Военный корабль США " Грир" (DD-145) -USS Greer (DD-145)

Военный корабль США "Грир" (DD-145)
История
Соединенные Штаты
Тезка Джеймс А. Грир
Строитель Уильям Крэмп и сыновья , Филадельфия
Номер верфи 460
Положил 24 февраля 1918 г.
Запущен 1 августа 1918 г.
Введен в эксплуатацию 31 декабря 1918 г.
Списан 22 июня 1922 г.
Повторно введен в эксплуатацию 31 марта 1930 г.
Списан 13 января 1937 г.
Повторно введен в эксплуатацию 4 октября 1939 г.
Списан 19 июля 1945 г.
Пораженный 13 августа 1945 г.
Судьба Продан на слом, 30 ноября 1945 г.
Общие характеристики
Класс и тип Эсминец класса Wickes
Смещение 1165 тонн
Длина 314 футов 4 дюйма (95,81 м)
Луч 30 футов 11 дюймов (9,42 м)
Проект 9 футов (2,74 м)
Скорость 35 узлов (65 км / ч)
Дополнение 133 офицера и рядовых
Вооружение Торпедные аппараты 4 × 4 дюйма / 50 калибра (102 мм), 1 × 3 дюйма ( 76 мм) , 12 × 21 дюйм (533 мм) .

USS Greer (DD-145) был эсминцем класса Wickes в ВМС США , первым кораблем, названным в честь контр-адмирала Джеймса А. Грира (1833–1904). В ходе так называемого « инцидента с Гриром » она стала первым кораблем ВМС США, открывшим огонь по немецкому кораблю, за три месяца до того, как Соединенные Штаты официально вступили во Вторую мировую войну . Инцидент побудил президента Франклина Д. Рузвельта издать то, что стало известно как его приказ о «стрельбе на месте». Рузвельт публично подтвердил приказ «стрелять без промедления» 11 сентября 1941 года, фактически объявив морскую войну Германии и Италии в битве за Атлантику .

Greer была спущена на воду компанией William Cramp & Sons Ship & Engine Building Co., Филадельфия , 1 августа 1918 года; спонсируется мисс Эвелина Портер Гливс, дочь контр-адмирала Альберта Гливса ; и введен в строй 31 декабря 1918 года под командованием командира К. Э. Смита .

История обслуживания

1919-1941 гг.

Грир ' s трясти вниз взял ее на Азорских островах , откуда она сблизились с Джорджем Вашингтоном , неся президента Вудро Вильсона дом из Версальской мирной конференции , и сопроводил ее в Соединенные Штаты. После учений в прибрежных водах Грир был направлен в залив Трепасси , Ньюфаундленд , для выполнения обязанностей во время трансатлантического перелета на четырех гидросамолетах ВМС , один из которых, NC-4 , благополучно завершил историческое мероприятие. После дальнейших учений и круиза по Европе Грир был направлен на Тихоокеанский флот и прибыл в Сан-Франциско 18 ноября 1919 года.

Шесть месяцев службы на Тихоокеанском флоте закончились 25 марта 1920 года, когда Грир отплыл, чтобы присоединиться к Азиатскому флоту . Постояв у Шанхая, чтобы защитить американские жизни и имущество во время беспорядков там в мае, Грир отплыл в Порт-Артур и Дайрен с разведывательными миссиями и вернулся в Кавите , Филиппины , для учений флота. Эсминец вернулся в Сан-Франциско 29 сентября 1921 года через Гуам , Мидуэй и Перл-Харбор . Грир списали в Сан-Диего 22 июня 1922 года и поместили в резерв.

Грир был введен в строй 31 марта 1930 года под командованием командира Дж. В. Банкли . Работая с боевым флотом , она участвовала в различных учениях вдоль побережья от Аляски до Панамы , время от времени совершая плавания на Гавайи. Переведено в скаутинге Fleet 1 февраль 1931 года она курсировала от Панамы, Гаити и Кубы до того , приложенного к вращающемуся Резервному с августа 1933 по февралю 1934. учений, боевая практика, и самолет караул заполнен Грир ' мирного времени рутины s для следующие 2 года. Она отплыла на Восточное побережье и дежурила в учебной эскадрилье 3 июня 1936 года. После выполнения круизов военно-морского резерва в течение всего лета, Грир отплыл на военно-морскую верфь Филадельфии 28 сентября и списал там 13 января 1937 года.

