Военный корабль США Лексингтон (CV-2) - USS Lexington (CV-2)

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

USS Lexington (CV-2) вылетает из Сан-Диего 14 октября 1941 г. (80-G-416362) .jpg
Вид с воздуха на Лексингтон 14 октября 1941 г.
История
Соединенные Штаты
Имя: Военный корабль США Лексингтон
Тезка: Битва при Лексингтоне
Упорядоченный:
  • 1916 (как линейный крейсер)
  • 1922 (как авианосец)
Строитель: Fore River Ship and Engine Building Co. , Куинси, Массачусетс
Положил: 8 января 1921 г.
Запущено: 3 октября 1925 г.
Крещен: Миссис Теодор Дуглас Робинсон
Введен в эксплуатацию: 14 декабря 1927 г.
Реклассифицировано: Как авианосец , 1 июля 1922 г.
Поражены: 24 июня 1942 г.
Идентификация: Номер корпуса : CC-1, затем CV-2
Псевдоним (ы): «Леди Лекс», «Серая леди»
Судьба:
  • Затоплен после выведения из строя боевых повреждений во время битвы в Коралловом море , 8 мая 1942 г.
  • Обнаружено обломки корабля, 4 марта 2018 г.
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Класс и тип: Авианосец класса Lexington
Смещение:
Длина: 888 футов (270,7 м)
Луч: 107 футов 6 дюймов (32,8 м)
Черновой вариант: 32 фута 6 дюймов (9,9 м) (глубокая нагрузка)
Установленная мощность: 180,000  л.с. (130,000 кВт)
Движение:
Скорость: 33,25 узлов (61,58 км / ч; 38,26 миль / ч)
Диапазон: 10 000  морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение: 2791 человек (включая авиационный персонал) в 1942 г.
Вооружение:
Броня:
На самолетах: 78
Авиационные объекты: 1 Самолетная катапульта

USS Lexington (CV-2) по прозвищу «Леди Лекс» был одним из первых авианосцев, построенных для ВМС США . Он был головным кораблем класса « Лексингтон » ; ее единственный родственный корабль , Саратога , был введен в эксплуатацию месяцем ранее. Первоначально спроектированный как линейный крейсер , он был преобразован в один из первых авианосцев военно-морского флота во время строительства в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора 1922 года, который по существу прекратил строительство всех новых линкоров и линейных крейсеров. Корабль поступил на вооружение в 1928 году и на протяжении всей своей карьеры находился в составе Тихоокеанского флота . Лексингтон и Саратога использовались для разработки и совершенствования тактики авианосцев в серии ежегодных учений перед Второй мировой войной . Более чем в одном случае это включало успешные внезапные нападения на Перл-Харбор , Гавайи. Судовой турбо-электрическая силовая установка позволила ей дополнить электроснабжение Такома, штат Вашингтон , во время засухи в конце 1929 начале 1930 года она также доставленных медицинского персонала и гуманитарной помощи в Манагуа , Никарагуа, после землетрясения в 1931 году .

Лексингтон был в море, когда 7 декабря 1941 года началась Тихоокеанская война , переправив истребители на остров Мидуэй . Ее миссия была отменена, и через неделю она вернулась в Перл-Харбор. Через несколько дней ее послали, чтобы отвлечь войска на пути, чтобы освободить осажденный гарнизон острова Уэйк , напав на японские объекты на Маршалловых островах . Остров сдался до того, как силы помощи подошли достаточно близко, и миссия была отменена. Запланированное нападение на остров Уэйк в январе 1942 года пришлось отменить, когда подводная лодка потопила масленку, необходимую для подачи топлива на обратный рейс. В следующем месяце Лексингтон был отправлен в Коралловое море, чтобы заблокировать любое продвижение японцев в этот район. Корабль был замечен японскими поисковыми самолетами при приближении к Рабаулу , Новая Британия, но его самолет сбил большинство японских бомбардировщиков, атаковавших его. Вместе с авианосцем Yorktown она успешно атаковала японское судоходство у восточного побережья Новой Гвинеи в начале марта.

Lexington был быстро переоборудован в Перл-Харборе в конце месяца и встретился с Yorktown в Коралловом море в начале мая. Через несколько дней японцы начали операцию «Мо» , вторжение в Порт-Морсби , Папуа-Новая Гвинея, и два американских авианосца попытались остановить силы вторжения. Они потопили легкий авианосец Shōhō 7 мая во время битвы в Коралловом море , но столкнулись с основными японскими авианосцами Shōkaku и Zuikaku только на следующий день. Самолеты из Лексингтона и Йорктауна сильно повредили Сёкаку , но японские самолеты повредили Лексингтон . Смесь воздуха и авиационного бензина в ее неправильно слитом самолете, заправляющем магистральные трубопроводы (которые проходили от килевых баков до ее ангарной палубы), загорелась, вызвав серию взрывов и пожаров, которые невозможно было контролировать. Lexington был затоплен американским эсминцем в течение вечера 8 мая , чтобы предотвратить ее захват. Обломки Лексингтона были обнаружены в марте 2018 года экспедицией под руководством Пола Аллена , который обнаружил корабль примерно в 430 морских милях (800 км) от северо-восточного побережья Австралии в Коралловом море .

Дизайн и конструкция

Лексингтон на стапеле, 1925 год.
Лексингтон отправляется от своего строителя в Куинси на Бостонскую военно-морскую верфь в январе 1928 года.

Лексингтон был четвертым кораблем ВМС США, названным в честь битвы при Лексингтоне 1775 года , первого сражения Войны за независимость . Первоначально он был авторизован в 1916 году как линейный крейсер класса Lexington , но строительство было отложено, так что более приоритетные противолодочные корабли и торговые суда, необходимые для обеспечения безопасного прохода личного состава и техники в Европу во время кампании немецких подводных лодок , могли быть построенным. После войны корабль был сильно переработан, частично в результате британского опыта. Учитывая бортовой номер CC-1, Lexington был заложен 8 января 1921 года компанией Fore River Shipbuilding Company из Куинси, штат Массачусетс .

Перед завершением Вашингтонской военно-морской конференции строительство корабля было приостановлено в феврале 1922 года, когда оно было завершено на 24,2 процента. Он был переименован в авианосец 1 июля 1922 года. Его водоизмещение было уменьшено в общей сложности на 4000 длинных тонн (4100 тонн), что было достигнуто в основном за счет отказа от основного вооружения из восьми 16-дюймовых (406 тонн). мм) в четырех спаренных башнях (включая тяжелые башенные установки, броню и другое оборудование). Основной броневой пояс был сохранен, но был уменьшен по высоте для экономии веса. Общая линия корпуса осталась неизменной, как и система защиты торпед, потому что они уже были построены, и менять их было бы слишком дорого.

Корабль имел общую длину 888 футов (270,7 м), ширину 106 футов (32,3 м) и осадку 30 футов 5 дюймов (9,3 м) при глубокой загрузке . Lexington имел стандартное водоизмещение 36 000 длинных тонн (36 578 т) и 43 056 длинных тонн (43 747 т) при глубокой нагрузке. При этом смещении она имела метацентрическую высоту 7,31 фута (2,2 м).

