Военный корабль США " Америка" (ID-3006) -USS America (ID-3006)

USAT America , 1919 год.
История
Германия
Имя	Америка
Тезка	Немецкое написание Америки
Владелец	Гамбургская линия Америки
Строитель	Харланд и Вольф Белфаст
Номер верфи	357
Запущен	20 апреля 1905 г.
Завершенный	21 сентября 1905 г.
В сервисе	11 октября 1905 г.
Не работает	1 августа 1914 г.
Судьба	Захвачено Соединенными Штатами, апрель 1917 г.
История
Соединенные Штаты
Имя	Военный корабль США " Америка" (ID-3006)
Владелец	ВМС США
Приобретенный	25 июля 1917 г.
Введен в эксплуатацию	6 августа 1917 г.
Списан	26 сентября 1919 г.
Судьба	Переведен в военное ведомство , 26 сентября 1919 г.
История
Соединенные Штаты
Имя	USAT America
Оператор	Армия Соединенных Штатов
Приобретенный	26 сентября 1919 г.
В сервисе	26 сентября 1919 г.
Не работает	1920 г.
Судьба	Переведено в USSB
История
Соединенные Штаты Америки
Имя	СС Америка
Владелец	USSB
Оператор	Почтовый пароход США Соединенные Штаты Америки
В сервисе	1920 г.
Не работает	1931 г.
Судьба	Переведен в военное ведомство
История
Соединенные Штаты
Имя	USAT Эдмунд Б. Александер
Тезка	Эдмунд Брук Александр
Владелец	Армия Соединенных Штатов
Приобретенный	Октябрь 1940 г.
В сервисе	Январь 1941 г.
Не работает	26 мая 1949 г.
Переустановить	Май 1942 г.
Судьба	Списан 16 января 1957 г.
Общие характеристики
Тоннаж	22 225 брутто регистровых тонн
Длина	669 футов (204 м)
Луч	74,3 футов (22,6 м)
Движение	2 паровые машины , сдвоенные винты
Скорость	18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Емкость	2508 пассажиров: 386 первый класс 150 второй класс 222 третий класс 1750 четвертого класса
Экипаж	577
Отличия от USS America :
Смещение	41 500 тонн
Длина	687 футов (209 м)
Луч	75 футов 5 дюймов (22,99 м)
Проект	39 футов 5,25 дюйма (12,0206 м)
Скорость	17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч)
Дополнение	994
Вооружение	4 × 6 " 2 × 1-фунтовые пушки 2 × пулемета Colt калибра .30 1 × пулемет Льюиса .30 калибра 9 × глубинная бомба

USS America (ID-3006) был военным транспортным средством для ВМС США во время Первой мировой войны . Она была начата в 1905 году как СС Amerika по Харланд и Вольф в Белфасте в Гамбург America Line из Германии . В качестве пассажирского лайнера он курсировал в основном между Гамбургом и Нью-Йорком . С 14 апреля 1912 года Amerika передал беспроводное сообщение о айсбергах в районе той же области , где RMS Titanic ударил один и затонул менее чем через три часа. В начале войны « Америка» пришвартовалась в Бостоне ; вместо того, чтобы рисковать быть захваченным британским Королевским флотом , он оставался в порту в течение следующих трех лет.

За несколько часов до вступления США в Первую мировую войну , Amerika был схвачен и помещен под контролем Совета Соединенных Штатов судоходства (USSB). Позже переданный ВМС США для использования в качестве войскового транспорта, он первоначально был заказан как USS Amerika с идентификационным номером 3006 (ID-3006), но вскоре ее имя было переведено на английский язык в Америке . Как Америка, она перебросила во Францию почти 40 000 солдат . Она затонула у своего причала в Нью-Йорке в 1918 году, но вскоре была поднята и отремонтирована. После перемирия , Америка перевезла более 51000 войска обратно домой из Европы. В 1919 году она была передана военному министерству для использования армией Соединенных Штатов как USAT America , под контролем которой она оставалась до 1920 года.

Вернувшись в USSB в 1920 году, Америка сначала была передана в состав компании United States Mail Steamship Company , а позже, после ее распада, в United States Lines , для которой она курсировала по Северной Атлантике по маршрутам из Бремена в Нью-Йорк. В марте 1926 года из-за утечки масла изнутри корабля, ближе к концу одного из его периодических ремонтов, Америка пострадала от пожара, который длился семь часов и сгорел почти все ее пассажирские каюты. Несмотря на ущерб, нанесенный почти 2000000 долларов, к следующему году корабль был восстановлен и снова в эксплуатации. В апреле 1931 года Америка закончила свою службу на линиях Соединенных Штатов и простаивала почти на девять лет.

