Военный корабль США С-37 (SS-142) -USS S-37 (SS-142)

	USS S-37
История
Соединенные Штаты
Имя	USS S-37
Строитель	Union Iron Works , Сан-Франциско, Калифорния .
Положил	12 декабря 1918 г.
Запущен	20 июня 1919 г.
Введен в эксплуатацию	16 июля 1923 г.
Списан	6 февраля 1945 г.
Пораженный	23 февраля 1945 г.
Судьба	Сломался буксир и затонул по пути для использования в качестве цели для бомбардировки 20 февраля 1945 г.
Общие характеристики
Класс и тип	Подводная лодка S-класса
Смещение	854 длинных тонны (868 т) всплыли; 1062 длинных тонны (1079 т) под водой;
Длина	211 футов (64 м) ж / л ; 219 футов 3 дюйма (66,83 м) o / a ;
Луч	20 футов 9 дюймов (6,32 м)
Черновой вариант	16 футов (4,9 м)
Движение	НУШ дизели , 1200 л.с. (890 кВт);; Двигатели General Electric, 1500 л.с. (1100 кВт);; 120-элементный аккумулятор Exide ;; 2 вала;
Скорость	14,5 узлов (16,7 миль / ч; 26,9 км / ч) на поверхности; 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч) под водой;
Диапазон	168 тонн мазута
Дополнение	42 офицера и рядового
Вооружение	Палубное орудие 1 × 4 дюйма (100 мм) / 50 калибра; Передние торпедные аппараты 4 × 21 дюйм (533 мм) ; 12 торпед ;
Сервисная запись
Часть:	Азиатский флот США
Победы:	Нацусио
Награды:	5 боевых звезд

USS S-37 (СС-142) был S -класса подводной лодки в ВМС Соединенных Штатов . Ее киль был заложен 12 декабря 1918 года компанией Union Iron Works в Сан-Франциско, штат Калифорния . Он был спущен на воду 20 июня 1919 года при поддержке мисс Милдред Балджер и введен в эксплуатацию 16 июля 1923 года под командованием лейтенанта Пола Р. Глаттинга.

Оперативное обслуживание

1923 г.

После оснащения на острове Мэр, S-37 покинула залив Сан-Франциско в конце июля и 1 августа присоединилась к 17-й дивизии подводных лодок в Сан-Педро, штат Калифорния . В течение этого месяца, с сентября по октябрь, она проводила учения и испытания у южного побережья Калифорнии .

Днем 10 октября во время перезарядки батарей в гавани Сан-Педро, Калифорния , S-37 была сотрясена взрывом в отсеке кормовой батареи. Двое мужчин погибли, когда густой черный дым и пары газа заполнили пламя и залитую дугой комнату. Большой материальный ущерб усложнил спасательные операции, однако из отсека были извлечены трое мужчин, один из которых скончался от полученных травм до прибытия медицинской помощи. Двое спасателей получили серьезные травмы. Одним из солдат, погибших при взрыве, был Вирджил Л. Дин из Хантингтона, Западная Вирджиния.

Как только было установлено, что в отсеке никого нет в живых, отсек герметизировали, чтобы перекрыть подачу кислорода в огонь. Однако к 5 часам утра следующего дня давление в отсеке настолько возросло, что главный люк открылся. Отсек был повторно опломбирован еще на пять часов, но когда его открыли в 10:30, огонь вспыхнул снова. Экипаж снова закрыл люк еще на час. В 11:30 отсек был успешно провентилирован и достаточно охлажден, чтобы позволить экипажу безопасно войти в него. Временный ремонт завершился 25 октября, и S-37 направился на остров Маре для постоянного ремонта. 19 декабря она вернулась на службу в Сан-Педро, штат Калифорния .

1924-1941 гг.

С новым, 1924 годом, S-37 двинулась на юг и вместе со своей дивизией участвовала в решении проблем флота II, III и IV, которые касались проблем передвижения флота, проводимых на пути к Панамскому заливу ; Карибские оборонительные сооружения и транзитные объекты Панамского канала ; и перемещение с основной базы на передовую в Карибском море . После завершения Задачи IV ее дивизия оставалась в Карибском бассейне до начала апреля, когда она повторно пересекла Панамский канал, чтобы вернуться в Тихий океан. Ближе к концу месяца она вернулась в Сан-Педро, Калифорния , а 28 апреля продолжила свой путь на остров Маре. Здесь лодки ее дивизии, переданные Азиатскому флоту, приготовились перейти через Тихий океан.

