Сверхлегкий трайк - Ultralight trike
Сверхлегкий мотодельтаплан является типом питания дельтаплана , где управление полетом по весу сдвиг . Эти самолеты имеют тканевое гибкое крыло, к которому подвешена трехопорная фюзеляжная гондола, приводимая в движение толкающим винтом . Подставка вмещает либо пилота-одиночку, либо пилота и одного пассажира. Трициклы обеспечивают доступные, доступные и захватывающие полеты, и они популярны с 1980-х годов.
Трициклы называются « сверхлегкими » в Европе и классифицируются как легкие спортивные самолеты в США. Такой воздушный суд также известны как 2-ось сверхлегких , гибкое крыло мотодельтаплан , вес сдвига управление самолетом , Microlight мотодельтаплан , deltatrikes или моторизованных дельталеты .
История
.jpg)
История трехколесного велосипеда восходит к изобретению гибкого крыла Фрэнсисом Рогалло и последующим разработкам командой инженеров Паресева , а затем и другими. В 1948 году инженер Фрэнсис Рогалло изобрел самонадувающееся крыло, которое он запатентовал 20 марта 1951 года как гибкое крыло . Это было 4 октября 1957 года, когда российский спутник Спутник шокировал Соединенные Штаты, и космическая гонка привлекла воображение их правительства, вызвав значительное увеличение государственных расходов США на научные исследования, образование и немедленное создание НАСА . Рогалло смог воспользоваться этой возможностью и передал свой патент правительству, и с его помощью в аэродинамических трубах НАСА начало серию экспериментов по тестированию крыла Рогалло, которое было переименовано в Para Wing , чтобы оценить его как систему восстановления для космические капсулы " Близнецы" и восстановление использованных ступеней ракеты " Сатурн " . Команда Ф. Рогалло адаптировала и расширила полностью гибкий принцип до полужестких вариантов. В основном это включало стабилизацию передних кромок балками со сжатым воздухом или жесткими конструкциями, такими как алюминиевые трубы. К 1960 году НАСА уже выполнило испытательные полеты тяжелого грузового самолета с двигателем под названием Ryan XV-8 или Fleep (сокращенно от «летающего джипа»), а к марту 1962 года экспериментального планера с переносом веса под названием Paresev . К 1967 году НАСА отказалось от всех проектов Para Wing в пользу использования круглых парашютов без официального рассмотрения разработки личных сверхлегких планеров, но простота конструкции и легкость конструкции крыла, наряду с его способностью к медленному полету и его мягкими посадочными характеристиками, не остались незамеченными любителями дельтапланеризма. Задача заключалась в том, чтобы модифицировать и оснастить гибкое крыло Rogallo соответствующей рамой, чтобы его можно было использовать в качестве дельтаплана .
Некоторые современные гибкокрылые самолеты Rogallo
Решающим шагом в направлении развития трехколесного велосипеда стало внедрение нескольких механических новшеств, разработанных инженерами Паресева и Флипа; они доказали, что крыло Rogallo пригодно для планирования в свободном полете, с двигателем и без двигателя, а также для безопасной посадки.
Реклама Флипа и испытаний Паресева вызвала интерес к дизайну у нескольких мастеров, включая Барри Палмера , и Sport Aviation 1962 года, показанного Джимом Хобсоном из Experimental Aircraft Association (крыло, показанное по национальному телевидению США в шоу Лоуренса Велка в 1962 году). Австралийский инженер Майк Бернс разработал и использовал буксируемый лодкой SkiPlane Rogallo с аэродинамическим профилем, начиная с 1962 по 1960-е годы. Земляк Майка Бернса, Джон В. Дикенсон , сделал лыжные змеи и в конечном итоге стал партнером Майка Бернса, чтобы улучшить лыжный кайт; он отформатировал лыжный змей, в котором использовалось то, что можно было найти в простой треугольной контрольной планке Джорджа А. Спратта 1929 года или А-образной раме с одноточечным маятниковым управлением смещением веса.