В октябре 1940 года " Америка" была повторно задействована в армии США и переименована в USAT Edmund B. Alexander . После создания командования базы Ньюфаундленда и работы в качестве корабля-казармы в Сент-Джонс, Ньюфаундленд в январе-мае 1941 года, Эдмунд Б. Александер был переоборудован для использования в качестве военного корабля для службы во время Второй мировой войны . Сначала она была отправлена ​​на маршруте из Нового Орлеана в Панаму , но позже была переведена для перевозки войск между Нью-Йорком и европейскими портами. В конце войны Эдмунд Б. Александер был переоборудован для перевозки военнослужащих, оставаясь на этой службе до 1949 года. Она была помещена в резерв, пока не была продана на слом в январе 1957 года.

СС Америка

Amerika был стальным корпусом, 22,225 брутто - регистровых тонн, двухвинтовой, паровой пассажирский лайнер-был запущен 20 апреля 1905 года в Белфасте , Северная Ирландия , в судостроительной фирме Харланд и Вольф, Ltd . Построенный для линии Hamburg America Line , пароход поступил на трансатлантические рейсы осенью 1905 года, когда 11 октября он покинул Гамбург и направился в Нью-Йорк , США .

Немного более крупный родственный корабль Kaiserin Auguste Victoria строился в то же время в Гамбурге и будет оставаться самым большим кораблем в мире до Лузитании . Одно из самых роскошных пассажирских судов для плавания по морям, Amerika 20 октября вошла в верховья бухты Нью-Йорка и в полдень достигла причала Hamburg America в Хобокене, штат Нью-Джерси . Около 2000 человек пришли посмотреть на нее, когда она пришвартовалась возле своих супругов на линии Гамбург-Америка, которые были украшены красочными овсянками в близлежащих слипах.

Богато украшены по всему, Amerika похвастался парой уникальных особенностей на борту судна; электрический пассажирский лифт и ресторан с обслуживанием по меню, который с раннего утра до полуночи предлагал разнообразные блюда, чтобы порадовать взыскательного гурмана.

С 1905 по 1914 год Америка курсировала по торговым путям в Северной Атлантике, заходя в Шербур , Франция , между Гамбургом и Нью-Йорком. Ближе к концу этого периода его маршрут был изменен, и корабль также заходил в Булонь , Франция, и Саутгемптон , Англия.

14 апреля 1912 года офицер корабля отправил телеграмму в Гидрографическое управление в Вашингтоне, округ Колумбия, в котором сообщалось, что судно «прошло два больших айсберга в точке 41 27N 50 8W 14 апреля» с подписью «Knutp, 10; 51p [m]». ". Это сообщение было случайно передано оператором Маркони на « Титанике» на станцию ​​в Кейп-Рэйс, потому что передатчик Америки не был достаточно мощным, чтобы напрямую добраться до Кейп-Рэйс.

Америка несет ответственность за случайную гибель британской подводной лодки B2 в результате столкновения в 4 морских милях (7,4 км) к северо-востоку от Дувра рано утром 4 октября 1912 года.

Вспышка боевых действий в начале Первой мировой войны застала Америку в Бостоне , где она собиралась отплыть домой. Хотя Америка должна была покинуть порт 1 августа 1914 года, она осталась в Бостоне, чтобы избежать захвата Королевским флотом . Она оставалась там в течение почти трех лет нейтралитета Соединенных Штатов.

Во время путешествия из Нью-Йорка в Европу на второй неделе апреля 1911 года Америка увезла домой смертельно больного композитора Густава Малера . Он должен был умереть в Вене 18 мая 1911 года.

USS America (с 1917 по 1919 год)

6 апреля 1917 года, ожидая, что Конгресс объявит войну Германии , Эдмунд Биллингс , таможенный сборщик порта Бостон, приказал захватить Америку и четыре других немецких корабля ( Цинциннати , Виттекинд , Кельн и Оккенфельс ). Он оставался бездействующим до тех пор, пока 25 июля 1917 года его не забрали заместители по приказу Джона А. Дональда , комиссара Совета по судоходству США (USSB). Осмотрев лайнер, американские агенты сочли его грязным и обнаружили, что его команда были сорваны некоторые элементы машиностроительного завода судна. Тем не менее, с ее офицерами и людьми, задержанными на острове Дир , Америка была назначена ВМС США для службы в крейсерских и транспортных силах в качестве войскового транспорта . Учитывая идентификационный номер 3006, он был введен в эксплуатацию как USS Amerika (ID-3006) в 08:00 6 августа 1917 года на Бостонской военно-морской верфи с лейтенант-командиром Фредериком Л. Оливером во временном командовании. Десять дней спустя капитан Джордж К. Дэй прибыл на борт и принял командование.

В последующие недели он был преобразован в военный корабль, и пока эта работа продолжалась, министр флота Джозефус Дэниелс издал генеральный приказ № 320, изменив названия нескольких бывших немецких кораблей 1 сентября 1917 года. Америку переименовали в Америку .

Основная часть ее работ по переоборудованию и ремонту была завершена к концу сентября. Утром 29 сентября Америка провела шестичасовые испытания у Бостонской гавани . Кораблю удалось сделать на три оборота больше, чем когда-либо прежде. Завершение этих испытаний стало важной вехой в восстановлении бывших немецких кораблей, поскольку Америка была последней, готовой к службе в американском флоте .

18 октября 1917 года Америка покинула Бостонскую военно-морскую верфь и двумя днями позже прибыла в Хобокен, штат Нью-Джерси , который должен был стать портом посадки для всех ее военных путешествий в Европу с малолетними мальчишками . Там она погрузила уголь и груз; получил краткий визит контр-адмирала Альберта Гливса , командующего крейсерско-транспортными силами; и взял на борт свой первый контингент войск. Завершив посадку во второй половине дня 29 октября, Америка отплыла во Францию утром 31 октября в компании с транспортом « Маунт Вернон» , « Фон Штойбен» , « Агамемнон» , броненосным крейсером « Северная Каролина» и эсминцами « Терри и Дункан» .

Больше недели этот отрывок проходил без происшествий. Затем, 7 ноября, фон Штойбен зигзагообразно ударил Агамемнона . В Америке «s состояний истории войны:„Волнение , вызванное столкновением этих больших кораблей было сильно увеличено , когда фон Steuben разослал сигнал о том , что подводная лодка была замечен.“ Корабли в конвое разошлись, как по сигналу, только для того, чтобы снова собраться в строю, когда «противник» не смог материализоваться. Все суда вернулись на свои стоянки - все, кроме фон Штойбена , нос которого был открыт в море из-за повреждений, понесенных при столкновении. На следующий день к колонне присоединился даже искалеченный транспорт. Met 12 ноября у берегов Франции эскорта , состоящий из преобразованных американских яхт и французских самолетов и эсминцев, колонна достигла безопасного убежища в Бресте , Америка «s только во время войны порта высадки. В 11:15 она бросила якорь и начала разгрузку солдат.

29 ноября корабль вернулся в Соединенные Штаты в составе конвоя и 10 декабря прибыл в Хобокен. Затем он оставался у пирса до Рождества и Нового года и снова направился во Францию ​​4 января 1918 года, взяв на борт 3 838 солдат и 4 100 тонн груза. На следующий день она столкнулась с транспортным средством « Меркурий» и броненосным крейсером « Сиэтл» , сопровождавшим ее при переправе. За исключением того, что персонал поста управления сообщил о пересечении торпедного пути вслед за судном 17 января - незадолго до того, как транспорт достиг Бреста, - это путешествие прошло без происшествий.

Америка прибыла на Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния , 6 февраля, а на следующий день вошла на военно-морскую верфь Норфолка для ремонта и переделки. В это время корабль получил дополнительную пару 6-дюймовых (150-мм) орудий для увеличения своей главной батареи.

Дежурство войскового корабля продолжалось:

