Военный корабль США Южная Каролина (BB-26) -USS South Carolina (BB-26)
 Военный корабль США Южная Каролина (BB-26)
|
|
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты
| |
| Имя | Южная Каролина |
| Тезка | Штат Южная Каролина |
| Строитель | Уильям Крэмп и сыновья , Филадельфия |
| Положил | 18 декабря 1906 г. |
| Запущен | 11 июля 1908 г. |
| Введен в эксплуатацию | 1 марта 1910 г. |
| Списан | 15 декабря 1921 г. |
| Пораженный | 10 ноября 1923 г. |
| Судьба | Продан на металлолом, 24 апреля 1924 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Линкор класса " Южная Каролина" |
| Смещение |
|
| Длина |
|
| Луч | 80 футов 3 дюйма (24 м) |
| Проект | 24 фута 6 дюймов (7 м) |
| Установленная мощность |
|
| Движение |
|
| Скорость | 18,5 узлов (21 миль / ч; 34 км / ч) |
| Диапазон | 6950 миль (7998 миль; 12 871 км) при скорости 10 узлов (12 миль / ч; 19 км / ч) |
| Дополнение | 869 |
| Вооружение |
|
| Броня | |
USS South Carolina (BB-26) , то головной корабль из своего класса из дредноута линкоров , был четвертый корабль ВМС США будут назван в честь восьмого государства . Она также была первым американским дредноутом; хотя она не Incorporate турбины двигательная как HMS Dreadnought , Южная Каролина " дизайн с включены революционные аспекты , а также, в первую очередь superfiring расположение ее основной батареи . Корабль был заложен в декабре 1906 года и спущен на воду в июле 1908 года, а в марте 1910 года был введен в строй Атлантическому флоту США .
Южная Каролина провела большую часть своей карьеры в Атлантике и Карибском бассейне, патрулируя восточное побережье Соединенных Штатов. Она совершила две поездки в Европу в 1910 и 1911 годах и участвовала в визите немецкой крейсерской эскадры в 1912 году. В 1913–14 годах она часто патрулировала побережье Мексики, чтобы защитить американские интересы во время мексиканской революции , а в апреле 1914 года она совершила поездку. участие в оккупации Веракруса Соединенными Штатами . После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, Южная Каролина готовила моряков для быстро расширяющегося военного флота, а в конце 1918 года ее назначили для сопровождения конвоев. Несчастный случай с винтами в сентябре не позволил ей принять участие в боевых действиях до конца конфликта. В 1919 году она совершила четыре поездки, чтобы вернуть американских солдат из Европы. В 1920–21 последовали учебные походы гардемаринов , но Вашингтонский военно-морской договор 1922 года прервал ее карьеру. Она была разобрана на металлолом в рамках договора об ограничении вооружений, начиная с середины 1924 года.
Дизайн
Южная Каролина была 452 футов 9 в (138 м) длиной в целом и имела пучок 80 футов 3 в (24 м) и проект 24 футов 6 дюймов (7 м). Она водоизмещала 16 000 длинных тонн (16 257 т) в штатном режиме и до 17 617 длинных тонн (17 900 т) при полной загрузке . Судно было приведено в действие двух вертикальных валов двигателей тройного расширения мощностью 16500 IHP (12304 кВт) и двенадцать угольных Babcock & Wilcox котлов , создавая максимальную скорость 18,5 кН (34 км / ч, 21 миль / ч). Корабль имел запас хода 5000 морских миль (9260 км; 5754 мили) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). У нее был экипаж из 869 солдат и офицеров.
Корабль был вооружен главной батареей из восьми 12-дюймовых (305-мм) / 45 калибра орудий Mark 5 в четырех спаренных орудийных башнях на средней линии, которые размещались двумя парами сверхстреловых орудий вперед и назад. Вторичная батарея состояла из двадцати два 3 дюйма (76 мм) / 50 орудий , установленных в казематах вдоль стороны корпуса. Как это было стандартно для крупных кораблей того времени, он нес пару 21-дюймовых (533-мм) торпедных аппаратов , погруженных в корпус на бортах .
Южная Каролина ' главный с бронированным поясом был в 12 (305 мм) в течение журналов, 10 в (254 мм) над машинными помещениями, и 8 в (203 мм) в другом место. Бронепалуба имела толщину от 1,5 до 2,5 дюймов (от 38 до 64 мм). Орудийные башни имели толщину лица 12 дюймов, в то время как поддерживающие барбеты имели броневую обшивку толщиной 10 дюймов. Броня толщиной десять дюймов также защищала казематные орудия. Рубка имела толстые стороны 12 дюймов.
