Военный корабль США Теннесси (ACR-10) -USS Tennessee (ACR-10)

Военный корабль США "Теннесси" (ACR-10) .jpg
Военный корабль США " Теннесси" (ACR-10) стоит на якоре c. 1907 г.
История
Соединенные Штаты
Имя
  • Теннесси (1903–1916)
  • Мемфис (1916)
Тезка
Заказал 1 июля 1902 г.
Награжден 9 февраля 1903 г.
Строитель Уильям Крэмп и сыновья , Филадельфия
Расходы $ 4 035 000 (контрактная цена корпуса и оборудования)
Номер верфи 322
Положил 20 июня 1903 г.
Запущен 3 декабря 1904 г.
При финансовой поддержке Мисс Энни К. Фрейзер
Введен в эксплуатацию 17 июля 1906 г.
Переименован Мемфис , 25 мая 1916 года.
Пораженный 17 декабря 1917 г.
Идентификация Обозначение корпуса : ACR-10
Судьба
  • Затонувший, 29 августа 1916 г.
  • Продан на металлолом, 17 января 1922 г.
Общие характеристики
Класс и тип Броненосный крейсер класса Теннесси
Смещение
  • 14 500 длинных тонн (14 733  т ) (стандарт)
  • 15 712 длинных тонн (15 964 т) (полная нагрузка)
Длина
  • 504 футов 5 дюймов (153,75 м) oa
  • 502 футов (153 м) С.
Луч 72 футов 10+12  дюйма (22,212 м)
Проект 25 футов (7,6 м) (среднее)
Установленная мощность
Движение
Скорость
Дополнение 83 офицера, 804 человека, 64 морских пехотинца.
Вооружение
Броня

Второй USS Tennessee (ACR-10) , также называемый «Броненосный крейсер № 10», а затем переименованный в « Мемфис» , был броненосным крейсером ВМС США , головным кораблем своего класса .

Она была заложена в Судороги судостроительной компании в Филадельфии 20 июня 1903, спущен на воду 3 декабря 1904, авторами которого являются г - жа Анни К. Фрейзера (дочь губернатора Джеймс Б. Фрейзера из Теннесси и позже основательницы общества Спонсоры Военно-морской флот США ) и введен в эксплуатацию на военно-морской верфи Филадельфии 17 июля 1906 года под командованием капитана Альберта Гливса Берри .

Операционная карьера

Новый броненосный крейсер отправился из Хэмптон-Роудс 8 ноября 1906 года в качестве эскорта в Луизиану, в котором президент Теодор Рузвельт отправился в круиз в Панаму, чтобы проверить ход работ по строительству Панамского канала . После краткого визита в Пуэрто-Рико во время обратного рейса военные корабли вернулись на Хэмптон-Роудс 26 ноября.

После периода ремонта, Теннесси покинул Хэмптон-Роудс 16 апреля 1907 года и отправился на выставку Джеймстаун , которая проходила с 7 по 11 июня 1907 года в ознаменование трехсотлетия основания первого английского поселения в Америке.

14 июня Теннесси отплыл в Европу в компании Вашингтона и 23-го числа прибыл в Ройан , Франция, для службы в эскадрилье специальной службы . Она вернулась домой в августе, но 12 октября отправилась из Хэмптон-Роудс в Тихий океан , где стала флагманом второй дивизии Тихоокеанского флота.

Затем Теннесси патрулировал у побережья Калифорнии до 24 августа 1908 года, но 5 июня пострадал от взрыва котельной трубы, в результате которого погибли семь человек при движении на полной скорости. Взрыв произошел сразу после того, как контр-адмирал, командовавший эскадрильей, приехал с инспекцией; если бы взрыв произошел несколькими минутами ранее, он мог бы быть среди пострадавших. Поскольку 16 котлов корабля были разделены на отдельные водонепроницаемые отсеки, остальная часть инженерного отсека не пострадала. После того, как ремонт был произведен и ее тур закончился, Теннесси отплыл в Самоа , прибыв в Паго-Паго 23 сентября, чтобы возобновить службу на Тихоокеанском флоте . 15 мая 1910 года она прибыла в Баия-Бланка, чтобы представлять Соединенные Штаты на праздновании столетия независимости Аргентины . 8 ноября броненосный крейсер покинул Портсмут, штат Нью-Гэмпшир , и проследовал в Чарльстон, штат Южная Каролина , чтобы погрузить президента Уильяма Ховарда Тафта в путешествие туда и обратно в Панаму для проверки дальнейшего продвижения по каналу. Она вернулась на Хэмптон-Роудс 22 ноября, а затем участвовала в боевой практике у побережья Вирджинии до февраля 1911 года. После визита Марди Гра в Новый Орлеан и визита в Нью-Йорк в начале марта корабль на два месяца плыл в кубинские воды. операций за пределами залива Гуантанамо .