• Вылетел из Хобокена 27 февраля 1918 года с 3877 войсками в сопровождении Агамемнона и Маунт-Вернон , прибыл в Брест 10 марта.
• Вылетел из Бреста 17 марта 1918 г. с французским военно-морским персоналом (4 офицера, 10 унтер-офицеров, 77 человек), прибыл через 10 дней.
• Отбыл Хобокен 6 апреля с 3877 войсками, 8-го присоединился к Грейт-Северному, 12-го - к Агамемнону, занял порт 15 апреля.
• Неделю спустя, после высадки ее зарядов, транспорт взял на борт выживших с американского корабля с боеприпасами Florence H , взорвавшегося в заливе Киберон пять дней назад, и отплыл в Соединенные Штаты. 1 мая вошел в реку Гудзон .
• Отплыв на неделю позже, присоединился к 10 мая Джордж Вашингтон , De Kalb , выходя из Ньюпорт - Ньюс, штат Вирджиния . Вскоре после 03:00 18 мая четверо мужчин заметили что-то, похожее на перископ, примерно в 50 ярдах от корабля, но оно исчезло. Позднее в тот же день прибыл в Брест.
• Отправился в Соединенные Штаты 21 мая в 15:50 в сопровождении Джорджа Вашингтона , Де Калба и прибрежного эсминца. Эскорт атаковал предполагаемую подводную лодку через четыре часа, после чего продолжил. Эскорт покинул колонну после 22:00 22 мая. Де Кальб отстал на следующий день, и 25 мая Америка осталась одна. Добрался до Хобокена через четыре дня.
• 10 июня покинул Хобокен с 5305 войсками в сопровождении Агамемнона , горы Вернон и Орисабы . Присоединившись к берегам Европы восемь дней спустя, прибыл в Брест 19 июня.
• Вылетев из Бреста 23 июня в сопровождении Оризабы , разделенной тремя днями позже, 1 июля прибыл в Хобокен.

Во время последовавшей за этим короткой передышки Америка ненадолго приняла на борт контр-адмирала Альберта Гливза и была раскрашена ослепительным камуфляжным рисунком, призванным скрыть очертания корабля, узор, который она будет носить до конца своих дней в качестве транспортного средства военного времени.

Поздно вечером 9 июля « Америка» совершила седьмой рейс в Европу для военно-морского флота. Незадолго до полуночи 14-го, когда конвой плыл сквозь шторм, сильно ограничивавший видимость, незнакомец, инструктор СС , невольно вошел в строй и налетел на Америку . Несмотря на попытки радикально изменить курс обоих кораблей, Америка ударила нарушителя у обрыва ее кормы и оторвала ее корму, которая почти сразу затонула. Качели Америки отбросили обломки « Инструктора» , позволив ему пройти по левому борту транспортного средства, не касаясь его, прежде чем он затонул менее чем через 10 минут. Америка ненадолго остановилась, чтобы искать выживших, но опасность скрытых подводных лодок ограничила паузу самым коротким периодом времени, а шторм добавил другие препятствия. В результате Америке удалось спасти только 11 членов экипажа- инструктора, которым удалось укомплектовать спасательную шлюпку. К сожалению, острая необходимость войны вынудила Америку бросить остального 31 человека на произвол судьбы. Следственный суд, состоявшийся в Бресте 18 июля, вскоре после прибытия туда Америки , освободил ее капитана от всякой вины в связи с этим печальным инцидентом.

К счастью, поскольку столкновение с Инструктором нанесло лишь незначительный ущерб Америке , транспорт все еще был в состоянии выполнить свою миссию. Посадив пассажиров в обратный рейс, он отправился 25 июля в компании с Мацонией , Маньчжурией , Эолусом , Сьеррой , Мартой Вашингтон , Поухатаном и SS Patria . Спустя три дня Америка покинула эти корабли и продолжила свой путь в одиночку и вечером 3 августа достигла Хобокена.

Ее восьмое плавание началось 18 августа с плавания Америки в компании Джорджа Вашингтона и фон Штойбена . Она достигла Бреста 27-го числа, разгрузила свои войска и погрузилась в обычную группу пассажиров. В это путешествие она взяла на борт 171 армейского офицера, 165 военнослужащих, 18 французских монахинь, 10 секретарей YMCA , сотрудника Красного Креста и двух медсестер, двух гражданских лиц и двух моряков перед отплытием 30 августа. Одним из гражданских лиц был выдающийся дирижер Уолтер Дамрош, которому по просьбе генерала Джона Дж. Першинга , командующего Американскими экспедиционными силами (AEF), было поручено реорганизовать армейские оркестры, и он основал школу. для капельмейстеров в главном штабе AEF в Шомоне, Франция .

2 сентября Америка рассталась с Джорджем Вашингтоном и фон Штойбеном и 7-го достигла Бостонской военно-морской верфи . После докования, ремонта рейса и посадки другого контингента войск он прибыл в Хобокен утром 17-го числа. Три дня спустя она очистила порт вместе с Агамемноном , направляясь во Францию ​​в своем девятом цикле трансатлантического плавания.

