Военный корабль США Уильям Уорд Берроуз -USS William Ward Burrows

Военный корабль США Уильям Уорд Берроуз (AP-6) 6 июля 1942 года. Его орудия 3 дюйма / 23 были заменены на орудия 3 дюйма / 50, а спонсон в передней палубе колодца для запуска 50-футовых двигателей был удален. ( Фотоколлекция ВМФ Фото № 19-Н-32040 )
История
Имя	Санта-Рита (1929-1940) Уильям Уорд Берроуз (1940-1946)
Тезка	Уильям Берроуз
Владелец	Пароходная компания Грейс (1929-1940) ВМС США (1940-1946)
Строитель	Burmeister & Wain
Запущен	Май 1929 г.
Приобретенный	(ВМФ) 6 февраля 1940 г.
Введен в эксплуатацию	(ВМФ) 15 мая 1940 г.
Списан	(ВМФ) 16 мая 1946 г.
Пораженный	15 августа 1946 г.
Идентификация	Коммерческий: Официальный номер в США: 228577 Сигнал: WIDG
Почести и награды	Четыре боевые звезды за службу во время Второй мировой войны
Судьба	Продан на металлолом, доставлен National Metal & Steel 18 мая 1957 г.
Общие характеристики
Тоннаж	4576  брутто , 2622  нирв.
Смещение	8,450 длинных тонн (8,590 т)
Длина	386 футов 2 дюйма (117,7 м) LOA 370 футов (112,8 м) регистр
Луч	53,2 футов (16,2 м)
Черновой вариант	9 футов 6 дюймов
Глубина	20 футов (6,1 м)
Движение	2 x дизельные, сдвоенные винты
Скорость	12,5 узлов
Вместимость	Коммерческие: 80 пассажиров первого, 48 среднего класса 5,100 тонн груза
Дополнение	178
Экипаж	Коммерческий: 80
Вооружение	4 × 3 "пушки 5 × 0,50 кал 4 пулемета калибра .30 калибра

USS William Ward Burrows был транспортным кораблем, служившим военно-морским флотом США во время Второй мировой войны . Судно было бывшим лайнером Grace Steamship Company MV Santa Rita от Burmeister & Wain и спущено на воду в 1929 году в Копенгагене , Дания.

В качестве лайнера «Грейс» Санта-Рита обслуживала торговлю между Нью-Йорком и Западным побережьем Южной Америки с 1929 по 1939 год. После приобретения ВМС корабль служил в Тихом океане. С октября 1940 года она участвовала в создании баз в Центральной части Тихого океана, будучи поймана на пути с Гавайев на остров Уэйк, когда пришло известие о нападении на Перл-Харбор. В апреле 1943 года корабль стал флагманом служебной эскадрильи (ServRon) 12, которая занималась спасением, очисткой гавани, восстановлением и строительством в передовых районах Тихого океана, часто в то время как боевые действия продолжались на берегу. Корабль был связан с транспортом и служил базой для элементов 301-го военно-морского строительного батальона США («Сиби») (NCB 301), который был оборудован для крупных портовых работ. 29 июня 1946 года корабль был переведен в резерв в Олимпии, штат Вашингтон, до снятия на слом 18 мая 1957 года.

Строительство

Santa Rita был двухвинтовым пассажирским и грузовым теплоходом со стальным корпусом, спущенным на воду в мае 1929 года в Копенгагене, Дания, компанией Burmeister & Wain, построенным для Grace Steamship Company, Inc. и курсировавшим между Нью-Йорком и портами в Южной Америке и на западном побережье США , перевозившие пассажиров и грузы. Это был второй корабль Грейс Лайн в названии, за которым последуют еще два.

Проект предусматривал четыре пассажирские палубы с размещением 80 пассажиров первого и 48 среднего класса на койках, а не на койках во всех внешних помещениях. Удобства для отдыха включали плавательный бассейн, тренировочную площадку для гольфа, а также общественный зал, комнату для курения, гостиную и кафе на веранде. Грузоподъемность составляла 5100 тонн с четырьмя сверхбольшими люками и девятью электрическими лебедками. Предусмотрены утепленные камеры для перевозки фруктов и других скоропортящихся продуктов. Дизельные двигатели, приводящие в движение два винта, развивали 4500 лошадиных сил при рабочей скорости 14 узлов (16 миль / ч; 26 км / ч).

Регистрационная информация Санта-Риты (1939 г.) показывает судно с официальным номером США 228577 с сигналом WIDG, 4576  GRT , 2622  NRT , зарегистрированной длиной 370 футов (112,8 м), шириной 53,2 фута (16,2 м) и глубиной 20 футов (6,1 м). ) и зарегистрированный экипаж из 80 человек.

