USS Artisan -USS Artisan

USS Artisan
USS Artisan ABSD-1 01.jpg
Ремесленник с USS  Antelope  (IX-109) и LST-120 в доке военно-морской базы Эспириту-Санто, Эспириту-Санто, острова Новые Гебриды , 8 января 1945 г.
История
Соединенные Штаты
Имя: Ремесленник
Строитель:
Положил: 1942 и 1943 гг.
Введен в эксплуатацию: 10 мая 1943 г.
Списано: 1 марта 1987 г.
Реклассифицировано:
  • Раздел C до IX-525 , 2 марта 1998 г.
  • Раздел D до IX-521 , 16 августа 1996 г.
Поражены:
  • 1 марта 1987 г.
  • 26 апреля 2006 г. (IX-521)
  • 22 июня 2009 г. (IX-525)
Восстановлено: Март 1987 г.
Почести и
награды:

Медаль американской кампании tape.svg Медаль за американскую кампанию Медаль за азиатско-тихоокеанскую кампанию Медаль за победу во Второй мировой войнеМедаль Азиатско-Тихоокеанской кампании tape.svg Медаль за победу во Второй мировой войне. Tape.svg

Медаль за службу национальной обороны tape.svg Медаль за службу национальной обороны
Судьба:
  • Разделы A , G - J проданы на металлолом
  • Раздел C продан в 2010 г.
  • Раздел D продан в 2007 г.
  • Раздел E продан
  • Раздел F выброшен как цель
Статус: Секция B находится на приколе в NISMF, Перл-Харбор, 1 марта 1987 г.
Общие характеристики
Смещение: 38 500 (в десяти секциях)
Длина: 927 футов (283 м) (в десяти секциях)
Луч: 256 футов 0 дюймов (78,03 м)
Высота: 9 футов (2,7 м) в воде, 78 футов (24 м) в воде
Вместимость: Подъем на 90000 тонн
Дополнение: 690 офицеров и солдат
Вооружение: никто

USS Artisan (ABSD-1) , а затем переименован в (AfDB-1) , была десять сечение, не самоходный, большой вспомогательный плавающий сухим доком в ВМС Соединенных Штатов . Единственный военный корабль США с таким названием Artisan был построен секциями в 1942 и 1943 годах компанией Everett-Pacific Shipbuilding & Dry Dock Company в Эверетте, Вашингтон ; Chicago Bridge & Iron Company , в Eureka, Калифорния ; Поллок-Стоктон судостроительная компания , в Стоктон, Калифорния ; и Chicago Bridge & Iron Company в Морган-Сити, штат Луизиана . Этот корабль был введен в эксплуатацию в Эверетте, штат Вашингтон , 10 мая 1943 года под командованием капитана Эндрю Р. Мак. Соединив все десять секций, он был 927 футов в длину, 28 футов в высоту (от киля до колодца) и имел внутреннюю свободную ширину 133 фута 7 дюймов.

Каждая секция составляла 3 850 тонн и 93 фута в длину, с балкой 165 футов, высотой борта 75 футов и грузоподъемностью 10 000 тонн. В каждом было по четыре балластных отсека. ABSD-1 имел передвижной кран грузоподъемностью 15 тонн с радиусом действия 85 футов и шесть шпилей для буксировки, каждая из которых рассчитана на 24 000 фунтов силы (110 000 Н) при 30 фут / мин (0,15 м / с), четыре из которых были реверсивными. Обычно он использовался с двумя или более баржами поддержки .

При буксировке две боковые стенки были откинуты вниз, чтобы уменьшить сопротивление ветру и снизить центр тяжести.

Военная служба

Плавучий сухой док в составе двух конвоев совершил рейс в юго-западную часть Тихого океана. Пара секций, построенных на побережье Мексиканского залива, вылетела из Морган-Сити, штат Луизиана , 14 июля 1943 года, а остальные восемь секций были отбуксированы в Сан-Франциско, штат Калифорния , и вышли в море 28 августа 1943 года. Первые две секции прибыли в Эспириту-Санто. на Новых Гебридских островах 24 сентября; секции Западного побережья 2 октября. Позже в том же месяце команда приступила к сборке корабля. Тринадцать моряков утонули 2 ноября, когда затонула одна из его секций.

К концу 1943 года он был рабочим сухим доком из восьми секций, ремонтировавшим различные корабли ВМФ в Эспириту-Санто. В апреле 1944 года АБСД-1 превратился в полноценный десятисекционный сухой док, когда оставшаяся часть ее была объединена с другой частью АБСД-2 и присоединена к уже действующим восьми.

Она служила на Новых Гебридских островах до середины апреля 1945 года, когда получила приказ разобрать и перебраться на большую базу в заливе Лейте на Филиппинах . ABSD-1 завершил разборку к началу июня, и 30 июня первые шесть секций отправились в рейс через Голландию , Новая Гвинея , в Лейте. Остальные четыре секции отправились 7 июля. Первый эшелон прибыл на остров Маникани в заливе Лейте 27 июля, а сборка началась тремя днями позже. 2 августа остальная часть сухого дока вошла в залив Маникани, и к середине сентября все десять секций были объединены. Вскоре после этого плавучий сухой док возобновил ремонтные работы, которые продолжались до февраля 1946 года. 28 февраля 1946 года он отстыковал четырехдверное судно и начал подготовку к дезактивации. ABSD-1 был списан 31 мая 1946 года. USS ABSD-5 также ремонтировал корабли на острове Маникани с мая 1945 года по май 1946 года.

Послевоенная служба

Он оставался на Филиппинах все лето и осень 1946 года. За это время, в августе 1946 года, усовершенствованный базовый секционный док был переклассифицирован в большой вспомогательный плавучий сухой док и получил название AFDB-1 . Через некоторое время после ноября 1946 года ее секции были отбуксированы с Филиппин в Перл-Харбор, где они были помещены в резерв. Ее бездействие длилось почти ровно пять лет. Она была повторно введена в строй в Перл-Харборе 2 июня 1951 года под командованием капитана О.Дж. Штиена, USNR. Позже в том же месяце ее по частям отбуксировали на Гуам на Марианских островах, где ВМС занимались ремонтом еще одной ремонтной базы в непосредственной близости от зоны боевых действий во время годичной корейской войны . Прибыв на службу 26 июня 1951 года, он не был полностью собран и готов к работе до начала марта 1952 года.

Находясь в гавани Апра не более трех лет, AFBD-1 снова вышла из строя и вернулась в резерв к январю 1955 года. Она бездействовала на Гуаме чуть более 15 лет. В 1970 году пять ее секций были переведены в залив Субик на Филиппинах, где 17 ноября 1970 года плавучий сухой док снова был введен в эксплуатацию. Третий период ее активной службы оказался самым продолжительным - почти 16 лет. 7 июня 1979 года она была названа Artisan . В октябре 1986 года Artisan была выведена из эксплуатации, и ее имя было вычеркнуто из военно-морского реестра судов . Однако в марте 1987 года Артисан получила отсрочку, когда ее имя было восстановлено в реестре военно-морских судов .

16 августа 1996 г. ее Секция 1D была реклассифицирована как неклассифицированное судно разного назначения IX-521 , а 2 марта 1998 г. ее Секция 1С была реклассифицирована в IX-525 .

IX-521 был исключен из Регистра военно-морских судов 26 апреля 2006 года и впоследствии был продан в течение 2007 года. IX-525 оставался в реестре до 22 июня 2009 года, а также был продан в 2010 году.

Галерея

Рекомендации

Внешние ссылки