Эпидемия гриппа

К этому времени в США и Европе бушевала эпидемия гриппа, унесшая множество жизней. С момента его первого появления на борту « Америки» были приняты особые меры предосторожности для защиты как компании, так и пассажиров корабля. Санитарные меры позволили сохранить здоровье всех на корабле. Однако эта группа солдат, взошедшая на борт в Бостоне, где свирепствовала эпидемия, принесла с собой грипп. В результате 997 случаев заболевания гриппом и пневмонией среди солдат во время перехода во Францию ​​произошло среди 940 человек в команде. Прежде чем транспорт завершил рейс туда и обратно и вернулся в Хобокен, штат Нью-Джерси, на борту погибло пятьдесят три солдата и два моряка. Сравнительно низкая смертность (некоторые корабли потеряли значительно больше людей) объясняется усилиями корабельных врачей и санитаров , а также медперсонала высадившихся частей. Сорок два из пятидесяти трех погибших в войсках произошли во время стоянки корабля на якоре в Бресте с 29 сентября по 2 октября.

На следующий день после прибытия домой Америка приступила к разгрузке и погрузке запасов угля в рамках подготовки к своему 10-му рейсу и выполнила задание в 02:25 15 октября. Кроме того, судно было тщательно дезинфицировано, чтобы избавить его от микробов гриппа. К тому времени все войска были погружены, а корабль загружен, и вскоре после этого он был готов к отплытию во Францию.

Затопление и утилизация

В 04:45 Америка без предупреждения начала крен в порт и продолжала крениться, поскольку вода поступала через порты для угля, которые все еще были открыты, хотя эволюция заправки была завершена более чем за два часа до этого. Вскоре после того, как корабль начал крениться, по всему кораблю забили тревогу . В войсковых помещениях настойчивый звук этой тревоги разбудил спящих солдат, которые пытались выбраться из своих отсеков. Солдаты и матросы устремились вверх по лестницам; другие прыгали в целях безопасности на угольные баржи , все еще стоявшие рядом, или спускались по грузовым сетям к причалу. Часовые на палубе стреляли в воздух из винтовок, пытаясь предупредить своих товарищей на борту.

Командир Эдвард К. С. Бейкер, старший офицер , в отсутствие капитана Зено Э. Бриггса, чья жена была серьезно больна, приказал лейтенанту Джону Г. М. Стоуну, офицеру артиллерийского орудия, очистить нижние отсеки. Стоуну приписывали спасение многих солдат и матросов, которые вслепую продирались через различные отсеки (затопление машинных отделений привело к потере света на борту корабля) в поисках средств спасения.

Контр-адмирал Гливс прибыл в док вскоре после того, как корабль затонул, вода покрыла его главную палубу, чтобы лично увидеть, что случилось с одним из крупнейших транспортов в крейсерско-транспортных силах. Еще до того, как закончился день, начала собираться следственная комиссия, чтобы определить, что произошло. В последующие дни продолжались работы по спасению, включая удаление оружия, груза и другого оборудования, а также поиск шести человек, пропавших без вести при сборе. В конце концов были обнаружены тела всех четырех солдат и двух моряков. Водолазы работали непрерывно, закрывая открытые порты (почти все на палубе "G" оставалось открытым, чтобы воздух очистился от запаха дезинфицирующих средств, которые использовались для очистки и фумигации отсеков). Она была поднята и спущена с мели 21 ноября 1918 года, через 10 дней после подписания перемирия, положившего конец Первой мировой войне . 16 декабря Америку отбуксировали 10 буксирных судов на военно-морскую верфь Нью-Йорка, где она продолжала проходить обширный ремонт, вызванный ее затоплением, вплоть до февраля 1919 года.

Не имея возможности точно определить причину затопления, следственная комиссия постановила, что вода попала на судно через открытые порты на палубе "G". Неофициальное мнение, которого придерживались некоторые офицеры по делу, утверждало, что крен судна был вызван всасыванием грязи, что судно в какой-то степени опиралось на дно, и что, когда поднялся прилив, одна сторона была выпущен раньше другого.

После войны

Предвещая операции « Волшебный ковер», которые последуют за Второй мировой войной , после заключения перемирия были предприняты огромные усилия по возвращению ветеранов Американского экспедиционного корпуса в Соединенные Штаты. Америка участвовала в этих усилиях, которые начались 21 февраля, когда корабль отплыл в Брест, Франция, и завершились 15 сентября. За это время транспорт совершил восемь рейсов до Бреста и обратно. Западным конечным пунктом был Хобокен, штат Нью-Джерси, для семи рейсов и Бостон, штат Массачусетс, для другого. Среди 46 823 пассажиров, которых она привезла из Франции, был Бенедикт Кроуэлл , помощник военного министра, который был погружен на корабль во время ее последнего рейса в качестве транспортного средства ВМФ.

