Военный корабль США " Альхена" (AKA-9) -USS Alhena (AKA-9)

	USS Alhena (AKA-9)
История
Соединенные Штаты
Имя	Робин Кеттеринг (1941); Альхена (1941-1946); Робин Кеттеринг (1946 - 1957); Летающий ястреб (1957 - 1971);
Тезка	Алхена , звезда в созвездии Близнецов
Строитель	Верфь Bethlehem Sparrows Point , Мэриленд
Положил	19 июня 1940 г.
Запущен	18 января 1941 г.
Приобретенный	31 мая 1941 г.
Введен в эксплуатацию	15 июня 1941 г.
Списан	22 мая 1946 г.
Реклассифицировано	AKA-9, 26 ноября 1942 г.
Пораженный	15 августа 1946 г.
Удостоверение личности	Официальный номер: 240632
Почести и ; награды	6 боевых звезд (Вторая мировая война)
Судьба	Продан на слом 1971 г.
Общие характеристики
Тип	Корабль типа C2
Тоннаж	7101 GRT
Смещение	15 080 длинных тонн (15 322 т)
Длина	479 футов 8 дюймов (146,20 м)
Луч	66 футов (20 м)
Проект	27 футов 1 дюйм (8,26 м)
Скорость	16,6 узлов (30,7 км / ч; 19,1 миль / ч)
Дополнение	446
Вооружение	1 × 5 "/ 38 калибр артустановка

USS Alhena (AKA-9) был ударным грузовым кораблем, названным в честь Алхены , звезды в созвездии Близнецов . Робин Кеттеринг был приобретен у Robin Line of the Seas Shipping Co., Inc. примерно через четыре месяца после спуска на воду и служил в качестве введенного в эксплуатацию корабля в течение пяти лет и четырех месяцев. 12 сентября 1946 года корабль был передан Управлению Военного Судоходства и оставлен в резерве до его выкупа Seas Shipping для эксплуатации как Робин Кеттеринг . В 1957 году судно было продано и переименовано в « Летающий ястреб», занимавшееся грузопассажирскими перевозками, пока в 1971 году его не продали на металлолом.

Строительство

Робин Кеттеринг был третьим из трех модифицированных кораблей типа C2-S с редукторной турбиной для линии Robin Line компании Seas Shipping, созданной Bethlehem Shipbuilding Corporation на ее верфи Bethlehem Sparrows Point , штат Мэриленд, по контракту с морской комиссией . Корабли имели последовательные номера корпусов MC и верфи: Robin Locksley 72/4341, Robin Doncaster 73/4342 и Robin Kettering 74/4343. Одной из модификаций этих кораблей была увеличенная длина, примерно такая же, как у типа C3, отсутствие носа и кормы, а также плоская широкая воронка. Киль последнего корабля был заложен 19 июня 1940 года, а спуск на воду 18 января 1941 года спонсировал г-жа Уильям Сэнфорд Льюис. Корабль был доставлен 29 мая 1941 года и зарегистрирован под официальным номером 240632.

В момент постройки корабль имел 7 101 брутто-весовых единиц , 4258 NRT , общую длину 479 футов 8 дюймов (146,20 м), длину между перпендикулярами 450 футов 0 дюймов (137,16 м) , ширину 66 футов (20,12 м) и глубину 34 фута 2 дюйма ( 10,41 м) и осадкой 27 футов (8,23 м). Судно имело вместимость тюков 593 655 кубических футов (16 810,4 м ³ ) или вместимость зерна 659 215 кубических футов (18 666,9 м ³ ), а также вместимость 11 530 кубических футов (326 м ³ ) охлажденных грузов и 3485 кубических футов. футов (98,7 м ³ ) специального грузового пространства в пяти трюмах. Перенося 612 длинных тонн (622 т) воды и 2012 длинных тонн (2044 т) угля, он имел дальность плавания 18 500 морских миль (34 300 км). У нее был экипаж из 43 человек, и она могла перевозить двенадцать пассажиров. На судне было шестнадцать 5-тонных вышек, одна 10-тонная вышка и одна 30-тонная вышка для погрузки и разгрузки грузов.