Христианизированный Хелен Ребекка Рузвельта, жена помощника секретаря военно - морского флота , Теодор Дуглас Робинсон , Lexington был запущен 3 октября 1925 г. Она была введена в эксплуатацию 14 декабря 1927 с капитаном Альбертом Маршалла в команде. К 1942 году на корабле имелся экипаж из 100 офицеров и 1840 рядовых, а также авиационная группа из 141 офицера и 710 рядовых.

Устройство кабины экипажа

Lexington " знаки сек судна был заимствован из скульптуры Генри Хадсон Китсон .

Летная палуба корабля имела длину 866 футов 2 дюйма (264,01 м) и максимальную ширину 105 футов 11 дюймов (32,28 м). На момент постройки ее ангар «был самым большим закрытым помещением на плаву на любом корабле» и имел площадь 33 528 квадратных футов (3114,9 м 2 ). Это было 424 фута (129,2 м) в длину и 68 футов (20,7 м) в ширину. Его минимальная высота составляла 21 фут (6,4 м), и он был разделен одной противопожарной завесой прямо перед кормовым лифтом самолета . Мастерские по ремонту самолетов, длиной 108 футов (32,9 м), находились в кормовой части ангара, а под ними было место для хранения разобранных самолетов длиной 128 футов (39,0 м). Лексингтон был оснащен двумя лифтами с гидравлическим приводом на ее средней линии. Размеры переднего лифта составляли 30 на 60 футов (9,1 м × 18,3 м), а грузоподъемность - 16 000 фунтов (7300 кг). Кормовой лифт имел грузоподъемность всего 6000 фунтов (2700 кг) и имел размеры 30 на 36 футов (9,1 м × 11,0 м). Avgas хранился в восьми отсеках системы торпедной защиты, и их вместимость оценивалась как 132 264 галлона США (500 670 л; 110 133 имп галлона) или 163 000 галлонов США (620 000 л; 136 000 имп галлонов).

Первоначально Lexington был оснащен тормозным механизмом с электрическим приводом, разработанным Карлом Норденом, в котором использовались как продольные, так и поперечные тросы. Продольные тросы предназначались для предотвращения вылета самолета за борт корабля, в то время как поперечные тросы замедляли их до остановки. Эту систему было разрешено заменить 11 августа 1931 года системой Mk 2 с гидравлическим приводом , без продольных тросов. В 1934 году были добавлены четыре усовершенствованных блока Mk 3, в результате чего на корабле было восемь удерживающих тросов и четыре заграждения, предназначенные для предотвращения попадания самолетов. от столкновения с припаркованным самолетом на носу корабля. После того, как в 1936 году передняя кабина летного экипажа была расширена, туда добавили еще восемь тросов, чтобы самолет мог приземлиться на носу самолета, если площадка на корме была повреждена. Корабль был построен с 155-футовой (47,2 м) авиационной катапультой F Mk II с приводом от маховика , также разработанной Норденом, на правом борту носовой части. Эта катапульта была достаточно мощной, чтобы запустить самолет массой 10 000 фунтов (4500 кг) на скорости 48 узлов (89 км / ч; 55 миль в час). Он предназначался для запуска гидросамолетов , но использовался редко; в отчете за 1931 год было всего пять пусков тренировочных грузов с момента ввода корабля в строй. Он был удален во время переоборудования корабля в 1936 году.

Lexington был рассчитан на перевозку 78 самолетов, в том числе 36 бомбардировщиков , но это число увеличилось, когда ВМФ ввел практику привязки запасных самолетов в неиспользуемых местах наверху ангара. В 1936 году ее авиагруппа состояла из 18 истребителей Grumman F2F- 1 и 18 истребителей Boeing F4B- 4, плюс еще девять F2F в резерве. Атакующий удар наносили 20 пикирующих бомбардировщиков Vought SBU Corsair с 10 запасными самолетами и 18 торпедоносцев Great Lakes BG с девятью запасными. Разные самолеты включали два самолета- амфибии Grumman JF Duck плюс один в резерве, а также три действующих и один запасной самолет наблюдения Vought O2U Corsair . Всего 79 самолетов плюс 30 запасных.

Движение

В Lexington -class носители использовали турбо-электрической силовой установкой; каждый из четырех карданных валов был обусловлен два 22,500- вал-лошадиными силами (16800 кВт) электродвигателями . Они были оснащены четырьмя турбогенераторами General Electric мощностью 35 200 киловатт (47 200  л.с. ). Пар для генераторов подавали шестнадцать котлов Ярроу , каждый в своем индивидуальном отсеке. Шесть 750-киловаттных (1010 л.с.) электрогенераторов были установлены на верхних уровнях двух основных турбинных отсеков, чтобы обеспечить мощность, необходимую для загрузки гостиницы корабля (минимальная электрическая мощность ).

Корабль был спроектирован так, чтобы развивать скорость 33,25 узла (61,58 км / ч; 38,26 миль / ч), но Lexington достиг 34,59 узла (64,06 км / ч; 39,81 миль / ч) от 202 973 л.с. (151 357 кВт) во время ходовых испытаний в 1928 году. 6 688 длинных тонн (6795 т) мазута , но только 5 400 длинных тонн (5 500 т) из этого количества можно было использовать, так как остальное нужно было сохранить в качестве балласта в топливных баках порта, чтобы компенсировать вес острова и основных орудий. Разработанный для дальности действия 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч), корабль продемонстрировал дальность действия 9 910 морских миль (18 350 км; 11 400 миль) при скорости 10,7 узлов (19,8 км / ч; 12,3 миль / ч) с 4540 длинными тоннами (4610 т) нефти.

Вооружение

Лексингтон стреляет из восьмидюймовых орудий, 1928 год.

Военно - морского флота бюро по строительству и ремонту не был уверен , когда класс был проектируются , что самолет может эффективно заменить в качестве вооружения на военном корабле, особенно в ночное время или в плохую погоду , что бы предотвратить воздушные операции. Таким образом, конструкция авианосца включала в себя значительную батарею из восьми восьмидюймовых орудий Mk 9 калибра 55 в четырех двухорудийных башнях . Эти башни были установлены над полетной палубой по правому борту, две перед надстройкой и две за воронкой, пронумерованные от I до IV от носа до кормы. Теоретически орудия могли стрелять в обе стороны, но вполне вероятно, что если бы они были выпущены влево (через палубу), взрыв повредил бы кабину экипажа. Их можно было опустить до −5 ° и поднять до + 41 °.