Размещенный в резерве на Портсмутской военно-морской верфи 15 июня 1911 года, он оставался на восточном побережье в течение 18 месяцев, прежде чем покинуть Филадельфию 12 ноября 1912 года в Средиземное море . Прибыв из Смирны (ныне Измир ), Турция, 1 декабря, она оставалась там, защищая американских граждан и собственность во время Первой Балканской войны до 3 мая 1913 года, когда она отправилась домой. Достигнув Хэмптон-Роудс 23-го числа, Теннесси действовал на Восточном побережье до входа в Атлантический резервный флот в Филадельфии 23 октября. 2 мая 1914 года он стал принимающим кораблем на военно-морской верфи Нью-Йорка .

4 ноября Теннесси прибыл в Бейрут, который тогда назывался Сирией, чтобы защитить там христианское население в случае нападения сирийских мусульман.

6 августа Теннесси отплыл из Нью-Йорка для дежурства в Европе в течение первой половины 1915 года, поддерживая Американскую экспедицию помощи, перевозя золотые слитки и другие ресурсы для помощи в эвакуации американских беженцев из разрушенной войной Европы. В августе она перевезла 1 - й полк, морской экспедиционный корпус , и морской артиллерийский батальон на Гаити . С 28 января по 24 февраля 1916 года крейсер служил флагманом крейсерской эскадры у Порт-о-Пренса , Гаити. В марте она отправилась с группой высокопоставленных лиц на Хэмптон-роудс в двухмесячный круиз туда и обратно в Монтевидео , Уругвай .

25 мая 1916 года Теннесси был переименован в Мемфис , в честь города Мемфис, штат Теннесси , так что название «Теннесси» могло быть присвоено новому линкору Теннесси  (BB-43) .

В июле 1916 года под командованием капитана Эдварда Л. Бича-старшего корабль отправился в Карибское море и 23 июля прибыл в Санто-Доминго для миротворческого патрулирования у охваченной восстанием Доминиканской Республики .

Потеря

Мемфис стоял на якоре в  0,58 миль (0,58 мили; 930 м) от каменистого пляжа на глубине 45 футов (14 м) в гавани Санто-Доминго днем ​​29 августа 1916 года с двумя из ее 16 котлов, работающих на случай, если она необходимо тронуться; сторожевой катер Castine также якорь в гавани. Вскоре после 12:00 в Мемфисе началось сильное катание, и капитан Бич заметил неожиданное развитие сильной волны. Мемфис и Кастин приготовились покинуть гавань и начали выпускать пар; Мемфис должен был стартовать примерно в 16:35.

Обломки Мемфиса в Санто-Доминго 29 августа 1916 года.

Условия в гавани сильно ухудшились к 15:45, когда Мемфис заметил приближающуюся волну желтой воды длиной 75 футов (23 м), тянущуюся по всему горизонту. К 16:00 волна приблизилась, приобрела цвет охры и достигла около 100 футов (30 м) в высоту; в то же время Мемфис катился на 45 ° так сильно, что большое количество воды хлынуло на корабль через порты для орудий, и вода даже попадала на корабль через вентиляторы на высоте 50 футов (15 м) над ватерлинией . К 16:25 вода начала поступать в корабль через воронки на высоте 70 футов (21 м) над ватерлинией, тушив огонь в котлах и не давая ему поднять достаточно пара, чтобы начать движение. Она начала удариться о каменистое дно гавани в 16:40, повредив свои винты, когда она подняла достаточно пара, чтобы начать движение, и ее двигатели потеряли давление пара.

Примерно в это время прибыла гигантская волна, которую Мемфис видел за последний час; она скатилась в глубокую впадину и сразу же была поражена, как оказалось, тремя очень большими волнами в быстрой последовательности, самая высокая из которых, по оценкам экипажа, была 70 футов (21 м) в высоту, полностью затопив ее, за исключением ее самой высокой точек, и мытье членов экипажа за борт. Волны сильно накатили ее, заставили удариться о дно гавани, а затем вытолкнули на пляж в 0,58 мили (0,93 км). К 17:00 его загнали под скалы вдоль берега гавани, и она остановилась на дне гавани. За 90 минут она была полностью разрушена. Тем временем Castine удалось достичь более безопасных вод, начав идти и выходя в море через большие волны, хотя они были повреждены ими и временами подвергались опасности опрокидывания.

Мемфис " жертвы сек пронумерованных 43 человек умершим или безвестно отсутствующим - 10 из них смыло за борт волнами или убиты паром , как силовой агрегат корабля распалась, еще 25 потеряли , как они вернулись из берегового отпуска в моторном корабля запуска и были пойманы в гавани из-за огромных бурунов, и еще восемь потерялись в трех лодках, потерпевших крушение после наступления темноты, когда они пытались добраться до берега, и 204 получили тяжелые ранения. За свои героические действия во время этого инцидента помощник главного машиниста Джордж Уильям Руд , лейтенант Клод Эштон Джонс и машинист Чарльз Х. Уилли были награждены Почетной медалью .