17 сентября SubDiv 17 в сопровождении подводного тендера Canopus покинул Сан-Франциско. 26 сентября корабли прибыли в Перл-Харбор ; и 4 ноября они достигли Манильского залива . Они работали вне Кавите 16 лет. В течение большей части этого времени S-лодки работали как дивизия, проводя осенние и зимние месяцы на Филиппинах и отправляясь к побережью Китая для весенних и летних учений. Однако в конце тридцатых годов военные действия в Азии усилились, и расписание S-лодки флота было изменено, чтобы включить больше индивидуальных учений и круизов. Подводные лодки располагались по всей территории Филиппин и Нидерландской Ост-Индии , и они достигли более короткого пути к побережью Китая. В 1940 году последний закончился, и лодки активизировали свои учения и патрулирование на Филиппинах и участвовали в совместных военных играх армии и флота.

Вторая Мировая Война

1941 г.

В 1941 году S-37 остался на Филиппинах: в Лусон области в весной, в Visayan островах и архипелаге Сулу в лето и обратно в районе Лусон во время падения. 8 декабря она была в Манильском заливе.

Получив известие о нападении японцев на Перл-Харбор, S-37 (под командованием Джеймса К. Демпси ) подготовилась к своему первому военному патрулированию. В ночь на 9 декабря она разминировала внешнее минное поле Коррехидора ; переехал в пролив острова Верде ; и заняла стоянку в Пуэрта-Галера , Миндоро, где она оставалась в дозоре до 17 декабря. Затем он вернулся в Манилу , заправленный и заправленный, и 19 декабря направился обратно к побережью Миндоро . 20 декабря она приступила к патрулированию Калавитского пролива . 21 декабря она перешла на остров Верде . 27 декабря она провела разведку в заливе Батангас, чтобы расследовать взрыв топливных цистерн, и обнаружила, что только филиппинские и американские силы уничтожали припасы, прежде чем они могли быть захвачены японцами. 28 декабря, пока продолжался шум взрывающихся танков, S-37 исследовал сообщения о высадке японцев в бухте Балаян , а затем направился к бухте Лоок, чтобы проверить или опровергнуть аналогичный слух. Обнаружив, что оба залива пусты, она двинулась на юг. 30 декабря она покинула Панай ; и 1 января 1942 года у него произошел пожар в панели главного двигателя правого борта. Ремонт был произведен в ту ночь; а 2 января и 3 января она патрулировала вход в пролив Басилан . Там она заметила японскую подводную лодку, но не смогла закрыть дальность.

Январь 1942 г.

4 января она приступила к патрулированию у острова Джоло, удерживаемого японцами . На следующий день у нее обнаружились утечки в трубопроводе подачи воздуха к панели главного двигателя правого борта. В результате оперативного ремонта утечки воздуха сократились, и 6 января С-37 оставалась в районе Сулу. 7 января он продолжил движение на юг, в сторону Порт-Дарвина . 8 января пришел новый приказ, и она взяла курс на Сорабайю , голландскую военно-морскую базу на северо-восточном побережье Явы .

11 января японские войска двинулись на Таракан ( Борнео ) и Менадо ( Целебес ). S-37 , затем у Строменкаапа на западной оконечности северного полуострова Целебес, было приказано направиться к побережью Борнео. Он прибыл 12 января и следующие три дня оставался в районе Таракана в поисках вражеских транспортов и грузовиков, уклоняясь при этом от миноносцев противника . 15 января ей было приказано покинуть этот район; и 23 января, не имея возможности передавать опознавательные сообщения, она подошла к проливу Мадоэра и всплыла на поверхность для распознавания голландскими патрульными судами. В 21:18 она прибыла на Дороги Соэрабая .

Февраль 1942 г.

К концу месяца японские войска на Борнео двинулись на юг, в Баликпапан, в то время как силы, расположенные в Целебесе, двинулись в Кендари . 2 февраля S-37 покинул Сорабайю и направился обратно в пролив Макассар . К 5 февраля она была у мыса Уильям . На следующий день она переместилась на юг, чтобы патрулировать южные подступы к Макассар-сити , а вечером 8 февраля заметила эсминец, который, как предполагалось, был передовым отрядом для вражеских сил, направлявшихся к этому городу.

В 18.00 эсминец, которому было разрешено пройти беспрепятственно, исчез на северо-западе. Через 13 минут были замечены мачта и верхние части трех эсминцев в колонне: расстояние пять миль (9250 м), расчетная скорость 15 узлов (28 км / ч). Получасовое ожидание не привело к появлению ни транспорта, ни грузовиков, и С-37 последовала за строем эсминцев. Двигаясь по поверхности, она закрыла колонной четыре эсминца на расстоянии 8000 ярдов (7300 м). Все торпеды были готовы, и в 1946 году она приступила к подходу. Минутой позже она увидела еще один, более близкий строй из четырех эсминцев, на расстоянии 4000 ярдов (3700 м), плюс нечеткие очертания трех больших кораблей, похожих на транспорты, на расстоянии трех миль (5500 м), идущих северным курсом. (Оказывается, в колонне было пятнадцать транспортов .)

В 1951 году С-37 сменила курс, чтобы идти вслед за транспортом. К 2010 году, однако, эсминцы увеличили скорость, чтобы обеспечить прикрытие транспортов, когда строй развернулся и пересек подводную лодку на высоте 4000 ярдов. К 2030 году С-37 , не имея возможности беспрепятственно стрелять по транспорту, проявив редкую храбрость, перешла в атаку на эсминцы. Между 2036 и 2040 годами он приблизился к цели в упор, 800 ярдов (730 м), и выпустил по одной торпеде на каждый эсминец. Через 30 секунд после выстрела третьей торпеды она заметила попадание между штабелями третьей торпеды, и когда поднялся черный дым, торпеда прогнулась посередине и образовала V-образный вырез примерно в 20 футах (6,1 м) над носом и кормой. Нацусио (2000 тонн) был обречен. (Однако она была единственным кораблем, потерянным от этой силы, и единственный подтвержденный корабль S-37 затонул.)

Однако четвертый эсминец заметил S-37, когда четвертая торпеда была выпущена и повернута на правый борт. В 2041 году С-37 пикировал и готовился к глубинной бомбардировке. К 2043 году три оставшихся эсминца уже гудели над головой . С-37 молчала. Между 2050 и 2215 годами поисковые эсминцы сбрасывали глубинные бомбы с интервалом в 10-15 минут. S-37 достигла 267 футов (81 м), когда уклонилась. К 22:30 эсминцы покинули этот район. С-37 перезарядился и возобновил охоту.

S-37 оставалась в этом районе еще восемь дней, в течение которых она заметила несколько японских кораблей. Отсутствие скорости помешало нескольким атакам, и 11 февраля неисправные механизмы в ее (сравнительно) древних торпедах Mark X заставили «рыбу» утонуть, не дойдя до своей цели. 17 февраля она миновала острова Патерностер ; 18 февраля он прибыл в район пролива Ломбок . 19 февраля она патрулировала проливы Ломбок и Бадоенг ; и утром 20 февраля она получила приказ вернуться в Соэрабаджа. В 05:00 она погрузилась в воду и начала свой путь вдоль побережья Бали . В 06:15 она увидела в перископ три вражеских эсминца, двигавшихся на север, в трех милях (5500 м) от них. За кормой подводной лодки явное нефтяное пятно (результат ее посадки на мель в проливе Ломбок) простиралось примерно на 2000 ярдов (2000 м) в прозрачном море, но она осталась незамеченной. Временный ремонт вскоре уменьшил пятно. В 07:00, когда был замечен еще один патруль эсминца, пятно осталось очевидным, но незамеченным. К 8:30 S-37 избегала резких изменений глубины, которые могли бы усугубить утечку. Пятно было минимизировано; но в 09:15 по правому борту послышался звук эсминца. Сбрасывались глубинные бомбы, за которыми следовали взрывы авиабомб. С-37 ушел на 150 футов (46 метров).

Глубинная атака и бомбометание продолжались до полудня, когда послышался сильный зенитный огонь. Эсминец отвлекся; но в 12.45 она, по-видимому, возобновила поиски подводной лодки. После сброса еще трех глубинных бомб вражеский военный корабль продолжал греметь до 14:00. В 14:15 С-37 ушел на перископическую глубину. Эсминец находился на расстоянии 3000 ярдов (2700 м), но море стало неспокойным. Нефтяного пятна не было видно.

S-37 очистили Ломбок пролив в 1500 году, и 25 часов спустя, пришвартованных в Soerabaja Navy Yard . Ремонт начался сразу, но японцы переезжали на Яву . То же самое было с ситуацией подкомандования; S-37 потеряла своего шкипера из-за USS Spearfish , замененного Джеймсом Р. Рейнольдсом , и 26 февраля S-37 был отдан приказ. Было отозвано оборудование и детали в мастерских военно-морского флота, были взяты запасы из ограниченных запасов на базе, и после возврата двух охладителей воздушного компрессора он приступил к работе на главном двигателе порта, поскольку силы корабля завершили повторную сборку. правый борт. Отказ электроусилителя руля, поломка охладителей и смена порядка задержали ее отъезд; но во второй половине дня 27 февраля она выехала и направилась на север для патрулирования между островом Бауэан и западным каналом в сторону дороги Соэрабаджа .