История обслуживания
Киль для Южной Каролины был заложен в William Судороги & Sons верфи в Филадельфии 18 декабря 1906. Законченный корпус был запущен 1 июля 1908 года достройка работа была завершена к концу февраля 1910 года, и она была в эксплуатацию в флот 1 марта. Затем ее направили на Атлантический флот . Через пять дней после ввода в эксплуатацию судно вышло из Филадельфии в круиз по вымучиванию , в ходе которого судно вышло в Карибское море и сделало остановки в Датской Вест-Индии и на Кубе , а затем вернулось в Соединенные Штаты и посетило Чарльстон в честь своего тезки. состояние, которое длилось с 10 по 15 апреля. Последовали ходовые испытания ; они проводились у мысов Вирджиния и за пределами Провинстауна, штат Массачусетс . Затем 17–18 июня Южная Каролина посетила Нью-Йорк, чтобы принять участие в приеме в честь бывшего президента Теодора Рузвельта . Корабль провел большую часть оставшегося года, проводя маневры флота, обучая военно-морское ополчение и получая ремонт в Норфолке, штат Вирджиния .
1 ноября 1910 года Южная Каролина покинула Соединенные Штаты и отправилась в путешествие по Европе со 2-й дивизией линкоров . Во время тура дивизия остановилась в Шербурге и Портленде . Корабли вернулись в Норфолк 12 января 1911 года, где Южная Каролина зашла на верфь для технического обслуживания. Затем она вернулась во флот, который проводил боевые учения у берегов Новой Англии . Корабль сделал короткую остановку в Нью-Йорке перед тем, как присоединиться ко 2-й дивизии линкоров для очередного турне по Европе. Эта поездка включала остановки в Копенгагене , Стокгольме и Кронштадте . На обратном пути из Кронштадта Южная Каролина остановилась в Киле , где немецкий кайзер Вильгельм II проводил ежегодную парусную регату Kieler Woche (Кильская неделя) . Южная Каролина прибыла из Провинстауна 13 июля и продолжила путь к Чесапикскому заливу , где провела боевую практику.
В конце 1911 года Южная Каролина присутствовала на военно-морском смотре в Нью-Йорке перед проведением учений с 1-й эскадрильей у Ньюпорта, Род-Айленд . Затем 3 января 1912 года корабль двинулся на юг для учений у залива Гуантанамо , Куба, прежде чем вернуться в Норфолк 13 марта. Она курсировала по восточному побережью Соединенных Штатов с марта по конец июня. В том же месяце она участвовала в приеме по случаю визита немецкого линейного крейсера SMS Moltke и легких крейсеров Bremen и Stettin в Нью-Йорке. 30 июня Южная Каролина вернулась в Норфолк для капитального ремонта . В начале октября корабль отправился в Нью-Йорк с визитом, который продлился с 11 по 15 октября. Первая половина ноября была потрачена на тренировки у мысов Новой Англии и Вирджинии. Затем она отправилась на юг с отделом специальной службы, чтобы совершить поездку по Карибскому бассейну; остановки включали Пенсаколу , Новый Орлеан , Галвестон и Веракрус .
Беспорядки в Карибском бассейне и Первая мировая война
Южная Каролина вернулась в Норфолк к 20 декабря, где она оставалась до 6 января 1913 года. Затем она отправилась в другое путешествие на юг, на этот раз в Колон, Панама , у входа в недавно построенный Панамский канал . Затем корабль принял участие в маневрах у залива Гуантанамо перед возвращением в Норфолк 22 марта. Затем последовал еще один круиз у восточного побережья США с остановкой в Нью-Йорке с 28 по 31 мая, где был посвящен Национальный памятник военного корабля США «Мэн» . Корабль прошел краткую подготовку гардемаринов из Военно-морской академии США в июне, прежде чем в конце месяца отправиться в Мексику. Там она совершила круиз по Тампико и Веракрус, чтобы защитить американские интересы во время гражданской войны в Мексике . В сентябре она вернулась в Норфолк для капитального ремонта, который продлился до января 1914 года.
Затем Южная Каролина приняла участие в учениях у острова Кулебра . 28 января корабль отправил контингент морских пехотинцев на берег в Порт-о-Пренсе , Гаити, для обеспечения безопасности американского посольства в период беспорядков в стране, а также для установки там радиостанции. Она покинула город 14 апреля после того, как после избрания президента Оресте Замора напряженность утихла . Южная Каролина затопила Ки-Уэст, а затем продолжила путь в Веракрус, где приняла участие в захвате города . Корабль покинул Веракрус в июле и следующие несколько месяцев провел в круизах у Доминиканской Республики и Гаити, чтобы следить за политической ситуацией в соседних странах. Она вернулась в Норфолк 24 сентября; к этому времени в Европе разразилась Первая мировая война , хотя изначально Соединенные Штаты оставались нейтральными.
14 октября корабль отправился в Филадельфию для капитального ремонта, который продлился до 20 февраля 1915 года. После этого он отправился на Кубу для обычных учений в мирное время. В то время, напряженность в отношениях между Соединенными Штатами и Германией была высокой из - за потопления пассажирского корабля RMS Лузитание на подводной лодке , хотя немцы согласились приостановить свою неограниченную подводную войну кампании. В течение следующих двух лет она следовала той же схеме: тренировки у берегов Кубы в первом квартале года, затем маневры у Ньюпорта и периодическое техническое обслуживание в конце года в Филадельфии. 6 апреля 1917 года Соединенные Штаты объявили Германии войну из-за возобновления последней в начале этого года неограниченной кампании подводных лодок. Южная Каролина продолжала круизы у восточного побережья Соединенных Штатов до августа 1918 года.