Две паровые турбины приводили в движение одновинтовой пропеллер диаметром 20 футов 0 дюймов (6,10 м). Турбины имели мощность 6300 л.с. и приводили гребной винт со скоростью 85 об / мин , они могли приводить ее в движение с нормальной рабочей скоростью 15,5 узлов (28,7 км / ч) с максимальной скоростью 18,17 узлов (33,65 км / ч).

Военно-морская служба

31 мая 1941 года корабль был куплен военно-морским флотом у компании Robin Line of the Seas Shipping Co., Inc., Нью-Йорк ; введен в эксплуатацию как Alhena (AK-26) в Хобокене, штат Нью-Джерси , 15 июня 1941 г., Comdr. Чарльз Б. Хант командует.

История обслуживания

После окончательной дооснащения и отработки навыков грузовое судно начало курсировать между портами Восточного побережья США . Корабль прибыл в Бостон 13 декабря, чтобы принять груз для NS Argentia , Ньюфаундленд . К концу декабря она завершила свой рейс в этот порт, а затем отправилась в Бруклин , штат Нью-Йорк, чтобы пополнить свои трюмы.

Путешествие в Европу

В середине января 1942 года она подобрала еще один груз в Норфолке, штат Вирджиния , и вернулась в Нью-Йорк, чтобы погрузить войска, прежде чем 5 февраля отправиться в путь в Европу . На следующий день корабль был официально передан Морской транспортной службе .

После касания в Галифаксе, Новая Шотландия , 27 февраля Алхена прибыла в Белфаст, Северная Ирландия , и оставалась там примерно две недели, выгружая пассажиров, оборудование и припасы. Она сделала остановку в Клайдбанке , Шотландия, 14 марта и через два дня отплыла в Соединенные Штаты. Судно прибыло в Нью-Йорк 25-го числа.

Назначен на Тихий океан

Корабль покинул восточное побережье 9 апреля, направляясь в зону канала ; прошел канал 19-го; и взяла курс на острова Тонга . Она достигла Тонгатапу 9 мая; высадившийся личный состав армии и флота ; покинул этот остров две недели спустя; и прибыл в Сан-Диего , штат Калифорния, 5 июня. Находясь в порту, судно прошло ремонт и переделку, прежде чем взять на себя морскую пехоту и оборудование для транспортировки в южную часть Тихого океана .

Штурм Соломоновых островов

1 июля « Алхена» отправилась в Тонгатапу. По прибытии туда она была направлена в десантные войска Тихоокеанского флота. Несколькими днями позже судно отправилось к островам Фиджи для участия в учениях по десантированию в рамках подготовки к американскому наступлению на Соломоновы острова, в ходе которого войска Соединенных Штатов впервые за время Второй мировой войны перейдут в наступление . После завершения учений она с оперативной группой 62.1 направилась на Гуадалканал , прибыла с острова 7 августа и начала операции по разгрузке. Несмотря на сильные воздушные атаки противника, корабль успешно выполнил свою задачу и вечером 9-го отправился в путь к Эспириту-Санто , Новые Гебриды , куда он прибыл на следующее утро. Корабль принял еще одну партию груза; отправился на Соломоновы острова 20-го; через два дня прибыл в Тулаги ; и начал разгрузку крайне необходимых припасов. Тем временем она приняла раненых и военнопленных для эвакуации в Эспириту-Санто и достигла этого острова 24 августа.

Попадание торпедой

В течение следующего месяца Алхена провела серию поставок между Эспириту-Санто и Эфате , Новые Гебриды. Этот план операций был прерван 24 сентября, когда она покинула Эспириту-Санто, направляясь к Соломоновым островам. Она пришвартовалась у Гуадалканала 26-го числа и начала выгрузку своего груза на берег днем и отход к морю каждую ночь. Работа продолжалась успешно, несмотря на сильные притеснения японцев с воздуха, до тех пор, пока задача не была завершена 29-го числа, и судно отплыло в Эспириту-Санто. В 23:54 торпеда японской подводной лодки I-4 ударила по кораблю в районе трюма номер пять и причинила значительные повреждения кормовой части корабля. В результате нападения четыре члена экипажа были убиты, 20 ранены, а один член экипажа и более 25 морских пехотинцев (эвакуируемых в больницу) пропали без вести. Возникли пожары, но их быстро подавили. Бригада построила временные переборки из листов фанеры и других пиломатериалов, чтобы засыпать дыры. Она не могла двигаться дальше и дрейфовала всю ночь и следующий день. «Монссен» (DD-436) прибыл на борт 1 октября и взял Алхену на буксире. Буксир « Навахо» (AT-64) на следующий день сменил эсминец и продолжил свой путь к Новым Гебридским островам с грузовым судном на буксире. 7-го они достигли Эспириту-Санто, и начались работы по временному ремонту корабля. 16 октября навахо снова взял Алхену на буксире и направился в Новую Каледонию . Они достигли Нумеа 20-го числа, и ремонтные работы продолжались до 8 ноября, когда судно буксировалось морским буксиром « Навахо» на расстояние более 2500 миль в сторону Австралии . Он достиг Сиднея 20 ноября и оставался там до июня следующего года, проходя окончательный ремонт и переоборудованный в боевой грузовой корабль .

