Военный корабль США Marblehead (CL-12) -USS Marblehead (CL-12)

USS Marblehead (CL-12) на ходу в гавани Сан-Диего 10 января 1935 г. (NH 64611) .jpg
Военный корабль США Marblehead (1935)
История
Соединенные Штаты
Имя Marblehead
Тезка Город Марблхед, Массачусетс
Упорядоченный 1 июля 1918 г.
Награжден 24 января 1919 г.
Строитель Уильям Крэмп и сыновья , Филадельфия
Номер верфи 502
Положил 4 августа 1920 г.
Запущен 9 октября 1923 г.
При финансовой поддержке Миссис Джозеф Эванс
Завершенный 1 января 1922 г.
Введен в эксплуатацию 8 сентября 1924 г.
Списан 1 ноября 1945 г.
Пораженный 28 ноября 1945 г.
Идентификация
Почести и
награды
Бронза-service-star-3d.png2 × боевая звезда
Судьба Продан на металлолом 27 февраля 1946 г.
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Класс и тип Лёгкий крейсер класса Омаха
Смещение
Длина
  • 555 футов 6 дюймов (169,32 м) oa
  • 550 футов (167,6 м) pp
Луч 55 футов 4 дюйма (16,87 м)
Черновой вариант 14 футов 3 дюйма (4,34 м) (среднее)
Установленная мощность
Движение
Скорость
Экипаж 29 офицеров, 429 человек (мирное время)
Вооружение
Броня
  • Ремень : 3 дюйма (76 мм)
  • Колода : 1+12  дюйма (38 мм)
  • Боевая башня : 1+12 дюйма
  • Переборки : 1+12 -3 дюйма
Самолет перевезен 2 × гидросамолеты
Авиационные объекты
Общие характеристики (1941 г.)
Вооружение
  • 2 × сдвоенных 6 дюймов / 53 калибра
  • 6 × одиночных 6 дюймов / 53 калибра
  • Зенитные орудия 7 × 3 дюйма / 50 калибра
  • 2 × тройной 21 в торпедных аппаратах
  • 8 пулеметов калибра 0,50 (12,7 мм)
Общие характеристики (1945 г.)
Вооружение

USS Marblehead (CL-12) был Омаха -класса легкого крейсером , первоначально классифицирован как разведчик крейсер , в ВМС Соединенных Штатов . Он был третьим кораблем ВМС, названным в честь города Марблхед, штат Массачусетс .

Построен в Филадельфии, штат Пенсильвания.

Марблхед был утвержден 1 июля 1918 года и назначен компании William Cramp & Sons , Филадельфия, 24 января 1919 года. Она была заложена 4 августа 1920 года и спущена на воду 9 октября 1923 года при спонсорской поддержке миссис Джозеф Эванс. Marblehead был введен в эксплуатацию 3 ноября 1923 года под командованием капитана Чонси Шекфорда .

Marblehead была 550 футов (167,6 метра) в длину по ватерлинии с общей длиной 555 футов 6 дюймов (169,32 метра), ее ширина составляла 55 футов 4 дюйма (16,87 метра), а средняя осадка - 13 футов 6 дюймов (4,11 метра). . Его стандартное водоизмещение составляло 7 050 длинных тонн (7 160 т) и 9 508 длинных тонн (9 661 т) при полной нагрузке . Ее экипаж в мирное время состоял из 29 офицеров и 429 рядовых.

Марблхед был оснащен четыре Парсонса мотора паровой турбины , каждый из приводных один винта , с использованием пары , генерируемой 12 Белой-Forster котлов . Двигатели были разработаны для выработки 90000 лошадиных сил (67000 кВт) и максимальной скорости 35 узлов (65 км / ч; 40 миль в час). Он был спроектирован так, чтобы обеспечивать дальность полета 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч), но в эксплуатации доказал свою способность проехать только 8 460 морских миль (15 670 км; 9 740 миль). ) с такой скоростью.

Марблхед " Основное вооружение сек прошла через многие изменения , пока она разрабатывается. Первоначально она должна была установить десять орудий калибра 6 дюймов (150 мм) / 53 ; по два с каждой стороны на поясе, а остальные восемь смонтированы в многоярусных казематах по обе стороны от носовой и кормовой надстроек. После вступления Америки в Первую мировую войну ВМС США работали вместе с Королевским флотом, и было решено установить четыре пушки калибра 6 дюймов / 53 в двух сдвоенных турелях на носу и на корме и оставить восемь орудий в многоярусных казематах, чтобы она могла иметь восьмиствольный залп и, из-за ограниченных дуг стрельбы из казематных орудий, от четырех до шести орудий, стреляющих вперед или назад. Ее вторичное вооружение состояло из двух зенитных орудий калибра 3 дюйма (76 мм) / 50 в одиночных установках. Изначально Marblehead была построена с возможностью нести 224 мины , но они были удалены в начале ее карьеры, чтобы освободить место для большего количества помещений для экипажа. Она также несла две тройные и две сдвоенные надводные торпедные аппараты для торпед диаметром 21 дюйм (530 мм) . Тройные крепления были установлены по обе стороны верхней палубы в корме катапульты самолета , а сдвоенные крепления были на одну палубу ниже с каждой стороны, прикрытые люками в бортах корпуса.

Корабль не имел полноценного ватерлинии бронепояса . Борта ее котельного, машинного отделения и рулевого механизма были защищены 3-дюймовой (76 мм) броней. Поперечные переборки в конце машинного отделения имели толщину 1,5 дюйма (38 мм) в носу и три дюйма в корме. Палуба над машинными помещениями и рулевым механизмом имела толщину 1,5 дюйма. Орудийные башни не были бронированы и обеспечивали только защиту от дульного взрыва . Боевая рубка имела 1,5 дюйма брони. Марблхед нес на борту два гидросамолета , которые хранились на двух катапультах. Первоначально это были, вероятно, Vought VE-9 до начала 1930-х годов, когда корабль мог эксплуатировать OJ-2 до 1935 года и Curtiss SOC Seagulls до 1940 года, когда на кораблях без ангаров использовались Vought OS2U Kingfisher .

Изменения вооружения

В течение своей карьеры Марблхед претерпела несколько изменений в вооружении, некоторые из которых были направлены на снижение веса, а другие - для увеличения ее зенитного вооружения. Нижние крепления торпедных аппаратов оказались очень влажными и были сняты, а отверстия покрыты металлическими пластинами до начала Второй мировой войны. Еще одно изменение, сделанное перед войной, заключалось в увеличении 3-дюймовых орудий до восьми; все были установлены в поясе корабля. После 1940 г. нижние 6-дюймовые (150-мм) орудия в кормовой части были сняты, а казематы покрыты обшивкой по той же причине, что и нижние торпедные установки. Во время битвы при Макассарском проливе у Marblehead было семь 3-дюймовых орудий 50-го калибра и восемь пулеметов 50-го калибра , четыре из которых были установлены на фок-мачте и еще четыре на корме. К концу войны зенитное вооружение корабля было усилено тремя спаренными 40-мм (1,6 дюйма) орудиями Bofors и двенадцатью 20-мм (0,79 дюйма) пушками Oerlikon .

Межвоенный период

После ввода в эксплуатацию Marblehead вылетела из Бостона для отработки в Ла-Манше и Средиземном море . В 1925 году она посетила Австралию , останавливаясь в пути в Самоа и острова Общества и, по возвращении, в Галапагосских островах . Через год после ее возвращения « Марблхед» снова отправился в длительное плавание. В начале 1927 года она совершила круиз по районам Блуфилдс и Брэгменс-Блафс, Никарагуа , где выполняла свою миссию, чтобы помочь американским усилиям по объединению и примирению различных политических группировок, которые тогда сражались в этой стране. За одним исключением, Аугусто Сезар Сандино , лидеры фракций согласились с условиями Типитапского мира 4 мая 1927 года, и Соединенным Штатам было предложено контролировать выборы в 1928 году.

Затем Марблхед отплыла в Перл-Харбор , где она присоединилась к Цинциннати и Ричмонду и направилась в Шанхай , Китай. По прибытии туда она участвовала в демонстрации силы, направленной на защиту американских и других иностранных граждан в международном поселении Шанхая во время операций против этого города летом 1927 года в ходе гражданской войны в Китае .

В дополнение к своему пребыванию в Шанхае, Марблхед провела два месяца вверх по реке Янцзы в Ханькоу и посетила несколько японских портов, прежде чем покинуть Дальний Восток в марте 1928 года. По пути домой крейсер остановился в Коринто, Никарагуа, чтобы помочь в подготовке к выборы в соответствии с Миром Типитапа, отложив ее возвращение в Бостон до августа.

В течение следующего десятилетия Marblehead действовала как на Атлантическом (август 1928 г. - январь 1933 г.), так и на Тихоокеанском (февраль 1933 г. - январь 1938 г.) флотах. В январе 1938 года его временно направили на Азиатский флот, а спустя семь месяцев он получил постоянное назначение. Находясь на родине в Кавите , Филиппинские острова , она путешествовала по Японскому морю, а также Южному и Восточно-Китайскому морям, поскольку напряженность, политическая и военная, на Дальнем Востоке быстро возрастала.

Вторая Мировая Война

«Примерно 24 ноября 1941 года, - сообщал ее военный дневник, - главнокомандующий Азиатским флотом США почувствовал, что отношения между Соединенными Штатами и Японией достигли такого критического состояния, что передвижение людей войны ... .было указано ". На следующий день Марблхед с оперативной группой 5 (ЦГ 5) покинул Манильский залив для, казалось бы, «рутинных еженедельных операций». 29 ноября она встала на якорь в Таракане , Борнео , и ждала дальнейших указаний. 8 декабря (7 декабря в США) она получила сообщение: « Япония начала военные действия ; руководствуйтесь соответственно».