Коммерческое обслуживание

Санта-Рита вслед за Санта-Инес открыла сообщение Grace Line между Нью-Йорком через Панамский канал в Буэнавентуру, Колумбия, и Гуаякиль, Эквадор , первое прямое пассажирское сообщение в эти порты: Санта-Инес отправляется 20 апреля, а Санта-Рита отправляется 8 июня. . Запланированный рейс между Нью-Йорком и Буэнавентурой составлял восемь дней, а Гуаякиль - двенадцать дней. После этих первоначальных портов корабли должны были заходить в порты западного побережья Южной Америки на юге, вплоть до Вальпараисо .

К сентябрю 1932 года ухудшение условий торговли на пути из Нью-Йорка в Перу привело к объявлению о том, что действующие в плавании суда Санта-Инес , Санта-Оливия и Санта-Рита должны быть отозваны и поставлены на прикол; однако в следующем году они были снова введены в эксплуатацию. В 1935 году рост торговли фруктами на западное побережье Южной Америки привел к установке пяти судов линии, в том числе 55000 кубических футов (1557,4 м ³ ) в четырех отсеках для Санта-Риты , с холодильными установками York Ice Machinery Corporation, которые включали запатентованная система циркуляции воздуха, разработанная United Fruit Company .

В середине 1939 года Grace Line объявила, что торгует в Санта-Рите и Санта-Инес в качестве частичной оплаты Морской комиссии за два своих новых грузовых корабля типа C-2 . Затем эти корабли должны были быть приобретены ВМС для использования в качестве тендера для авиабаз на Аляске, а другие - в качестве исследовательского корабля. Судно отправилось на верфь для ремонта в сухом доке и общего ремонта в General Engineering & Drydock Company , Окленд , Калифорния, для переоборудования, о чем сообщалось там в выпусках ежемесячного торгового журнала за январь и февраль 1940 года.

Приобретение ВМФ

Санта-Рита была куплена Управлением военного судоходства у Грейс Лайнс за 511 513,11 долларов 6 февраля 1940 года и одновременно передана флоту. Корабль был переведен в « рядовой » статус унтер-офицера в качестве транспортного « Уильям Уорд Берроуз» (AP-6) 9 февраля у пристани 5 Норфолкской военно-морской верфи , Портсмут, Вирджиния . Переоборудованный в военный транспорт на Норфолкской военно-морской верфи, корабль был введен в полную эксплуатацию 15 мая 1940 года, комдр. Росс А. Дирдорф в команде.

Оперативное обслуживание

До войны

После оснащения, Уильям Уорд Берроуз отплыл из Норфолка в свой первый рейс 6 июля и направился в Уихокен, штат Нью-Джерси , чтобы принять груз конструкционной стали. Выехав из этого порта 15-го числа, транспорт погрузился на борт роты морских пехотинцев, а также группы женщин и детей - военно-морских иждивенцев - для перевозки в залив Гуантанамо на Кубе . После доставки пассажиров она приземлилась в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико ; Кристобаль , зона канала ; прошел через Панамский канал ; посетил Бальбоа , Зону каналов и калифорнийские порты Сан-Диего , Сан-Педро , Вальехо ( военно-морская верфь острова Маре ); и военно-морской авиационной станции в Аламеде , прежде чем она проследовала к своему конечному пункту назначения - острову Мидуэй , где 2 октября бросила якорь.

Корабль начал серию плаваний, которые были частью запоздалой попытки американцев укрепить свои форпосты в Тихом океане - острова, такие как Уэйк, Мидуэй и Джонстон . Уильям Уорд Берроуз доставил пионерское строительное подразделение - 80 человек и 2000 тонн оборудования - на остров Уэйк в январе 1941 года, вылетев из Гонолулу за день до Рождества 1940 года и прибыв в пункт назначения ближе к вечеру 9 января 1941 года.

Уильям Уорд Берроуз должен был совершить еще восемь рейсов до начала войны в Тихом океане, взяв с собой строительных рабочих, моряков и морских пехотинцев, а также разного груза, необходимого для поддержания форпостов американской системы обороны в Тихом океане. Во время того, что оказалось ее последним довоенным путешествием к Уэйку, транспорт доставил на запад груз динамита , а также сотрудников гражданских подрядчиков и немногочисленный персонал ВМС и Корпуса морской пехоты. Кроме того, она буксировала баржу № 4 Pan American Airways (ПАБ-4), груженную генеральным грузом. Она прибыла в Уэйк 11 ноября, высадила пассажиров, разгрузила груз и доставила буксир, прежде чем отправиться обратно на Гавайи 13-го числа.