Когда война охватила Европу, Грир вернулся в строй 4 октября 1939 года под командованием командира Дж. Дж. Махони и присоединился к 61-й дивизии эсминцев в качестве флагмана . После патрулирования Восточного побережья и Карибского бассейна Грир присоединился к патрулю нейтралитета в феврале 1940 года. Отставленный от этой службы 5 октября, эсминец той зимой патрулировал Карибское море . Она присоединилась к другим американским кораблям в операциях в Северной Атлантике в начале 1941 года из Рейкьявика , Исландия , и NS Argentia , Ньюфаундленда. Корабли Соединенных Штатов, как невоюющие стороны , не могли атаковать подводные лодки Оси ; но по мере того как летом 1941 года немецкое верховное командование наращивало темп войны, Грир оказалась вовлеченной в инцидент, который приблизил вступление Америки в войну.

Грир инцидент, сентябрь 1941

« Инцидент с Гриром » произошел 4 сентября. По общему мнению, немецкая подводная лодка (позже обозначенная как U-652 ) обстреляла « Грир», но не вышла на связь. Когда новости об этой встрече достигли Соединенных Штатов, обеспокоенность общественности резко возросла. В первоначальных сообщениях сообщалось, что британский самолет помог отразить атаку.

В ответ Германия заявила, что «атака была инициирована не немецкой подводной лодкой; напротив, ... подводная лодка была атакована глубинными бомбами, ее непрерывно преследовали в зоне немецкой блокады и бомбардировали глубинными бомбами до полуночи. " В коммюнике говорилось, что американский эсминец сбросил первые глубинные бомбы. Германия обвинила президента Рузвельта в том, что он «пытается всеми имеющимися в его распоряжении средствами спровоцировать инциденты с целью втянуть американский народ в войну».

Франклин Д. Рузвельт во время беседы у камина 11 сентября 1941 г.

США Департамент ВМФ ответил , что немецкие претензии были неточными и что «первая атака в зацеплении была сделана подлодкой на Грир .» Рузвельт сделал инцидент с Гриром главным предметом своей знаменитой « беседы у камина », где он объяснил новый приказ, который он издал как главнокомандующий, который приближал Америку к прямому участию в европейской войне. По словам Рузвельта:

« Грир» был под американским флагом . Ее личность как американского корабля была безошибочной. На нее тут же напали с подводной лодки. Германия признает, что это была немецкая подводная лодка. Подводная лодка намеренно выпустила торпеду по « Гриру» , после чего последовала еще одна торпедная атака. Несмотря на то, что изобрело бюро пропаганды Гитлера, и вопреки тому, во что может поверить любая американская обструкционистская организация, я сообщаю вам тот грубый факт, что немецкая подводная лодка первой обстреляла этот американский эсминец без предупреждения и с преднамеренным замыслом потопить ее.

Объявив, что Германия виновна в «акте пиратства», президент Рузвельт объявил о том, что стало известно как его приказ «стрелять на месте»: «само присутствие нацистских подводных лодок в любых водах, которые Америка считает жизненно важными для своей обороны, представляет собой В водах, которые мы считаем необходимыми для нашей обороны, американские военно-морские корабли и американские самолеты больше не будут ждать, пока подводные лодки Оси, скрывающиеся под водой, или рейдеры Оси на поверхности моря нанесут свой смертельный удар - первыми ». Он заключил:

Агрессия не наша. [Наша забота] - это исключительно защита. Но пусть это предупреждение будет ясным. Отныне, если немецкие или итальянские военные корабли входят в воды, защита которых необходима для американской обороны, они делают это на свой страх и риск. . . . Исключительная ответственность лежит на Германии. Никакой стрельбы не будет, если Германия не продолжит ее добиваться.