USAT America (1919-1920)

22 сентября 1919 года, вскоре после того, как Америка завершила это путешествие, начальник транспортной службы армии (ATS) бригадный генерал Фрэнк Т. Хайнс связался с военно-морским флотом, выразив желание армии захватить Америку и гору Вернон "... для транспортировки". некоторые пассажиры из Европы в США ". Четыре дня спустя Америка была выведена из эксплуатации вместе с Пирсом 2, Хобокен, и переведена в военное ведомство . Капитан Дж. Форд, ATS, одновременно принял на себя командование кораблем.

USAT America совершила еще два рейса между Хобокеном и Брестом. Беда выделила ее второе плавание под флагом армии. Неуправляемая команда в Бресте 4 декабря 1919 года побудила капитана Форда обратиться к полковнику, командующему пятым отделением базы в Бресте, с просьбой о вооруженной охране, опасаясь мятежа. Судя по всему, вопрос с Армией был решен, поскольку корабль прибыл в Хобокен за пять дней до Рождества 1919 года.

20 декабря, в день, когда Америка должна была прибыть в порт высадки, были приняты меры для передачи Америки и двух других армейских транспортных средств, президента Гранта и Джорджа Вашингтона , для операции USSB, в то время как их перевозили на катушке. Транспортный резерв армии. Однако до конца 1919 года события в далекой стране привели к временному изменению этого плана.

Взгляд на события на Восточном фронте во время Первой мировой войны может прояснить новую миссию транспорта. Когда она мобилизовалась для войны, Австро-Венгерская империя мобилизовала бесчисленное количество чехов. Достигнув фронта, эти люди, долгое время беспокойные под властью Австрии, массово дезертировали, а затем были организованы русскими офицерами для борьбы со своими бывшими хозяевами. Однако война подорвала силы российского правительства быстрее, чем ослабила силы других воюющих сторон и, таким образом, спровоцировала восстание. Одна революция в начале 1917 года свергла царя, а вторая осенью привела к власти большевистский режим. Коммунистические лидеры быстро заключили с Германией Брест-Литовский договор, который вывел Россию из войны и позволил Центральным державам сосредоточить свои ресурсы на Западном фронте .

Это событие привело к тому, что Чешский легион - численностью около 40 000 человек - оказался в России, а враждебные силы отделили его от его все еще угнетаемой родины. Лидеры союзников надеялись использовать этих преданных своему делу и очень дисциплинированных бойцов для поддержки своих боевых войск на западном фронте и поощряли чехов двигаться на восток по Транссибирской магистрали во Владивосток, где их можно было погрузить в транспорты для перехода во Францию.

Однако, прежде чем это удалось сделать, чехи, которые пытались держаться в стороне от внутренней борьбы России, навлекли на себя враждебность и сопротивление большевиков и оказались невольно втянутыми в Гражданскую войну в России как некое средство объединения различных контрреволюционных сил. . Более того, до перемирия некоторые фракции союзных держав надеялись, что чехи могут быть использованы для возобновления боевых действий на восточном фронте против центральных держав. В результате прошло около двух бурных лет, прежде чем весь чешский легион наконец собрался во Владивостоке, готовый к эвакуации.

30 декабря 1919 года представитель военного ведомства связался с канцелярией начальника военно-морских операций, заявив, что армия транспортирует Америку, и президент Грант «должен как можно скорее отправиться в длительную секретную поездку». Он подчеркнул безотлагательность ситуации и потребовал, чтобы военно-морская верфь Нью-Йорка уделяла первоочередное внимание ремонту двух транспортных судов для выхода в море. Военно-морской флот провел ремонт, включая постановку в сухой док, на максимальной скорости и завершил работы к 21 января 1920 года. Два дня спустя Америка перебралась в Хобокен и 30 января отплыла в Тихий океан.

Америка достигла Сан-Франциско 16 февраля и оставалась там неделю, прежде чем покинуть Золотые ворота 23 февраля. Плывя через Кавите на Филиппинах (где она пробыла с 15 по 23 марта) и Нагасаки, Япония , Америка вскоре достигла Владивостока.