Переконфигурирован как боевой грузовой корабль

В результате ее новой конфигурации 26 ноября 1942 года судно было переименовано в AKA-9 . Наконец, спустя восемь месяцев после торпедирования, Alhena вернулась к работе в южной части Тихого океана. Она покинула Сидней 10 июня 1943 года и сформировала курс на Нумеа. В течение следующих нескольких месяцев судно выполняло рейсы между Нумеей и Гуадалканалом, а также заходило в порт Окленда , Новая Зеландия, для приема груза. В конце октября и ноябре 1943 года « Алхена» принимала участие в операции 1 ноября на Бугенвиле , самом большом из Соломоновых островов. Хотя Алхена несколько раз попадала под вражеские атаки, она разгрузила свои войска и припасы, не получив никаких повреждений. Она совершила еще 2 рейса для пополнения запасов в заливе Императрицы Агуста, Бугенвиль, в декабре 1943 года и январе 1944 года.

Сайпан

После этой операции корабль возобновил свои рейсы между Нумеей и Гуадалканалом и продолжал выполнять свои обязанности до выхода с Гуадалканала 24 марта 1944 года, направляясь на Гавайи . После остановки в Фунафути , острова Эллис , по пути она достигла Гавайев 9 апреля. В течение апреля и мая Alhena проводила маневры и погрузочные операции в гавайских водах, готовясь к предстоящему штурму Сайпана . Она покинула Гонолулу 30 мая с войсками 2- й дивизии морской пехоты и направилась через Эниветок на Сайпан. Альхена прибыла у Сайпана 15 июня и начала высаживать свои войска. Несмотря на две атаки с воздуха при разгрузке, она завершила процесс 23-го, покинула этот район, приземлилась в Перл-Харборе 4 июля и на следующий день двинулась к побережью Калифорнии. Судно вошло в залив Сан-Франциско 11-го числа и вскоре после этого приступило к трехмесячному капитальному ремонту.

Взрыв Маунт-Худ (AE-11) в гавани Зееадлер , Манус, Адмиралтейские острова, 10 ноября 1944 года. Небольшие суда собрались вокруг Минданао (ARG-3) во время спасательных работ вскоре после взрыва горы Худ , примерно в 350 ярдах (320 ярдов). м) вдали от левого борта Минданао . Минданао , и семь моторных тральщиков (YMS) пришвартованы к ее стороне правого борта, были повреждены в результате взрыва, как и в Альхена (верхний левый центр) и Oberrender (DE-344) , (вверху справа). Обратите внимание на обширное нефтяное пятно со следами, проложенными небольшими кораблями.

Филиппины

Работы были закончены в начале октября, и 13 числа Alhena отправилась в путь на Адмиралтейские острова . Она добралась до Мануса 29 октября. Находясь на якоре в гавани Зееадлер в ожидании выгрузки своего груза, он был поврежден в результате взрыва корабля с боеприпасами Mount Hood (AE-11) в 08:55 10 ноября. Трое из ее экипажа погибли, 70 ранены, из них 25 - серьезно. Сама Алхена получила серьезные повреждения над палубами, что потребовало около шести недель ремонтных работ. Корабль возобновил боевые действия в середине декабря и участвовал во вторжении в Лусон в заливе Лингайен в январе 1945 года. Затем он отплыл в Улити, чтобы принять груз, а оттуда перебрался на Гуам, чтобы погрузить на борт войска 3- й дивизии морской пехоты .

Иводзима

Альхена в компании с блоком задач 51.1.4 на якоре восточных пляжей Иводзима в 0920, 27 февраля и начала выгрузку. Эти операции были существенно затруднены в течение всего периода из-за северо-восточной волны, которая нанесла ущерб этому судну и находившимся рядом с ним судам, а также создала нехватку лифтов из-за ограничения операций на берегу. Груз состоял из 10 офицеров и 225 рядовых 3-го полка морской пехоты 3-й дивизии морской пехоты , транспортных средств, горючего, пайков, одежды, воды и боеприпасов.

Только один процент от общего объема груза был выгружен до 18 часов 13 минут, когда ночной выход на пенсию производился транспортными судами различных подразделений, назначенными Командующим Объединенными экспедиционными силами. Уход был продолжен без происшествий, и возвращение на якорную стоянку было произведено в 08 ч. 17 м. 28 февраля, после чего разгрузка была возобновлена. Операции по разгрузке были прерваны предупреждением о воздушном налете в 01:30 1 марта, во время которого в течение получаса оставалось задымление. Разгрузка была обеспечена, и в 17:30 начался ночной выход на пенсию вместе с подразделениями резерва Объединенных экспедиционных сил. Во время обеих ночных пенсий лодки остались позади. После спокойной ночи судно было поставлено на якорь в 08:59 2 марта и снова началась разгрузка. Днем LSM 260 был доставлен вместе со значительными трудностями, но прежде чем можно было начать разгрузку, он был отозван командирской оперативной группой 51.1. LSM 145, закрепленный рядом, непосредственно перед тем, как операции были приостановлены в 21:22 из-за предупреждения о воздушном налете, во время которого в течение пятнадцати минут производился дым. LSM оставался рядом в течение этого интервала, и операции по разгрузке были возобновлены сразу же после захвата с боевых постов.

В 09:58 3 марта был снят якорь и установлен курс на якорную стоянку у западных пляжей Иводзимы, где судно встало на якорь в 10 ч. 36 м. И возобновило разгрузку при значительно лучших морских условиях. К этому времени было выгружено 33% всего груза. Пляжный отряд, состоящий из одного офицера и десяти человек, был отправлен на берег, чтобы пополнить небольшой отряд на недавно построенном пляже. Разгрузка продолжалась до 10.20 4 марта, когда вся техника войск, высадившаяся или подлежащая высадке, была отправлена на берег. В течение оставшейся части дня взвод корабля был высажен, на борт была взята штабная организация связи из двух частей группы огневой поддержки, и одиннадцать раненых были приняты с берега. Лодки были отправлены для разгрузки судов с гарнизонной группой Zero. В 23.40 началась перегрузка части оборудования ТРЕТЬИХ МОРСКИХ, которая завершилась в 03.34 5 марта. Остаток этого дня был потрачен на то, чтобы восстановить контроль над лодками, отправленными предыдущей ночью, отобрать пляжную вечеринку и обменять рабочие лодки на обязательные лодки LSD-2.

Вылет из этого района был произведен в 17 часов 48 минут вместе с транспортным подразделением ТРИДЦАТЬ ТРЕТЬИМ минусом USS Hercules (AK-41) и USS Whiteside (AKA-90) .

Окинава

Выпустив на борт посаженные войска и оборудование, корабль покинул вулканические острова и проследовал в Нумеа. Алхена оставалась там в порту почти два месяца в резерве на случай вторжения на Окинаву . В конце мая она отправилась в Лейте, чтобы пополнить запасы. С начала июня через конец войны в сентябре , Альхена работавшая в Маниле, Филиппины , а также различные порты Новой Гвинеи с войсками, материалы и оборудование. Среди ее портов захода были Финшхафен , Голландия , и Оро-Бей , Новая Гвинея.

Послевоенная деятельность

13 октября Алхена вошла в Токийский залив . Он действовал в японских водах, поддерживая американские оккупационные силы до 19 ноября. В тот день корабль отправился из Йокосука , Япония, в Соединенные Штаты. Грузовое судно сделало остановку в Сиэтле , штат Вашингтон, прежде чем отправиться в Сан-Франциско. Оставшись в порту во время рождественских каникул, 6 января 1946 года он отправился в путь на Дальний Восток . Корабль прибыл в порт Окинава 22 января и вскоре проследовал в Циндао , Китай. Разгрузив там свой груз, 2 марта он покинул китайские воды и направился в Соединенные Штаты.