Тяжелое зенитное вооружение корабля состояло из двенадцати пятидюймовых орудий Mk 10 25 калибра, которые устанавливались на одиночных установках, по три на спонсонах с каждой стороны носа и кормы. Изначально на Лексингтоне не устанавливались легкие зенитные орудия , но в 1929 году были установлены две шесть пулеметных установок калибра .30 (7,62 мм) . Они оказались безуспешными и были заменены двумя пулеметами калибра 0,50 (12,7 мм) на 1931 г., по одной на крыше восьмидюймовых сверхстрочных турелей. Во время переоборудования в 1935 году на каждом углу корабля были установлены платформы с четырьмя пулеметами калибра .50, а также была установлена ​​дополнительная платформа, которая оборачивалась вокруг воронки. С каждой стороны последней платформы было установлено по шесть пулеметов. В октябре 1940 года на угловых платформах были установлены четыре трехдюймовых зенитных орудия 50-го калибра Mk 10 ; они заменили два пулемета 50-го калибра, которые были переустановлены на вершинах восьмидюймовых орудийных башен. Еще одна трехдюймовая пушка была добавлена ​​на крыше рубки между воронкой и островом. Эти орудия были лишь временным оружием, пока не удалось установить четверную 1,1-дюймовую артустановку, что и было сделано в августе 1941 года.

В марте 1942 года , Lexington ' s восемь-дюймовые башни были сняты на Перл - Харбор и заменены на семь четырехугольных 1,1-дюймовых артиллерийских установок. Восьмидюймовые орудия и башни были повторно использованы в качестве оружия береговой обороны на острове Оаху. Кроме того, было установлено 22 20-мм пушки Oerlikon , шесть на новой платформе у основания воронки, 12 на позициях, ранее занимаемых корабельными лодками в бортах корпуса, две на корме и пара на корме. верхняя часть управления . Когда в мае 1942 года корабль был потоплен, его вооружение состояло из 12 пятидюймовых, 12 четверных 1,1-дюймовых, 22 пушек Эрликон и не менее двух десятков пулеметов калибра .50.

Управление огнем и электроника

Каждая восьмидюймовая башня имела дальномер Mk 30 в задней части башни для местного управления, но обычно ими управляли два начальника управления огнем Mk 18 , по одному на носовой и кормовой вершинах прицела. 20-футовый (6,1 м) дальномер был установлен наверху рулевой рубки для предоставления информации о дальности для директоров. Каждой группой из трех пятидюймовых орудий управлял директор Mk 19, два из которых были установлены с каждой стороны зенитных орудий. Лексингтон получил радар RCA CXAM-1 в июне 1941 года во время краткого ремонта в Перл-Харборе. Антенна была установлена на передней кромке воронки с его диспетчерской непосредственно под антенной, заменив вторичную Коннинг станции , ранее установленной там.

Броня

Ватерлинии ремень из Lexington -class кораблей конических 7-5 дюймов (178-127 мм) по толщине от верха до низа , и под углом 11 ° наружу в верхней части. Он покрыл средние 530 футов (161,5 м) кораблей. Впереди ремень заканчивался переборкой, которая также уменьшалась от семи до пяти дюймов в толщину. В кормовой части он заканчивался семидюймовой переборкой. Этот пояс имел высоту 9 футов 4 дюйма (2,8 м). Третья палуба над корабельным оборудованием и магазином была бронирована двумя слоями специальной стали (STS) общей толщиной 2 дюйма (51 мм). Рулевой механизм, однако, был защищен двумя слоями STS, которые составляли 3 дюйма (76 мм) на ровной поверхности и 4,5 дюйма (114 мм) на склоне.

Башни орудий были защищены только от осколков броней 0,75 дюйма (19 мм). Боевая рубка составляла 2–2,25 дюйма (51–57 мм) от STS, и у нее была труба связи с двухдюймовыми сторонами, идущая от боевой рубки вниз до нижней боевой позиции на третьей палубе. Система торпедной защиты кораблей класса Lexington состояла из трех-шести средних стальных защитных переборок толщиной от 0,375 до 0,75 дюйма (от 10 до 19 мм). Пространства между ними можно было использовать как топливные баки или оставить пустыми для поглощения детонации боевой части торпеды .

История обслуживания

Лексингтон (вверху) на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд , вместе с Саратогой и Лэнгли в 1929 году.

После достройки и приспособляемости круизы , Lexington был переведен на западном побережье Соединенных Штатов и прибыл в Сан - Педро, штат Калифорния , часть Лос - Анджелеса, 7 апреля 1928 г. В июне Lexington сделал высокоскоростной бег из Сан - Педро в Гонолулу за рекордное время - 72 часа 34 минуты. Лексингтон базировалась в Сан-Педро до 1940 года и в основном оставалась на Западном побережье, хотя она участвовала в нескольких Проблемах флота (учения) в Атлантическом океане и Карибском море . Эти учения проверяли развивающуюся доктрину и тактику использования авианосцев ВМФ. Во время проблемы IX флота в январе 1929 года Лексингтон и разведывательный отряд не смогли защитить Панамский канал от воздушного нападения, совершенного ее сестринским кораблем Саратога . Будущее научной фантастики автор Роберт Хайнлайн сообщил на борту 6 июля , как Новоиспеченные прапорщика под командованием капитана Фрэнка Berrien . Хайнлайн испытал свое первое литературное неприятие, когда его рассказ о шпионаже, обнаруженном в Военно-морской академии, не выиграл судовой конкурс сочинений.

В 1929 году западный штат Вашингтон пострадал от засухи, которая привела к низкому уровню воды в озере Кушман, которое обеспечивало водой плотину Кушман № 1 . Гидроэлектрическая мощность , вырабатываемая этой плотина была основным источником для города Таком и город просил помощи от федерального правительства , как только вода в озере отступило ниже всасывает плотины в декабре. Военно- морские силы США отправили Лексингтон , который находился на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд в Бремертоне , в Такому, и в городскую энергосистему проложили тяжелые электрические линии. С 17 декабря по 16 января 1930 года судовые генераторы выработали в общей сложности 4 520 960 киловатт-часов, пока таяние снега и дождя не подняло резервуары до уровня, необходимого для выработки достаточной энергии для города. Два месяца спустя она участвовала в программе Fleet Problem X , которая проводилась в Карибском море. Во время учений было установлено, что ее самолет уничтожил кабины экипажа и все самолеты противостоящих авианосцев Саратога и Лэнгли . Fleet Проблема XI был проведен в следующем месяце и Saratoga отплатил, нокаутировав Lexington ' полетной палубы s в течение 24 часов, так же , как физические упражнения пришли к кульминации с крупным зацеплением поверхности.

Капитан Эрнест Дж. Кинг , который позже стал главнокомандующим военно-морскими операциями во время Второй мировой войны, принял командование 20 июня 1930 года. Лексингтону было поручено вместе с Саратогой защищать западное побережье Панамы от гипотетического захватчика во время Флота. Проблема XII в феврале 1931 года. В то время как каждый авианосец смог нанести некоторый урон конвоям вторжения, силам противника удалось высадиться. Вскоре после этого все три авианосца перебрались в Карибское море для проведения дальнейших маневров. Самым важным из них было, когда Саратога успешно защитил карибскую сторону Панамского канала от нападения Лексингтона . Контр-адмирал Джозеф М. Ривз устроил ловушку для Кинга с помощью эсминца и 22 марта убил Лексингтон, в то время как его самолет все еще искал Саратогу .