Влияние за счет копирования устройства Джоном Дикенсоном, который назвал свой лыжный кайт с гибким крылом Ski Wing . Дикенсон сконструировал планер воздушного змея для водных лыж, который поместился на аэродинамическом профиле Рогалло, где пилот сидел на качающемся сиденье, в то время как рама управления и проволочные связи распределяли нагрузку на крыло, а также давали свободу толкать / тянуть раму для переноса веса. контроль. Лыжное крыло Дикенсона оказалось устойчивым и управляемым при буксировке, в отличие от воздушных змеев с плоским пилотом, используемых на шоу водных лыж . Кайт Ski Wing впервые был запущен публично на фестивале Grafton Jacaranda в сентябре 1963 года Родом Фуллером, буксируемым за моторной лодкой . Австралийские производители, такие как Билл Беннетт и Билл Мойес , активно разрабатывали и продавали инновации Дикенсона по всему миру, что в значительной степени способствовало революции дельтапланов.
Хотя к началу 1970-х годов было разработано много жестких крыльев, ни одно из них не продавалось хорошо, в то время как десятки компаний по производству дельтапланов с гибким крылом появлялись по всему миру, создавая варианты Ski Wing Дикенсона. В 1972 году журналы Popular Mechanics и Popular Science опубликовали статьи о дельтаплане, которые еще больше повысили его популярность, когда в 1975 году вышел фильм о дельтаплане Sky Raiders .
Фрэнсис Рогалло , Барри Палмер , Джон Дикенсон и другие никогда не зарабатывали на своих инновациях. Прибыль производителям дельтапланов и дельтапланов с крыльями рогалло поступала после того, как организованные и застрахованные спортивные мероприятия стали популярны. Адаптация и инновации Дикенсона в конечном итоге привели к созданию складного дельтаплана, который значительно упростил управление, хранение, транспортировку, сборку и ремонт. Кроме того, гибкое крыло допускает конструктивные изменения для возможных улучшений.
Важнейшие разработки, проведенные инженерами Паресева , Барри Палмером, Джоном Дикенсоном, Биллом Беннеттом, Биллом Мойесом, Ричардом Миллером, а затем сотнями других новаторов, привели к успеху дельтаплан с гибким крылом.
Первые трициклы
В 1961 году инженер Томас Перселл построил буксируемый планер с крылом Rogallo с алюминиевой рамой, колесами, сиденьем и основными тягами управления; вскоре он заменил колеса поплавками и моторизовал самолет. В 1964 году швейцарский изобретатель Пьер Обер увидел фотографию флота НАСА и завершил строительство аналогичного трайка. Как и в случае с Fleep, его крыло Rogallo было неподвижным и не позволяло маятниковое управление смещением веса.
В марте 1967 года авиационный инженер Барри Палмер завершил создание самого раннего образца мотоцикла с приводом от весов: Paraplane ; им управляла единственная вертикальная панель управления, как вдохновивший его экспериментальный планер Паресева . На Paraplane использовались два двигателя West Bend-Chrysler 820 мощностью 8 л.с. при 6000 об / мин, сниженных до 4700 об / мин примерно по 6,5 л.с. каждый, что в сумме составляло 13 л.с. Каждый двигатель имел прямой привод на двухлопастной винт диаметром 27 дюймов, сделанный из полиэстера и стекловолокна. 24 марта 1967 года Палмер зарегистрировал трехколесный мотоцикл в FAA как Palmer Parawing D-6 , серийный номер 1A, регистрационный номер N7144; никаких ограничений замечено не было.
Второй трайк компании Palmer, Skyhook (регистрационный номер FAA N4411), несмотря на раннюю дату своего создания, обладал большинством атрибутов современного сверхлегкого мотоцикла, за исключением того, что в нем использовался одноцилиндровый двигатель снегохода в качестве двухтактных двухцилиндровых двигателей. еще не были доступны. Он был оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем JLO L297 мощностью 17 л.с. при 5000 об / мин, приводил в движение композитный винт, разработанный и построенный самим Палмером, и приводимый в движение редуктором 2,1 / 1. Двигатель имел электростартер, а шасси - шасси из композитных стеклопластиковых рессор. Конструкция планера была прикручена к алюминиевой тонкостенной трубе 6061-Т6 на болтах, с экструдированным уголком 6061 Т-6. Корабль взлетел, полетел и приземлился со скоростью около 30 миль в час.
