (5,5 м) |
Брутто тонн | 5 028 | 6 750 | 3 805 |
Дедвейт тонн, пар | 6240 | 7 815 | N / A |
Дедвейт тонн, дизель | 6 440 | 8 015 | 5 032 |
Скорость | 14 узлов (26 км / ч) | 14 узлов (26 км / ч) | 11 узлов (20 км / ч) |
Власть | 4000 л.с. (3000 кВт) | 4000 л.с. (3000 кВт) | 1750 л.с. (1,300 кВт) |
Количество судов типа С1
Тип | Количество | Схема именования |
---|---|---|
C1-A | 67 | «Мыс», SS Cape Hatteras , SS Cape St Elias. |
C1-B | 95 | также названия "Cape", другие названия, названия конкретных судоходных линий включают SS Mormacgull (II) |
C1-S-AY1 | 13 | после передачи британскому министерству военного транспорта взяли названия «Империя» , некоторые из них стали десантными кораблями, пехотными (большими), такими как SS Empire Spearhead |
C1-M-AV1 | 217 | Корабли "Узел", корабли СС " Изумрудный узел " "Прибрежные" корабли, СС " Береговый рейнджер" |
C1-MT-BU1 | 4 | Корабли типа "дерево", SS California Redwood , от Albina Engine |
C1-ME-AV6 | 1 | Только один, SS Coastal Liberator |
C1-M-AV8 | 11 | Первоначально сучки |
Обратите внимание , любой корабль в контроле британского министерства военного транспорта приняло Эмпайр имя , даже если строятся , как другое название , например , Кабо - Тернер
Известные инциденты
- Лискомб Лайкс, самолет C1-B, потерпел крушение в Новой Каледонии в 1943 году.
- Diamond Knot a C1-M-AV1, столкнулся с Fenn Victory в проливе Хуан де Фука и затонул в 1947 году.
- Айдахо C1-B потерпел крушение и сдан на слом в 1962 году.
- Мыс Констанс a C1-B был сбит самолетом камикадзе на Филиппинах 4 ноября 1944 года и был отремонтирован. Позже она была разбита и брошена в 1947 году.
- Мыс Кумукаки C1-B, переименованный в Flying Enterprise, потерпел крушение в проливе Ла-Манш во время шторма и затонул 10 января 1952 года.
- Cape Frio a C1-A, потерпел крушение и сдан на слом в 1964 году.
- Мыс Авинофф C1-A, переименованный в Tropicana, потерпел крушение и был сдан на слом в 1966 году.
- Gwinnett C1-M-AV1 (USN AK 185) потерпел крушение и был отправлен на слом в 1968 году.
- USS Clarion C1-M-AV1 потерпел крушение и был брошен в 1970 году.
- Rockdale C1-M-AV1 (USN AK 208) был разбит и сдан на слом в 1969 году.
- Траверс C1-M-AV1 потерпел крушение и сдан на слом в 1962 году.
- Элмер Дж. Берр C1-M-AV1, переименованный в Crown Reefer, разбился и сдан на слом в 1946 году.
- Kenneth E. Gruennert, самолет C1-M-AV1, переименованный в USNS Grommet Reefer, разбился при посадке на мель около Ливорно 15 декабря 1952 года, а затем списан.
- Star Knot C1-M-AV1 потерпел крушение и сдан на слом в 1967 году.
- Crown Knot C1-M-AV1 потерпел крушение и затонул в 1974 году.
- Carrick Bend C1-M-AV1 был разбит и сдан на слом в 1969 году.
- Морской соединитель C1-M-AV1 потерпел крушение и был брошен в 1971 году.
- Fisherman's Bend C1-M-AV1 потерпел крушение и был заброшен в 1965 году.
- Bight Knot C1-M-AV1 был разбит и сдан на слом в 1970 году.
- Орегонская Фирма C1-MT-BU1 потерпела крушение и сдана на слом в 1967 году.
- Hickory Glen, C1-M-AV1, потерпел крушение и был брошен в 1970 году.
- Hickory Beck C1-M-AV1, переименованный в Coastal Cadet , потерпел крушение и был утилизирован в 1969 году.
- Coastal Courser a C1-M-AV1 потерпел крушение и сдан на слом в 1970 году.
- Sheepshank C1-M-AV1 потерпел крушение и затонул в 1961 году.
- Сцепное устройство C1-M-AV1, переименованное в MS Hoegh Aronde, затонуло в 1963 году. Он начал протекать у побережья Марокко в 31:30 северной широты 10,45 западной долготы, двигаясь паром из Сассандры в Валенсию с грузом в 3000 тонн фосфатов и 2000 тонн бревен. Она отправила сигнал SOS с сообщением "быстро тонет", но из 32 норвежского экипажа 14 выживших были обнаружены в море.
- Yard Hitch , C1-M-AV1, построенный Froemming Bros. Inc., Милуоки, Висконсин, затонул в 1967 году.
- Боцманский тягач C1-M-AV1 затонул в 1971 году.
- Топовый узел C1-M-AV1, загорелся и затонул в 1969 году.
- Long Eye a C1-M-AV1, переименованный в Almagro , затонул в 1976 году.
- Reeving Eye a C1-M-AV1, затонул в 1971 году.
- Hickory Tor C1-M-AV1, переименованный в Coastal Skipper , затонул в 1971 году.
Суда типа С1
- MV Cape Texas , тип C1-A
- СС Мыс Кумукаки / Flying Enterprise
- USS Fomalhaut
- USS Cyrene
Смотрите также
- Корабль типа C2
- Корабль типа C3
- Корабль типа C4
- Танкер Т2
- Корабль свободы
- Победный корабль
- Житель Боровых островов
- Академия торгового флота США
использованная литература
- «Суда Морской комиссии США типа C1 и C1-M, использовавшиеся во Второй мировой войне, войне в Корее и войне во Вьетнаме» . Американский торговый флот в состоянии войны . 29 сентября 2000 . Проверено 15 февраля +2016 .
- Колтон, Тим (28 августа 2009 г.). «Грузовые суда C1» . shipbuildinghistory.com . Проверено 9 февраля +2017 .
- Карстен Куниберт Крюгер-Кописке (2007). «Профили подвесных лодок судов морской комиссии - грузовое судно C1, переоборудование и субпроекты» . рисунки.usmaritimecommission.de . Проверено 15 февраля +2016 .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
- Герхардт, Франк А. "Морская комиссия США с 1936 по 1950 год" . usmaritimecommission.de . Проверено 15 февраля +2016 .
- «Технические характеристики судов, построенных в соответствии с Законом о торговом флоте 1936 года» . Архивировано из оригинала 9 марта 2008 года. включая определения терминов
- Сойер, Луизиана; Митчелл, WH (1981). От Америки до Соединенных Штатов: История программы дальнего торгового судостроения Морской комиссии Соединенных Штатов . Лондон: Мировое судоходное общество. ISBN 978-0-905617-08-4.
- Лейн, Фредерик С. (2001). Корабли для победы: история кораблестроения при морской комиссии США во Второй мировой войне . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-6752-1.