Той ночью на горизонте бушевала битва в Яванском море , и рано утром 28 февраля S-лодка закрыла японское соединение из двух крейсеров и трех эсминцев, победоносно отступивших с места происшествия. Однако борьба за контроль глубины предотвратила нападение. В полдень она увидела 15-метровую открытую лодку голландского легкого крейсера De Ruyter , на борту которой находилось шестьдесят выживших союзников; хотя она не могла вместить всех, она подошла, чтобы принять раненых. Не найдя ничего, S-37 взяла на себя двух американских моряков среди них, доставила провизию, отправила зашифрованные сообщения о местонахождении лодки в штаб-квартиру ABDA и возобновила патрулирование. В тот же день он снова попытался атаковать группировку противника, но был замечен и подвергся комбинированной глубинной атаке и воздушной бомбардировке.

Март 1942 г.

Следующую неделю С-37 оставалась в этом районе. Часто происходили глубинные заряды и воздушные атаки, каждое из которых ухудшало состояние изношенных частей и оборудования и приводило к механическим и электрическим сбоям и утечкам из-за разрушения прокладок люков и люков. 6 марта она направилась в западную Австралию. Ее основная утечка через люк машинного отделения уменьшалась до одного галлона каждые 20 минут. S-37 оставила обманчивое нефтяное пятно в направлении пролива Ломбок, затем двинулась дальше на восток и повернула на юг. К 11 марта она покинула Ост-Индию ; и 19 марта она прибыла во Фримантл .

Апрель – июнь 1942 г.

В апреле она отправилась в Брисбен, где присоединилась к оперативной группе 42 и после отчаянно необходимой шестинедельной перестройки отправилась в свой пятый военный патруль. Выемка Мортон Bay 22 июня, она была в Bismarck острова к концу месяца, и, после того, как патрулирование в Георгиевском канале , она двигалась в сторону Нью - Ганновер . 7 июля он вернулся к побережью Новой Британии для патрулирования в районе Ламберт-Пойнт . Там днем 8 июля она увидела японского торгового судна в сопровождении охотника за подводными лодками. Закрывшись, она выпустила три торпеды по 1405. За этим последовали три взрыва, потопив 2776-тонный Tenzan Maru . S-37 опустился на высоту 110 футов (34 м) и бесшумно двинулся на север, когда охотник за подводной лодкой сбросил глубинные бомбы на место, где находилась подводная лодка.

Июль – ноябрь 1942 г.

9 июля S-37 патрулировал между Дяулом и Нью-Ганновером . 10 июля она выехала на полосу движения Нью-Ганновер- Массау ; 11 июля она закрыла побережье Новой Ирландии и продолжила свой путь на юг. Следующие два дня она прооперировала в районе Рабаул , затем направилась к мысу Сент-Джордж и в Австралию. С 14 июля, когда пожар в главном двигателе правого борта был быстро потушен, у судна возникли механические и электрические неисправности. 20 июля она увидела маяк Кейп-Мортон ; 21 июля он пришвартовался к подводному тендеру USS Griffin в гавани Брисбена.

С 17 августа по 13 сентября S-37 провела свое шестое военное патрулирование, оборонительное патрулирование в районе острова Саво в поддержку кампании на Гуадалканале . 2 сентября она нанесла свой единственный удар патрулю, когда повредила последний эсминец в колонне из четырех человек, двигавшейся к северу от Саво. Четыре дня спустя она перебралась на острова Рассела , откуда покинула Соломоновы острова и направилась обратно в Брисбен. 19 октября он в последний раз покинул последний порт и через четыре дня прибыл в Нумеа , Новая Каледония . После дозаправки она служила на пикетной станции в защиту этой базы. 5 ноября, после того как пожар в главном двигателе ее порта усугубил проблемы с баком, нехваткой топлива и механическими неисправностями, она направилась в Перл-Харбор.

1943-1945 гг.

Из Перл-Харбора S-37 продолжил свой путь в Сан-Диего, штат Калифорния , где зимой 1943 года прошел капитальный ремонт. Он оставался в Сан-Диего до конца своей карьеры, работая в качестве учебного корабля противолодочной обороны до 1944 года.

Судьба

Списанная 6 февраля 1945 года S-37 была разобрана, и ее корпус должен был стать целью для бомбардировок с воздуха у Сан-Диего, Калифорния, но она сломала буксирный трос и затонула, остановившись на глубине около 50-60 футов. 20 февраля 1945 года. Три дня спустя ее имя было вычеркнуто из военно-морского реестра . Спасатели безуспешно пытались вернуть затонувшую S-37 за ее металлолом, но снова потеряли ее у Империал-Бич, Калифорния, в 20-30 футах воды на 32 ° 36,2541 'северной широты, 117 ° 08,2334' западной долготы, где она и остается. день.

Награды

Заметки

Внешние ссылки

Статистика убийств: USS S-37

Languages

In other projects