U7 (Берлинская метро) - U7 (Berlin U-Bahn)
U7 является железнодорожной линией на Берлин U-Bahn . Он проходит полностью под землей на протяженности 31,8 км (19,8 миль) через 40 станций и соединяет Шпандау через Нойкельн с Гропиусштадтом и Рудоу . Первоначально линия была юго-восточной веткой Nord-Süd-Bahn ( U6 ), которая проходила между точкой разветвления на Belle-Alliance-Straße ( Mehringdamm ) и Grenzallee ; однако в 1960-х годах этот участок был отделен от остальной линии и расширен на каждом конце, чтобы сформировать новую линию. По состоянию на 2007 год U7 является самой длинной линией метро Берлина как по абсолютной длине, так и по общему времени в пути, а также одной из самых длинных (полных) подземных линий в Европе.
Маршрут
Начиная с Рудова , на стыке Гросс-Цитенер Шоссе и Нойкёльнерштрассе, U7 проходит на северо-запад под дорогой Альт-Рудов, а затем направляется на запад в районе Гропиусштадт . Поскольку строительство поселения и подземного строительства там планировалось одновременно, U7 не следует по дорогам, пока не достигнет станции Britz-Süd , где она проходит под Fritz-Reuter-Allee до станции Blaschkoallee, прежде чем присоединиться к маршруту Buschkrugallee. Он продолжается на север, пересекает городскую автомагистраль и Ringbahn под Карл-Маркс-штрассе, затем направляется на северо-запад под Hasenheide, Südstern и Gneisenaustraße, пока не достигнет Mehringdamm после очень крутого поворота вправо. Крутой левый поворот ведет по U7 под Tempelhofer Ufer (англ. Tempelhof Waterside ) к станции Möckernbrücke , а другой - обратно и ниже района бывшей Anhalter Güterbahnhof (англ .: Anhalter goods station ). Маршрут продолжается на запад под Йоркштрассе, Вильманндам, Грюневальдштрассе, Байеришер Платц и Берлинерштрассе, затем направляется на север под Бранденбургской Штрассе до станции Аденауэрплац .
Поворот на Wilmersdorfer Straße ведет по U7 на север до станции Bismarckstraße , где она делает следующий поворот на Richard-Wagner-Straße, проезжая под этой дорогой и ее северными продолжениями Wintersteinstraße и Sömmeringstraße. На станции Jungfernheide U7 пересекает Ringbahn во второй раз, а затем проходит под Westhafenkanal . Затем дорога поворачивает на запад по широкой дуге и следует за Сименсдамм и Ноннендаммалли. Он проходит к югу от Цитадели Шпандау под дорогой Am Juliusturm, проходит под Старым городом Шпандау и заканчивается на станции Rathaus Spandau .
Трасса U7 проходит через 12 районов Берлина: Рудов , Гропиусштадт , Бритц , Нойкельн , Кройцберг , Шенеберг , Вильмерсдорф , Шарлоттенбург , Шарлоттенбург-Норд , Сименсштадт , Хазельхорст и Шпандау .
История
Строительство метро Север-Юг: 1901-1930 гг.
Примерно в 1901 году город Берлин планировал построить линию метро под Фридрихштрассе, чтобы соединить север с югом. Вернер фон Сименс также планировал построить линию север-юг под Нобельштрассе, но в разрешении на это было отказано на том основании, что общественный транспорт должен находиться в муниципальной собственности. Следовательно, Берлин начал строительство Nord-Süd-Bahn ( железная дорога Север-Юг ), чтобы связать Веддинг и Темпельхоф (с 2007 года, часть U6 ) с ответвлением на Нойкёльн.
Первая мировая война усложнила строительные работы и окончательно остановила их. В 1919 году работа возобновилась, но не без дальнейших осложнений. В 1921 году, во время гиперинфляции , заполнение существующих туннелей считалось серьезным финансовым кризисом. Однако строительные работы продолжались, и 30 января 1923 года был открыт первый участок туннеля от Hallesches Tor до Stettiner Bahnhof (позже переименованный в Naturkundemuseum ).
История U7 началась со строительства ответвления на Нойкёльн, когда был построен участок от Галлеш-Тор до Гнейзенаустрассе ; он открылся 9 апреля 1924 года. Ввиду того, что инфляция продолжала сказываться, строительные работы велись небольшими шагами. Расширение станции Hasenheide, названное в честь близлежащего парка (позже переименованного в Südstern ), последовало 14 декабря того же года. По мере улучшения финансового положения Германии и Берлина улучшалось и строительство метро, включая ответвление на Нойкёльн.
На станции Hermannplatz , которая чем-то напоминает собор метро, был построен первый в Берлине подземный железнодорожно-железнодорожный переход; пересадку на GN-Bahn (позже U8 ) предполагалось на этой станции. Станция также является первой станцией берлинского метрополитена, в которой используются эскалаторы. Участок от Хазенхайде до Бергштрассе (позже Карл-Маркс-Штрассе ) был введен в эксплуатацию 11 апреля 1926 года. Заключительный этап ответвления Нойкёльн в то время, удлинение 1,5 км (0,9 мили) до Гренцаллее , был сдан в эксплуатацию. операция 21 декабря 1930 года - в тот же день, когда открылась линия U5 - во время одного из крупнейших торжеств по открытию метро. Затем подземные пассажиры могли путешествовать с Seestraße (U6) через центр города до Tempelhof или Grenzallee.