Лексингтон запускает торпедоносцы Martin T4M в 1931 году.

На 31 марта 1931 года, Lexington , который был рядом с Гуантанамо военно - морской базы , на Кубе , было приказано уцелевших помощи в качестве землетрясения , которые опустошили Манагуа , Никарагуа . На следующий день корабль был достаточно близко, чтобы запустить самолет с припасами и медицинским персоналом в Манагуа. Во время грандиозных совместных учений № 4 Лексингтон и Саратога смогли нанести массированный авиаудар по Перл-Харбору в воскресенье, 7 февраля 1932 года, не будучи обнаруженными. Два авианосца были разделены для решения проблемы XIII флота, которая последовала вскоре после этого. Лексингтон был назначен на Чёрный флот, защищая Гавайи и Западное побережье от Синего флота и Саратоги . 15 марта Лексингтон поймала Саратогу со всеми ее самолетами, еще находившимися на палубе, и была признана вышедшей из строя ее летная палуба и серьезно повредила авианосец, который впоследствии был признан потопленным во время ночной атаки эсминцев Черного флота вскоре после этого. Lexington ' самолет s были оценены, что сильно повреждены два из Синего флота линкоров .

Перед тем, как в феврале 1933 г. началась проблема XIV флота , армия и флот провели совместные учения, моделирующие атаку авианосца на Гавайи. Лексингтон и Саратога успешно атаковали Перл-Харбор на рассвете 31 января, не будучи обнаруженными. Во время реальной проблемы с флотом Лексингтон попытался атаковать Сан-Франциско, но был удивлен в сильном тумане несколькими обороняющимися линкорами с близкого расстояния и затонул. Проблема XV флота вернулась в Панамский залив и Карибский бассейн в апреле – мае 1934 года, но участвующие корабли Тихоокеанского флота оставались в Карибском бассейне и у восточного побережья для дополнительных тренировок и маневров, пока не вернулись на свои базы в ноябре. В частности, во время проблемы XVI флота , апрель – июнь 1935 года, у Лексингтона закончилось топливо после пяти дней высокоскоростной обработки паром, и это привело к экспериментам с текущим пополнением запасов, что позже оказалось необходимым для боевых действий во время Тихоокеанской войны. Во время проблемы XVII флота в 1936 году « Лексингтон» и меньший авианосец « Рейнджер» регулярно заправляли свои эсминцы охраны самолетов .

Адмирал Клод К. Блох ограничил Лексингтон поддержкой линкоров во время Проблемы с флотом XVIII в 1937 году, и, как следствие, авианосец был поврежден и почти потоплен огнем надводных орудий и торпедами. В июле следующего года корабль участвовал в безуспешных поисках Амелии Эрхарт . Проблема флота 1938 года снова проверила оборону Гавайев, и снова самолеты из Лексингтона и ее сестры успешно атаковали Перл-Харбор на рассвете 29 марта. Позже в ходе учений два авианосца успешно атаковали Сан-Франциско, не будучи замеченными обороняющимся флотом. Флот Проблема XX, проводившаяся в Карибском бассейне в марте – апреле 1939 года, была единственным случаем до октября 1943 года, когда флот сосредоточил четыре авианосца (« Лексингтон» , « Рейнджер» , « Йорктаун» и « Энтерпрайз» ) для маневров. На этих учениях также были сделаны первые попытки заправить авианосцы и линкоры в море. Во флоте задачи XXI в 1940 году, Lexington пойманы Йорктаун врасплох и калекой ее, хотя Йорктаун « самолет с сумел выбить Lexington » полетная палуба s. Флоту было приказано оставаться на Гавайях после завершения учений в мае.

Вторая Мировая Война

Адмирал Муж Киммел , главнокомандующий Тихоокеанским флотом, приказал оперативной группе (TF) 12 - Lexington , три тяжелых крейсера и пять эсминцев - покинуть Перл-Харбор 5 декабря 1941 года для переправки 18 пикирующих бомбардировщиков Vought SB2U Vindicator корпуса морской пехоты США. VMSB-231 для усиления базы на острове Мидуэй . В это время она взяла 65 собственных самолетов, в том числе 17 истребителей Brewster F2A Buffalo . Утром 7 декабря оперативная группа находилась примерно в 500 морских милях (930 км; 580 миль) к юго-востоку от Мидуэя, когда получила известие о нападении японцев на Перл-Харбор . Несколько часов спустя контр-адмирал Джон Х. Ньютон , командующий оперативной группой, получил приказ об отмене переправы и приказал ему искать японские корабли во время встречи с кораблями вице-адмирала Уилсона Брауна в 100 милях (160 км) к западу. острова Ниихау . Капитану Фредерику Шерману нужно было поддерживать непрерывное боевое воздушное патрулирование (CAP) и возвращать истощенные топливом истребители, которые патрулировали. С самолетом морского бортом, Lexington ' s полетная палуба была очень перегружена , и он решил полностью изменить фазу ЭРД корабельных двигателей и пару полной скорости кормы, чтобы начать новый CAP и переставить назад , чтобы возобновить движение вперед , чтобы восстановить его текущий CAP. Это неортодоксальное действие позволило ему поддерживать непрерывный CAP и восстанавливать свой самолет без длительной задержки, вызванной перемещением самолета на летной палубе с носа на корму и обратно, чтобы освободить место для операций запуска и восстановления. В тот день Лексингтон запустила несколько самолетов-разведчиков для поиска японцев и оставалась в море между островом Джонстон и Гавайями, реагируя на несколько ложных предупреждений, пока не вернулась в Перл-Харбор 13 декабря. Киммел хотел продержать корабли в море подольше, но трудности с дозаправкой в ​​море 11 и 12 декабря привели к тому, что у оперативной группы осталось мало топлива, и она была вынуждена вернуться в порт.

Лексингтон ранним утром 8 мая 1942 года, перед запуском своего самолета во время битвы в Коралловом море.

Переименованная в оперативную группу 11 и усиленная четырьмя эсминцами, Лексингтон и ее спутники на следующий день отправились из Перл-Харбора, чтобы совершить набег на японскую базу на Джалуите на Маршалловых островах, чтобы отвлечь японцев от вспомогательных сил острова Уэйк, возглавляемых Саратогой . Для этой операции Lexington задействовал 21 Buffalos, 32 пикирующих бомбардировщика Douglas SBD Dauntless и 15 торпедоносцев Douglas TBD Devastator , хотя не все самолеты были в рабочем состоянии. Вице-адмирал Уильям С. Пай , исполняющий обязанности командующего Тихоокеанским флотом, отменил атаку 20 декабря и приказал оперативной группе к северо-западу прикрыть силы помощи. Японцы, однако, захватили Уэйк 23 декабря, прежде чем Саратога и ее супруги смогли туда добраться. Пай, не желая рисковать любыми авианосцами против японских сил неизвестной силы, приказал обеим оперативным группам вернуться в Перл.

Лексингтон вернулся в Перл-Харбор 27 декабря, но через два дня получил приказ вернуться в море. Она вернулась 3 января, нуждаясь в ремонте одного из основных генераторов. Он был отремонтирован четыре дня спустя, когда TF 11 отплыл с авианосцем в качестве флагмана Брауна . Задача оперативной группы заключалась в патрулировании в направлении атолла Джонстон . Его заметила подводная лодка И-18 9 января, и несколько других подводных лодок были направлены на перехват оперативной группы. Другая подводная лодка была замечена на поверхности на следующее утро примерно в 60 морских милях (110 км; 69 миль) к югу от авианосца двумя буйволами, которые сообщили об этом, не предупредив подводную лодку о своем присутствии. В тот же день ее снова заметили южнее другой парой истребителей, и два «Девастатора» с глубинными бомбами направили к позиции подводной лодки. Они утверждали, что повредили его до того, как он полностью погрузился в воду, но в японских записях об этом инциденте не упоминается. Предполагаемой жертвой, скорее всего, была И-19 , которая прибыла на атолл Кваджалейн 15 января. Лексингтон и ее спутники вернулись в Перл-Харбор на следующий день без дальнейших инцидентов.

Спустя три дня оперативная группа 11 вышла из Перл-Харбора для патрулирования к северо-востоку от острова Рождества . 21 января адмирал Честер Нимиц , новый командующий Тихоокеанским флотом, приказал Брауну 27 января провести диверсионный рейд на остров Уэйк после дозаправки с единственного доступного танкера, пожилого и медлительного нефтяника Нечеса на пути к Брауну. Танкер без сопровождения был торпедирован и потоплен I-71 23 января, что привело к отмене рейда. Оперативная группа вернулась в Перл два дня спустя. 31 января Брауну было приказано вернуться в море, чтобы сопровождать быстроходного нефтяника Neosho на место встречи с оперативной группой Холси, вернувшейся после атаки на японские базы на Маршалловых островах . Затем он должен был патрулировать возле острова Кантон, чтобы прикрыть конвой, прибывший туда 12 февраля. Оперативная группа была переконфигурирована только двумя тяжелыми крейсерами и семью эсминцами; 18 Grumman F4F Wildcats из VF-3, передислоцированные из торпедированного Saratoga , заменили VF-2, чтобы позволить последнему подразделению преобразоваться в Wildcat. Один из Wildcats был серьезно поврежден при приземлении на авианосец. Нимиц отменил встречу 2 февраля после того, как стало очевидно, что Хэлси не нужно топливо Неошо , и приказал Брауну отправиться на остров Кантон. 6 февраля Нимиц приказал ему встретиться с эскадрильей ANZAC в Коралловом море, чтобы предотвратить наступление японцев, которое могло бы помешать морским путям, соединяющим Австралию и Соединенные Штаты. Кроме того, он должен был охранять конвой с войсками, направлявшийся в Новую Каледонию .

Попытка набега на Рабаул

Тяжелый крейсер « Сан-Франциско» и два эсминца усилили оперативную группу 10 февраля, а шесть дней спустя Браун встретился с эскадрильей ANZAC. Даже после того, как Неошо вылил масло, эскадрилье АНЗАК не хватило топлива, чтобы присоединиться к предложенному Брауном рейду на Рабаул, и они были вынуждены остаться. Браун был подкреплен тяжелый крейсер Пенсакола и два эсминца на 17 февраля и поручил эти корабли бомбардировать Рабаул в дополнение к атаке Lexington ' самолета s. Утром 20 февраля оперативная группа была замечена летающей лодкой Kawanishi H6K "Mavis" на расстоянии 453 морских миль (839 км; 521 миль) к северо-востоку от Рабаула . Анализатор был обнаружен Lexington " радар сек и был сбит капитан - лейтенант Джимми Тхать и его ведомым , но не раньше , чем он связался по радио своего доклада пятна. Другой H6K был направлен для подтверждения сообщения о первом самолете, но он был обнаружен и сбит до того, как он смог передать сообщение по радио. План Брауна основывался на элементе внезапности, и он отменил рейд, хотя решил двинуться к Рабаулу, чтобы заманить японские самолеты в атаку.

Mitsubishi G4M торпедоносец сфотографировали из Lexington " полетной палубой с 20 февраля 1942

Контр-адмирал Эйдзи Гото , командующий 24-й воздушной флотилией , запустил все 17 своих дальнобойных торпедоносцев Mitsubishi G4M 1 "Betty", хотя в Рабауле не было торпед, и они обходились парой 250-килограммовых (550 фунтов) ) бомбы за штуку. Для лучшего поиска для американцев, японцев разделить свои самолеты на две группы и Lexington ' радар s приобрел один из них в 16:25. В это время корабль вращал свои патрульные самолеты, и только что запущенный самолет едва успел достичь высоты японцев, прежде чем они прибыли. На передней полетной палубе Лексингтона было 15 полностью заправленных топливом Wildcats и Dauntlesses, которые были перемещены вперед, чтобы патрульные истребители могли приземлиться. Они представляли серьезную опасность пожара, но их нельзя было запустить, пока все самолеты на кабине экипажа не переместились на корму. Осознавая опасность, экипажи палубы успели переоборудовать самолет, и самолет, заправленный топливом, смог взлететь до того, как японцы атаковали. Командующий Герберт Дакворт сказал: «Это было так, как если бы какая-то великая рука двигала все самолеты на корму одновременно». Только четыре из девяти G4M в первой волне выжили и достигли Лексингтона , но все их бомбы не попали, и все они были сбиты впоследствии, в том числе один Бесстрашный. Потери не были односторонними, поскольку они сбили двух защищающихся Wildcats. Вторая волна из восьми бомбардировщиков была замечена в 16:56, в то время как все, кроме двух Wildcats, имели дело с первой волной. Лейтенант Эдвард О'Хара и его ведомый, лейтенант (младший разряд) Марион Дюфильо , смогли перехватить бомбардировщики в нескольких милях от Лексингтона , но орудия Дюфильо заклинило прежде, чем он успел выстрелить. О'Хара сбил три G4M и повредил два других, прежде чем бомбардировщики сбросили свои бомбы, ни одна из которых не попала в дико маневрирующий авианосец. Только три из G4M достигли базы, поскольку Дикие Кошки и Даунтлессы преследовали и сбили несколько других.

Рейд Лаэ-Саламауа

После наступления темноты оперативная группа изменила курс на встречу с танкером Platte , намеченную на 22 февраля. Один японский гидросамолет Aichi E13A «Джейк» сумел отследить оперативную группу в течение короткого времени после наступления темноты, но шесть H6K, запущенных после полуночи, не смогли обнаружить американские корабли. Браун встретился с Платтом и эскадрильей сопровождения АНЗАК по расписанию, и он запросил подкрепление другим авианосцем, если был желателен еще один набег на Рабаул. Нимиц быстро ответил заказав Йорктаун " s Task Force 17 , под командованием контр - адмирала Фрэнка Джека Флетчера , чтобы встречи с Брауном севере Новой Каледонии 6 марта , чтобы последний атаковать Рабаул. Первоначальный план состоял в том, чтобы атаковать с юга в надежде избежать японских поисковых самолетов, но это было изменено 8 марта, когда было получено сообщение о том, что гавань Рабаул пуста, поскольку японцы вторглись в Папуа-Новую Гвинею, и все корабли стояли на якоре у берегов. деревни Лаэ и Саламауа . План был изменен, чтобы начать атаку с позиции в Папуаском заливе , даже несмотря на то, что это предполагало пролет над горами Оуэна Стэнли . Два авианосца достигли своих позиций утром 10 марта, и « Лексингтон» спустил на воду восемь «Диких котов», 31 «Устрашающий» и 13 «Девастаторов». Они первыми атаковали 16 японских кораблей в этом районе и потопили три транспорта и повредили несколько других судов до того, как самолет Йорктауна прибыл через 15 минут. Один Dauntless был сбит зенитным огнем, а Wildcat сбил гидросамолет Nakajima E8N . Позднее в тот же день H6K заметил один авианосец, но погода испортилась, и 24-я воздушная флотилия решила не атаковать. Оперативной группе 11 было приказано вернуться в Перл, и Лексингтон обменяла шесть Диких Кошек, пять Ужасных и одного Девастатора на двух Диких Кошек из Йорктауна, которые требовали капитального ремонта, прежде чем она уехала. Оперативная группа прибыла в Перл-Харбор 26 марта.

Корабль был подвергнут непродолжительному ремонту, в ходе которого его восьмидюймовые орудийные башни были сняты и заменены четверными 1,1-дюймовыми (28 мм) зенитными орудиями. Контр-адмирал Обри Фитч принял на себя командование оперативной группой 11 1 апреля, и она была реорганизована и состояла из « Лексингтона» и тяжелых крейсеров « Миннеаполис» и « Новый Орлеан», а также семи эсминцев. Оперативная группа вылетела из Перл-Харбора 15 апреля с 14 Buffalos из VMF-211, которые должны были отправиться на атолл Пальмира . После полета с истребителей морской пехоты оперативной группе было приказано тренироваться с линкорами оперативной группы 1 в районе Пальмиры и острова Рождества. Поздно 18 апреля обучение было отменено, поскольку взломщики кодов союзников выяснили, что японцы намеревались вторгнуться и занять Порт-Морсби и Тулаги на юго-востоке Соломоновых островов ( операция «Мо» ). Таким образом, корабли Fitch по команде из Нимица 1 мая встретились с TF 17 к северу от Новой Каледонии после дозаправки с танкера « Каскаския» 25 апреля, чтобы помешать японскому наступлению. В это время, Лексингтон ' авиационная группа состояла из 21 Рискованных, 37 и 12 Dauntlesses опустошителей.

Битва в Коралловом море

Предварительные действия

Обе оперативные группы нуждались в дозаправке, но TF 17 финишировал первым, и 2 мая Флетчер повела Йорктаун и ее товарищей на север к Соломоновым островам. TF 11 получил приказ встретиться с TF 17 и оперативной группой 44 , бывшей эскадрильей ANZAC, дальше на запад в Коралловое море 4 мая. Японцы начали операцию «Мо», заняв Тулаги 3 мая. Предупрежденный самолетами-разведчиками союзников, Флетчер решил атаковать японские корабли на следующий день. Авиаудар по Тулаги подтвердил, что поблизости находился по крайней мере один американский авианосец, но японцы понятия не имели о его местонахождении. На следующий день они запустили несколько разведывательных самолетов для поиска американцев, но безрезультатно. Один H6K летающая лодка пятнистый Йорктаун , но был сбит один из Йорктаун " борцов с Wildcat , прежде чем она смогла радио отчет. Самолет ВВС США (USAAF) 5 мая заметил Сёхо к юго-западу от острова Бугенвиль , но он находился слишком далеко на севере, чтобы его атаковали американские авианосцы, дозаправлявшиеся топливом. В тот день Флетчер получил Ультра- разведданные, которые разместили три японских авианосца, которые, как известно, участвовали в операции «Мо», недалеко от острова Бугенвиль, и предсказал 10 мая как дату вторжения. Он также предсказал авиаудары японских авианосцев в поддержку вторжения за несколько дней до 10 мая. Основываясь на этой информации, Флетчер планировал завершить дозаправку 6 мая и приблизиться к восточной оконечности Новой Гвинеи, чтобы иметь возможность обнаружить и атаковать японские силы 7 мая.

Другой H6K заметил американцев утром 6 мая и успешно следил за ними до 14:00. Однако японцы не хотели или не могли наносить удары с воздуха в плохую погоду или без обновленных отчетов о местах. Обе стороны считали, что знают, где находится другая сила, и ожидали, что на следующий день начнут сражаться. Японцы первыми заметили своих противников, когда один из самолетов обнаружил нефтяник Neosho в сопровождении эсминца Sims в 07:22 к югу от ударной группы. Они были ошибочно идентифицированы как авианосец и крейсер, поэтому авианосцы Сёкаку и Дзуйкаку через 40 минут нанесли авиаудар, который потопил Симса и повредил Неошо настолько сильно, что через несколько дней ее пришлось затопить . Американские авианосцы находились к западу от японских авианосцев, а не к югу, и их заметили другие японские самолеты вскоре после того, как авианосцы начали атаку на Неошо и Симс .

Американский разведывательный самолет сообщил о двух японских тяжелых крейсерах к северо-востоку от острова Мисима в архипелаге Луизиада у восточной оконечности Новой Гвинеи в 07:35 и о двух авианосцах в 08:15. Через час Флетчер приказал нанести авиаудар, полагая, что двумя заявленными перевозчиками были Сёкаку и Дзуйкаку . Лексингтон и Йорктаун выпустили в общей сложности 53 Dauntlesses и 22 Devastator в сопровождении 18 Wildcats. Сообщение в 08:15 оказалось неверно закодировано, поскольку пилот намеревался сообщить о двух тяжелых крейсерах, но тем временем самолет USAAF заметил Сёхо , ее эскорт и конвой вторжения. Поскольку в последнем отчете о месте происшествия было нанесено на карту всего 30 морских миль (56 км; 35 миль) от сообщения в 08:15, самолет, следовавший по маршруту, был перенаправлен к этой новой цели.

Лексингтон сфотографирована с японского самолета 8 мая после того, как она уже подверглась бомбардировке.