Alhena прибыла в Сан-Франциско 18 марта и прошла период рейса на ремонт. Он отправился в плавание 12 апреля и взял курс на восточное побережье . Пройдя через Панамский канал , грузовое судно прибыло в Норфолк 1 мая. Через неделю она переехала в Нью-Йорк. Alhena была выведена из эксплуатации 22 мая 1946 года, а 15 августа 1946 года ее имя было вычеркнуто из военно-морского флота. 12 сентября 1946 года она была переведена в Управление военного судоходства .

За службу во время Второй мировой войны Алхена заработала шесть боевых звезд . Высадка Гуадалканала-Тулаги, 7–9 августа 1942 г., операция на Марианских островах Захват и оккупация Сайпана, 15–23 июня 1944 г., Захват и оборона Гуадалканала, 29 сентября 1942 г., операция на Лусоне, высадка в заливе Лингайен, 9 января 1945 г. Казначейская операция и операция на Бугенвиле Оккупация и оборона мыса Торокина, 1 и 13 ноября 1943 г., операция на Иводзиме. Нападение и оккупация Иводзимы, 9 марта 1945 г. Алхена была награждена лентой боевых действий (задним числом - 29 сентября 1943 г., октябрь – ноябрь 1943 г., 15–23 июня 1944 г.) ).

Гражданская операция

После передачи в Управление военного судоходства 12 сентября 1946 года корабль, снова Робин Кеттеринг , вошел в состав Резервного флота реки Гудзон и оставался там, пока ненадолго (с 24 марта по 1 апреля 1947 года) не был выведен из эксплуатации в соответствии с генеральным агентским соглашением с бывшим владельцем Морской судоходной компании. . 16 октября 1947 года Seas Shipping выкупила судно, эксплуатировавшее его до 1957 года.

Робин Кеттеринг

Робин Кеттеринг и пять сестринских кораблей C2-S составили грузовые лайнеры Robin Line класса Robin Lockley . Двенадцать пассажиров были размещены в двухместных каютах снаружи и в одноместных каютах с собственными ванными комнатами. Во всю ширину корабля в зоне каюты располагалась столовая, окруженная зонами отдыха на веранде.

В мае 1948 года Робин Кеттеринг покинул бассейн Эри в Бруклине , чтобы начать полеты вокруг Африки в Индийский океан. В брошюре Seas Shipping, действующей с 1 июня 1954 года, указаны порты из Нью-Йорка: Уолфиш-Бей , Людериц , Кейптаун , Порт-Элизабет , Восточный Лондон , Дурбан , Лоренсу-Маркес , Бейра , Дар-эс-Салам , Танга , Занзибар , Момбаса , Таматаве. , Маджунга , другие порты Мадагаскара и Маврикий .

Летающий ястреб

Робин Лайн, обслуживающий двенадцать судов, был продан в 1957 году, восемь судов были приобретены компанией Мур Маккормак Лайнс, четыре, включая Робина Кеттеринга , были приобретены для эксплуатации компанией American Export Lines . 1 марта 1957 года Seas Shipping заключила контракт с компанией Moore McCormack на продажу двенадцати судов Robin Line за 17 миллионов долларов, причем два конкретных судна, одно или оба, были исключены из продажи по усмотрению покупателя. Этими двумя судами были Робин Кеттеринг и Робин Донкастер . 11 апреля 1957 г. Мур МакКормак воспользовался правом исключить оба судна. Затем Seas Shipping продала каждое судно независимым третьим сторонам.

Робин Кеттеринг был продан компании Flying Hawk, Inc., переименованной в Flying Hawk, которая затем была продана в июле 1962 года компании American Export Lines, в которой Isbrandtsen Company Inc. из Нью-Йорка приобрела контрольный пакет акций. Эта линия использовала корабль вместе с Flying Endeavour , Flying Fish и Flying Gull в качестве «специальных грузовых судов типа C-2» для 120-дневных «кругосветных путешествий», вмещая двенадцать пассажиров, сохраняя конфигурацию пассажирской зоны линии Robin Line.

Утилизация

В марте 1971 года судно было продано на слом иностранной компании.

Сноски

использованная литература

Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .

Languages

In other projects