Юнион Цепной мост - Union Chain Bridge

Union Bridge
Цепной мост Союза между Англией и Шотландией, 2019.jpg
Мост с севера на шотландский берег
Координаты 55 ° 45′09 ″ с.ш., 2 ° 06′25 ″ з.д. / 55.7525 ° N 2.107 ° W / 55.7525; -2,107 Координаты : 55.7525 ° N 2.107 ° W55 ° 45′09 ″ с.ш., 2 ° 06′25 ″ з.д. /  / 55.7525; -2,107
Кресты Речной твид
Характеристики
Кол- во пролетов 1
История
Дизайнер Капитан Сэмюэл Браун
Начало строительства 1819 г.
Открыт 26 июля 1820 г.
Место нахождения

Союз Цепной мост или Union Bridge представляет собой висячий мост , который охватывает реки Твид четыре мили вверх по течению от Бервик , расставив на границе между Англией и Шотландией . Когда он открылся в 1820 году, это был самый длинный подвесной мост из кованого железа в мире с пролетом 449 футов (137 м) и первый автомобильный мост такого типа в Соединенном Королевстве. Хотя сначала работы начались на Висячем мосту Менай, мост Юнион был завершен раньше. Сегодня это старейший подвесной мост, по которому до сих пор проходит автомобильное движение, он внесен в список памятников категории А в Шотландии и внесен в список памятников I категории в Англии. Он расположен на трассе 1 Сустранса и велосипедной дорожке Pennine .

История

1820 г. роспись моста Александра Нэсмита
Деталь моста, с переплетенными розой и чертополохом и девизом Vis Unita Fortior ( латинское : «Вместе, сила еще сильнее»).

До открытия моста Юнион, пересечение реки в этом месте предполагало 11-мильную (18 км) поездку туда и обратно через Бервик вниз по течению или 20-мильную (32 км) поездку через Колдстрим вверх по течению. ( Ледикирк и мост Норхэм не открывались до 1888 года.) Твид был переправлен вброд в непосредственной близости от места моста, но в периоды паводка маршрут был непроходимым. Компания Berwick and North Durham Turnpike Trust взяла на себя ответственность за улучшение ситуации, выпустив спецификацию для моста.

Строительство

Мост был разработан на английском Королевском флоте офицером, капитан Самуэль Браун . Браун присоединился к военно-морскому флоту в 1795 году и, видя необходимость улучшения используемых канатов из пеньки , которые часто выходили из строя, что приводило к потерям в судоходстве, он нанял кузнецов для создания экспериментальных цепей из кованого железа . HMS  Пенелопа была оснащена железным такелажем в 1806 году, и в тестовом рейсе оказалась достаточно успешно , что в 1808 году, вместе со своим кузеном Samuel Lenox, он создал компанию , которая стала бы Brown Lenox & Co . Браун покинул флот в 1812 году, а в 1813 году он построил прототип подвесного моста пролетом 105 футов (32 м), используя 296 камней (1880 кг) железа. Она была достаточно прочной, чтобы выдержать карету, и Джон Ренни и Томас Телфорд положительно отзывались о ней.

В 1816 году Браун получил патент на способ изготовления цепей, а в июле 1817 года - патент под названием « Строительство моста путем формирования и объединения его составных частей» . Примерно в 1817 году Браун предложил пролет в 1000 футов (300 м). мост через реку Мерси в Ранкорне , но этот мост не был построен. Неизвестно, почему Браун был вовлечен в проект Union Bridge, но согласился взять на себя работу на основе спецификации, датированной сентябрем 1818 года.

Браун мало знал о каменной кладке, и Ренни выполнял этот аспект работы.

Предложение о мосте было одобрено в июле 1819 года на основании парламентского акта , принятого в 1802 году, и строительство началось 2 августа 1819 года.

Он открылся 26 июля следующего года с церемонии открытия, на которой, среди прочих, присутствовал знаменитый шотландский инженер-строитель Роберт Стивенсон . Капитан Браун испытал мост в вагоне, буксирующем двенадцать тележек, прежде чем пересекла толпа из примерно 700 зрителей. До 1885 года переход через мост взимался за проезд; платный коттедж на английском конце был снесен в 1955 году.

Более поздняя история

После отмены платных дорог в 1883 году обслуживание моста перешло к Tweed Bridges Trust. Когда Доверие было ликвидировано, мост перешел в ведение Шотландского пограничного совета и Совета графства Нортумберленд и теперь обслуживается последним.

Помимо проложенных в 1902 году тросов, мост многократно укреплялся и реконструировался. Настил моста был существенно обновлен в 1871 году и снова в 1974 году, при этом цепи периодически укреплялись на протяжении всего срока службы.

Мост был закрыт для транспортных средств в течение нескольких месяцев в течение 2007 года. В газетном отчете, доступном в Интернете (см. Внешние ссылки), указано, что закрытие произошло незадолго до 12 апреля 2007 года и произошло из-за поломки одного из подвесов моста. Пострадавшая подвеска была временно заменена на стержень с резьбой, чтобы мост снова открывался для автомобилей.

В декабре 2008 года мост был закрыт для движения транспорта из-за оползня. В марте 2013 года СМИ сообщили о предложении закрыть мост из-за отсутствия средств на его содержание. В октябре 2014 года сообщалось, что местные энтузиасты и активисты начали кампанию по полному восстановлению моста к его двухсотлетию в 2020 году.

В 2013 году мост был внесен в реестр исторического наследия Англии под угрозой.

Проект реставрации

В марте 2017 года Совет Шотландии и Совет графства Нортумберленд согласились внести по 550 000 фунтов стерлингов каждый на проект реставрации, стоимость которого тогда должна была составлять 5 миллионов фунтов стерлингов. В период с этого момента до августа 2020 года оба совета, Фонд национального лотереи и Фонд исторической Англии объявили о дополнительных взносах . Работы, которые сейчас обойдутся в 10,5 миллиона фунтов стерлингов, должны начаться в октябре 2020 года и продлиться около 18 месяцев. Цепи были перерезаны в марте 2021 года, а восстановленный мост должен снова открыть в начале 2022 года.

Дизайн

Пирс на шотландском конце

Мост имеет один пролет 449 футов (137 м).

Он проходит по линии восток-запад, с западным концом в Шотландии и восточным концом в Англии. В конце Шотландии дорога продолжается прямо, но в конце Англии она резко поворачивает на юг.

использованная литература

внешние ссылки