Битва при Макассарском проливе, 1942 г.

Военный корабль США Marblehead в феврале 1942 года показывает повреждение бомбы, полученное в битве при Макассарском проливе.

Затем Marblehead и другие американские военные корабли присоединились к кораблям Королевского флота Нидерландов и Королевского австралийского флота для патрулирования вод, окружающих Нидерландскую Ост-Индию, и для прикрытия кораблей союзников, движущихся на юг от Филиппин. В ночь на 24 января 1942 года Марблхед прикрывал отход отряда голландских и американских военных кораблей после того, как они с разрушительным эффектом атаковали вражеский конвой у Баликпапана . Шесть дней спустя, пытаясь повторить этот успех, силы покинули Сурабаджа , Ява , чтобы перехватить концентрацию вражеского конвоя в Кендари . Японский конвой, однако, отплыл вскоре после этого, и силы союзников изменили курс и 2 февраля встали на якорь на Бунда-роудс. 4 февраля корабли вышли из Бунда-роудс и направились к другому японскому конвою, замеченному у южного входа в Макассарский пролив . В 09:49 было замечено 36 вражеских бомбардировщиков, приближающихся к строю с востока.

В последовавшей битве Макассар пролива , Марблхед успешно маневрировать через три атаки. После третьего вражеский самолет по спирали направился к крейсеру, но артиллеристы его сбили. В следующую минуту четвертая волна из семи бомбардировщиков сбросила бомбы на Марблхед . Два были прямыми попаданиями, а третий - близким промахом на борту левого борта, вызвав серьезные подводные повреждения. Огонь охватил корабль, когда он повернулся к правому борту и начал оседать на носу. У нее заклинило руль, Марблхед , продолжая двигаться на полной скорости, повернул налево. Артиллеристы продолжали стрелять, а аварийно-спасательные бригады тушили пожары и помогали раненым. К 1100 году пожары удалось взять под контроль. К полудню вражеские самолеты улетели, оставив поврежденный крейсер с 15 убитыми или смертельно ранеными и 84 тяжелыми ранеными.

Marblehead ' инженеры s вскоре выпустили угол поворота руля до 9 ° влево, и в 12:55, она удалилась в Tjilatjap , рулевое управление, работая двигатели на разных скоростях. Она совершила Tjilatjap с осадкой вперед 30 футов (9,1 м), на корме 22 фута (6,7 м). Судно не смогло там состыковаться, и его самые сильные утечки были устранены, и 13 февраля судно снова вышло в море. Некоторые из ее раненых членов экипажа были сняты с корабля на попечение доктора Коридона М. Вассела ; он получил Военно-морской крест за защиту их от захвата вторгшимися японцами . Когда судно вышло из Тджилатжапа, оно было на первом этапе плавания протяженностью более 21 589 миль (34 744 км) в поисках полного ремонта.

Все еще управляя своими двигателями, 21 февраля она прибыла в Тринкомали , Цейлон . Ремонт не мог производиться ни там, ни где-либо в Индии в течение нескольких недель, поэтому 2 марта Марблхед отбыл в Южную Африку . Коснувшись в Дурбане и Порт-Элизабет , Марблхед прибыл в Саймонстаун 24 марта. Там она прошла капитальный ремонт и 15 апреля отплыла в Нью-Йорк . Проплывая через Ресифи , Бразилия , он наконец прибыл в Нью-Йорк 4 мая, пройдя более 16 000 миль (26 000 км) от места, где он был поврежден в бою, и сразу же вошел в сухой док на Бруклинской военно-морской верфи .

Атлантика, Средиземное море, 1942-1944 гг.

15 октября восстановленный Marblehead снова вышел в море. Присоединившись к Южно-Атлантическим силам, она действовала против врага в Южной Атлантике из Ресифи и Баии , Бразилия, до февраля 1944 года. Вернувшись в Нью-Йорк 20 февраля, она действовала вдоль конвоев Северной Атлантики в течение следующих пяти месяцев. . Затем она отплыла в Средиземное море. Прибыв в Палермо 29 июля, она присоединилась к оперативной группе, которая занималась операцией «Драгун» , вторжением в южную Францию. С 15 по 17 августа крейсер обстреливал объекты противника в районе Сен-Рафаэля , где высадились десантные войска союзников. 18 августа она ушла на Корсику , завершив свою миссию.

Конец карьеры

Марблхед вернулась в Соединенные Штаты, провела летний тренировочный круиз для гардемаринов Военно-морской академии, а затем вошла на военно-морскую верфь Филадельфии , где списана с вооружения 1 ноября 1945 года. 28 ноября ее имя было вычеркнуто из военно-морского реестра судов , а ее корпус был списан на металлолом. 27 февраля 1946 г.

Награды

Marblehead получил две боевые звезды за службу во время Второй мировой войны .

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки