Военный корабль США Олимпия (C-6) -USS Olympia (C-6)

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. USS Olympia .
Военный корабль США Олимпия (C-6)
USS_Olympia; Порт-Боу, 10 февраля 1902 г.
USS Olympia (C-6), нос левого борта, 10 февраля 1902 г.
История
Соединенные Штаты
Имя Олимпия
Тезка Город Олимпия, Вашингтон
Заказал 7 сентября 1888 г.
Строитель Union Iron Works , Сан-Франциско , Калифорния
Положил 17 июня 1891 г.
Запущен 5 ноября 1892 г.
При финансовой поддержке Мисс Энн Б. Дики
Введен в эксплуатацию 5 февраля 1895 г.
Списан 9 ноября 1899 г.
Введен в эксплуатацию Январь 1902 г.
Списан 2 апреля 1906 г.
Введен в эксплуатацию 1916 г.
Списан 9 декабря 1922 г.
Реклассифицировано
  • CA-15, 17 июля 1920 г.
  • CL-15, 8 августа 1921 г.
  • IX-40, 30 июня 1931 г.
Переустановить 1901, 1902, 1916 гг.
Пораженный 11 сентября 1957 г.
Идентификация
Псевдоним (ы) «Королева Тихого океана», «Крылатый О»
Судьба Отреставрирован как корабль-музей
Положение дел Корабль-музей .
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Тип Защищенный крейсер
Смещение
  • 5,586 длинных тонн (5,676  т ) (стандарт)
  • 6,588 длинных тонн (6,694 т) (полная нагрузка)
Длина 344 футов 1 дюйм (104,88 м)
Луч 53 футов (16 м)
Проект 21 фут 6 дюймов (6,55 м)
Установленная мощность 17000  л.с. (13000  кВт )
Движение
Скорость 21,7 узлов (40,2  км / ч ; 25,0  миль / ч )
Диапазон 6000  морских миль (11000  км ; 6900  миль ) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Емкость 1169 коротких тонн (1060 т) угля (максимум)
Дополнение 33 офицера и 395 зачислены
Вооружение
Броня
  • Палуба : 4,75 дюйма (12,1 см) на склонах
  • 2 дюйма (5,1 см) плоский
  • 3 дюйма (7,6 см) на концах
  • Барбеты : 4,5 дюйма (11 см)
  • Башни :
  • 3,5 дюйма (8,9 см);
  • 4 дюйма (10 см) (щиты для 5-дюймовых пушек)
Общие характеристики (1917 г.)
Вооружение 10 × 5 дюймов (127 мм) / 51 калибр Mark 8 (10 × 1)
Олимпия
Авианосец Олимпия 2.jpg
Военный корабль США " Олимпия" (C-6) в музее морского порта Независимости в 2007 году.
USS Olympia (C-6) находится в Пенсильвании.
Военный корабль США Олимпия (C-6)
Место нахождения Пристань для яхт Пенна, Южный бульвар Колумбуса. Филадельфия , Пенсильвания , США
Координаты 39 ° 56′37 ″ с.ш., 75 ° 8′27 ″ з.д. / 39.94361 ° с.ш. 75.14083 ° з.д. / 39.94361; -75.14083 Координаты: 39 ° 56′37 ″ с.ш., 75 ° 8′27 ″ з.д. / 39.94361 ° с.ш. 75.14083 ° з.д. / 39.94361; -75.14083
Площадь менее одного акра
Построено 1892 г.
Построен Union Iron Works Сан-Франциско
NRHP ссылка  No. 66000692
Добавлено в NRHP 15 октября 1966 г.

USS Olympia (C-6 / CA-15 / CL-15 / IX-40) представляет собой защищенный крейсер , который видел службу в ВМС Соединенных Штатов от нее не ввод в эксплуатацию в 1895 г. до 1922 г. Это судно стало известным как флагман от коммодора Джорджа Дьюи в битве при Манильском заливе во время испано-американской войны в 1898 году. Корабль был списан после возвращения в США в 1899 году, но вернулся в действующую службу в 1902 году.

До Первой мировой войны она служила учебным кораблем для морских курсантов и плавучей казармой в Чарльстоне, Южная Каролина . В 1917 году он был снова мобилизован на военную службу, патрулировал американское побережье и сопровождал транспортные корабли.

После Первой мировой войны Олимпия участвовала в интервенции союзников в Гражданскую войну в России в 1919 году и совершала круизы по Средиземному и Адриатическому морям, чтобы способствовать миру в нестабильных балканских странах. В 1921 году корабль перевез останки Неизвестного солдата Первой мировой войны из Франции в Вашингтон, округ Колумбия , где его тело было похоронено на Арлингтонском национальном кладбище . Последний раз « Олимпия» была выведена из эксплуатации в декабре 1922 года и помещена в резерв.

В 1957 году ВМС США уступили титул Cruiser Olympia Association, которая восстановила корабль до конфигурации 1898 года. С тех пор Олимпия была кораблем-музеем в Филадельфии , где теперь является частью Морского музея Независимости . Олимпия была объявлена национальной исторической достопримечательностью в 1966 году.

« Олимпия» - старейший стальной американский военный корабль, который все еще находится на плаву. Чтобы удержать « Олимпию» на плаву, отчаянно требовался ремонт, оцениваемый в 10–20 миллионов долларов, и в 2010 году Музей морского порта Независимости рассмотрел вопрос о поиске нового стюарда для корабля. К 2014 году музей отменил свой план по поиску нового стюарда и вскоре получил финансирование от частных доноров, а также федеральных агентств и агентств штата, чтобы начать работы по ремонту корабля. Музей вложил средства в обширные меры по стабилизации, включая усиление наиболее изношенных участков корпуса, расширение системы сигнализации, установку сети стояков трюмных насосов (что обеспечит более эффективную защиту от повреждений в маловероятном случае повреждения корпуса), обширную палубу ямочный и капитальный ремонт и повторное покрытие судовой оснастки. Эта работа стала возможной благодаря пожертвованиям Национального фонда сохранения исторического наследия, Ассоциации крейсерских моряков США и многих частных жертвователей. К 2017 году музей завершил первый этап ремонта корабля и приступил к амбициозной национальной кампании по сбору 20 миллионов долларов, необходимых для постановки « Олимпии» в сухой док и устранения разрушения корпуса по ватерлинии.

Фон

Когда в 1885 году к власти пришла первая администрация Кливленда, военно-морской министр США Уильям Коллинз Уитни продолжил программу военно-морской модернизации, начатую во время предыдущей администрации Артура . Военно-морская политика США в то время была сосредоточена на торговых набегах , что предполагало оборонительную позицию со стороны Соединенных Штатов.

В 1887 году Уитни санкционировал строительство двух линкоров береговой обороны , которые впоследствии стали Техасом и Мэном . Основное внимание по-прежнему уделялось большим и быстрым торговым крейсерам, способным разрушить линию снабжения атакующего флота . Президент Гровер Кливленд потерпел поражение на выборах 1888 года , но до того, как он покинул свой пост, Уитни удалось добиться от Конгресса разрешения на два дополнительных крейсера, один из которых был большим защищенным крейсером длиной 5300 тонн (5400 тонн), который должен был стать Олимпией .

Начиная с 1887 года новый министр флота Бенджамин Трейси начал переосмысливать военно-морскую политику. Хотя Трейси позволила дизайн и строительство в Олимпии продолжать, он был последователем Мэхэн . Таким образом, Трейси выступала за боевой флот, способный поражать вражеские флоты в их родных водах. Это означало отказ от больших и быстрых крейсеров, совершающих набеги на торговлю. В результате « Олимпия» , которая, вероятно, была бы первой в классе кораблей, была единственной построенной в своем классе .

Дизайн и конструкция

Вновь сформированный Совет по проектированию кораблей начал процесс проектирования крейсера № 6 в 1889 году. В качестве основного вооружения совет выбрал 8-дюймовые (200-мм) пушки, хотя количество и расположение этого оружия, а также броня схема, активно обсуждалась. 8 апреля 1890 года военно-морской флот запросил предложения, но нашел только одного участника - Union Iron Works в Сан-Франциско, Калифорния. В контракте была указана стоимость 1 796 000 долларов, завершение к 1 апреля 1893 г., и предлагалась премия за досрочное завершение.

Во время переговоров по контракту Union Iron Works получила разрешение на удлинение судна на 10 футов (3,0 м) без дополнительных затрат для установки силовой установки. Контракт был подписан 10 июля 1890 года, киль заложен 17 июня 1891 года, а судно спущено на воду 5 ноября 1892 года. Однако задержки с доставкой компонентов, в том числе новой стальной брони Харви , замедлили завершение строительства. Последнее однофунтовое орудие не было доставлено до декабря 1894 года.

Union Iron Works провела первый раунд испытаний 3 ноября 1893 года; на скорости 68  миль (126  км ; 78  миль ) корабль достиг скорости 21,26  узлов (39,37  км / ч ; 24,47  миль / ч ). Однако по возвращении в гавань было обнаружено, что киль загрязнен морской травой , что потребовало установки в сухой док для ремонта.

К 11 декабря работы были завершены, и она была отправлена ​​из Сан-Франциско в Санта-Барбару для официального испытания скорости. Оказавшись в гавани, сильный туман задержал судно на четыре дня. 15-го числа « Олимпия» вышла на пролив Санта-Барбара , «выбранный гоночный трек для круизеров, построенных в Калифорнии», и начала четырехчасовую гонку на время. По данным военно-морского флота, она выдерживала среднюю скорость 21,67 узла (40,13 км / ч; 24,94 мили в час), хотя развивала скорость до 22,2 узла (41,1 км / ч; 25,5 миль в час), что значительно превышало требования контракта в 20 узлов. (37 км / ч; 23 миль / ч). Вернувшись в Сан-Франциско, Олимпия участвовала в восьми экспериментах, в которых проверялись различные комбинации управления кораблем с помощью руля и гребных винтов. Новый крейсер был введен в эксплуатацию 5 февраля 1895 года. В течение нескольких месяцев после этого он был самым большим кораблем, когда-либо построенным на западном побережье США, пока его не превзошел линкор « Орегон» .

Scientific American сравнил « Олимпию» с аналогичными британскими крейсерами класса « Затмение» и чилийским « Бланко Энкалада» и обнаружил, что американский корабль имеет «большое превосходство» над британскими кораблями. В то время как Eclipse , s было 550 коротких тонн (500 т) угля, по сравнению с Olympia ' s 400 коротких тонн (360 т), последний был почти в два раза лошадиных сил ( что делает корабль быстрее), более броню и более тяжелое вооружение на водоизмещение, которое было всего на 200 коротких тонн (180 т) больше, чем у другого.

Характеристики

Судно имеет габаритную длину 344 фута 1 дюйм (104,88 м) , ширину 53 фута (16 м) и осадку 21 фут 6 дюймов (6,55 м). Ее проектное водоизмещение составляло 5 865 длинных тонн (5 959 т), при полной боевой нагрузке до 6 558 длинных тонн (6 663 т). Корабль приводится в движение парой вертикальных двигателей тройного расширения , каждый из которых снабжается паром от трех угольных цилиндрических котлов. Ее двигатели были рассчитаны на 13500  МГП (10100  кВт ) с максимальной скоростью 20 узлов (37 км / ч, 23 миль в час), хотя на испытаниях она достигла 17,313 МПЗ (12910 кВт) и максимальную скорость 21,67 узлов (40.13 км / ч; 24,94 миль / ч).

Экипаж « Олимпии » насчитывал от 411 до 447 офицеров и зачислен.

Вооружение

Олимпия вооружена разнообразным оружием. Основное вооружение - четыре пушки калибра 8 дюймов (203 мм) / 35 в двух спаренных орудийных башнях Mark 6 , одна в носовой части и одна в корме надстройки . Эти орудия могли стрелять снарядами массой 260 фунтов (120 кг), бронебойными или фугасными, с начальной скоростью 2100 футов (640 м) в секунду. Башня Mark 6 была рассчитана на склонение орудия до −4 ° и угол возвышения до 13 °. К 1916 году башни и орудия считались ужасно устаревшими, и впоследствии были удалены и заменены открытыми орудийными платформами, каждая из которых имела по одному 4 дюйма / 40 мм. Эти орудия позже были заменены орудиями калибра 5 дюймов / 51 в 1917 году.

Вспомогательная батарея состояла из десяти орудий калибра 5 дюймов (127 мм) / 40, установленных в казематах , по пять с каждого борта корабля. Каждый размещен так, чтобы избежать вспышки от основного аккумулятора. Эти орудия стреляли бронебойными снарядами массой 50 фунтов (23 кг) с начальной скоростью 2300 футов (700 м) в секунду. Они также были заменены на 5 "/ 51s во время переоборудования 1917 года. Четырнадцать 6-фунтовых (57-мм (2,24 дюйма)) противолодочных орудий установлены в спонсонах . Шесть однофунтовых орудий установлены на палубе, а также шесть 18-дюймовых (46 см) надводные торпедные аппараты.В 1898 году Олимпия также могла похвастаться двумя пушками Гатлинга и арсеналом револьверов и винтовок.

Броня

Олимпия ' ы рубку бронированная с 5 в (13 см) толстых стальных пластин. Корабль имеет бронепалубу толщиной 5,1 см, которая наклонена по бокам; толщина откосов увеличивается до 4,75 дюйма (12,1 см) на миделе и до 3 дюймов (7,6 см) на концах. Гласис толщиной 4 дюйма (10 см) защищает машинное отделение. Башни ее главной батареи защищены 3,5-дюймовой (8,9 см) броней Харви , а барбеты, на которых они опираются, имеют никелево-стальную броню толщиной 4,5 дюйма (11 см). 5-дюймовые орудия защищены щитами толщиной 4 дюйма (10 см) .

История обслуживания

После ввода в эксплуатацию в феврале 1895 года « Олимпия» покинула верфь Union Iron Works в Сан-Франциско и направилась вглубь суши на военно- морскую верфь ВМС США Мэр-Айленд в Вальехо, где было завершено оснащение и командовал капитан Джон Дж. Рид. В апреле корабль отправился на юг в Санта-Барбару, чтобы принять участие в фестивале. В том же месяце экипаж корабля провел учебные высадки в Саусалито и Санта-Крус . 20 апреля корабль провел свою первую артиллерийскую практику, во время которой один из артиллеристов, рулевой Джон Джонсон, погиб в результате несчастного случая с одним из 5-дюймовых орудий. Последний круиз лайнера по шейкдауну состоялся 27 июля. После возвращения на остров Маре, корабль был назначен заменить Балтимор как флагман от азиатской эскадрильи .

25 августа корабль вышел из США в китайские воды. Через неделю корабль прибыл на Гавайи, где оставался до 23 октября из-за вспышки холеры . Затем корабль направился в Иокогаму , Япония, куда прибыл 9 ноября. 15 ноября Балтимор прибыл в Иокогаму из Шанхая, Китай, чтобы передать командование азиатской эскадрильей Олимпии . Балтимор вылетел 3 декабря; Контр-адмирал Ф. В. Макнейр прибыл через пятнадцать дней, чтобы принять командование эскадрильей. Следующие два года были заполнены тренировками с другими членами Азиатской эскадры и визитами доброй воли в различные порты Азии. 3 января 1898 года коммодор Джордж Дьюи поднял свой флаг на Олимпии и принял командование эскадрильей.

Испано-американская война

Основная статья: Испано-американская война
Олимпия ведет колонну крейсеров, картина Фрэнсиса Мюллера.

По мере роста напряженности и увеличения вероятности войны с Испанией Олимпия осталась в Гонконге и была готова к действиям. Когда 25 апреля 1898 года была объявлена ​​война, Дьюи перевел свои корабли в Мирс-Бей, Китай. Двумя днями позже военно-морское управление приказало эскадре направиться в Манилу на Филиппинах, где значительные испанские военно-морские силы защищали гавань. Дьюи было приказано потопить или захватить испанские военные корабли, открыв путь для последующего завоевания войсками США.

Битва при Манильском заливе

Основная статья: Битва при Манильском заливе
Олимпия в битве при Манильском заливе .
Орудийный расчет форвардной 8-дюймовой башни авианосца « Олимпия » сделал первый выстрел в битве при Манильском заливе.

Утром 1 мая коммодор Дьюи со своим флагом на борту « Олимпии» направил свои корабли в Манильский залив, чтобы противостоять испанской флотилии под командованием контр-адмирала Патрисио Монтохо-и-Пасарон . Испанские корабли стояли на якоре у берега под защитой береговой артиллерии, но и корабли, и береговые батареи были устаревшими. Примерно в 5:40 утра Дьюи проинструктировал капитана Олимпии : «Вы можете стрелять, когда будете готовы, Гридли ». Гридли приказал 8-дюймовой орудийной башне под командованием лейтенанта Стокли Моргана открыть огонь, и 8-дюймовая пушка правого борта выпустила первый в битве снаряд по испанскому флагману Reina Christina , что побудило другие американские военные корабли начать стрельбу. .

Испанские корабельные и береговые артиллеристы были значительно менее точны, чем американцы, и бой быстро стал односторонним. После первоначального успеха Дьюи ненадолго прервал бой около 7:30 утра, когда его флагман, как сообщалось, был на низком уровне 5-дюймовых боеприпасов, отдав приказ подать второй завтрак всем экипажам своих кораблей. Это оказалось ошибочным отчетом - 5-дюймовые магазины все еще были в основном заполнены. Он приказал возобновить бой вскоре после 11:15 того же утра. К полудню Дьюи завершил уничтожение эскадры Монтохо и береговых батарей, в то время как его собственные корабли практически не пострадали. Дьюи поставил свои корабли на якорь у Манилы и принял капитуляцию города.

Дьюи рассматривает парад на борту « Олимпии» в гавани Нью-Йорка, 29 сентября 1899 г.

Слухи о победе Дьюи быстро достигли США; и он, и Олимпия прославились как первые победители войны. Экспедиционный корпус был собран и отправлен для завершения завоевания Филиппин. « Олимпия» оставалась в этом районе и поддерживала армию, обстреливая испанские войска на суше. Она вернулась на китайское побережье 20 мая 1899 года. Она оставалась там до следующего месяца, когда отбыла в Соединенные Штаты через Суэцкий канал и Средиземное море. Корабль прибыл в Бостон 10 октября. После Olympia ' возвращения s в США, ее сотрудники и члены экипажа были чествовали, и она сама была перекрасили и украшено позолоченной лук орнамент. 9 ноября « Олимпия» была выведена из эксплуатации и переведена в резерв.

До первой мировой войны I

« Олимпия» была повторно принята на вооружение флота в январе 1902 года и передана в Североатлантическую эскадру. Ее первой обязанностью было служить флагманом Карибского дивизиона. В течение следующих четырех лет корабль патрулировал Атлантику и Средиземное море; ее путешествия включали посещение Османской империи . В период с марта по апрель 1903 года она и четыре других военных корабля ВМС США участвовали в интервенции в Гондурасе .

Со 2 апреля 1906 года он стал учебным кораблем для гардемаринов Военно-морской академии США . В этой роли она провела три летних тренировочных рейса: 15 мая - 26 августа 1907 года, 1 июня - 1 сентября 1908 года и 14 мая - 28 августа 1909 года. Между рейсами корабль находился в резерве, сначала в Норфолке , Вирджиния и позже в Аннаполисе , штат Мэриленд. 6 марта 1912 года Олимпия прибыла в Чарльстон, Южная Каролина . Там он служил в казарме до 1916 года. В конце 1916 года корабль был повторно введен в состав флота, когда стало все более ясно, что США в конечном итоге вступят в Первую мировую войну .

Первая Мировая Война

USS Olympia в 1919 году перевооружается 5-дюймовыми орудиями
Неизвестный солдат из Первой мировой войны прибывает в Вашингтон ВМС завод, около 1921 ( раскрашенное )

После того, как США вступили в Первую мировую войну, объявив войну Германии в апреле 1917 года, Олимпия была мобилизована как флагман патрульных сил США. Ее назначили патрулировать восточное побережье США в поисках немецких военных кораблей. Она также сопровождала транспортные суда в Северной Атлантике. 15 июня 1917 года она села на мель в проливе Лонг-Айленд и отправилась в ремонт на Бруклинскую военно-морскую верфь вместе с заменой своих 8-дюймовых и 5-дюймовых орудий 40-го калибра на 5-дюймовые орудия 51-го калибра. , на что ушло восемь месяцев, но в июльской статье 1917 года о ударе о скалы говорится, что ее первоначальное вооружение из четырех 8-дюймовых и десяти 5-дюймовых орудий было заменено двенадцатью 5-дюймовыми орудиями несколько лет назад ". Олимпия покинула Чарльстон 28 апреля 1918 год с экспедиционным корпусом, направлявшимся в Россию. Россия, ранее входившая в состав союзных держав, была в разгаре гражданской войны и подписала сепаратный мир с Германией. 9 июня 1918 года корабль прибыл в Мурманск , Россия. , и развернула миротворческие силы. Впоследствии она участвовала в оккупации Архангельска против большевистских сил.

После окончания войны Олимпия отправилась в Средиземное море через Портсмут , Англия. В декабре 1918 года корабль стал флагманом американских военно-морских сил, дислоцированных в восточной части Средиземного моря. Находясь на этом задании, она продолжала выполнять свою старую роль - показывать флаг и проводить визиты доброй воли в различные порты Средиземного моря. Это включало период полицейской службы в Адриатическом море с 21 января по 25 октября 1919 года; побережье Далмации было в состоянии потрясения после распада Австро-Венгерской империи в конце войны. 1 апреля 1919 года она была в Спалато, ныне Сплит , с Израилем и Лэнсдейлом . 18 августа она отправилась к Черному морю, чтобы помочь возвращению беженцев с Балкан, бежавших во время войны. К 19 сентября он вернулся в Адриатическое море , а через четыре дня ему пришлось высадить десант, чтобы предотвратить инцидент между итальянскими и югославскими войсками.

« Олимпия» ненадолго вернулась в Чарльстон 24 ноября 1919 года. В следующем году она была реклассифицирована как СА-15 . Затем она подготовилась к следующему дежурству на Адриатике, вылетев из Нью-Йорка 14 февраля 1920 года. Это было завершено 25 мая 1921 года, когда корабль вернулся в Чарльстон. Через месяц после прибытия она стала флагманом учебной части Атлантического флота. Затем в июле она участвовала в совместных экспериментах армии и флота, в ходе которых бывшие немецкие военные корабли « Остфрисланд» и « Франкфурт» были потоплены у мысов Вирджиния . В том же году она была снова реклассифицирована как CL-15 .

3 октября 1921 года Олимпия отправилась из Филадельфии в Гавр , Франция, чтобы привезти останки Неизвестного солдата домой для захоронения на Арлингтонском национальном кладбище. Гроб не помещался под палубой, поэтому он был привязан к навесной палубе и покрыт брезентом. Крейсер покинул Францию ​​25 октября 1921 года; Часть плавания ее сопровождала группа французских эсминцев. Во время перехода Олимпия столкнулась с пятым тропическим циклоном сезона ураганов в Атлантике 1921 года . Повышенное потребление угля во время шторма облегчило корабль, усугубив его склонность к крену. Позже при переходе Олимпия столкнулась с остатками урагана Тампа-Бэй 1921 года . 9 ноября в устье реки Потомак линкор « Северная Дакота» и эсминец « Бернаду» присоединились к « Олимпии», направлявшейся к Вашингтонской военно-морской верфи . Перебросив останки на берег, крейсер в знак приветствия выстрелил из орудий. Последний тренировочный рейс для гардемаринов она провела летом 1922 года.

Сохранение Олимпии

9 декабря 1922 года он был в последний раз списан в Филадельфии и оставлен в резерве. 30 июня 1931 года корабль был реклассифицирован как IX-40 и сохранен как реликвия .

11 сентября 1957 года он был передан ассоциации Cruiser Olympia Association, восстановлен до конфигурации 1898 года и стал кораблем-музеем под их эгидой. Основные 8-дюймовые орудия и башни, списанные перед Первой мировой войной, были заменены на детали из листового металла. В январе 1996 года, столкнувшись с растущей задолженностью и огромной отсрочкой ремонта, Cruiser Olympia Society объединилась с Музеем морского порта Индепенденс в Филадельфии .

Сегодня Олимпия - это музей в Морском порте-музее Независимости в Пеннс-Лэндинг в Филадельфии. Она - единственный оставшийся в живых плавучий флот испано-американского военного флота ВМС США. Учебный корпус офицеров морского резерва Гардемарины из Университета Вилланова и Университета Пенсильвании регулярно работают на Олимпии , выполняя функции ремонтной бригады. Кормовая пластина и украшения на носу Олимпии выставлены в Дальгрен-холле Военно-морской академии США . Ее якорь также выставлен на территории Нориджского университета и представляет всех выпускников Нориджа, которые служили на военно-морской службе и обучении Дьюи в Норидже.

Исторические корабли со стальным корпусом следует ставить в сухой док для технического обслуживания каждые 20 лет, но « Олимпия» постоянно находится в воде с 1945 года. Стоимость необходимого ремонта оценивалась в 10 миллионов долларов. Первоначально планы затопить Олимпию , превратив ее в искусственный риф, находились на рассмотрении музея, но вскоре были отклонены. Планировалось закрыть Олимпию для посетителей 22 ноября 2010 года из-за нехватки операционных средств. Эти планы были отменены, и музей морского порта Индепенденс согласился оставить судно открытым в обычные часы до 31 декабря, а затем сократить часы до 31 марта 2011 года. ВМС США выразили готовность позволить музею «ответственно распорядиться» судном, которое могло привели к тому, что корабль был передан, продан на металлолом или затонул как риф. Таким образом, в начале 2011 года музей провел саммит с участием военно-морского флота, командования морских систем ВМС, Службы национальных парков и Комиссии исторического музея Пенсильвании, чтобы определить, какие шаги можно предпринять для спасения крейсера.

В результате саммита Морской портовый музей Независимости (ISM) в Филадельфии искал другую некоммерческую организацию, которая взяла бы на себя управление Олимпией, чтобы обеспечить ее обслуживание и восстановление. 6 марта 2011 года ISM опубликовал заявку на передачу (TAPP), аналогичную запросу предложений. К числу тех, кто имеет право подать заявку на участие в программе TAPP, относятся местные правительственные организации и некоммерческие организации с действующим статусом 501 (c) (3) (благотворительный) IRS. Было несколько организаций с Восточного, Персидского и Западного побережья, которые подали заявки на сохранение и демонстрацию Олимпии . Только четыре из них были признаны приемлемыми из Пенсильвании, Калифорнии, Южной Каролины и Вашингтона. 7 мая 2011 года Национальный фонд сохранения исторического наследия создал национальный репозиторий для пожертвований, позволяющий использовать полученные через него пожертвования напрямую для столь необходимого временного и будущего ремонта корпуса. Музей морского порта Независимости , хотя изначально был намерен отказаться от судна, возьмет на себя руководство любыми ремонтными работами, если появятся средства.

В апреле 2014 года Морской музей Независимости объявил о завершении процесса TAPP, поскольку не смог найти организацию, которая могла бы предложить жизнеспособное долгосрочное решение для корабля. Олимпия останется в Филадельфии, а также морской порт Independence музей планирует запустить национальную кампанию по сбору средств в размере $ 20 миллионов для ее долгосрочного хранения.

Проекты по консервации: 2014 - настоящее время

Музей морского порта Независимости подтвердил свою приверженность восстановлению судна и участвовал в нескольких проектах по сохранению, которые в значительной степени финансировались за счет грантов от Службы национальных парков, Комиссии по истории и музеям Пенсильвании, Фонда Тавани Дженнифер Прицкер и Германа С. Фонд Поллока, а также частные пожертвования. За последние несколько десятилетий музей вложил более 10 миллионов долларов в поддержание Олимпии. Некоторые из наиболее заметных ремонтов крейсера до 2014 года включают удаление 30 тонн асбеста и других загрязняющих веществ, проведение мероприятий по повышению безопасности и подготовку необходимых инженерных и плановых работ.

В 2015 году « Олимпия» получила несколько грантов, в том числе 169 850 долларов США от Программы морского наследия Службы национальных парков на продолжение работ по промежуточному ремонту изношенных обшивок корпуса и протечек на палубе. В период с апреля по август 2015 года четыре секции корпуса размером 4 на 7 футов у ватерлинии были очищены, масштабированы до чистого металла и обработаны керамической эпоксидной смолой и новой краской для днища. Это было достигнуто с помощью изготовленной по индивидуальному заказу мобильной перемычки, проходящей через поверхность . В 2017 году музей заменил старые трапы Олимпии для более легкого и безопасного доступа, восстановил сигнальный мост, восстановил световые люки Адмирала и Капитана и построил копии исторических скамеек, шкафчиков и столовых.

В 2017 году музей объявил, что начнет крупную национальную кампанию по сбору средств, чтобы собрать 20 миллионов долларов для постановки судна в сухой док, чтобы наконец можно было полностью отремонтировать корпус. Реставрационные работы являются частью более масштабного плана по повышению доступности судна и информированию общественности о культурном и историческом значении Олимпии. В мае 2017 года Морской порт Независимости объявил о полупостоянной выставке « Олимпия» под названием «Военный корабль США Олимпия времен Первой мировой войны», которая откроется 16 июня 2017 года.

Награды

Бронзовая звезда
Медаль Дьюи Военно-морская экспедиционная медаль Испанская медаль кампании
Филиппинская медаль кампании Медаль Доминиканской кампании Медаль Победы в Первой мировой войне
с застежкой "БЕЛОЕ МОРЕ"

Примечания

Библиография

  • Олден, Джон Д. (1989). Американский стальной флот: фотографическая история военно-морского флота США от введения стального корпуса в 1883 году до круиза Великого Белого флота . Аннаполис, Мэриленд : Издательство Военно-морского института . ISBN 0-87021-248-6. OCLC  22984787 .
  • Берр, Лоуренс (17 июня 2008 г.). Крейсеры США 1883–1904 гг .: рождение стального флота . Нью-Йорк: издательство Ospery Publishing. ISBN 978-1-84603-267-7. OCLC  437097869 .
  • Охлаждение, Бенджамин Франклин (2007). USS Olympia: Вестник Империи . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-126-6. OCLC  183396685 .
  • Фридман, Норман (1984). Крейсеры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-718-6. OCLC  10949320 .
  • Фридман, Норман (1985). Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Пресса военно-морского института США.
  • Гардинер, Роберт; Шено, Роджер; Колесник, Евгений М., ред. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея: 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
  • Миллер, Артур П .; Миллер, Марджори Л. (2000). Поля сражений Пенсильвании и военные достопримечательности . Stackpole Books. ISBN 0-8117-2876-5.
  • Форд, Роджер; Гиббонс, Тони; Хьюсон, Роб; Джексон, Боб; Росс, Дэвид (2001). Энциклопедия кораблей . Лондон: Эмбер Букс, Лтд., Стр. 271–272. ISBN 978-1-905704-43-9.
  • Боевые корабли Джейн Первой мировой войны . Лондон: Random House Group, Ltd. 2001. стр. 141. ISBN. 1-85170-378-0.
  • Журнал Манси Том XXVI. Октябрь 1901 г. - март 1902 г. Страница 880 (статья с параграфом, обсуждающим 6-фунтовые ружья Дриггса-Шредера и их количество, использовавшееся на авианосцах USS Olympia, USS Brooklyn и USS New York в испано-американской войне.)

внешние ссылки