Вскоре после прибытия она перебралась в Гонолулу и погрузила на борт 33 морских пехотинцев, 60 моряков и 55 гражданских подрядчиков для перевозки в Уэйк 28-го числа. Она стартовала 29 ноября в 08:25, буксируя ПАБ-7. Само судно перевезло 1819 тонн груза - общие запасы, пиломатериалы, рефрижераторы, лодку, 10 трейлеров и 20 тонн бензина в жестяных банках.

Сильный ветер и штормовой ветер преобладали на протяжении всего перехода, но корабль сохранял скорость 5 узлов (5,8 миль / ч; 9,3 км / ч) с ПАБ-7 на буксире. 5 декабря она встретилась с Сономой  (AT-12), взяв на борт пациента с аппендицитом с гавайского буксира для оказания медицинской помощи. Пока транспорт продолжал свой путь к острову Уэйк, погода была «неизменно отвратительной».

Корабль пересек международную линию смены дат 6 декабря и соответственно перевел свои календари вперед, чтобы компенсировать это. Незаметно для одиночного транспорта, оперативная группа японских авианосцев двигалась к Перл-Харбору . Утром 7 декабря 1941 года (8 декабря на транспортной стороне линии дат) эта оперативная группа нанесла сокрушительный удар по Перл-Харбору и ввергнула Соединенные Штаты в войну в обоих океанах.

Война

8 декабря в 07:55 корабль получил известие об атаке. Экипаж был вызван в общежитие , капитан установил воздушную и подводную вахту с наблюдениями и расчёты орудий. Гражданские рабочие немедленно поднялись на борт и предложили свои услуги «в любом качестве».

9 декабря корабль получил приказ вернуться в Гонолулу с груженым грузом и ПАБ-7. Полученные ею военные новости были мрачными. Перл-Харбор был атакован, а Мидуэй обстрелян (японскими эсминцами Ushio и Akebono ). То тут, то там участились ложные наблюдения японских оперативных групп. Comdr. Позже Дирдорф вспоминал: «Когда поступили сообщения, у нас сложилось общее впечатление, что большая часть японского флота находится между нами и Гавайями». Он был недалеко от истины.

Постоянная поддержка островных баз

13 декабря транспорт получил приказ доставить PAB-7 на остров Джонстон . Соответственно, судно изменило курс и 15 декабря доставило баржу с общим грузом и пиломатериалами для посадки пассажиров на Гавайи. В 1340 году руль Уильяма Уорда Берроуза коснулся головы коралла на 3 сажени (18 футов; 5 м) в районе, который, как полагают, был вынут на безопасную глубину 30 футов (5 саженей; 9 м). Транспорт преодолел навигационную опасность с незначительным повреждением наконечника руля направления.

В тот вечер Уильям Уорд Берроуз оставался на якоре к югу от острова Джонстон в якорной стоянке, которая считалась безопасной от нападения подводных лодок. Comdr. Дирдорф разместил все наблюдения за подводными лодками, полностью укомплектовал мостик и поставил машинное отделение на пять минут, чтобы начать движение. Плохая погода помешала ему использовать 40-футовый моторный катер в качестве пикета.

В 1810 г. палубный офицер Энс. Дж. А. Петерсон, USNR объявил общую тревогу и поджег резервуары для хранения нефти недалеко от центра острова. Один большой снаряд попал в 30 ярдов за кормой Уильяма Уорда Берроуза, другой прошел над баком, и другие брызги вырвались из воды между кораблем и островом.

Противник не заметил Уильяма Уорда Берроуза, на борту которого находилось 227 пассажиров, в том числе 132 гражданских лица. Зная, что его 3-дюймовые орудия не годятся для дуэли с надводными орудиями с кораблями неизвестного размера, Comdr. Дирдорф мудро решил не открывать огонь. Благоприятный темнотой и шквалом дождя, корабль пошел в путь в 18:30 и ушел на юг, направляясь в Гонолулу. К тому времени обстрелы прекратились. Примерно в 23:30 остров Джонстон сообщил об отсутствии жертв и посоветовал кораблю не возвращаться.

Уильям Уорд Берроуз вошел в сухой док на Новый год 1942 года для ремонта руля направления, а девять дней спустя вышел, чтобы начать погрузку груза, предназначенного для Мидуэя. Транспорт стартовал 18 января после погрузки на атолл наброска морских пехотинцев. Она прибыла через пять дней и начала обрабатывать свой груз. Два дня спустя японская подводная лодка всплыла всего в миле от нас и начала обстрел острова. Однако примерно через три минуты огонь из орудий морской пехоты на берегу отогнал подводную лодку.

