USS Atascosa -USS Atascosa
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты
| |
| Упорядоченный | как SS Esso Columbia |
| Положил | 30 апреля 1942 г. |
| Запущен | 7 сентября 1942 г. |
| Приобретенный | 12 октября 1942 г. |
| Введен в эксплуатацию | 9 ноября 1942 г. |
| Списан | 21 января 1946 г. |
| Пораженный | 7 февраля 1946 г. |
| Судьба | списано (дата неизвестна) |
| Общие характеристики | |
| Смещение | 5730 т. (Л) 24 660 т. (Л) |
| Длина | 547 футов 3 дюйма (166,80 м) |
| Луч | 70 футов (21 м) |
| Черновой вариант | 31 фут (9,4 м) |
| Движение | Турбоэлектрический двигатель GE , одинарный винт, 6000 л.с. |
| Скорость | 15,5 узлов (28,7 км / ч). |
| Вместимость | 156 000 баррелей (24 800 м 3 ) |
| Дополнение | 281 |
| Вооружение | одна 5 в (130 мм) назначения двойной пистолет крепления , четыре одного 3 в (76 мм) двойное назначение артиллерийских установок, четыре твина 40 мм артиллерийских установок, четыре спаренных 20 мм артиллерийских установки |
USS Atascosa (AO-66) была Atascosa -класса флота масленка приобретены ВМС США для использования в Второй мировой войне . Перед ней стояла опасная задача по снабжению топливом и боеприпасами кораблей в районах боевых действий в Атлантическом и Тихом океанах и вблизи них .
SS Esso Columbia II был построен в Честере, штат Пенсильвания , компанией Sun Shipbuilding and Dry Dock Co. для Standard Oil Company из Нью-Джерси ; спущен на воду 7 сентября 1942 г .; спонсируется г-жой Гарольд Г. Макавениа; переименован ВМС Atascosa и получил обозначение AO-66 16 сентября 1942 года; приобретен военно-морским флотом 12 октября 1942 г .: и сдан в эксплуатацию 9 ноября 1942 г. лейтенант Comdr. Мелвин Х. Бассетт командует.
Операции в Северной Атлантике во время Второй мировой войны
После ввода в эксплуатацию в Балтиморе, штат Мэриленд , нефтяник отплыл на Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния , куда прибыл 19 ноября. По завершении месяца испытаний 19 декабря она отправилась в путь в Порт-Артур, штат Техас , где она приняла груз мазута и бензина, а затем вернулась в Норфолк, штат Вирджиния , 3 января 1943 года.
После двухдневной передышки Атаскоса покинул восточное побережье США и направился на Бермудские острова . Она провела там неделю, прежде чем вернуться в Норфолк 16 января. Atascosa совершила еще один рейс в Порт-Артур за дополнительной нефтью и разгрузила этот груз в Норфолке, прежде чем отправиться в сухой док на Норфолкской военно-морской верфи для кратковременного ремонта. Когда масленку сняли с мели, она начала подготовку к отправке в Тихий океан.
Перевод на Тихоокеанский флот
Атаскоса покинул Норфолк 19 марта и после остановок в Галвестоне, штат Техас , и Бэйтауне, штат Техас , 4 апреля пересек Панамский канал . Ее конечным пунктом назначения был Нумеа , Новая Каледония , куда она прибыла 28 апреля. Нефтяник разгрузил свой груз, а затем загрузил еще мазута и авиационного бензина для перевозки в Самоа . Она прибыла в Паго-Паго 4 мая, но на следующий день вылетела, направляясь в Соединенные Штаты , и 28 мая достигла Сан-Педро, Лос-Анджелес . Там она взяла на себя груз нефти и самолетов для перевозки в Суву , острова Фиджи , и Нумеа, Новая Каледония. Больше рейсов между западным побережьем США и этими портами и западным побережьем занимали июнь, июль и август. В начале сентября Атаскоса покинул Нумеа и взял курс на Эспириту-Санто , Новые Гебриды . Она прибыла сюда 9 сентября и приступила к своим обязанностям заправкой различных кораблей флота. В октябре нефтяник добавил к своим заправочным станциям Тулаги и Гуадалканал на Соломоновых островах . Она несколько нарушила этот распорядок, совершив поездку в залив Нанди на островах Фиджи , куда она прибыла в канун Рождества 1943 года. После доставки топлива и припасов 11 января 1944 года она снова отправилась в путь, чтобы вернуться в Эспириту-Санто .
Поиск выживших в воде
15 февраля " Атаскоса" вышла в море для встречи с оперативной группой контр-адмирала Меррилла (TF) 39. Она заправила в море три крейсера и четыре эсминца, прежде чем вернуться в залив Первис . Вторая заправка топливом TF 39 состоялась 6 марта. Нефтяник ненадолго остановился в заливе Первис , затем 15 марта отправился в Эспириту-Санто, чтобы начать подготовку к встрече с частью TF 58. Встреча произошла в море 26 марта. Вскоре после полуночи утром 28 марта Atascosa была проинформирована о том, что бомбардировщик Liberator упал в районе заправочной группы, и она начала поиски его экипажа. Наблюдатели на масленке заметили спасательный плот, но он оказался пустым , и Атаскоса вскоре прекратила свои спасательные работы.
Подошел японский самолет
29 марта она обслуживала подразделения 93-й и 94-й дивизий эсминцев, когда группу замкнул японский самолет. После того, как Atascosa произвела два выстрела по нарушителю, самолет быстро улетел. Остальная часть ее миссии прошла без происшествий, и 5 апреля Атаскоса удалилась в Эспириту-Санто .
Капитальный ремонт в США
21 мая « Атаскоса» покинул Новую Каледонию и направился к западному побережью. Она прибыла на Терминал-Айленд, Калифорния , 7 июня, чтобы пройти плановый капитальный ремонт и ремонт. Работы на верфи были завершены 22 июля, и судно отправилось в путь, чтобы вернуться к своим обязанностям во время войны. Она ненадолго коснулась Перл-Харбора, прежде чем наконец прибыть в Эниветок 11 августа. Там она разгрузила палубный груз и обслужила несколько эсминцев. Выйдя в море 17-го числа, корабль заправлял линкоры Айова (BB-61), Индиана (BB-58) и Алабама (BB-60). На стыковке с оперативной группой быстрого авианосца между Ротой и Гуамом 4 сентября « Атаскоса» обслужила несколько эсминцев и авианосец « Энтерпрайз» (CV-6).
Заправка в неблагоприятную погоду
Предупреждения с воздуха прервали работу нефтяницы на Сайпане между 5 и 9 числами, прежде чем она отплыла на Гуам . В течение сентября Атаскоса заправила многие подразделения оперативной группы TF 38. Она сделала остановки на Сайпане и Эниветоке, прежде чем прибыть в Улити 13 октября. 21 октября он снова отправился на встречу с TG 30.8 в районе к востоку от Лусона . Масленка заправляла оперативную группу TF 38.3 в начале ноября, когда она столкнулась с открытым морем и все более сильным ветром. Во время операции несколько раз уносились шланги между кораблями. 7 ноября во время заправки Langley (CVL-27) стальной коллектор на 6-дюймовом соединении заднего порта был унесен, что вынудило приостановить работу. Шесть членов экипажа Atascosa были ранены при установке и ремонте бензиновых соединений. Погода стихла 9 ноября, что позволило бригаде нефтяника произвести временный ремонт, чтобы можно было возобновить заправку. Atascosa зашла в порт Улити 17 ноября. 10 декабря он отплыл на встречу с быстроходными авианосцами у мыса Энганьо и снова столкнулся с сильным волнением. Вскоре это переросло в тайфун ; а к 18 декабря видимость упала до нуля. На следующий день погода достаточно улучшилась, и можно было возобновить заправку. Атаскоса вернулся в Улити 23 декабря на рождественские каникулы.
Заправка флота на Окинаве
В течение января и февраля 1945 года « Атаскоса» поддерживала операции TG 30.8 и провела несколько встреч с TF 58. 3 марта она бросила якорь в Улити для проведения ремонтных работ. Корабли TF 58 покинули Улити за несколько дней до отплытия Атаскосы 19 марта, чтобы поддержать свои атаки на японскую родину. Следующим ее заданием было заправить корабли TG 50.8, стоявшие на якоре у Окинавы . Атаскоса вернулся в Улити 1 мая для ремонта и пополнения запасов. В середине июня Атаскоса взяла курс на Окинаву , где пробыла месяц. После краткой остановки снабжения в Улити нефтяник 8 августа вышел в море, чтобы встретиться с TF 38 у южного Хонсю . Выполняя эту миссию, она получила известие о капитуляции Японии.
Конец войны деятельность
Атаскоса вернулся в Улити 31 августа. Однако ее служба в Тихом океане еще не закончилась, так как 8 сентября она отправилась в Токийский залив . Она оставалась в Японии до 24 сентября, затем отплыла в Сан-Педро, Лос-Анджелес . Масленка вернулась в США 8 октября.
Послевоенный вывод из эксплуатации
Atascosa была выведена из эксплуатации 21 января 1946 года на острове Мэр, штат Калифорния ; ее имя было вычеркнуто из списка ВМФ 7 февраля; и она была передана Морской комиссии 1 июля 1946 года.
Проданная Standard Oil Company из Нью-Джерси в 1947 году и переименованная в SS Esso Syracuse , она была передана в Панамский регистр в 1950 году, но продолжала служить SS Esso Syracuse, пока не была списана в Генуе в 1960 году. фут (84 м) после части SS Esso Buffalo, который стал сухогрузом SS Spitfire и был списан в 1973.
Боевые почести и награды
Компания Atascosa получила следующие медали кампании:
- Американская медаль кампании
- Медаль Азиатско-Тихоокеанской кампании (1)
- Медаль Победы во Второй мировой войне
- Медаль за службу военно-морского флота (с азиатской застежкой)
Смотрите также
Рекомендации
Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .