Военный корабль США " Оглала" -USS Oglala

SS Massachusetts.jpg
SS Massachusetts после того, как она была куплена и реконструирована Eastern Steam Ship Corporation в 1912 году.
История
Соединенные Штаты
Имя Массачусетс
Тезка Содружество Массачусетса
Владелец
Заказал 1907 г.
Строитель Уильям Крэмп и сыновья , Филадельфия , Пенсильвания
Номер верфи 342
Запущен 29 января 1907 г.
Переустановить Переоборудован для обслуживания пассажиров и мазута, 1911 г.
Домашний порт Нью-Лондон, Коннектикут
Идентификация
  • Официальный номер в США 204012
  • Сигнал: KWBM
  • ICS Kilo.svgICS Whiskey.svgICS Bravo.svgICS Mike.svg
Судьба Продан ВМС США 31 октября 1917 г.
Общие характеристики
Тоннаж
Длина 375 футов (114,3 м) Зарегистрировано
Луч 52,2 футов (15,9 м)
Глубина
  • 31,6 футов (9,6 м) (1908)
  • 30,2 футов (9,2 м) (1913)
Установленная мощность 5000 л.с.
Экипаж
  • 60 (1908)
  • 107 (1913)
USS Shawmut (CM-4) в 1924 году. Jpg
Минный заградитель ВМС США Shawmut (CM-4), действовавший в Карибском бассейне в апреле 1924 года. Чтобы избежать словесной путаницы с Chaumont , в январе 1928 года он был переименован в Oglala .
Соединенные Штаты
Имя
  • Массачусетс (1917–1918)
  • Шавмут (1918–1928)
  • Оглала (1928–1965)
Тезка
Приобретенный 31 октября 1917 г.
Введен в эксплуатацию
  • 7 декабря 1917 г.
  • 28 февраля 1944 г.
Списан 11 июля 1946 г.
Не работает проиграл врагу, 7 декабря 1941 г.
Переименован
  • Шавмут , 7 января 1918 г.
  • Оглала , 1 января 1928 г.
Реклассифицировано
Пораженный 12 июля 1946 г.
Идентификация
Судьба
Общие характеристики
Класс и тип Арустук -класса минер
Тоннаж
Смещение 3800 длинных тонн (3900 т) (1918)
Длина
  • 395 футов (120 м) oa (1918)
  • 375 футов (114 м) pp
Луч 52 футов 2 дюйма (15,90 м)
Проект
  • 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
  • 16 футов (4,9 м) (1921)
Глубина удержания 31 фут 7 дюймов (9,63 м)
Установленная мощность
Движение
Скорость 20  узлов (37 км / ч; 23 миль / ч)
Диапазон 5000 миль (9300 км)
Емкость 110 мужчин
Дополнение
  • 407
  • 425 (1921)
Вооружение

USS оглала (ID-+1255 / СМ-4 / ARG-1) был минер в ВМС Соединенных Штатов . Поступившая в штат Массачусетс , она была переименована в Шавмут месяц спустя, а в 1928 году была переименована в честь оглала , подплемени Лакота , проживающего в Блэк-Хиллз в Южной Дакоте .

Массачусетс был построен как быстроходное грузовое судно для New England Navigation Company компанией William Cramp & Sons of Philadelphia в 1907 году. В 1911 году судно было продано компании Maine Steamship Company и переоборудовано для обслуживания пассажиров. В следующем году Массачусетс был продан Восточной пароходной корпорации . Затем судно использовало ночные прибрежные пассажирские пароходы через канал Кейп-Код и пролив Лонг-Айленд между Бостоном и Нью-Йорком . После вступления США в Первую мировую войну « Массачусетс» и ее родственный корабль « Банкер Хилл» были среди восьми гражданских пароходов, купленных для постановки минного заграждения в Северном море .

Строительство

Три новых корабля New England Navigation Company, контролируемых железнодорожными интересами Нью-Хейвена, были спроектированы так, чтобы конкурировать с судами Metropolitan Line Йельского и Гарварда, использующими внешний морской проход, но при этом быть способными использовать внутренний проход через звуки. Эти три судна были спроектированы компанией Quintard Iron Works из Нью-Йорка и имеют тяжелую конструкцию для работы в море и обладают характеристиками, необходимыми для работы на берегу. Основная палуба, за исключением машинной, была рассчитана на 1500 тонн груза. На второй палубе были офицерские каюты и несколько пассажирских кают с дополнительными офицерскими каютами на верхней палубе. Массачусетс и Банкер-Хилл имели поршневые двигатели, приводящие в движение два винта, в то время как более поздняя Old Colony , в остальном идентичная, была разработана с турбинами Парсона, приводящими в движение тройные винты.

Массачусетс был заложен в 1907 году компанией William Cramp & Sons Ship & Engine Building в Филадельфии, штат Пенсильвания, под бортовым номером 342, официальным номером США 204012 и сигнальным KWBM для компании New England Navigation Company. Корабль спущен на воду 29 января 1907 года.

В качестве силовой установки использовались два четырехцилиндровых двигателя тройного расширения, снабжавшиеся паром от восьми односторонних котлов. Судно было двухвинтовым, по контракту требовалось, чтобы двигатели развивались мощностью 7000 лошадиных сил. Корабль совершил пробный рейс 4 июня 1907 года между Нью-Йорком и Фолл-Ривер, превысив требования на 18 узлов (21 миль в час; 33 км / ч) с 720 тоннами груза, совершившим рейс за 7 часов 48 минут со средней скоростью 20 минут. кн (23 миль / ч; 37 км / ч) с грузом 800 тонн.

В результате переоборудования в 1911 году зарегистрированный тоннаж был изменен с 4029  брутто , 1724  NRT на 4779  брутто , 2575  NRT и глубина трюма с 31,6 футов (9,6 м) до 30,2 футов (9,2 м). Зарегистрированная численность экипажа увеличена с 60 до 107 человек.

Коммерческое обслуживание

Наряду со своими родственными кораблями, Bunker Hill и Old Colony , Массачусетс обеспечивала ночные перевозки грузовым пароходом на побережье через канал Кейп-Код и пролив Лонг-Айленд между Нью-Йорком, Бостоном и Портлендом, штат Мэн .

В 1911 году « Массачусетс» и « Банкер-Хилл» вернулись на верфь Cramp & Sons для перевода на обслуживание пассажиров и с угля на мазут в 1912 году, когда судно было продано Eastern Steamship Corporation. Финансовые трудности вынудили Eastern Steamship Corporation принять решение в 1914 году, а через три года она появилась как Eastern Steamship Lines .

История обслуживания

Первая Мировая Война

В апреле 1917 года союзники сформулировали план установки минных полей в Северном море для отражения атак немецких подводных лодок на их суда в Атлантике . Они считали, что эти мины, известные как «Северное морское заграждение» или «Северное заграждение», между Шотландией и Норвегией , ограничат доступ немецких подводных лодок к Атлантике из Северного моря. Этот план предусматривал создание минных заградителей нового поколения, в которые входил Массачусетс .

2 ноября 1917 года Массачусетс и Банкер-Хилл были куплены ВМС США за 1 350 000 долларов каждый и отправлены на Бостонскую военно-морскую верфь для преобразования в заградительные заградители. Корабль-сестра Old Colony был куплен за 1 150 000 долларов. Прежде чем Массачусетс завершил свое обращение, она была переименована в Шаумут в честь полуострова Шаумут на реке Чарльз , протекающей через Бостон. Он был вторым кораблем военно-морского флота, носившим это имя, и 7 декабря 1917 года был введен в эксплуатацию как USS Massachusetts (ID 1255) под командованием капитана Уот Т. Клювериус .