Альтернативные объяснения крушения

В своем отчете об этом инциденте 1966 года под названием «Крушение Мемфиса » сын капитана Бич , Эдвард Л. Бич-младший , приписал ее потерю неожиданному цунами высотой более 100 футов (30 м), и это объяснение было приведено. вперед по большинству источников, обсуждающих ее потерю. Однако более поздние исследования поставили это объяснение под сомнение. Не было обнаружено никаких записей о каком-либо сейсмическом событии в Карибском бассейне 29 августа 1916 года, которое могло бы спровоцировать цунами, и скорость распространения большой волны, о которой сообщал Мемфис, - около часа, чтобы пересечь расстояние от горизонта до корабля - соответствует океанская волна, создаваемая ветром (возможно, волна-убийца ); цунами, напротив, преодолело бы это расстояние всего за несколько минут. Периоды трех больших волн, обрушившихся на Мемфис, также характерны для больших ветровых волн, а не цунами.

Вероятный источник таких больших ветровых волн в гавани Санто-Доминго 29 августа 1916 года действительно существует, поскольку три урагана, действовавшие в Карибском бассейне в период с 12 августа по 2 сентября 1916 года, прошли в западном направлении только на юг. Волны, порожденные этими штормами, вполне могли объединиться, чтобы создать большую волну, подобную той, которая ударила и разрушила Мемфис . Такое обстоятельство, кажется, объясняет гибель корабля лучше, чем теория цунами. Океанограф д-р Джордж Парарас-Караяннис, в частности, опубликовал подробное опровержение, демонстрирующее, что цунами не могло вызвать затопление Мемфиса , но что последний из трех ураганов, ураган 8 категории 2 , вероятно, сделал это, создав 59 футов (18 метров). м) волна, которая достигла высоты разлома 90 футов (27 м), когда подошла к Мемфису . Это привело к затоплению крейсера, стоящего на якоре на глубине всего 55 футов (17 м), и это могло бы произойти, даже если бы корабль был на полной маневренной мощности. Парарас-Караяннис пришел к выводу, что если бы Мемфис был поставлен на якорь на глубине от 30 до 37 м, она бы преодолела волну, включая смертоносную волну.

Спасательные работы

Обломки Мемфиса после того, как их лишили самого необходимого, 1922 год.

Хотя Мемфис остановился в вертикальном положении и выглядел относительно неповрежденным над ватерлинией , уже на следующий день после катастрофы стало очевидно, что ее не стоит ремонтировать; к 1916 году он был устаревшим, у него было разрушение силовой установки и серьезное искажение конструкции корпуса, а его днище было забито. Соответственно, министерство военно-морского флота США назначило экипаж линкора New Hampshire , или аварийное судно Henlopen , чтобы лишить ее оружия, припасов и оборудования для использования на других кораблях. New Hampshire ' экипаж s покинул Мемфис без пушек, причем большая часть ее надводной части шестерни отсутствует, и с ее орудийных башен повернуты от центровой.

Мемфис ' сек Рында был представлен местной церкви в качестве жеста благодарности гражданам Санто - Доминго , который помог спасти экипаж судна.

Окончательное решение

Мемфис был исключен из Регистра военно-морских судов 17 декабря 1917 года и продан компании AH Radetsky Iron and Metal Company из Денвера , штат Колорадо , 17 января 1922 года на слом за 3000 долларов (71 300 долларов США в 2021 году). Обломки корабля, брошенные на металлолом на месте, было трудно разобрать, и последние из них не исчезли с побережья Санто-Доминго до 1938 года.

Ее бронзовый лук завитки, удаляется около 1909, на дисплей на бетонный макет из нее лука в Нэшвилле, штат Теннесси «s Centennial Park .

использованная литература

Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .

  • Автор не указан, "Несчастный случай в Теннесси". В "Service Items", The Navy (Вашингтон, округ Колумбия: Navy Publishing Company), июнь 1908. Проверено 18 апреля 2012 года.
  • Олден, Джон Д. Американский стальной флот: фотографическая история военно-морского флота США от введения стального корпуса в 1883 году до круиза Великого Белого флота. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1989. ISBN  0-87021-248-6
  • Бич, Эдвард Л. Младший . Обломки Мемфиса . New York, New York: Holt, Rinear, and Wiston, 1966. Издательство Naval Institute Press Classics of Naval Literature 1998 перепечатывает ISBN  1-55750-070-3
  • Фридман, Норман. Крейсеры США: иллюстрированная история дизайна. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1984. ISBN  0-87021-718-6
  • Музыкант Иван. Броненосные крейсеры США: история проектирования и эксплуатации. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1985. ISBN  0-87021-714-3
  • Смит, Крейг Б. Экстремальные волны . Вашингтон, округ Колумбия: Джозеф Генри Пресс, 2006. ISBN  0-309-10062-3 .
  • Тейлор, Майкл JH (1990). Боевые корабли Джейн Первой мировой войны . Студия. ISBN 1-85170-378-0.

внешние ссылки