Послевоенные линии метро отличались от своих предшественников 1901–1914 годов более крупными туннелями и поездами, чтобы обеспечить большую конкуренцию частной компании Berliner Hochbahngesellschaft (англ .: Berlin Elevated Railway Company ). Новые поезда и туннели, которые были шире, но использовали ту же самую стандартную колею , были описаны как Großprofil (английский: большой профиль ).
Подключение к Rudow
После Второй мировой войны, в ходе которой были разрушены многие берлинские резиденции, потребовались крупные новые жилые дома. Бритц и Бритц-Буков-Рудов (BBR; позже переименованный в Гропиусштадт ), которые были основаны на юге Западного Берлина , требовали нового скоростного железнодорожного сообщения с центром Западного Берлина; Строительство метрополитена началось 2 ноября 1959 года.
Дорога от Гренцаллее до Бритц-Зюд открылась 28 сентября 1963 года.
Строительство началось от Britz-Süd до Rudow 2 января 1965 года. Поездка до Zwickauer Damm стала возможной 2 января 1970 года, и Rudow получил выход на линию 7 1 июля 1972 года.
Расширение на запад
Станция ответвления Belle-Alliance-Straße (позже переименованная в Mehringdamm ), открытая в 1924 году, имела три пути: соединение с Tempelhof вело с первой платформы; в Нойкёльн со второго; и до центра города с третьего. Было принято решение об отделении ответвления Neuköllner от линии Север-Юг, чтобы избежать перегрузки перегрузочной станции Hallesches Tor . Таким образом, линия 7 была продлена на запад от Belle-Alliance-Straße. Строительные работы начались в середине 1962 года и были завершены 26 февраля 1966 года, и они вышли на станцию Möckernbrücke . Помимо строительства станции Möckernbrücke, были необходимы изменения станции Mehringdamm, которая должна была стать перевалочным пунктом между неразветвленными линиями.
Дальнейшее расширение 7-й линии было выполнено за счет субсидий. Строительство трассы от Möckernbrücke до Fehrbelliner Platz началось 1 июля 1962 года и закончилось 29 января 1971 года.
В три этапа в Шпандау: 1960-1984 гг.
В конце 1960-х годов снова возникли идеи о подземной железнодорожной ветке до Шпандау. Планируемое продление линии 7 через Mierendorffplatz , Jungfernheide и Nonnendammallee было выбрано для улучшения общественного транспорта до Сименсштадта, что важно для многих рабочих мест. Уже тогда планировалось построить метро до Шпандау. Первые шаги были сделаны с продлением сегодняшней линии U2 до Рухлебена . Конечная остановка Ruhleben находится прямо на границе района со Шпандау. Подающий и распределительный трафик, до 1967 года трамвай , замененный несколькими автобусными линиями, предназначался исключительно для развития Шпандау на станции метро Рухлебен.
Строительные работы на участке Fehrbelliner Platz - Richard-Wagner-Platz начались в 1969 году, это H-West-II. К 1970 году самая короткая и менее посещаемая линия метро Берлина, линия 5, колебалась между Deutsche Oper и Richard Wagner Platz . Их старый маршрут был закрыт для движения пассажиров, а новая станция была построена на несколько метров ниже старой. Остальные туннели могут быть преобразованы в рабочую секцию, что сделает их второй линией обмена между малым и большим профилем после туннеля Вайзентуннель на станции Александерплац . Маршрут продолжается под Бранденбургской штрассе и пересекает Курфюрстендамм на Аденауэрплац , где также был построен железнодорожный вокзал. Станция была создана как станция пересечения границы, поскольку планировалось (и официально все еще планируется) продлить существующую линию метро U1 от Uhlandstraße до Adenauerplatz. После Аденауэрплац трасса поворачивает под Вильмерсдорферштрассе и проходит под Штадтбан .
Wilmersdorfer Straße была построена с пешеходным переходом к станции городской железной дороги Charlottenburg . На Бисмаркштрассе необходимо было построить новую станцию метро, поскольку существующий туннель линии 1 (позже переименованный в U2 ) находился в плохом состоянии и требовал обширных ремонтных работ. После Бисмаркштрассе необходимо было укрепить 23 дома , поэтому для проходки туннелей на этом участке использовался щитовой привод . Этап от Fehrbelliner Platz до Richard-Wagner-Platz был сдан в эксплуатацию 28 апреля 1978 года.
Земляные работы и строительство автомагистрали начались 3 июля 1967 года в районе Шарлоттенбург-Норд, который находится в Сименсштадте. Строительство участка до Рордамма началось с 1973 года. Строительные работы на следующем участке в направлении Шпандау начались в 1973 году. Маршрут ведет к северу от станции Рихард-Вагнер-Платц, далее под Земмерингштрассе. На полпути к Мирендорфплацу , то Шпрее является underpassed с использованием методы кессона строительства . Через несколько метров станция следует за Mierendorffplatz. К северу от станции маршрут делает широкий причал, чтобы добраться до существующей станции городской железной дороги Jungfernheide . Здесь, как и на станции Schloßstraße , платформы построены на двух уровнях. Остальные пути сохранены до сегодняшнего дня для возможного расширения магистрали U5 , которая должна вести от Лертера до аэропорта Тегель через Турмштрассе и Юнгфернхайде . Однако план был отменен из-за бюджетной ситуации, большей протяженности расширения к северу от станции Jungfernheide из-за запланированного закрытия аэропорта Тегель. Трамваи заменят расширение U-Bahn. Готовая пристройка теперь используется для учений по тушению пожаров и больше не может использоваться для каких-либо будущих линий. Расширение до Рордамма последовало 1 октября 1980 года, обеспечив район Шпандау первым подземным переходом.
Затраты на расширение центра города Шпандау достигли неожиданно высокого уровня: на это было потрачено 680 миллионов немецких марок из-за необходимости подрезать реку Гавель и болотистую местность в окрестностях. Строительство началось 4 июля 1977 года. Были исследованы несколько вариантов. Один из планов заключался в том, чтобы проложить метро через центр деревни Хазелхорстер , но с другой стороны, Хафел пришлось бы подрезать в одном из самых широких мест. Другой вариант заключался в том, что метро будет пересекать существующую пригородную железную дорогу S-Bahn Шпандау, и метро будет вести с юга до мэрии Шпандау . Этот план оформился очень поздно, так как 200-километровый (120 миль) план предполагал провести U7 через Фалькенсер Платц в Фалькенхагенер Фельд. Это привело к тому, что старый город Шпандау не мог быть соединен, что и было основной целью расширения. В конце концов, они решили продолжить маршрут по Ноннендаммаллее или улице Ам Юлиустурм, на юг, мимо Цитадели Шпандау, а затем прямо к старому городу и к ратуше Шпандау, с развитием Фалькенхагенер Фельд, перешедшим на расширение участка. малопрофильный маршрут линии U2 Рухлебена. С 1 октября 1984 года, последняя часть U7 от Rohrdamm к Rathaus Шпандау был открыт, с тогдашним федеральным канцлером Германии , Гельмут Коль , при исполнении служебных обязанностей.
Планы на будущее
В 2014 году правительство Берлина опубликовало План Берлинской U-Bahn на 2014 год, в соответствии с которым строительство давно откладываемого северного расширения U7 до Штаакена, как ожидается, начнется в 2021 году и будет завершено в 2025 году. Южное расширение от Рудова до Берлина Аэропорт Бранденбурга через Нойхоферштрассе, Лизелотт-Бергер-штрассе и Шенефельд уже отложен, поскольку ожидаемое покровительство было недостаточно высоким, чтобы оправдать такое расширение. Однако в свете меры голосования, направленной на то, чтобы сохранить аэропорт Тегель открытым после открытия нового аэропорта Бранденбург, правящий мэр Михаэль Мюллер предложил продлить линию U7 в направлении Шенефельда и / или нового аэропорта, что было с энтузиазмом встречено местными политиками в Шенефельде. и берлинский район Нойкельн.
Цвет и название линии
В 1966 году разветвленная линия C имела фиолетовый цвет карты. После того, как он был отделен от остальной линии и названия линий были изменены с букв на цифры, этот маршрут получил название Linie 7 (на английском языке: Line 7 ) и был представлен серой линией. Однако после 1978 года он был изменен на ярко-синий, потому что его легче различить на карте. С 1984 года, когда все линии метро получили приставку «U», она стала называться «U7». Вывески на станциях используют шрифт Helvetica, который широко используется в системах метро во всем мире.
В популярной культуре
В марте 2009 года TML-Studios выпустила «World of Subways Vol. 2: U7 - Berlin 'для Windows , что дает игрокам возможность управлять поездом на линии U7 в подвижном составе F90 или H01.
использованная литература
дальнейшее чтение
- Мейер-Кронталер, Юрген; Курпьювайт, Клаус (2001). Berliner U-Bahn - In Fahrt seit Hundert Jahren (на немецком языке). Берлин: be.bra Verlag. ISBN 3-930863-99-5.
- Домке, Петра; Hoeft, Маркус (1998). Туннель, Гребен, Виадукте. 100 Jahre Baugeschichte der Berliner U-Bahn (на немецком языке). Берлин: Культурбильд-Верлаг. ISBN 3-933300-00-2.
- Лемке, Ульрих; Поппель, Уве (1992). Berliner U-Bahn (на немецком языке). Дюссельдорф: 3. Aufl. Альба Верлаг. ISBN 3-87094-346-7.
- Готвальд, Альфред (1994). Das Berliner U- und S-Bahnnetz. Eine Geschichte в Streckenplänen (на немецком языке). Берлин: Аргон. ISBN 3-87024-284-1.