Вскоре корабль вернулся в Перл-Харбор и прибыл туда 3 февраля. В период с начала февраля по середину марта она совершила еще два рейса туда и обратно на Мидуэй, а затем совершила межостровное путешествие между Гавайскими островами с общим грузом и доставкой армейских войск в Хило и Мауи. Затем она отправилась в Мидуэй, неся генеральный груз, пиломатериалы, провизию, «рефрижераторные ящики», кабельные катушки и двухтонный грузовик, перевозя военно-морской персонал и личный состав морской пехоты. В середине мая она вернулась на западное побережье США.

После капитального ремонта на верфи Mare Island Navy Yard, Вальехо, Калифорния, судно было загружено до 90 процентов своей вместимости 1437 тоннами боеприпасов, пиломатериалов и других грузов, отправившихся из Сан-Франциско в 1053 23 июля. Транспорт прибыл в Перл-Харбор 31-го числа и разгрузился. Корабль с грузом отправился на Новые Гебриды 4 августа 1849 года.

Соломоновы острова

Сопровождаемый разрушитель Флюссеру  (DD-368) Уильям Уорд Берроуз сделал Fila Harbor , Efate Island , 17 августа. Корабль покинул Efate 26 августа в сопровождении тендера- эсминца McFarland (AVD-14) и направился к Соломоновым островам . На следующий день к ним присоединились эсминцы- заградители Tracy and Gamble и высокоскоростные транспорты Colhoun (APD-2) , Gregory (APD-3) и Little (APD-4) , а также SS Kapara .

Проходя через пролив Незаменимый 29-го числа, корабли получили известие от «Кактуса», кодовое название Хендерсон-Филд , Гуадалканал , в 1105, что воздушный налет противника неизбежен. Пока APD и DM были развернуты, чтобы обеспечить зенитную заслонку вокруг Уильяма Уорда Берроуза и Капары , транспорт готовился к действию. В 12.05 группа японских самолетов пролетела над головой на высоте 25 000 футов. Через две минуты корабль открыл огонь из своей 3-дюймовой батареи и израсходовал 50 снарядов. Через семь минут наблюдатели заметили два вражеских бомбардировщика, которые загорелись из-за огня оперативной группы. Уцелевшие самолеты противника вскоре скрылись, не причинив повреждений.

Затем судно прибыло на Лунга-роудс, недалеко от мыса Лунга , Гуадалканал, и бросило якорь. В тот же день он отправился в гавань Тулаги , но в 1750 году сел на мель на юго-восточном конце рифа Сильвии, всего через пять минут после входа в гавань. Пытаясь выбраться из затруднительного положения, в 1752 году он на полной скорости пошел за кормой и попытался использовать свой кормовой якорь в качестве гребня, но корабль отказался двинуться с места. Литтл протянул буксирный трос к транспорту, но вмешалась темнота, и Уильям Уорд Берроуз остался на ночь на мели.

На следующий день транспорт пересек линию с майнкрафтом « Трейси», который начал тянуть с включенными двигателями Уильяма Уорда Берроуза на полную корму, но буксирный трос разорвался. В это время экипаж транспорта начал разгружать оборудование в зажигалки, чтобы облегчить судно. В 14 часов 58 минут наблюдатели заметили 18 японских бомбардировщиков - Mitsubishi G4M "Betties" - на высоте 22 000 футов. Беспомощно севший на мель транспорт оказался в плачевном положении, но японцы перешли к другим целям. Они атаковали Колхун в 15 ч. 12 м. После того, как она разгрузила 17 тонн припасов, отправленных гарнизону морской пехоты на Гуадалканале, и за две минуты ей удалось нанести четыре прямых попадания. Скоростной транспорт затонул кормой около 15.15.

В 2035 году 20 раненых из Колхуна были доставлены на борт транспорта для оказания медицинской помощи. Позже, размышляя об инциденте, командир Уильяма Уорда Берроуза лейтенант Comdr. EI McQuiston пришел к выводу, что, если бы она не села на мель, его корабль тоже был бы у мыса Кукум и, вероятно, стал бы объектом нападения японцев.