Пока транспорт шел в российский дальневосточный порт, ситуация в России заметно ухудшилась. Большевистские армии оттеснили белые русские войска обратно в Сибирь , и крах Белого правительства во главе с адмиралом Александром Колчаком стал похоронным звонком для попытки Запада вмешаться в гражданскую войну. К тому времени, как корабль прибыл во Владивосток, эвакуация чешского легиона шла полным ходом. К числу людей, которые должны были перевезти, добавилось несколько сотен жен и детей чешских солдат, поскольку около 1600 мужчин поженились в период «чешского анабасиса» в России. К 20 мая последние чешские войска прибыли во Владивосток. Пять дней спустя консул Соединенных Штатов в этом порту подсчитал, что еще около 13 200 человек осталось репатриировать в пяти или шести оставшихся транспортных средствах, включая Америку . В конце концов, Томас и Америка достигли Триеста 8 августа, высадив свои отряды чехов без происшествий.

СС Америка (1921-1931)

Для Америки , дальнейшее обслуживание ждали с государствами линии Организации Объединенных . Отремонтированный, чтобы занять свое место в трансатлантической пассажирской торговле, он начал свой первый рейс в качестве американского пассажирского лайнера 22 июня 1921 года, направляясь в Бремен, Германия , с остановками в Плимуте, Англия , и Шербурге, Франция , по пути.

В течение следующих одиннадцати лет Америка боролась через Атлантику , занимая третье место по размеру после кораблей United States Lines « Левиафан» и « Джордж Вашингтон» - последнего напарника со времен крейсерско-транспортных сил. В июне 1924 года Америка перевезла олимпийскую команду Соединенных Штатов в Шербур, Франция, на летние игры, проводимые в Париже, а в августе вернулась в Нью-Йорк. Дважды Америка фигурировала в заголовках.

Пожарно-спасательные работы

Первый произошел 10 марта 1926 года, когда корабль стоял на якоре на верфи компании Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, в ожидании окончательных испытаний после ремонта. Только за день до того, как судно должно было быть возвращено владельцу, на борту произошел пожар. Огонь горел в течение семи часов и в конечном итоге поглотил большую часть пассажирских кают, поскольку он охватил корабль почти от носа до кормы, причинив ущерб на сумму около 2 000 000 долларов.

Второй заслуживающий внимания инцидент начался 22 января 1929 года, когда Америка, которой тогда командовал капитан Джордж Фрид , плыла из Франции в Нью-Йорк. Пробиваясь сквозь сильный шторм, лайнер уловил сигналы бедствия с итальянского парохода « Флорида» . Руководствуясь своим радиопеленгатором, американский корабль нацелился на итальянское судно и, ближе к вечеру следующего дня, наконец обнаружил находившееся под угрозой исчезновения судно сквозь легкие снежные шквалы. Принимая положение выкла Флорида погоды балки, Америка опустила номер один шлюпку , командует ее главный сотрудник , Гарри Мэннинг , с экипажем из восьми людей.

После того, как лодка была поднята на расстояние до 50 футов (15 м) от Флориды , находящейся в листинге , Мэннинг перебросил веревку к нетерпеливой команде терпящего бедствие грузового судна. Один за другим 32 человека с итальянского корабля натолкнулись на веревку. К тому времени, как последний из них, капитан корабля, был вытащен на борт качающейся спасательной шлюпки, ветер достиг ураганной силы, с сильным снегопадом и шквалом дождя, с высоким, бурным течением моря. Затем, с помощью лестницы, веревки, грузов сетей, а также два самодельных ягодицах буев , моряки на борту Америки воспитаны Флориды выживших, пока все 32 были в целости и сохранности. Наконец, они вытащили своих товарищей из спасательного отряда обратно на борт. Последним подняли старшего офицера Мэннинга. Капитан Фрид почувствовал, что очень опасно пытаться поднять спасательную шлюпку номер один на борт, и вместо того, чтобы рисковать жизнями, приказал ей плыть по течению.

Инактивировано

В 1931 и 1932 годах, после того как два современных корабля, Вашингтон и SS  Manhattan , были добавлены к флоту Соединенных Штатов , Америка была оставлена ​​на приколе в Пойнт-Пейшенс, штат Мэриленд, на реке Патаксент , вместе со своими спутниками прошлых лет. - Джордж Вашингтон , Агамемнон и Маунт Вернон , ветераны старых крейсерско-транспортных сил. На следующие восемь лет Америка была оставлена ​​в резерве.

USAT Эдмунд Б. Александер (1940-1949)

Когда осенью 1940 года Соединенные Штаты передали британскому правительству пятьдесят излишков эсминцев по соглашению о базах , двумя из них были базы в Арджентии, Ньюфаундленд и будущий форт Пепперрелл в Сент-Джонс, Ньюфаундленд , но казарм не существовало. в Сент-Джонс для войск, поэтому необходимо было предоставить временное решение.

В результате в октябре 1940 года Америка была приобретена армией Соединенных Штатов и отбуксирована в Балтимор, штат Мэриленд , для реабилитации на верфи Bethlehem Steel Company . Предназначенный для использования в качестве плавучих казарм, корабль предоставит помещения для 1200 солдат - гарнизон для новой базы в Сент-Джонс. Корабль, по-прежнему горелый углем, мог лишь тень от прежней скорости - 10 узлов.

С новой ролью корабля пришло новое имя. Возможно, чтобы избежать путаницы с лайнером « Америка» , строившимся в то время в Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company , переименованном в United States Army Transport (USAT) Edmund B. Alexander , в соответствии с политикой сухопутных войск именовать свои океанские транспорты именами знаменитых генералов. Этим именем Бревет удостоился бригадный генерал Эдмунд Брук Александр .

Эдмунд Б. Александер отплыл из Нью-Йорка в начале января 1941 года в Ньюфаундленд в сопровождении Каттера Дуэйна береговой охраны с 58 офицерами и 919 военнослужащими. Войска входили в состав 3-й пехоты, 62-й береговой артиллерии (ПВО) и 57-й береговой артиллерии для первого контингента США в составе командования базы Ньюфаундленда и обороны гавани Аргентии и Сент-Джонс . Прибыв во время сильной метели 24 января, корабль провел четыре дня на якоре, а 29 января пришвартовался. Она оставалась там, в плавучих бараках , до тех пор, пока войска не были переведены в палаточный городок возле Сент-Джонс, и корабль не вернулся в Нью-Йорк в начале июня 1941 года.

Последовал капитальный ремонт на верфях металлургического завода Атлантического бассейна . Корабль непродолжительное время курсировал между Новым Орлеаном и зоной Панамского канала . Впоследствии, отправленный в Балтимор в мае 1942 года, Эдмунд Б. Александер почти год подвергался капитальному ремонту. Во время капитального ремонта она приобрела одну воронку, заменив две, и была переоборудована для сжигания мазута вместо угля, после ремонта корабль мог развивать скорость до 17 узлов.

Эдмунд Б. Александр перевозил войска между Нью-Йорком и театрами Европы и Средиземноморья до конца Второй мировой войны . Она была награждена боевой звездой за участие в конвое KMF-25A, которое подверглось атаке 6 ноября 1943 года.

Переделанный в течение февраля и марта 1946 года, чтобы перевозить военнослужащих (904 взрослых - возможно, военных невест - и 314 детей) обратно из Европы, она выполняла эту обязанность в течение следующих трех лет, включая аналогичное путешествие с Бруклинской военно-морской верфи через Карибский бассейн и Панамский канал. на Гавайи и, наконец, в Иокогаму.

Корабль был помещен в резерв в Хокинс-Пойнт, штат Мэриленд, 26 мая 1949 года. Взятый оттуда 28 января 1951 года на стоянку в реке Гудзон , Эдмунд Б. Александер оставался там еще почти шесть лет. За это время в режиме ожидания перезвонить в активную службу ни разу не прозвучало. Корабль был продан Bethlehem Steel Company из Балтимора 16 января 1957 года и вскоре распался.

Награды

• Медаль Победы в Первой мировой войне с застежкой «Транспорт».
• Медаль американской службы обороны
• Американская медаль кампании
• Европейско-афро-ближневосточная медаль кампании с одной боевой звездой
• Медаль Победы во Второй мировой войне
• Медаль « Армия оккупации» с застежками «Германия» и «Япония».

Примечания

использованная литература

• Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
• Быковский, Иосиф; Ларсон, Гарольд (1990). Технические услуги: транспортный корпус: операции за рубежом . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  56-60000 .
• Конн, Стетсон; Engelman, Rose C .; Fairchild; Байрон (2000) [1964]. Охрана США и их аванпостов . Центр военной истории армии США . ISBN 978-14102019-2-8.
• Даниэль Отфорс и Хенрик Юнгстрём. «Америка / Америка (I)» . Великие океанские лайнеры . Архивировано из оригинала 16 января 2010 года . Проверено 6 июля 2013 года .