После ее обширного преобразования из пассажирского парохода на миноносец, штат Массачусетс был переименован в USS Shawmut (ID 1255) 7 января 1918 года и покинул Navy Yard в Бостоне 11 июня 1918 г. Она закончила свои морские испытания в президенты Роудс, штат Массачусетс перед приготовлением к Военно-морская база 17 в Инвернессе , Шотландия, где она встала на якорь 30 июня 1918 года. Морские испытания показали, что она и Аростук - новое название SS Bunker Hill - потребляли топливо в большей степени, чем ожидалось, что вызывает опасения, что они не смогут совершить безостановочное трансатлантическое путешествие. Клювериус и командующий Роско Балмер разработали план дозаправки обоих кораблей на ходу с помощью шлангов от тендера-эсминца « Черный ястреб» . Хотя в то время эта техника была необычной и применялась во время шторма, оба корабля успешно заправились.

Военный корабль США Shawmut устанавливает мины в Северном море, октябрь 1918 года.

В течение следующих нескольких месяцев Минные силы вместе со своими союзниками установили мины в Северном море. Шаумут принял участие в десяти экскурсиях по постановке мин, поставив для заграждения 2 970 мин.

Военные действия прекратились 11 ноября 1918 года. Затем Шаумут загрузил 310 мин и 30 ноября отправился в США с различными другими минными заградителями. 27 декабря 1918 года она достигла базы военно-морских операций Хэмптон-Роудс (NOB), Норфолк, Вирджиния.

Между войнами

Шаумут был переведен в Департамент авиации США после переоборудования на Бостонской военно-морской верфи в качестве тендера на гидросамолет . Корабль выполнял большую часть своих обязанностей по обслуживанию самолета-амфибии у восточного побережья США от Ки-Уэста , Флорида, до Наррагансет-Бей , Род-Айленд. Ее рейсы часто приводили ее к иностранным портам, включая: залив Гуантанамо , Куба; Кингстон, Ямайка ; Самана-Бэй , Доминиканская Республика; и Трухильо, Панама . 17 июля 1920 года он был реклассифицирован как CM-4 (Cruiser-Minelayer # 4).

В июне и июле 1921 года Shawmut принял участие в мероприятии , которое является важной вехой в истории военной авиации, в настоящее время известный как Project B . Опыт бригадного генерала Билли Митчелла во время войны заставил его стать откровенным сторонником использования крылатых самолетов в военных операциях, что тогда было новой концепцией. Он выступал за создание независимых военно-воздушных сил и расширение использования крылатых самолетов. Его недипломатический стиль мешал признанию его коллегами, среди которых было убеждение, что самолеты будут неэффективны в качестве оружия против современных военных кораблей. Митчелл доказал их неправоту во время серии бомбардировок летом 1921 года на Хэмптон-роуд у побережья Вирджинии. В частности, два армейских фотографа США с аэродрома Лэнгли присоединились к Шавмуту, чтобы задокументировать нападения на захваченную немецкую подводную лодку U-117 , которая была использована в качестве первой цели.

После участия в учениях по бомбардировке Шаумут вернулась к своим обычным действиям в качестве тендера на самолет до конца лета 1921 года. 31 октября она вошла на военно-морскую верфь Филадельфии для капитального ремонта, где оставалась до 5 января 1922 года. Затем она вернулась к себе. основные обязанности в качестве минного заградителя, но также продолжал оказывать услуги самолетам ВМФ. По своим обязанностям она вернулась в Карибское море, а также работала вдоль восточного побережья США для боевых тренировок, артиллерийских и горных учений.

В начале ноября 1922 года, после того как она закончила техническое обслуживание и ремонт на военно-морской верфи Филадельфии, Шавмут получила приказ в Гондурас, чтобы вернуть тело посла этой страны в США, который умер в Вашингтоне, округ Колумбия. После государственных похорон в Амапале , Гондурас, она продолжила с телом для захоронения в Ла Либертад, Сальвадор . Затем Шаумут вернулась в Филадельфию, где с 6 декабря 1922 года по 3 января 1923 года прошла дополнительное техническое обслуживание и ремонт.

В феврале 1923 года Shawmut служил кораблем радиоуправления для дистанционно управляемого корабля - мишени Coast Battleship No. 4 (ex- Iowa ) во время проблемы I флота у берегов Панамы.

В течение следующих двух десятилетий она служила тендером гидросамолетов и заградителем. Чтобы избежать путаницы с похожим по звуку кораблем-госпиталем Chaumont , 1 января 1928 года Shawmut был переименован в Oglala . Примерно в то же время ему были предоставлены новые котлы и другие модификации, изменив его внешний вид с двух дымовых труб на один. Оглала был флагманом экспедиции по исследованию Алеутских островов 1934 года.

Вторая Мировая Война

Перл Харбор

Дополнительная информация: Атака на Перл-Харбор.
Оглала опрокинулся в Перл-Харборе, Хелена слева.

В 1941 году Оглала стал флагманом контр-адмирала Уильяма Р. Ферлонга , командующего майнкрафтом боевых сил Тихоокеанского флота.

Утром 7 декабря 1941 года « Оглала» пришвартовалась за бортом легкого крейсера « Хелена» рядом с пирсом Тен Тен на военно-морской верфи Перл-Харбора. Около 07:55 ее моряки начали стрелять по атакующим японским самолетам. Nakajima B5N2 «Кейт» носитель торпедоносец выпустили торпеду , которая взорвалась рядом с ее стороны порта между ней и Елены . Взрыв повредил ее левый корпус и поднял плиты пола пожарного отсека, заставив ее немедленно погрузиться в воду, когда японские самолеты почти одновременно обстреляли ее. Поскольку корабль получал электроэнергию от дока, команда не могла запустить насосы, чтобы справиться с наводнением. Это повреждение позже дало ей репутацию «единственного корабля, когда-либо тонувшего от испуга».

Примерно через пять минут после атаки бомба упала в воду между Оглалой и ее крейсером-компаньоном, взорвавшись возле ее пожарной комнаты. Она начала указывать пять градусов по левому борту, и скорость, с которой она затоплялась, означала, что она не останется на плаву. Командир Роланд Краузе, старший офицер, который в то время был главнокомандующим, решил отвести корабль от Хелены и закрепить его прямо у пристани. Это было достигнуто примерно к 09:00, но через 30 минут ее крен увеличился до двадцати градусов, и был отдан приказ покинуть корабль. Где-то около 10:00 она покатилась к доку, оторвав конструкцию мостика и грот-мачту, когда она опустилась на дно по левому борту.

Ни один из членов экипажа Оглалы не погиб в результате нападения, хотя трое получили ранения. В своем последующем отчете командующий Эдмонд Прайор Спейт, командующий Оглала , поблагодарил весь экипаж за выполнение «высших традиций ВМФ», но особо выделил двух моряков. Пожарный второго класса Джеральд «Э» Джонсон предпринял решительные действия сразу же после нападения. Джонсон обеспечил безопасность котла и пожарной комнаты, предотвратив вероятность взрыва котла и немного сократив затопление корабля. Главный боцман Mate Энтони Сито смогло быстро получить оглал ' s 3 дюйма (76 мм) / 50 калибра зенитной пушки в действие , чтобы огнь на приближающихся японских самолетах. После того, как был отдан приказ покинуть Оглалу , Зито захватил дрейфующий моторный катер, и двое его товарищей по кораблю помчались, чтобы оказать помощь кораблям на Линкорном ряду .

Спасение

USS Oglala после спуска с мели, 1942 год.

Усилия по спасению Оглалы начались 12 декабря 1941 года. Первая попытка спустить ее с мели путем вдувания сжатого воздуха в корпус оказалась безрезультатной. Было рассмотрено несколько планов на ее будущее, в том числе спустить на воду достаточно, чтобы вытащить на берег, где она будет разобрана. После повторного изучения ситуации был составлен план по ее подъему и переоборудованию. К началу весны 1942 года спасательная операция уже шла. Было решено использовать десять подводных спасательных понтонов длиной 80 тонн (81 т) в сочетании с якорными цепями и вышеупомянутой техникой воздушного пузыря, чтобы направить ее. Усилие спасания усложняется Оглало " плохая стабильность s. Пятнадцать-восемнадцать водолазов были заняты почти 2000 подводных часов во время спасательной операции, ремонтируя ее корпус , устанавливая цепи, срезая ненужные конструкции и выполняя множество других задач. После того, как ее верхний демпфер был удален, спасательные понтоны использовались для подъема корабля в вертикальное положение, в то время как в него закачивали воздух, чтобы облегчить нагрузку. Parbuckling или восстанавливающая попытка, был начата 11 апреля 1942 года и 22 апреля, кран баржа Gaylord , из Гавайского Дноуглубительного Company , была сфальсифицирована Oglala , чтобы вытащить ее снова, если это необходимо, так как она выпрямилась на следующий день. Операция прошла успешно, и Оглала выпрямилась и легла на попку.

