USS Hilo (АГП-2) - USS Hilo (AGP-2)

	USS Hilo
История
Соединенные Штаты
Имя:	Кэролайн ; Моана ; Хило ;
Тезка:	Хило, Гавайи
Упорядоченный:	как Кэролайн
Строитель:	Банный чугунный завод
Номер верфи:	141
Положил:	1 сентября 1930 г.
Запущено:	18 июля 1931 г.
Завершенный:	28 сентября 1931 г. (доставлен)
Приобретенный:	28 ноября 1941 г.
Введен в эксплуатацию:	11 июня 1942 г.
Списано:	3 марта 1946 г.
Поражены:	дата неизвестна
Идентификация:	официальный номер 231135 ; Сигнальные и радиовызовы WDEC ;
Судьба:	продается на коммерческой основе
Общие характеристики
Тип:	Моторная яхта ; Моторный торпедный катер тендер ;
Тоннаж:	1839 брутто
Смещение:	2350 длинных тонн (2390 т)
Длина:	278 футов 11 дюймов (85,01 м)
Луч:	38 футов 3 дюйма (11,66 м)
Черновой вариант:	17 футов (5,2 м)
Глубина:	22,7 футов (6,9 м)
Установленная мощность:	электрические: 2150 кВт, 1 50 кВт Дизель-электрогенераторы
Движение:	2 дизельных двигателя Cooper-Bessemer мощностью 1500 л.с., 2 винта
Скорость:	14 узлов (16 миль / ч; 26 км / ч)
Диапазон:	25000 морских миль (29000 миль; 46000 км)
Дополнение:	42 экипажа как яхта ; 116 (Военно-морской флот) ;
Вооружение:	1 × 3 дюйма (76 мм) / 50 калибра пушка двойного назначения

USS Hilo (AGP-2) была переоборудованной яхтой, которая использовалась в качестве тендера для моторных торпедных катеров в ВМС США во время Второй мировой войны . Первоначально это была яхта, построенная Кэролайн для Элдриджа Р. Джонсона и спущенная на воду 18 июля 1931 года. В то время Кэролайн была второй по величине яхтой и самой большой дизельной яхтой, построенной в Америке. Он был построен с лабораторией, а также с роскошными помещениями и был предоставлен Джонсоном во временное пользование и оборудован для глубоководной экспедиции Джонсон-Смитсоновский институт 1933 года, которая исследовала желоб Пуэрто-Рико . Яхта была продана в 1938 году Уильяму Б. Лидсу и переименована в Moana, заменив более раннюю яхту с таким же названием в Лидсе.

Он был приобретен ВМС США в 1941 году и введен в эксплуатацию как USS Hilo , сначала обозначался как Patrol Gunboat (PG) 58, а затем функционировал и обозначался как Motor Torpedo Boat Tender (AGP) 2, поддерживая торпедные катера на протяжении Второй мировой войны.

Яхта Кэролайн

Кэролайн была построена в 1931 году компанией Bath Iron Works , Бат, штат Мэн, за 1,5 миллиона долларов для основателя компании Victor Talking Machine Company Элдриджа Р. Джонсона. Киль яхты был заложен 1 сентября 1930 года под номером 141 корпуса Бата, спущен на воду 18 июля 1931 года и доставлен владельцу 28 сентября 1931 года. Яхта, пришедшая на замену меньшей яхте с тем же именем, была названа в честь матери Джонсона, Кэролайн Ривз Джонсон. , и его окрестила его внучатая племянница Кэролайн Фенимор Фитлер, также названная в честь его матери. При регистрации Кэролайн был присвоен официальный номер 231135, а также сигнальные и радиовызовы WDEC.

Описание

Яхта была спроектирована компанией Генри Дж. Гилоу с необычно большими каютами владельца, расширяющими всю ширину миделя с двумя ванными, семью гостевыми каютами, каютами для двух горничных и двух камердинеров и командой из сорока человек. Гостевые каюты, все с отдельными ванными комнатами, находились на корме, а каюты по левому и правому борту соединялись раздвижными дверями 7 футов (2,1 м), что позволяло объединять их в большие апартаменты. На главной палубе находилась гостиная размером 36 футов (11,0 м) на 26 футов (7,9 м) с камином впереди. В кормовой части находилась частично защищенная палуба с вестибюлем и лифтом, соединяющим каюты владельца внизу и лабораторию на палубе выше на верхней палубе. В кормовой части находились курительная комната и столовая размером 29 футов (8,8 м) на 26 футов (7,9 м) с гардеробной и душем для владельца и гостей, помещения для главного инженера, столовая для горничных и камбуз между курительной. и столовая. Капитан и радисты имели каюты на верхней палубе, где также находились радиорубка, холл и комната наблюдения, а также лаборатория. Лоцманская рубка и штурмовая рубка занимали мостик.

Кэролайн имела длину по ватерлинии 235 футов (71,6 м) с общей длиной 278 футов 11 дюймов (85,0 м), шириной 38 футов (11,6 м), осадкой 15 футов (4,6 м) (ВМС 17 футов (5,2 м)) и водоизмещением. тоннаж 2350. Информация из реестра показала 1839 GRT , длину 247,3 фута (75,4 м), ширину 38,2 фута (11,6 м) и глубину 22,7 фута (6,9 м) с экипажем из 42 человек. Она была самой большой яхтой с дизельным двигателем, построенной в Америке, и второй по величине частной яхтой в Америке в то время.

Силу обеспечивали два дизельных двигателя Cooper-Bessemer мощностью 1500 лошадиных сил, приводящие в движение два винта с максимальной скоростью 14 узлов. Запаса топлива было достаточно для дальности плавания 25 000 морских миль (29 000 миль; 46 000 км). Кроме того, на яхте был построен один из крупнейших гироскопических стабилизаторов Sperry Gyroscope Company для частного судна. Само колесо гироскопа весило 88 000 фунтов (40 000 кг) и вращалось дизель-электрическим двигателем мощностью 210 лошадиных сил со скоростью 13 000 оборотов в минуту, а для достижения этой максимальной скорости требовалось полтора часа. Устройство было рассчитано на противодействие пяти с половиной градусам крена. Общий вес двух двигателей и гироскопа составлял приблизительно 400 000 фунтов (180 000 кг). Электроэнергия обеспечивали две 150-киловаттные и одна 50-киловаттная дизель-электрические генераторные установки. Для защиты от пожара установлена система тушения углекислым газом.

История

Джонсон предложил использовать « Кэролайн» для научных исследований, включая археологическую экспедицию 1932 года в Южную Америку и остров Пасхи . В октябре 1932 года Джонсон оснастил яхту и предложил использовать ее для проведения серии экспедиций в сотрудничестве со Смитсоновским институтом, известной как «Глубоководная экспедиция Джонсона-Смитсона». Во-первых, в желоб Пуэрто-Рико отправились исследователи из нескольких дисциплин, государственных учреждений и учреждений, заинтересованных в океанографической работе. В их число входили военно-морская исследовательская лаборатория , отделы сельского хозяйства и торговли, а также Американский музей естественной истории , Институт Карнеги и Океанографический институт Вудс-Холла .

Экспедиция под руководством доктора Пола Барча из Смитсоновского института отплыла из Нью-Йорка 21 января 1933 года. В дополнение к научной группе Джонсон и его сын Э. Р. Фенимор Джонсон, который помогал подготовить яхту, и приглашенный гость отправились с экспедиция. Помимо описания и добавления новых видов в коллекции, три линии эхолота были собраны через траншею с помощью эхолотного прибора ВМФ, которым управляет моряк ВМС США Томас Таунсенд Браун, и пробы воды были взяты на разных глубинах. Э. Р. Фенимор Джонсон помогал в работе по зондированию и интересовался океанскими исследованиями, снаряжая для этой работы свою яхту Элси Фенимор . И он, и Элси Фенимор служили во время Второй мировой войны в минной войне. Дальнейшие экспедиции не состоялись из-за экономической депрессии и ситуации в Европе .

Кэролайн занималась не только наукой, но и увлекательными круизами. Ярким примером был круиз 1935 года, в котором Дуглас Фэрбенкс и леди Эшли, а также другие деятели кино, отправлявшиеся с Таити, были гостями Джонсона в круизе, в котором яхта проследовала в Сува , Соломоновы острова , Японию, Китай и Ост-Индию. прежде чем продолжить в Саутгемптоне. Джонсону очень понравился музей Кэролайн, а в музее Джонсона Виктрола в Дувре, штат Делавэр, есть песня, написанная о яхте, которая исполняется с пластинками на 78 об / мин на подлинных Victor Talking Machines.

К марту 1937 года, когда более ранняя 171 фут (52,1 м) Кэролайн была продана Джозефу М. Шенку из Лос-Анджелеса, Джонсон зафрахтовал свою более позднюю Кэролайн на зимний круизный сезон.

Яхта Моана

В 1938 году Кэролайн была продана как Caroline II и куплена Уильямом Б. Лидсом, который назвал яхту Moana , заменив яхту меньшего размера, 159,9 футов (48,7 м) (официальный номер 226065 / KGCK) с тем же именем.

Операции Тихоокеанского театра во время Второй мировой войны

«Моана» была приобретена ВМФ 28 ноября 1941 года и переоборудована для использования военно-морским флотом в Craig Shipbuilding , Лонг-Бич, Калифорния , 11 июня 1942 года она была введена в эксплуатацию как USS Hilo (PG-58) под командованием лейтенанта Ф. Один из первых кораблей, который будет использоваться в качестве тендера для моторных торпедных катеров, Hilo покинул Лонг-Бич, штат Калифорния, для погрузки припасов в Сан-Диего, штат Калифорния, 19 июня и направился в Перл-Харбор 28 июня.