Сёхо и остальные основные силы были замечены самолетами из Лексингтона в 10:40. В это время, Сехо ' s патрулирование истребители состояли из двух Mitsubishi А5Х „Claudes“ и один Mitsubishi A6M Зеро . Пикирующие бомбардировщики VS-2 начали атаку в 11.10, когда три японских истребителя атаковали Даунтлессы в их пикировании. Ни один из пикирующих бомбардировщиков не попал в Сёхо , который маневрировал, чтобы уклониться от их бомб; один Зеро сбил Бесстрашного после выхода из пикирования; несколько других Dauntlesses также были повреждены. Сразу после атаки авианосец запустил еще три Зеро, чтобы укрепить свою оборону. Dauntlesses из VB-2 начали свою атаку в 11:18, и они дважды ударили по Сёхо с помощью 1000-фунтовых (450 кг) бомб. Они проникли в полетную палубу корабля и взорвались внутри ангаров, в результате чего заправленные и вооруженные самолеты загорелись. Через минуту опустошители VT-2 начали сбрасывать торпеды с обоих борта корабля. Они ударили Сёхо пять раз, и повреждения от ударов вывели из строя рулевое управление и мощность. Кроме того, попадания затопили как машинное отделение, так и котельную. Йорктаун ' самолет s закончил носитель выключен и она затонула в 11:31. После атаки капитан-лейтенант Роберт Э. Диксон , командир VS-2, передал американским авианосцам свое знаменитое послание: "Поцарапайте одну плоскую вершину!"

После того, как Сёкаку и Дзуйкаку нашли самолет, который потопил Неошо и Симса , командир 5-й авианосной дивизии контр-адмирал Тюичи Хара приказал подготовить новый авианалёт, поскольку предполагалось, что американские авианосцы были обнаружены. Во второй половине дня два авианосца запустили в общей сложности 12 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A "Val" и 15 торпедоносцев Nakajima B5N "Kate". Японцы ошибочно приняли оперативную группу 44 за Лексингтон и Йорктаун , которые были намного ближе, чем предполагалось, хотя и шли в одном направлении. Lexington ' радар s заметил одну группу из девяти B5Ns в 17:47 , а половина в воздухе истребители были направлены на их перехват , а дополнительные Рискованные были начаты , чтобы укрепить оборону. Истребители-перехватчики удивили японских бомбардировщиков и сбили пять, потеряв при этом один свой. Одна часть только что запущенных истребителей заметила оставшуюся группу из шести B5N, сбив двух и серьезно повредив еще один бомбардировщик, хотя один Wildcat был потерян по неизвестным причинам. Другая секция заметила и сбила одиночный D3A. Выжившие японские лидеры отменили атаку после таких тяжелых потерь, и все самолеты сбросили бомбы и торпеды. Они все еще не заметили американских авианосцев и повернули к своим кораблям, используя радиопеленгаторы для отслеживания радиомаяка авианосца. Радиомаяк транслировал на частоте, очень близкой к частоте американских кораблей, и многие японские самолеты сбивали корабли с толку в темноте. Некоторые из них летели прямо рядом с американскими кораблями, мигая сигнальными огнями, чтобы подтвердить свою личность, но изначально они не были признаны японцами, потому что оставшиеся Wildcats пытались приземлиться на борт авианосцев. В конце концов, они были обнаружены и обстреляны как «Дикими котами», так и зенитными орудиями оперативной группы, но они не понесли потерь в беспорядочных боях. Один Wildcat потерял радиосвязь и не смог найти ни одного из американских перевозчиков; пилот так и не был найден. Остальные 18 японских самолетов успешно вернулись к своим авианосцам, начиная с 20:00.

8 мая
Вид на кабину экипажа Лексингтона около 15:00 8 мая. На корме видна авиагруппа корабля, ближе к камере - истребители Wildcat. Дальше на корме припаркованы пикирующие бомбардировщики Dauntless и торпедоносцы Devastator. Вокруг кормового лифта самолета поднимается дым от пожаров в ангаре.

Утром 8 мая обе стороны заметили друг друга примерно в одно время и около 09:00 начали запускать свои самолеты. Японские перевозчики запустили в общей сложности 18 Zeros, 33 D3A и 18 B5N. Йорктаун был первым американским авианосцем, запустившим ее самолет, а Лексингтон начал запуск ее через семь минут. Всего было 9 диких кошек, 15 ужасающих и 12 опустошителей. Йорктаун « пикирующие бомбардировщики с отключены Сёкаком » полетная палуба с двумя хитами и Lexington ' самолет s смогли только к дальнейшему повреждению ее с другим попадания бомбы. Ни один из бомбардировщиков-торпедоносцев ни во что не попал. Японский CAP был эффективен и сбил 3 Wildcats и 2 Dauntlesses, потеряв 2 нуля.

Подтвержденные прямые попадания, полученные Лексингтоном во время боя.

Японский самолет заметил американских авианосцев около 11:05, и B5N атаковали первыми, потому что D3A должны были сделать круг, чтобы приблизиться к авианосцам с наветренной стороны. Американские самолеты сбили четыре торпедоносца прежде, чем они успели сбросить свои торпеды, но 10 выжили достаточно долго, чтобы дважды поразить Лексингтон с левого борта в 11:20, хотя 4 из B5N были сбиты зенитным огнем после того, как сбросили свои торпеды. торпеды. Удар от первого попадания торпеды в носовую часть заклинило оба руля высоты в поднятом положении и вызвал небольшие утечки в резервуарах для хранения портовых газов. Вторая торпеда попала в нее напротив моста , разорвала главный водопровод и затопила три пожарные комнаты порта . Котлы были быть закрыты, что позволило уменьшить ее скорость до максимума 24.5 узлов (45,4 км / ч; 28,2 миль в час), и затопление дал ей 6-7 ° список к порту. Вскоре после этого на Лексингтон напали 19 D3A. Один был сбит истребителями до того, как успел сбросить бомбу, а другой был сбит авианосцем. В нее попали две бомбы, первая из которых взорвалась в левом переднем пятидюймовом отсеке для боеприпасов, убив весь экипаж одной 5-дюймовой зенитной пушки и вызвав несколько пожаров. Второе попадание попало в воронку, причинив незначительный ущерб, хотя осколки убили многие расчеты находившихся поблизости пулеметов калибра .50. Падение также привело к заклиниванию судовой сирены в положении «включено». Остальные бомбы взорвались рядом, и некоторые их фрагменты пробили корпус, затопив два отсека.

Топливо было перекачано из левых резервуаров на правый борт, чтобы исправить крен, и Лексингтон начал восстанавливать поврежденные самолеты и те, у которых было мало топлива в 11:39. Японцы сбили три « Лексингтона » Wildcats и пять «Даунтлесс», плюс еще один «Бесстрашный» разбился при приземлении. В 12:43 корабль спустил на воду пять Wildcats, чтобы заменить CAP, и подготовился к запуску еще девяти Dauntlesses. Мощный взрыв в 12:47 был вызван искрами, которые воспламенили пары бензина из треснувших портовых цистерн. В результате взрыва погибли 25 членов экипажа и был выведен из строя главный диспетчерский пункт. Повреждение не повлияло на работу кабины экипажа, хотя система дозаправки была отключена. Заполненные топливом «Даунтлессы» были спущены на воду, и на борт приземлились шесть «Диких котов», у которых было мало топлива. Самолеты утреннего авиаудара начали приземляться в 13:22, а все уцелевшие самолеты приземлились к 14:14. В итоговый подсчет вошли три сбитых Wildcats, а также один Wildcat, три Dauntlesses и один Devastator, которые были вынуждены отказаться .

Лексингтон , заброшенный и горит, через несколько часов после повреждения японскими авиаударами.

Другой серьезный взрыв произошел в 14:42, в результате чего в ангаре произошел сильный пожар, и передний лифт взорвался на высоте 12 дюймов (300 мм) над кабиной пилота. Вскоре после этого отключилось питание передней части корабля. Флетчер послал на помощь три эсминца, но еще один сильный взрыв в 15:25 выбил давление воды в ангаре и вынудил эвакуировать передовые машинные отделения. Пожар в конечном итоге вынудил эвакуировать все отсеки ниже ватерлинии в 16:00, и Лексингтон в конце концов остановился. Вскоре после этого началась эвакуация раненых, и в 17:07 Шерман приказал «покинуть корабль». Около 18:00 началась серия сильных взрывов, в результате которых был разорван кормовой лифт и самолет поднялся в воздух. Шерман дождался 18:30, чтобы убедиться, что все его члены экипажа покинули корабль, прежде чем покинуть корабль. Остальная часть оперативной группы спасла около 2770 офицеров и солдат. Эсминец Phelps было приказано потопить корабль и выпустили в общей сложности пять торпед между 19:15 и 19:52. Сразу же после последней торпеды, Lexington , вниз по носу , но почти на ровном киле , наконец , скользнула под волнами на 15 ° 20 ' 155 ° 30'E  /  15,333 ° ю. Ш. 155,500 ° в.  / -15,333; 155 500 Координаты : 15 ° 20'S 155 ° 30'E  /  15,333 ° ю. Ш. 155,500 ° в.  / -15,333; 155 500 . 216 членов экипажа погибли и 2735 человек были эвакуированы.

Место крушения

Lexington ' Крушение s был расположен на 4 марта 2018 года на научно - исследовательском судне Буревестника во время экспедиции , финансируемой филантроп Пол Аллен . Дистанционно управляемый подводный аппарат подтвердил идентичность судна на табличке на его корме. Он расположен на глубине 3000 метров (9800 футов) и на расстоянии более 800 километров (500 миль) к востоку от побережья Квинсленда .

Обломки корабля лежат на морском дне, разделенном на несколько секций. Основная секция стоит на морском дне вертикально; нос стоит ровно, корма расположена прямо напротив него, примерно в одной морской миле (1900 м; 6100 футов) к западу от основной секции. Мост стоит между этими секциями. Семь TBD Devastators , три SBD Dauntlesses и один F4F Wildcat также находились дальше на запад - все в хорошем состоянии.

Почести и наследие

Лексингтон получила две боевые звезды за службу во время Второй мировой войны. Официально он был исключен из военно-морского регистра 24 июня 1942 года.

В июне 1942 года, вскоре после того, как флот публично признал факт затопления, рабочие верфи Quincy, где судно было построено двадцать одним годом ранее, телеграфировали министру военно-морского флота Фрэнку Ноксу и предложили изменить название одного из новых судов Essex. авианосцы -класса в настоящее время строятся в Лексингтон (из Кабота ). Нокс согласился с предложением, и 16 июня 1942 года авианосец был переименован в пятый Lexington . 17 февраля 1943 года его преемник был официально введен в эксплуатацию как USS  Lexington   (CV-16) , который служил флагманом оперативной группы 58 (TF 58 ) во время битвы в Филиппинском море и оставался на вооружении до 1991 года.

Награды и награды

Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Медаль за службу в обороне США
с застежкой «Флот».
Медаль Азиатско-Тихоокеанской кампании
с 2 звездами
Медаль Победы во Второй мировой войне

Заметки

Рекомендации

Библиография

  • Андерсон, Ричард М .; Бейкер, Артур Д. III (1977). "CV-2 Лекс и CV-3 Сара". Военный корабль Интернэшнл . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XIV (4): 291–328. ISSN   0043-0374 .
  • Берхоу, Марк А., Изд. (2004). Защита американского побережья, Справочное руководство, второе издание . CDSG Press. ISBN   0-9748167-0-1 .
  • Браун, JD (2009). Авианосные операции во время Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN   978-1-59114-108-2 .
  • Фридман, Норман (1983). Авианосцы США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN   0-87021-739-9 .
  • Фридман, Норман (1984). Крейсеры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN   0-87021-718-6 .
  • Жених, Уинстон (2005). 1942: год, испытавший человеческие души . Нью-Йорк: Atlantic Monthly Press. ISBN   0-87113-889-1 .
  • Хертс, Дилан. Проблема XIII флота и большое совместное учение № 4: Пересмотр доктрины авианосца .
  • Джеймс, Роберт (2003). «Послесловие: Чистая зачистка» . В Хайнлайне, Роберт А. (ред.). Для нас живые: обычаи комедии . Нью-Йорк: Скрибнер. ISBN   0-7432-6157-7 .
  • Джонстон, Стэнли (1942). Королева плоских вершин: авианосец Лексингтон и битва за Коралловое море . Нью-Йорк: EP Dutton. OCLC   560099 .
  • Лундстрем, Джон Б. (2006). Адмирал-носильщик черной обуви: Фрэнк Джек Флетчер в Коралловом море, Мидуэй и Гуадалканале . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN   1-59114-475-2 .
  • Лундстром, Джон Б. (2005). Первая группа: Тихоокеанский военно-морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN   1-59114-471-X .
  • Нофи, Альберт А. (2010). Чтобы подготовить флот к войне: проблемы флота ВМС США . Историческая монография военно-морского училища. 18 . Ньюпорт, Род-Айленд: Издательство военно-морского колледжа. ISBN   978-1-884733-69-7 .
  • Паттерсон, Уильям Х. (2010). Роберт А. Хайнлайн: в диалоге со своим веком . 1, 1907–1948 Кривая обучения. Нью-Йорк: Том Доэрти Ассошиэйтс Книга. ISBN   978-0-7653-1960-9 .
  • Полмар, Норман; Генда, Минору (2006). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события . 1, 1909–1945. Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги. ISBN   1-57488-663-0 .
  • Прейндж, Гордон В .; в сотрудничестве с Дональдом М. Гольдштейном и Кэтрин В. Диллон (1981). На заре мы спали: невыразимая история Перл-Харбора . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN   0-07-050669-8 .
  • Стерн, Роберт С. (1993). Перевозчики класса Lexington . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN   1-55750-503-9 .
  • Стилле, Марк (2009). Коралловое море 1942: первая битва авианосцев . Кампания. 214 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN   978-1-84908-106-1 .
  • Стилле, Марк (2005). Авианосцы ВМС США 1922–1945: Довоенные классы . Новый авангард. 114 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN   1-84176-890-1 .

Внешние ссылки