Коммерческая доступность дельтаплана Дикенсона сделала крыло Rogallo очень популярным и побудила нескольких строителей в 1970-х годах попытаться моторизовать свои летательные аппараты с гибким крылом, но в отличие от Барри Палмера, который разместил центр тяжести значительно ниже киля, большинство строителей занимались монтажом. двигатель к крылу, где существовал точный баланс между приложением слишком большой мощности, заставляющим самолет обгонять пилота, или недостаточной мощностью для полета. Только когда Роланд Магаллон внимательно изучил сверхлегкий мотоцикл Motodelta (гибридное крыло Rogallo, спроектированное Жаном-Марком Гейзером, имело «фюзеляж» и руль направления), Магаллон решил заменить «фюзеляж» Motodelta простым маятником с трубчатой рамой. и без руля направления . Таким образом, обычно считается, что Магаллон изобрел трехколесный велосипед, потому что именно он первым представил его на рынке. Он назвал первую версию «Mosquito» и продавал ее с октября 1979 по 1981 год. Прототип летал с двигателем McCulloch MC-101A объемом 125 куб.см, выдавая 10 л.с. при 8000 об / мин на винт с прямым приводом с регулируемым шагом. Позже он предложил его с двигателем Solo 210, который выдавал 15 л.с. (11 кВт) при гораздо меньших оборотах.
«Трайк», как его вскоре стали называть, быстро стал популярным в Великобритании и Франции , где он был возрожден. Технология трайков по-прежнему демонстрирует свое происхождение от дельтапланов, хотя крылья больше не являются переделанными дельтапланами, а предназначены для мощности. Фактически, ни одно из имеющихся в продаже крыльев трайка нельзя использовать в качестве дельтапланов, запускаемых с ног, поскольку они слишком тяжелые и слишком быстрые.
Производители
Многие производители трайков производят только ходовую часть и закупают крылья в других местах. Большинство этих компаний находятся в Европе , а некоторые - в Соединенных Штатах . Производителей также можно найти в Индии , Южной Африке , Австралии и других странах. В основном производители продают одноместные сверхлегкие мотоциклы по цене от 10 000 до 17 000 долларов. Цены часто зависят от того, включено ли крыло. Двухместные высокопроизводительные трехколесные велосипеды могут стоить от 15 000 до 30 000 долларов и выше. Например, двухместный Air Creation Tanarg может стоить до 85000 долларов при загрузке всех доступных вариантов производительности.
Записи
Брайан Милтон вылетел из Лондона в Сидней в 1987 году на авиалайнере Dalgety, который на тот момент был самым продолжительным из зарегистрированных перелетов на сверхлегких самолетах, продолжавшимся 59 дней. Флаер Dalgety теперь демонстрируется в аэропорту Сиднея . В 1998 году он совершил первое кругосветное плавание на сверхлегком самолете, совершив полет за 80 летных дней (в течение 120 дней) на Global Flyer, Pegasus Quantum , включая пересечение Альп на сирийском МиГе. установив мировой рекорд Гиннеса за первое и самое быстрое кругосветное плавание на сверхлегких самолетах, в результате чего были присуждены как Britannia Trophy, так и Segrave Trophy .
19 января 2008 года Марк Джексон из Альтринчема , Великобритания , пролетел над Килиманджаро . При этом он побил рекорд максимальной высоты, достигнутой на сверхлегком самолете, 24 262 фута (7 395 м), и самого быстрого набора высоты на 20 000 футов (6 100 м) (25 минут). Он также побил британский рекорд по быстрейшему подъему на высоту 10000 футов (3000 м) (19 минут). Он летел с Евой Джексон. В 1994 году Серж Зин установил рекорд высоты в Сен-Обене на высоте 9720 метров.
Смотрите также
- Полеты на параплане
- Дельтапланеризм
- Дельтаплан с приводом
- Параплан с приводом
- Сверхлегкая авиация
- Сверхлегкий самолет (США)