Корабль прибыл в Перл-Харбор 5 июля 1942 года и был немедленно отправлен на остров Пальмира для обслуживания эскадрильи торпедных катеров 1B (состоящей из PT-21, PT-23, PT-25 и PT-26). Хило оставался поблизости, заправляя и снабжая припасы для лодок, которые тогда проходили обучение, до возвращения в Перл-Харбор 4 октября. Вскоре, однако, он плыл через остров Пальмира на остров Кантон , куда прибыл 29 октября. Там она взяла пассажиров и проследовала в Фунафути , прибыв туда 2 ноября 1942 года с эскадрильей 1B.

Сопровождение торпедных катеров

Корабль оставался в Фунафути до 25 ноября, обслуживая торпедные катера и участвуя в спасательных операциях, пока американские войска готовились к предстоящему штурму Гилбертов и Маршаллов . 12 ноября Hilo и другие подразделения из Фунафути спасли Эдди Рикенбакера и членов экипажа разбившегося B-17 после того, как они дрейфовали в море на резиновых лодках в течение 21 дня. Затем он отплыл в Нумеа , Новая Каледония , прибыв 2 декабря, и оттуда сопровождал четыре катера в Кэрнс, Квинсленд , где он пришвартовался 11 декабря.

Создание своей базы в Новой Гвинее

Затем Хило был отправлен для создания первой базы торпедных катеров в Новой Гвинее , в заливе Милн , и прибыл 17 декабря. Начиная работу вскоре после их прибытия, Хило ' лодки s способствовали упорной кампании Буна-Гона в Новой Гвинее , как союзные войска начали свое возвращение на Филиппины . Лодки обстреливали японцев на берегу, уничтожали баржи с людьми и припасами и даже сражались с подводными лодками, поддерживая войска на берегу. 13 января 1943 года ее обозначение было изменено на АГП-2 .

В феврале 1943 года Хило исследовал побережье в поисках подходящей передовой базы для катеров ПТ и 28-го числа открыл ее в Кана-Копе . Торпедные катера, стоявшие там с Хило, вскоре получили шанс вступить в бой, поскольку японские усилия по усилению своих гарнизонов в Лаэ и Саламауа привели к битве на море Бисмарка 2–4 марта. Тендер оставался у Кана Копе до конца апреля, когда он начал продвигаться вдоль побережья Новой Гвинеи к различным якорным стоянкам. Как Hilo ' сек миноносцы продолжали принимать участие в успешной кампании Новой Гвинеи, Хило сама претерпела много налеты и пережитые крайностей климата и болезней , прежде чем освобожден 20 октября. Тендер прибыл в Сидней, Австралия , 13 ноября, и снова отплыл 9 февраля 1944 года в залив Милн.

Перенос базы в Новую Британию

Хило снова приступила к своим обязанностям по хозяйству в районе Новой Гвинеи и 26 марта была переведена в Таласи , Новая Британия . Она оставалась там до 4 июня, обслуживая две эскадрильи торпедных катеров, после чего переместила свои операции на Миос Венди и стала командирским кораблем для операций торпедных катеров 7-го флота США. Ее тендерное оборудование было снято. Корабль оставался там до 6 ноября.

Поддержка операций PT-катеров на Филиппинах

Во время вторжения на Филиппины Хило отплыл в залив Лейте и прибыл 12 ноября. В течение следующих месяцев корабли в Персидском заливе почти постоянно подвергались атакам с воздуха. 26 ноября Хило чуть не пострадал, когда камикадзе атаковали пролив Сан-Хуанико ; один камикадзе разбился примерно на 250 ярдов (230 м) перед тендером. Hilo " канониры сек набрали несколько убийств в течение этого периода.

Командир, торпедный катер эскадрилий, 7 - го флота, переместил свой флаг Кирены 16 января и в течение следующих девяти месяцев Хило был занят с пассажирскими плаваний на различных островах, в том числе Mios Woendi и Palaus . Она отправилась из Самара 26 октября 1945 года в Соединенные Штаты через Эниветок и Перл-Харбор. Хило получил четыре боевые звезды за службу во Второй мировой войне.

Послевоенный вывод из эксплуатации

Hilo прибыл 1 декабря и был списан 3 марта 1946 года. Корабль вошел в состав Резервного флота национальной обороны Suisun Bay 30 июня 1946 года и был продан 6 ноября 1947 года Морской комиссией США компании Pillsbury & Martingnoni, Сан-Франциско, Калифорния .

Сноски

Источники

Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .

Languages

In other projects