23 июня, после шести месяцев, когда левый борт находился под водой , « Оглала» была спущена на воду. Однако спасательная команда не смогла вывести судно на глубину осадки, необходимую для килевых блоков в сухом доке , и судно шаталось. Начались работы по увеличению осадки и устойчивости судна, но в ночь с 25 на 26 июня 1942 г. насосы, использовавшиеся для удержания судна на плаву, были перегружены наплывом воды, и судно снова опустилось на дно. Расследование показало, что топливопровод для основного бензинового насоса был забит за ночь, а электрический резервный насос не работал, потому что уровень воды не поднимался достаточно высоко. При повторной попытке спустить ее с мели 29 июня, отказ перемычки в кормовой части заставил ее снова успокоиться. Было установлено, что во второй раз полевые бригады построили перемычку с несоответствием требованиям. После ремонта он был спущен на воду в третий раз 1 июля. Разлив бензина в тот же день во время заправки вызвал пожар, который был потушен за 30 минут, прежде чем он мог вызвать какие-либо серьезные повреждения. Когда Оглалу наконец-то отбуксировали к сухому доку, носовая часть судна была единственной ее частью, находившейся выше ватерлинии. После того, как она была установлена ​​в килевые блоки, начались работы по переоборудованию.

Переоборудование в ремонтное судно двигателей внутреннего сгорания

USS Oglala в юго-западной части Тихого океана, 1944 г.

23 декабря 1942 года Оглала была достойна моря. Он прошел через остров Мэр на верфь в военно-морских доках Терминал-Айленд и был переведен на верфь 1 марта 1943 года. Планы реконструкции, завершенные на острове Мэр, означали, что ее дни в качестве минного заградителя подошли к концу. Ее переоборудование включало полную переоборудование в мотороремонтный корабль . 15 июня 1943 года « Оглала» был переведен в категорию ремонтного корабля двигателей внутреннего сгорания АРГ-1 . Пока она проходила конверсию, Оглала оставалась в составе минной эскадрильи (MinRon) 1 в служебной эскадрилье (ServRon) Тихоокеанского флота. В ноябре она получила известие, что ее назначение будет передано в Седьмой флот, когда она завершит обращение.

Из - за задержки строительства, Oglala ' преобразование s пропустили начальную дату завершения 1 февраля 1944 г. Она была запланирована , чтобы начать док испытания на 17 февраля, но отсутствие прогресса со стороны строительных бригад заставили их отменить. 28 февраля он был переведен на буксир к причалу на базе военно-морского снабжения в Сан-Педро, Калифорния, чтобы начать погрузку запасов корабля и продолжить переоборудование. 2 марта начались предварительные приемочные испытания в доке. Оглала была принята на вооружение 16 марта. После завершения ходовых испытаний 21–26 марта он сообщил, что готов к работе 30 марта, а на следующий день самостоятельно отправился в свой новый дом в заливе Милн, Новая Гвинея. Оглала прибыл на службу в бухту Милн 24 апреля и 29 апреля начал принимать корабли для ремонта.

Юго-западная тихоокеанская служба

После операций «Безрассудство» и « Преследования» поздней весной, в мае – июне 1944 г., которые вытеснили японцев из Голландии, Новая Гвинея , ранним рассветом 1 июля Оглала приступила к ремонту в заливе Гумбольдт , штат Нью-Йорк. Гвинея. Той ночью, в 22:00, Oglala ' радар с подобрала несколько небольших судов от ее порта лук приблизительно 3300 ярдов (3000 м). Тринадцать минут спустя лодки были в 200 ярдах (180 м) от ее левого борта. Казалось, что они пройдут прочь. Внезапно ведущий корабль сделал поворот к порту и попытался пересечь оглал ' лука s. Оглала изо всех сил перевела руль направления влево и остановила двигатель, пытаясь избежать столкновения. Одна из лодок-пикетчиков ударилась о ее корму, а механизированный десантный корабль (LCM) ударился о левую носовую раму. LCM перевернулся, сбросив пассажиров в море, и лодка-пикет затонула примерно за одну минуту. Оглала отправила свою китовую лодку и осветила воду прожекторами, чтобы искать выживших. Вельбот вернулся с 1 - й лейтенант JT Баррон, США, компании B, 533rd инженер Лодки и Шор полка , который сообщил оглала ' командиру s, коммандер Генри К. Брэдфорд, что все мужчины были благополучно вытащили из воды. Бэррон спал в лодке-пикете во время столкновения и не мог объяснить, почему она внезапно изменила курс. Формирование шло к заливу Милн из Финшхафена , Новая Гвинея. Молодому офицеру предоставили новые навигационные карты, его копии утеряли, когда пикетный катер затонул и отправился в путь. Оглала благополучно прибыла в залив Гумбольдта 6 июля 1944 года. На следующий день она перешла на причал в заливе Имби в Голландии.

После более успешных кампаний союзников по вытеснению японцев с большей территории Оглала снова начал оказывать поддержку. 14 декабря, в последние дни битвы при Лейте , 17 октября - 26 декабря 1944 г., ей было приказано прибыть в залив Сан-Педро , Лейте, Филиппинские острова. Оглала лежала в заливе Сан-Педро, обслуживая различные типы малых судов, когда 15 августа она получила известие о капитуляции японцев. Она оставалась в этих водах до тех пор, пока в январе 1946 года ей не приказали вернуться в Сан-Франциско.

Вывод из эксплуатации

9 января 1946 года « Оглала» отплыл в США через Гуйуан и Перл-Харбор. Она бросила якорь в заливе Сан-Франциско 10 февраля 1946 года. 28 марта 1946 года пехотные десантные корабли начали вывозить из нее материалы, готовясь присоединиться к Резервному флоту национальной обороны , залив Суисун , Калифорния. Списан с вооружения 8 июля 1946 года и удален из Военно-морского регистра 11 июля 1946 года.

Переданный Морской комиссии (MARCOM) 11 июля 1946 года, Оглала оставался с «нафталиновым флотом», находившимся на якоре Резервного флота в заливе Суйсун, в течение почти двух десятилетий. Он был продан Nicolai Joffe Corporation , Беверли-Хиллз , Калифорния, 15 июля 1965 года и выведен из состава флота 2 сентября 1965 года для утилизации.

Награды

Известные командиры

Половина оглала ' 24 командующих s были США Военно - морская академия выпускников.

Имя и звание Высший ранг даты Примечания
Капитан Уот Тайлер Клювериус-младший. Контр-адмирал 7 декабря 1917 г. - 4 февраля 1919 г. Медаль за выдающиеся заслуги на флоте (1918 г.)
Капитан Альфред Уилкинсон Джонсон Вице-адмирал 1 октября 1920 г. - 2 апреля 1921 г. Медаль за выдающиеся заслуги на флоте (1917 г.),
Почетный легион (1945 г.)
Капитан Уильям Д. Лихи Адмирал флота 2 апреля 1921 г. - 28 июня 1923 г. Военно-морской крест (1918)
3 × медали
за выдающиеся заслуги на флоте Начальник штаба президента Франклина Д. Рузвельта (1942–1945)
Командир Уильям С. Пай Вице-адмирал 2 мая 1927 г. - май 1928 г. Военно-морской крест (Первая мировая война)

Сноски

Примечания

использованная литература

внешние ссылки