США 17 - USA 17

США 17
USA-17-flying-cropped.jpg
Тренировка BMW Oracle Racing USA-17 в Валенсии, Испания, конец января 2010 г.
Яхт-клуб   Яхт-клуб Golden Gate
Нация   Соединенные Штаты
Паруса нет США – 17
Дизайнер (ы) VPLP
Строитель Core Builders
Anacortes, Вашингтон , США
Владелец (и) Команда Oracle в США
Гоночная карьера
Шкиперы Джеймс Спитхилл
Заметные победы 2010 Кубок Америки
Кубок Америки 2010 г.
Характеристики
Тип Тримаран
Смещение 17 тонн
Длина 113 футов (34 м) ( LOA )
90 футов (27 м) ( LWL )
Луч 89,9 футов (27,4 м)
Высота мачты 180 футов (55 м)
Площадь парусов 13,700 квадратных футов (1,270 м 2 )

USA-17 (ранее известный как BMW Oracle Racing , 90 или BOR90 ) является шлюп сфальсифицированы гоночный тримаран построенный американской парусной команды BMW Oracle Расинг бороться за Кубок Америки 2010 года . BOR90, разработанный VPLP Yacht Design при консультации с Франком Каммасом и его командой многокорпусных парусников Groupama , очень легкий для своего размера, почти полностью изготовлен из углеродного волокна и эпоксидной смолы, и демонстрирует очень высокие характеристики , позволяя плавать под парусами от 2,0 до В 2,5 раза превышающей истинную скорость ветра. Из фактического исполнения лодки течение 2010 года Кубок Америки рас, то можно увидеть что она может достичь скорость сделала хорошую наветренную над удвоенной скоростью ветра и ветру более 2,5 раза скорости ветра. Судя по всему, она может плыть под углом 20 градусов против встречного ветра. Лодка плывет по ветру так быстро, что создаваемый ею вымпельный ветер всего на 5-6 градусов отличается от ветра, когда она движется против ветра; то есть лодка всегда идет против ветра по отношению к вымпельному ветру. Объяснение этому явлению можно найти в статье о плавании быстрее ветра .

дизайн

USA 17 был разработан VPLP .

Карьера

Запуск и первоначальное тестирование

BMW Oracle Racing BOR 90 в оригинальной конфигурации плывет по Тихому океану недалеко от Сан-Диего

BOR 90 был спущен на воду в Анакортесе, штат Вашингтон, в августе 2008 года после более чем 9 месяцев строительства. Она прошла первоначальные испытания в Anacortes, а затем была отправлена ​​в Сан-Диего, Калифорния, для дополнительных ходовых испытаний и разработки.

В марте 2009 года USA 17 (тогда называвшийся BOR90 ) был извлечен из воды для обширной модификации в магазине BMW Oracle Racing в Сан-Диего. Он появился в начале июля 2009 года, отличался волнообразными корпусами и другими модификациями. Впоследствии она была модифицирована, в частности, в октябре 2009 года, чтобы добавить двигатель для силовых гидравлических лебедок.

8 ноября 2009 года команда объявила, что для яхты построено жесткое крыло. Первоначально крыло было 58 метров в высоту и примерно на 80 процентов больше крыла самолета Боинг 747 ; Позже он был увеличен до 223 футов (68 м). Крыло имеет очень высокое удлинение , то есть очень высокое и узкое. Он может изменять развал, чтобы регулировать подъемную силу , чтобы оптимизировать производительность. Крыло состоит из двух основных элементов, разделенных вертикальной прорезью, через которую может проходить воздух. Задний элемент состоит из нескольких отдельных секций, угол наклона которых можно регулировать отдельно, подобно закрылкам на крыле самолета . Таким образом, подъемную силу паруса можно очень точно контролировать как в целом, так и для каждой секции.

Крыло более эффективно, чем традиционная установка с мягким парусом. 10 ноября BMW сообщила, что они достигли 32 миль в час (28 узлов) при скорости ветра 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). Во время первой гонки Кубка Америки 2010 года USA 17 удалось пройти против ветра быстрее, чем Alinghi 5, даже без стакселя . Так как площадь парусности США 17 « крыла с намного больше , чем площадь парусности Alinghi 5 » с гротом и стрелы в сочетании, то ясно , что жесткое крыло является гораздо более эффективным , чем даже высокопроизводительными традиционными паруса.

Кубок Америки

Гонка 1

Первая гонка Кубка Америки 2010 состоялась 12 февраля 2010 года. США 17 обыграли защитника Алинги 5 . USA 17 стартовал на 1:27 после маневрирования на стартовой площадке с Алинги , но опередил на 3:21 с наветренной стороны и примерно на 9 минут на финише. Ее официальное время финиша было 15:28 с опережением проигравшего, потому что Alinghi 5 пришлось выполнить штрафной поворот, не сумев остаться в стороне на старте.

Скорость ветра составляла 5–10 узлов (9,3–18,5 км / ч; 5,8–11,5 миль / ч) во время первой гонки. USA 17 достигла наветренной отметки за 1 час 29 минут, поэтому его скорость составила около 13,5 узлов (25,0 км / ч; 15,5 миль в час), что примерно в 1,8 раза больше скорости ветра. USA 17 потребовалось 63 минуты, чтобы достичь отметки с подветренной стороны, так что его скорость с преодолением ветра составила около 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час), что примерно в 2,5 раза больше скорости ветра.

Измеренная скорость ветра берется почти на уровне моря и не учитывает влияние градиента ветра с сообщенной истинной скоростью ветра 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час) при высоте головы мачты более 60 метров (200 футов). Измеренное направление ветра на уровне моря сместилось с 180 градусов между моментом установки курса и началом движения по подветренной части, к этому времени направление ветра, как сообщалось, составило около 160 градусов. Таким образом, соотношение между установленной скоростью по ветру и скоростью ветра является приблизительным.

Гонка 2

14 февраля 2010 года USA 17 также выиграли вторую гонку и, следовательно, Кубок Америки, снова со значительным отрывом. USA 17 опережали на 0:24 на старте, на 0:28 у наветренной отметки, на 2:44 на повороте и более чем на 4 минуты на финише. Официальное время ее финиша опережает защитника на 5:26, поскольку Alinghi 5 должна была выполнить штрафной поворот, слишком рано вошедшая в предстартовую зону.

Во второй гонке скорость ветра составляла от 7 до 8 узлов (от 13 до 15 км / ч; от 8,1 до 9,2 миль в час). USA 17 достигла наветренной отметки за 59 минут, поэтому его скорость составила около 13,2 узла (24,4 км / ч; 15,2 миль / ч), что примерно в 1,65 раза больше скорости ветра. Курс был треугольником, поэтому скорость преодолеваемого по ветру составляла всего 11,5 узлов (21,3 км / ч; 13,2 миль / ч), что примерно в 1,4 раза больше скорости ветра. USA 17 в среднем составляла 26,8 узла (49,6 км / ч; 30,8 миль / ч), что примерно в 3,6 раза больше скорости ветра, на более быстром первом треугольном участке.

Наблюдатели констатировали, что жесткое крыло дало США решающее преимущество.

Смотрите также

Заметки

использованная литература

внешние ссылки