Утром 31-го, когда двигатели работали на полном ходу за кормой, корабль предпринял еще одну попытку освободиться. В 11.00 она пошла в общие помещения, сообщив о приближении японских самолетов. Не имея возможности маневрировать и сесть на мель, корабль все еще находился в уязвимом положении, но воздушный налет так и не состоялся. Наконец, 2 сентября с помощью сторожевых кораблей YP-346, YP-239 и миноносца Gamble корабль вышел на свободу. Она оставалась на якоре у рифа Сильвии, чтобы оценить повреждения, и обнаружила, что они легкие. Гэмбл , однако, вскоре сообщил о находящейся поблизости подводной лодке, и транспорт двинулся в путь, чтобы укрыться во внутренней гавани Тулаги . Корабль прошел слишком далеко, чтобы очистить клочок отмелей, и он сел на риф Южного Креста. И снова транспортные средства с задними двигателями и лодки Хиггинса безуспешно тянули левую четверть и толкали правый борт. Это время было короче первого, и во второй половине дня 3 сентября Гэмбл и YP-239 вытащили корабль.

После того, как его сняли с рифа Саутерн-Кросс, транспорт снова двинулся на мыс Кукум, чтобы выгрузить часть своего груза. Затем она вернулась в Тулаги, чтобы выгрузить остаток. Выполнив эту задачу, она снова направилась к мысу Кукум в 05:45 5-го числа; она поволокли к в 0756 найти все доступные лодки занимались подбирая выживших из Литтл и Грегори , APD о том , что он запутался с отрядом « Токио Экспресс » и был потоплен стрельбой японских миноносцев Yūdachi , Hatsuyuki и Murakumo на ночь 4 и 5 сентября. Когда эти лодки проходили мимо его корабля, комдр. МакКвистон предложил им подойти к ним и пересадить раненых в транспорт. Уильям Уорд Берроуз подобрал 27 человек этим утром и еще 214 позже, все для перехода в Эспириту-Санто . Ее задача завершилась на Гуадалканале - корабль в сопровождении Гэмбла отправился в путь в 1858 году.

В 07:15 8 сентября транспорт бросил якорь у пролива Сегонд , Эспириту-Санто, а затем заправился топливом с нефтяной компании Sabine  (AO-25) . После высадки выживших APD и разгрузки большего количества своего груза, транспорт принял пассажиров и легкие грузы, которые отправились самостоятельно в Новую Каледонию 12-го числа, достигнув Нумеи 14-го. Он продолжил свое путешествие через зону боевых действий Тихого океана в Сува , на островах Фиджи , в компании с транспортным средством армии США Эрнест Хиндс и в сопровождении эсминца Buchanan  (DD-484) . Там она взяла на борт еще один груз и почту для доставки в Перл-Харбор. Плывя в компании с Эрнестом Хайндсом в сопровождении легкого крейсера Raleigh  (CL-7), Уильям Уорд Берроуз 28 сентября прибыл в порт Перл-Харбор.

Поддержка острова и визит в США

Она оставалась в Перл-Харборе, загружая груз как в доке Хикам Филд, так и на Военно-морской верфи, а затем отплыла 4 октября на острова Фиджи в компании с гидросамолетом Танжер  (AV-8) в сопровождении эсминца Woodworth (DD-460) . По прибытии в Суву 15-го числа транспорт отработал свой груз до отправления 18-го числа в Эспириту-Санто, куда он прибыл через три дня.

27 августа Уильям Уорд Берроуз прибыл в Нумеа, отправившись в Новую Каледону, и разгрузил пассажиров и почту. 14 ноября судно отправилось в Самоа . По прибытии она разгрузила пассажиров и почту, забрала других пассажиров и затем вернулась на Гавайские острова, прибыв в Перл-Харбор 27 ноября.

Транспорт совершил один рейс туда и обратно на Мидуэй и обратно, прежде чем переместился на западное побережье Соединенных Штатов для своего второго «американского» визита с начала войны. Прибыв в Сан-Франциско, штат Калифорния, 2 февраля 1943 года, она провела следующие несколько недель, обмениваясь грузами и загружая пассажиров. Он направился к Гавайским островам 21 февраля в сопровождении транспорта Henderson  (AP-1) в сопровождении эсминцев Bulmer (DD-222) и Parrott (DD-218) . Конвой, получивший обозначение оперативной группы 15.6, столкнулся с тяжелой погодой 25 февраля и в течение четырех дней боролся в горных водах, причем корабль иногда брал воду как за нос, так и за корму и очень сильно качался в бурном море и сильных волнах. Конвой благополучно прибыл в Перл-Харбор 2 марта.

Большую часть 1943 года корабль посвятил перевозкам между островами, путешествуя между островами в центральной части Тихого океана , особенно между островами гавайской цепи. Самый драматический инцидент в этот период ее службы произошел 6 ноября, когда она приближалась к Мидуэю к концу пробега из Перл-Харбора. Рулевое устройство корабля вышло из строя, и он был вынужден лежать у входа в канал, пока не будет сделан ремонт. Тем временем подводный охотник PC-598 вышел из Мидуэя, чтобы помочь защитить транспорт, и присоединился к PC-586 в 14.18. В 2034 г. PC-598 сообщил о обнаружении контакта с подводной лодкой. Через минуту транспорт отправился в общежитие. В 20.40 ПК-598 выпустила плавающую ракету, чтобы осветить местность, и через минуту начала сбрасывать глубинные бомбы. Транспорт, шедший у берега с патрулирующим впереди PC-586, потерял связь с PC-598, когда это судно отправилось на охоту.

На следующее утро, когда опасность миновала и повреждение рулевого было устранено, транспорт вошел в лагуну и начал выгрузку своего груза. Корабль оставался в Мидуэе с 8 по 10 ноября и вскоре отправился в Перл-Харбор с PC-586 снова в качестве морского эскорта. Прежде чем начать свой третий рейс в южную часть Тихого океана, она совершила еще одно грузовое путешествие между островами.

Корабль покинул Перл-Харбор с грузом боеприпасов за три дня до Рождества 1943 года в сопровождении PC-549 и PC-596. 30 декабря она проехала через Пальмиру и Американское Самоа, переправляя почту на PC-596, чтобы доставить ее в порт Тутуила . В конечном итоге транспорт прибыл в гавань Хаванна, Эфате, в 08:47 5 января 1944 года и пришвартовался рядом с линкором USS  Alabama  (BB-60), где он поставлял боеприпасы для линкора « Южная Дакота» . После обработки груза на борту линкора с 6 по 11 января он проследовал в Эспириту-Санто, где разгрузил груз между 13 и 15 января. Оттуда корабль проследовал в Фунафути , на островах Эллис , корабль оставался в этом порту в течение двух дней, прежде чем он взял курс на Перл-Харбор и прибыл туда 28 января. После ремонта транспорт совершил еще два рейса на остров Мидуэй, завершив второй рейс 29 апреля.

Флагман

По возвращении корабль стал флагманом служебной эскадры (ServRon) 12, получившей название «портовые носилки», которая была командой по развитию и спасению гавани. ServRon 12 отвечал за расчистку гаваней в передовых районах, что позволяло швартовать корабли и доставлять припасы в прифронтовые районы как можно раньше. Под командованием капитана (впоследствии коммодора) Леона С. Фиске ServRon 12 сыграет роль в наступлении, которое в конечном итоге доставит американские войска к самим японским островам. Основным оперативным подразделением ServRon 12 был 301-й военно-морской строительный батальон США (NCB 301), который был прикреплен к эскадрилье в Аиеа, Гавайи .

Корабль с большим отрядом NCB 301 стартовал 16 мая 1944 года вместе с кораблем- складом Boreas  (AF-8) , Fortune  (IX-146) и тральщиками Triumph  (AM-323) и Vigilance  (AM. -324) , прибывающих в Маджуро лагуны в маршалы , на 25 - м. Два дня спустя она перебралась в Кваджалейн . В то время как в Кваджалейне персонал NCB 301 практиковался в погружениях на затонувшие корабли японских земснарядов и обучал новых дайверов. В NCB 301 произошла смена командования на борту, и командование взял на себя новый командир, командир Фремонт Эллиотт, USNR Инженерного корпуса .

Флагман ServRon 12 вместе с исследовательским кораблем Bowditch , бывшим кораблем Santa Inez , который был его напарником и сестрой, покинул Кваджалейн, направляясь в Марианские острова через Эниветок 15 июля в сопровождении эсминца Bancroft  (DD-598) . На борту находился 10-й отряд NCB 301 с четырьмя офицерами, 180 военнослужащими и большим грузом динамита.

21 июля 1944 года наблюдатели на корабле заметили звездный снаряд и услышали звук сильной артиллерийской стрельбы с Сайпана . Организованное японское сопротивление на Сайпане прекратилось 9-го числа, но операции по зачистке, проведенные американскими войсками на берегу, продолжались. Уильям Уорд Берроуз прошел около Тиниана 22-го, наблюдая с близкого расстояния за подготовительными бомбардировками, прокладывающими путь к высадке морской пехоты генерал-майора Гарри Шмидта , которая должна была последовать через два дня. Поздно вечером 23-го числа Уильям Уорд Берроуз бросил якорь в гавани Танапаг , Сайпан, где первая операция заключалась в разгрузке груза динамита. Корабль был базой операций для подразделения по развитию гавани и немедленно приступил к спасательным работам и операциям по развитию гавани, обеспечивая водой и припасами различные корабли, назначенные для ServRon 12, а также небольшие суда из других подразделений.

Ее пребывание на Сайпане не обошлось без инцидентов. 30 июля 1944 года, вскоре после полуночи, местность прогремела мощным взрывом; сотрясение от взрыва попало в фанерные светозащитные экраны у люков корабля, обращенных к острову. Японские разведчики взорвали тайник с 84 тоннами динамита, хранившийся в конце кораллового пирса. Лодки с корабля отправились на расследование, но смогли установить только то, что свалке были нанесены повреждения, два охранника NCB 301 исчезли в результате взрыва и присутствия пяти японских тел.

На следующее утро с корабля высадился 10-й отряд NCB 301 для продолжения работ по обустройству гавани на Сайпане. Затем корабль отправился из Танапага в недавно завоеванный Гуам в компании с грузовым судном Vega  (AK-17) , ремонтным судном Agenor (ARL-3) , LST-431 в сопровождении эсминца Stockham  (DD-683) и эсминец сопровождения Tisdale  (DE-33) . После однодневного перехода Уильям Уорд Берроуз бросил якорь в гавани Апра и начал разгрузку аварийно-спасательного оборудования. Вскоре различные баржи и другие аварийно-спасательные суда работали рядом с транспортом, который снабжал их водой и припасами, поскольку они работали над задачами развития местной гавани.

Коммодор Уильям М. Куигли, новый заместитель командира передовой зоны, и его штаб прибыли на борт 18 августа 1944 года. Корабль немедленно начал строительство деревянной пристройки к месту связи на прогулочной палубе по левому борту. Кроме того, по левому борту артиллерийской палубы было построено голосовое радио и оперативное управление. Эти изменения были внесены, чтобы помочь кораблю выполнить свою новую роль корабля, на котором находился старший офицер на плаву (SOPA).

Уильям Уорд Берроуз вскоре возобновила свою работу в качестве базового корабля для операций в гавани Апра. Она снова снабжала различные корабли и малые суда запасами и водой, пока не обнаружила утечку в одном из своих резервуаров с пресной водой. После терпеливых поисков корабельные силы нашли пораженный участок и вскоре отремонтировали его. Вскоре после этого коммодор Куигли и его сотрудники высадились и открыли мастерскую на корабле по ремонту двигателей внутреннего сгорания USS  Luzon  (ARG-2) .

Затем Уильям Уорд Берроуз погрузился в 9-й отряд NCB 301, их оборудование и взял на борт груз динамита, который частично заполнил один из ее трюмов. Она продолжала процесс погрузки до 2 октября, когда она отправилась в путь в сопровождении своего эскорта, тральщика « Караван»  (AM-157) . Вскоре после того, как они покинули гавань, барометр начал устойчиво опускаться, что было признаком надвигающегося тайфуна . Шторм продолжался всю ночь и ударил в полную силу на следующее утро. Корабль продолжил шторм («как парусник между двумя водными горами», как рассказывает историк корабля) с командой, оценивающей скорость ветра не менее 85 узлов (98 миль / ч; 157 км / ч). Корабль получил лишь незначительные повреждения, один спасательный плот потерял борт. Флагманский корабль и « Караван» продолжили свой рейс 4 октября вместе с исследовательским судном USS  Hydrographer  (AGS-2) , вспомогательным плавучим сухим доком ARD-16 и океанским буксиром Pakana  (ATF-108) .

Сменив курс на атолл Улити, корабль произвел необходимый мелкий ремонт повреждений, нанесенных штормом, прежде чем 9 октября 1944 года снова двинулся в путь к своему первоначальному пункту назначения, Палаусу . Она летела к Пелелиу, где все еще продолжались боевые действия, прежде чем разгрузить свой груз в грузовики-амфибии ( DUKW ) и свой динамитный груз в LCT, чтобы NCB 301 мог начать расчистку 2000 футов (609,6 м) длиной и 200 футов (61,0 м). ) широкий канал и гавань.

Через пять дней после ее прибытия Уильям Уорд Берроуз переместился на позицию между островами Байракасеру и Гаракайо , где она лежала, в то время как исследовательское судно NCB 301 проводило промеры близлежащего бухты , готовясь к постановке на якорь ARD-16. В конце концов, транспорт переместился на место между Ангауром и Пелелиу и перебрался туда на ночь. Во время ее пребывания в Палаусе произошло несколько предупреждений о воздушной тревоге, в результате чего у всех возникло беспокойство; но транспорт так и не заметил никаких вражеских самолетов и продолжал выполнять свои вспомогательные функции, передавая навигационное оборудование и буи на тендер на морской буй береговой охраны USCGC  Papaw  (WLB-308) .

Покинув Пелелиу 23 октября 1944 года, Уильям Уорд Берроуз направился обратно на Марианские острова, чтобы возобновить выполнение своих флагманских обязанностей на СервРоне 12. По пути Караван , снова ее океанский эскорт, вошел в контакт с, как она считала, подводной лодкой противника и совершил одну атаку. Однако она потеряла связь и, в конце концов, присоединилась к своему подопечному и благополучно отвела транспорт обратно на Гуам.

Уильям Уорд Берроуз работал на Гуаме весной 1945 года до вторжения на Окинаву . Корабль в сопровождении тральщика USS  Sustain  (AM-119) отправился на Окинаву 30 мая 1945 года, прибыв 3 июня в залив Накагусуку (переименованный американцами в залив Бакнера) со вторым эшелоном 12-го отряда NCB 301. Когда она шла к назначенной якорной стоянке, очищенная первым эшелоном, прибывшим с плавучим сухим доком ARD-28 с ковшовым земснарядом YD-69 и баржами в сухом доке, транспорт подвергся атаке со стороны одинокой "Джилл", которая ревела вниз из облаков. Сразу же корабли на якорной стоянке покрыли небо зенитным огнем и заставили «Джилл» разбиться примерно в 1000 ярдах от якорной стоянки Берроуза . Это оказалось лишь первой из почти непрерывных «вспышек» предупреждений о воздушном налете, характерных для пребывания корабля в водах Окинавы. Пять дней спустя она наблюдала, как камикадзе разбил минный заградитель « Дж. Уильям Диттер» (DM-31) в четырех милях от нее .

В 1908 году 11 июня 1945 года транспорт находился на базах и «высматривал низколетящие тележки», когда «Джилл» или «Соня» были замечены с левого борта на высоте 1500 футов. Транспорт и все другие корабли в этом районе немедленно открыли огонь, «охватив самолет и окрестности трассирующим огнем и очередями». Самолет пролетел мимо Уильяма Уорда Берроуза , Боудитча , ЛСД и корабля Либерти , совершив вираж над близлежащим полуостровом Кацурен, потерпев крушение в 1911 году примерно в 700 ярдах (640,1 м) за кормой Берроуза .

На следующий день транспорт двинулся к якорной стоянке в Йонабару и начал разгрузку оборудования для подразделения «Сиби», которое начало разбивать лагеря на берегу. Предупреждения с воздуха продолжались почти непрерывно, днем ​​и ночью, но операции по разгрузке продолжались.

После этого периода работ на шельфе корабль двинулся в путь и проследовал к Чиму Ван , якорной стоянке на северной стороне Бакнер Бэй, и бросил якорь там 2 июля 1945 года. Дважды после того, как корабль достиг этого водоема, тайфуны поблизости заставляли его идет поиск места для маневрирования в открытом море. 19 июля, например, он вылетел с группой LST 35 (16 LST и два LCM ) и оставался в море до утра 21 числа. Предупреждения с воздуха продолжали мешать жизни почти до самого конца, когда Япония выразила готовность сдаться и приняла условия Потсдамской декларации 15 августа 1945 года.

Конец войны и деактивация

Прекращение боевых действий не означало прекращения работы корабля, поскольку корабль участвовал в оккупации Японии со 2 сентября 1945 года по 26 января 1946 года. За это время он успешно пережил еще один крупный тайфун в сентябре 1945 года, не понес серьезных повреждений.

Корабль отплыл в Соединенные Штаты весной 1946 года, доложив коменданту 13-го военно-морского округа о ликвидации 17 марта 1946 года. 16 мая он был списан и вычеркнут из списка ВМФ 15 августа 1946 года. Уильям Уорд Берроуз получил четыре сражения. звезды для ее службы во время Второй мировой войны.

Сбор и утилизация

29 июня 1946 года корабль, объявленный излишком, был доставлен в Олимпию, штат Вашингтон, Управлению военного судоходства и одновременно передан резервному флоту Морской комиссии для простоя. 30 апреля 1957 года, после того, как первые предложения были отклонены как слишком низкие, судно было продано National Metal & Steel Corporation за 111 887,87 долларов и изъято из резервного флота покупателем 18 мая 1957 года для утилизации.

Смотрите также

• Артур Фосс (буксир из Уэйка в Гонолулу, 7 декабря 1941 г.)
• Южнотихоокеанский воздушный паромный маршрут во время Второй мировой войны

Сноски

Рекомендации

Библиография

Внешние ссылки

• AP-6 Уильям Уорд Берроуз , Navsource Online.
• Pictorial Record, 30-й военно-морской строительный батальон США (апрель 1944 г. - декабрь 1945 г.) (Фотографии событий, описанных в отношении NCB 301)