Сенатор Дэвид И. Уолш ( демократ - Массачусетс ), председатель сенатского комитета по военно-морским делам , сторонник изоляционизма , назначил слушание в комитете для выяснения деталей инцидента, что побудило адмирала Гарольда Р. Старка , начальника военно-морских операций , выпустить письменное заявление. отчет. Отчет Старка, обнародованный в октябре 1941 года, подтвердил, что « Грир» снял заряды только после того, как подводная лодка выпустила по нему свою первую торпеду, но показал, что « Грир» отправился на поиски подводной лодки после того, как ее присутствие было замечено британскими самолетами. В отчете адмирала Старка говорилось:

В 8 часов 40 минут того же утра Грир , перевозивший почту и пассажиров в Исландию, «был проинформирован британским самолетом о наличии подводной лодки в 10 милях [(16 км)] прямо впереди ... Действуя на основании информации от британцев. Самолет Грир приступил к поиску подводной лодки, и в 09:20 она обнаружила подводную лодку прямо впереди с помощью подводного звукового оборудования. Затем Грир проследил за подводной лодкой и сообщил о ее местонахождении . Это действие, предпринятое Гриром , было в соответствии с ее приказы, то есть раздавать информацию, но не атаковать ". Британский самолет продолжал находиться в районе подводной лодки до 10.32, но перед ее вылетом самолет сбросил четыре глубинных бомбы в районе подводной лодки. « Грир» поддерживал [свой] контакт примерно до 1248. В течение этого периода (три часа 28 минут) « Грир» маневрировал так, чтобы подводная лодка оставалась впереди. В 1240 подводная лодка изменила курс и закрыла « Грир» . В 12:45 импульсный пузырь (указывающий на сброс торпеды подводной лодкой) был замечен недалеко от борта « Грир» . В 12:49 был замечен след торпеды, пересекающий кильватерную струю от правого борта до левого на расстоянии примерно 100 ярдов [(100 м)] за кормой. В это время « Грир» потерял звуковой контакт с подводной лодкой. В 13.00 « Грир» приступил к поискам подводной лодки, а в 15.12. . . « Грир» установил подводный контакт с подводной лодкой. « Грир» немедленно атаковал глубинными бомбами.

Старк сообщил, что результат столкновения не был определен, хотя большинство из них предполагали, что подлодка выжила. Фактически, U-652 действительно выжила и сразу же направилась на запад, чтобы принять участие в разрушительной атаке вьючных подводных лодок на конвой SC 42 в начале сентября.

Историк Чарльз А. Бирд позже напишет, что в отчете адмирала Старка сенатскому комитету «заявление президента ... казалось в некоторых отношениях неадекватным, а в других - неверным». В своем послевоенном резюме отчета Старка Бирд подчеркивал, что (1) « Грир» преследовал субмарину и поддерживал контакт с субмариной в течение 3 часов и 28 минут, прежде чем субмарина выпустила свою первую торпеду; (2) « Грир» потерял связь с подводной лодкой, обыскал и, восстановив контакт через два часа, немедленно атаковал глубинными бомбами, затем (3) обыскал еще три часа, прежде чем отправиться к месту назначения.

Отчет Старка о том, как началась помолвка Грир, заставил лауреата Пулитцеровской премии репортера New York Times Артура Крока обратиться к нему (а также к столкновениям нацистской субподразделения с Кирни и Рубеном Джеймсом ), говоря о том, «кто на кого« напал ». " Крок определил термин «атака» как «наступление, агрессивное начало боя, движение, которое является антитезой« защиты »». «В этом определении, - сказал он, - все три наших эсминца атаковали немецкие подводные лодки. "

В книге 2005 года делается вывод о том, что «очень агрессивные действия сенатора Уолша в деле USS Greer предотвратили разжигание войны в Атлантике».

Этот эпизод не перерос в войну, потому что и Гитлер, и Рузвельт были очень осторожны. Гитлер сосредоточил свои ресурсы на разгроме Советского Союза, в то время как Рузвельт создавал широкую базу поддержки агрессивных патрулей Северной Атлантики.

1941-1945 гг.

Грир оставалась в Северной Атлантике до 1941 года, сопровождая конвои в МОМП и обратно, место встречи в центре океана, где американские корабли взяли на себя обязанности по сопровождению находящихся в тяжелом положении Королевского флота . После капитального ремонта в Бостоне он повернул на юг 3 марта 1942 года, чтобы возобновить патрулирование в Карибском бассейне . В дополнение к регулярным обязанностям по сопровождению Грир выполняла множество других задач, включая спасение 39 жертв немецких подводных лодок. В мае она стояла на страже у Пуэнт-а-Питр , Гваделупа , пытаясь помешать французскому правительству Виши вывести Жанну д'Арк в море.