Начиная с сентября Южная Каролина и дредноуты Атлантического флота начали сопровождать конвои во Францию. 6 сентября он отправился с дредноутами из Канзаса и Нью-Гэмпшира, чтобы защитить быстроходный конвой боевых кораблей HX . 16 сентября три линкора покинули конвой в Атлантике и отправились обратно в Соединенные Штаты, в то время как другие эскортные корабли доставили конвой в порт. 17-го числа Южная Каролина потеряла гребной винт правого борта , что вынудило ее снизить скорость до 11 узлов (20 км / ч; 13 миль в час), используя только левый вал. 20 сентября левый двигатель остановился из-за поломки дроссельной заслонки. Она временно использовала вспомогательный дроссель, прежде чем сильная вибрация вынудила ее остановиться на шесть часов, пока главный дроссель был зафиксирован. Четыре дня спустя корабли достигли Соединенных Штатов, а Южная Каролина направилась в Филадельфию для ремонта. После того, как Южная Каролина вернулась в строй, она участвовала в тренировках по стрельбе, которые продолжались до тех пор, пока Германия не подписала перемирие от 11 ноября 1918 года , положившее конец боевым действиям в Европе. В середине февраля 1919 года Южная Каролина начала первый из четырех рейсов туда и обратно между Соединенными Штатами и Брестом, Франция, чтобы вернуть американских солдат из Европы. В ходе плаваний, последний из которых завершился в конце июля, корабль доставил домой более 4000 солдат. Затем она отправилась на военно-морскую верфь Норфолка для длительного ремонта.
Более поздняя карьера
Вернувшись в строй, корабль взял контингент гардемаринов для тренировочного рейса в Тихий океан. 5 июня 1920 года Южная Каролина начала плавание, перейдя в Тихий океан через Панамский канал. Она остановилась на Гавайях, а затем продолжила свой путь к западному побережью США, посетив Сиэтл , Сан-Франциско и Сан-Диего . Он покинул последний порт 11 августа и вернулся в Аннаполис 2 сентября. Высадив там гардемаринов, она отправилась в Филадельфию, где пробыла семь месяцев. Южная Каролина вернулась в море в начале апреля 1921 года для тренировок у острова Кулебра, после чего последовали учения в Чесапикском заливе. 29 мая начался очередной тренировочный рейс гардемаринов, на этот раз в Европу. Порты захода: Кристиана, Норвегия , и Лиссабон , Португалия. Она вернулась в Аннаполис через залив Гуантанмо 30 августа, а на следующий день отправилась в Филадельфию.
В годы, последовавшие сразу после окончания Великой войны, США, Великобритания и Япония запустили огромные программы военно-морского строительства. Все три страны решили, что новая военно-морская гонка вооружений будет неразумной, и созвали Вашингтонскую военно-морскую конференцию для обсуждения ограничений вооружений, в результате чего в феврале 1922 года был подписан Вашингтонский военно-морской договор . В соответствии со статьей II договора, Южная Каролина и ее сестра Мичиган должны были быть списаны. Корабль был списан 15 декабря, но официально не был исключен из Военно-морского реестра судов до 10 ноября 1923 года. Он был продан на металлолом 24 апреля 1924 года и впоследствии разобран.
Серебряный сервиз для корабля был заказан штатом Южная Каролина и был представлен 11 апреля 1910 года. После того, как Южная Каролина была снята с вооружения в 1922 году, услуга была передана южнокаролинскому отделению Дочерей американской революции для демонстрации на судне. Старая биржа . После начала Второй мировой войны служба была спрятана в подвале Старой биржи на хранение. В 1947 году их забрали и отправили в особняк губернатора Южной Каролины , где они и сейчас выставлены.
Сноски
Примечания
Цитаты
использованная литература
- Андрус, Энн Тейлор; Миллер, Рут М. (2005). Старое здание биржи Чарльстона: свидетель американской истории . Чарльстон: History Press. ISBN 1596290463.
- Фридман, Норман (1986). "Соединенные Штаты Америки". В Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 . Лондон: Conway Maritime Press. С. 105–133. ISBN 978-0-85177-245-5.
- Джонс, Джерри В. (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 1557504113.
- Поттер, E (1981). Морская мощь: военно-морская история (2-е изд.). Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 0870216074.
- «Южная Каролина» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . 8 апреля 2014 . Проверено 21 апреля 2015 года .
- Райт, Кристофер (2020). «Вопрос 14/56». Военный корабль Интернэшнл . Международная организация военно-морских исследований . LVII (3): 226–250. ISSN 0043-0374 .
внешние ссылки
СМИ, связанные с USS South Carolina (BB-26) на Викискладе?