Отплыв из залива Гуантанамо 23 января 1943 года, Грир отплыл в Бостон, а затем направился в атлантический конвой. Отбыв из NS Argentia , Ньюфаундленд 1 марта 1943 года, она сопровождала торговых судов в Северную Ирландию . Во время тяжелых Североатлантических штормов , Конвой SC 121 потеряло семь кораблей в три отдельных атак подводных лодок до достижения Лондондерри порта 13 марта. Затем Грир без происшествий сопровождала 40 торговых судов на обратном пути и продолжила путь к Хэмптон-роуд 15 апреля на танкере Chicopee .

После упражнений в Каско - Бее , Грир покинул Нью - Йорк 11 мая с конвоем из 83 судов. Достигнув Касабланки , Марокко , 1 июня эсминец патрулировал североафриканский порт, затем повторно пересек Атлантический океан и прибыл в Нью-Йорк 27 июня. После очередного пробега в Северную Ирландию Грир вернулась в Нью-Йорк 11 августа.

После парохода в Норфолк , 26 августа он отплыл в Британскую Вест-Индию, чтобы ненадолго служить в качестве охранника самолета в Санти . Она встретилась с конвоем в Карибском море и направилась в Северную Африку. Переправившись в Нью-Йорк, она пришвартовалась там 14 сентября. Обычные учения обернулись трагедией 15 октября, когда Грир столкнулась с Лунным камнем у устья реки Индиан , штат Делавэр-Кейпс (35 миль (56 км) к юго-востоку от Кейп-Мей, штат Нью-Джерси ). Moonstone затонул менее чем за 4 минуты, но Грир спас всю команду, кроме одного.

После ремонта эсминец сопровождал крейсер Свободной Франции Gloire из Нью-Йорка в Норфолк. Грир отплыла 26 декабря с другим конвоем, направлявшимся в Касабланку, и после беспрецедентного перехода вернулась в Бостон 9 февраля 1944 года. Это был последний трансатлантический переход для старого эсминца с четырьмя штабелями, поскольку он и ее сестринские корабли были заменены более новыми и более быстрыми эскортами.

Сопровождение конвоев

Конвой Эскорт группа Даты Примечания
ВКЛ 24 13–15 октября 1941 г. от Исландии до Ньюфаундленда до объявления войны США
SC 48 16–17 октября 1941 г. боевое подкрепление до объявления войны США
ВКЛ 37 22–30 ноября 1941 г. от Исландии до Ньюфаундленда до объявления войны США
HX 165 17–24 декабря 1941 г. из Ньюфаундленда в Исландию
ВКЛ 51 2–11 января 1942 г. из Исландии в Ньюфаундленд
HX 170 16-17 января 1942 г. из Ньюфаундленда в Исландию
SC 121 MOEF группа A3 3–12 марта 1943 г. от Ньюфаундленда до Северной Ирландии
ON 175 MOEF группа A3 25 марта - 8 апреля 1943 г. из Северной Ирландии в Ньюфаундленд

Вспомогательная служба

Ветеран эсминца провел остаток своей долгой карьеры, выполняя множество необходимых задач в американских водах. После командировки подводных лодок в Нью-Лондон , Грир летом 1944 года стала охранником нескольких новых авианосцев . Работая из различных портов Новой Англии , она служила в Рейнджер , Триполи , Мишн-Бэй и Уэйк-Айленд . Отплыв на Ки-Уэст в феврале 1945 года, Грир продолжала дежурить до 11 июня, когда она отплыла на военно-морскую верфь Филадельфии .

Грир списана с вооружения 19 июля 1945 года. Ее имя было вычеркнуто из списка ВМФ 13 августа, а ее корпус был продан Boston Metal Salvage Company в Балтиморе, штат Мэриленд, 30 ноября 1945 года.

Награды

Грир получила одну боевую звезду за службу во время Второй мировой войны.

По состоянию на 2017 год ни один другой корабль ВМС США не носил этого имени.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки