Станция Чикаго Юнион -Chicago Union Station

Станция Чикаго Юнион
Логотип Чикагского вокзала Юнион
Междугородний терминал Amtrak и пригородный железнодорожный вокзал Metra
Известняковый фасад главного здания станции
Главная Информация
Расположение 225 South Canal Street,
Чикаго, Иллинойс
Принадлежит Амтрак
Управляется Амтрак , Метра
Платформы 30 островных платформ
Треки 24 (14 Южный вестибюль, 10 Северный вестибюль)
Соединения Чикаго "Л" :
Автобусный транспорт Автобусы CTA , Amtrak Thruway , Pace , Megabus , Greyhound
Строительство
Стоянка Оплаченный
Велосипедные объекты 3 станции проката велосипедов Divvy
Доступ для инвалидов Да
Дополнительная информация
Код станции Амтрак : ЧИ
Тарифная зона А ( Метра )
Веб-сайт chicagounionstation .com
История
Открыто 16 мая 1925 г. ( 1925-05-16 )
Пассажиры
2021 финансовый год 1 336 525 (Амтрак)
Услуги
Предыдущая станция ЛОГОТИП BSicon Amtrak2.svg Амтрак Следующая станция
Конечная остановка Голубая вода Нью Баффало
в сторону Порт-Гурона
Капитолий Лимитед Саут-Бенд
Кардинал Дайер
в сторону Нью-Йорка
Лейк Шор Лимитед Саут-Бенд
Пере Маркетт Святой Иосиф
в сторону Гранд-Рапидс
Росомаха Хаммонд-Уайтинг
в сторону Понтиака
Нейпервилл
в сторону Эмеривилля
Калифорния Зефир Конечная остановка
Хоумвуд
в сторону Нового Орлеана
Город Новый Орлеан
Гленвью
в сторону Сиэтла или Портленда
Строитель Империи
Гленвью
в сторону Милуоки
Гайавата Сервис
Ла Гранж Роуд
в сторону Куинси
Иллинойс Зефир и Карл Сэндберг
Саммит
в сторону Сент-Луиса
Линкольн Сервис
Хоумвуд
в сторону Карбондейла
Иллини и Салюки
Нейпервилл
в сторону Лос-Анджелеса
Юго-западный начальник
Джолиет Техасский орел
Предыдущая станция Метрамлого.svg Метра Следующая станция
Райтвуд
в сторону Манхэттена
Юго-Западная служба
Понедельник Пятница
Конечная остановка
Саммит
в сторону Джолиет
Коридор наследия
Часы пик в будние дни
Холстед-стрит
День недели ограничен
в сторону Авроры
БНСФ
Западная авеню
в сторону Биг Тимбер Роуд
Западный округ Милуоки
Западная авеню
в сторону Антиохии
Северная центральная служба
Понедельник Пятница
Западная авеню
в сторону Фокс Лейк
Милуоки Северный округ
Бывшие услуги
Предыдущая станция ЛОГОТИП BSicon Amtrak2.svg Амтрак Следующая станция
Конечная остановка Хусиер Стэйт Дайер
в сторону Индианаполиса
Кентукки Кардинал
Снято с производства в 2003 г.
Дайер
в сторону Луисвилля
пенсильванский
1998–2003 гг.
Хаммонд-Уайтинг
в сторону Филадельфии
Три реки
1995–2005 гг.
Хаммонд-Уайтинг
в сторону Нью-Йорка
Международный Хаммонд-Уайтинг
1982–2001 гг.
в сторону Торонто
Найлз
2001–2004 гг.
в сторону Торонто
Озерные города
1980–2004 гг.
Хаммонд-Уайтинг
в сторону Понтиака
Сумерки Лимитед
1976–2004 гг.
Хаммонд-Уайтинг
в сторону Понтиака
Бродвей Лимитед
Снято с производства в 1995 г.
Хаммонд-Уайтинг
в сторону Нью-Йорка
Берег озера Саут-Бенд
Калумет Хаммонд-Уайтинг
в сторону Вальпараисо
Альпинист
1975–1977 гг.
Перу
в сторону Норфолка
Джеймс Уиткомб Райли
1974–1977 гг.
Перу
Джеймс Уиткомб Райли и Джордж Вашингтон
1972–1974 гг.
Хоумвуд
Флоридский Логанспорт
1971–1975 гг.
Лафайет
1975–1979 гг.
Элмхерст
в сторону Дюбука
Черный ястреб
1974–1981 гг.
Конечная остановка
Джолиет (Юнион Стэйшн)
в сторону Далласа или Хьюстона
Одинокая звезда
Снято с производства в 1979 г.
Джолиет (Юнион Стэйшн)
в сторону Ларедо или Хьюстона
Межамериканский
Снято с производства в 1981 г.
Нейпервилл
в сторону Лос-Анджелеса
Ветер пустыни
Снято с производства в 1997 г.
Нейпервилл
в сторону Сиэтла
Пионер
Снято с производства в 1997 г.
Гленвью
в сторону Сиэтла
Северное побережье Гайавата
Снято с производства в 1979 г.
Предыдущая станция Берлингтонский маршрут Следующая станция
Ла Гранж
в сторону Денвера
Основная линия Конечная остановка
Ла Гранж
в сторону Миннеаполиса
Миннеаполис – Чикаго
Холстед-стрит
в сторону Авроры
Пригородная служба
Предыдущая станция Милуоки-роуд Следующая станция
Западная авеню
в сторону Сиэтла или Такомы
Основная линия Конечная остановка
Западная авеню
в сторону Омахи
Омаха  – Чикаго
Западная авеню
в сторону Милуоки
Чикаго  – Милуоки
Западная авеню
в сторону Уолворта
Пригородная служба
Западная авеню
в сторону Элгина
Пригородная служба
Фуллертон-авеню Чикаго  – Эванстон
Предыдущая станция Пенсильванская железная дорога Следующая станция
Конечная остановка Основная линия Энглвуд
в сторону Нью-Йорка или Exchange Place
Вальпараисо местный Энглвуд
в сторону Вальпараисо
Чикаго – Колумбус Энглвуд
в сторону Колумба
Чикаго  – Цинциннати Энглвуд
в сторону Цинциннати
Чикаго  – Луисвилл Энглвуд
в сторону Луисвилля
Предыдущая станция Альтонская железная дорога Следующая станция
Холстед-стрит
в сторону Сент-Луиса
Основная линия Конечная остановка
Предыдущая станция Норфолк и Западная железная дорога Следующая станция
47-я улица
в сторону Орланд-парка
Пушечное ядро ​​Орланд Парк Конечная остановка
Будущие услуги
Предыдущая станция ЛОГОТИП BSicon Amtrak2.svg Амтрак Следующая станция
Элгин
в сторону Рокфорда
Черный ястреб Конечная остановка
Ла Гранж
в сторону Молина
Четыре города
Предложенный
Интерактивная карта с указанием вокзала Чикаго Юнион
Координаты 41°52′43″N 87°38′25″W / 41,87861° с.ш. 87,64028° з.д. / 41,87861; -87,64028 Координаты: 41°52′43″N 87°38′25″W / 41,87861° с.ш. 87,64028° з.д. / 41,87861; -87,64028
Архитектор DH Burnham & Company и правопреемники
Архитектурный стиль (ы) изящные искусства
Назначенный 1 мая 2002 г.

Станция Chicago Union Station — это междугородний и пригородный железнодорожный вокзал , расположенный в районе Ближнего Вест-Сайда в Чикаго , штат Иллинойс . Станция является флагманской станцией Amtrak на Среднем Западе . Обслуживая пассажирские поезда дальнего следования, он также является конечной станцией в центре города для шести пригородных линий Метра . Станция находится к западу от реки Чикаго, между улицей Уэст-Адамс-стрит и бульваром Уэст-Джексон, рядом с Чикагской петлей . Включая подъездные и складские пути, он охватывает около девяти с половиной городских кварталов (в основном под землей, погребенных под улицами и небоскребами).

Нынешний вокзал Чикаго Юнион был открыт в 1925 году, заменив более раннюю станцию ​​на этом месте, построенную в 1881 году. Станция является четвертым по загруженности железнодорожным вокзалом в Соединенных Штатах после вокзала Пенсильвании , Центрального вокзала и станции Ямайка в Нью-Йорке . Это четвертая по загруженности станция Amtrak и самая загруженная станция за пределами Северо-восточного коридора . В среднем в будний день он обслуживает около 140 000 пассажиров (включая 10 000 пассажиров Amtrak) и является одним из самых знаковых сооружений Чикаго, отражающим сильное архитектурное наследие и исторические достижения города. Фасады в стиле изящного искусства из Бедфордского известняка , массивные коринфские колонны, мраморные полы и Большой зал подсвечиваются латунными лампами.

Станция Chicago Union Station обеспечивает прямое сообщение с несколькими транспортными службами, включая автобусы Chicago Transit Authority и линии Chicago L , Metra , Pace , Greyhound и другие станции на станции или в нескольких минутах ходьбы.

Имя

Чикагский Юнион-Стейшн назван профсоюзной станцией , как и многие железнодорожные станции в Соединенных Штатах, которые использовались несколькими железнодорожными компаниями. Станция является третьей профсоюзной станцией, занимающей территорию между Вест-Адамс-стрит и бульваром Вест-Джексон. Станция известна под аббревиатурой CUS, а также под кодом станции Amtrak CHI.

Расположение

Станция Chicago Union Station расположена в районе Вест-Луп-Гейт в ближней западной части Чикаго, к западу от Чикаго- Луп . Подземный вестибюль станции и навесы для поездов примыкают к реке Чикаго ; проходы простираются на запад под Канал-стрит к главному зданию вокзала, на один квартал дальше.

Услуги

Union Station служит терминалом для всех поездов Amtrak до Чикаго (оранжевый), а также для нескольких линий Metra (зеленый). Тонкие черные линии представляют собой бывшие маршруты Amtrak.

Амтрак

Метра

Соединения

Местное железнодорожное сообщение

В отличие от многих крупных американских междугородних и пригородных железнодорожных узлов, Union Station не имеет прямого подключения к местной службе скоростного транспорта . Однако две чикагские станции L находятся в нескольких минутах ходьбы от Union Station.

Три других терминала в центре города Метры — транспортный центр Огилви , станция LaSalle Street и станция Millennium — находятся в нескольких минутах ходьбы от станции Union. Пассажиры, пересаживающиеся из Огилви, могут получить доступ к северным платформам Union Station на противоположной стороне Мэдисон-стрит.

Автобусное сообщение

Транзитный центр Union Station и гараж станции

Многочисленные автобусные маршруты CTA останавливаются прямо на станции Union Station:

  • Транзитный центр Union Station: 1, 28, 121, 124, 128, 151, 156.
  • Западная сторона Клинтона, северная сторона квартала: 125, 130, 192.
  • Западная сторона Клинтона, южная сторона квартала: 7, 60, 157.
  • Юго-западный угол Клинтон/Джексон: 126, 754, 755 ( Темп )

Транзитный центр Union Station расположен рядом с гаражом Union Station. Автовокзал открылся в 2016 году на земле, ранее использовавшейся под наземную парковку. В нем есть лифт и лестница, ведущая к подземному пешеходному туннелю Amtrak, что позволяет пассажирам проходить между Union Station и остановкой автобусов, не пересекая улицу.

На Union Station есть стойка междугородной автобусной компании Greyhound . Билеты доступны для покупки, а некоторые автобусы Greyhound и Megabus забирают пассажиров на Саут-Канал-стрит, с восточной стороны здания вокзала. Станция Greyhound с полным спектром услуг находится в четырех кварталах к юго-западу от Union Station.

Исторические услуги

Карта исторических маршрутов и услуг

Станция Union обслуживалась линиями во всех направлениях еще до того, как Penn Central и Amtrak объединили терминалы в центре города. Станция служила конечной для следующих железных дорог:

Берлингтонский маршрут Галф, Мобил и Огайо Милуоки-роуд Пенсильвания Великий Северный Северная часть Тихого океана
California Zephyr
Denver Zephyr
Twin Cities Zephyrs
American Royal Zephyr
Kansas City Zephyr
Western Star
Alton Limited,
Авраам Линкольн
, Энн Рутледж
, специальное полуночное предложение
Города-побратимы Гайавата
Мидвест Хайавата
Пионер Лимитед
Олимпиец
Колумбийский
олимпиец Гайавата
Город Сан-Франциско
Город Лос-Анджелес
Город Портленд
Челленджер
Сиу
Стрела
The Admiral
Broadway Limited
The General
Trail Blazer
Cincinnati Daylight Express
Форт Питт
Пенсильвания Лимитед
Пенсильвания
Манхэттен Лимитед
Саут Винд
Готэм Лимитед
Строитель Империи
Вестерн Стар
Мейнстритер Норт Кост Лимитед

Некоторые из этих поездов и их названия сохранились, чтобы представить услуги Amtrak, такие как Empire Builder , California Zephyr и Hiawatha .

Имя Энн Ратледж использовалось компанией Amtrak как Чикаго-Стрит. Маршрут Луи-Канзас-Сити до объединения названия и обслуживания в 2009 году. Существует также служба Lincoln Service , которая работает в Иллинойсе.

Интерьер

Здание вокзала

Большой зал

Здание вокзала Union Station, расположенное к западу от Канал-стрит, занимает целый городской квартал. В его центре находится Большой зал, главный зал ожидания. Вокруг Большого зала расположено множество небольших помещений с ресторанами и услугами, а также широкий проход, ведущий к вестибюлю. Над основным этажом находится несколько этажей офисных помещений, которые в настоящее время используются компанией Amtrak. Первоначальные планы предусматривали еще много этажей офисов, образующих небоскреб над Большим залом. Это так и не было завершено, хотя в последние годы план был возрожден.

Зал Берлингтона — это место для проведения мероприятий к северо-западу от Большого зала. В комнате есть большие колонны, люстры, четыре французских фрески с пейзажами и оригинальное зеркало. Пространство, первоначально представлявшее собой женскую гостиную, было отреставрировано в ноябре 2016 года после многих лет повреждений и запущенности. Для проведения мероприятий в помещении есть меняющие цвет огни и аудиовизуальная система.

В головном доме есть помещение, которое раньше использовалось как ресторан Фреда Харви . После большого пожара в 1980 году помещение было повреждено, окна на Клинтон-стрит были выбиты, и с тех пор это место пустовало. В 2018 году Amtrak объявила о планах переделать помещение в многоуровневый ресторанный зал за счет средств от продажи гаража. На Клинтон-стрит установят новый вход и навес, а замурованные окна заменят новыми. Фуд-холл планируется открыть летом 2020 года.

В головном доме также есть Metropolitan Lounge, одно из семи предложений Amtrak на его станциях. Зал работает как зал ожидания в аэропорту и доступен для пассажиров бизнес-класса и первого класса, а также для других пассажиров с дорогими билетами. Зал вновь открылся в июне 2016 года, переместившись из вестибюля в головной дом. Он состоит из двух этажей и имеет площадь 13 500 квадратных футов (1 250 м 2 ), что вдвое превышает площадь предыдущего зала. В нем есть различные зоны отдыха, предназначенные для деловых людей, семей и детей, а также для людей, использующих телефоны или планшеты. В помещении есть ванные комнаты с душем и лифт.

Платформы и дорожки

Union Station имеет двойную тупиковую конфигурацию: 10 путей подходят к станции с севера и 14 с юга. В отличие от большинства крупных станций Amtrak, каждый поезд, заходящий на Union Station, либо отправляется, либо останавливается там; все пассажиры, путешествующие через Чикаго, должны пересесть на поезд, чтобы добраться до конечного пункта назначения. Есть два сквозных пути, позволяющих перемещать вышедшее из строя оборудование между северной и южной сторонами, в том числе один с платформой для посадки сверхдлинных поездов. Между северной и южной сторонами вокзала находится пассажирский вестибюль. Пассажиры могут пройти через вестибюль, чтобы попасть с любой платформы на любую другую без лестниц и лифтов. Платформы с нечетными номерами (1–19) находятся в северной половине станции, а платформы с четными номерами (2–30) — в южной половине. Северные пути используются Amtrak для Hiawatha Service и Empire Builder , а также Metra для маршрутов Западного округа Милуоки , Северного округа Милуоки и Северного центрального обслуживания . Южные пути используются для всех других услуг Amtrak, а также Metra для BNSF , Heritage Corridor и SouthWest Services . Две структуры управления станциями (известные как оранжереи), по одной с каждой стороны терминала, контролируют распределение поездов по путям и поток движения на станцию ​​и обратно. Фактический надзор и контроль за переключением и сигнализацией осуществляется двумя должностями «директора поезда», по одной с каждой стороны станции, расположенными в центре управления Amtrak в главном здании станции.

Многочисленные входы обеспечивают доступ к уровню подземной платформы Union Station. Главный вход находится на Канал-стрит напротив головного дома, но пассажиры также могут попасть на платформы прямо из головного дома через подземный переход. Два второстепенных входа расположены на Риверсайд Плаза, недалеко от мостов на бульваре Джексон и на Адамс-стрит. На Мэдисон-стрит, через дорогу и в одном квартале к востоку от транспортного центра Огилви , есть несколько входов на северные платформы.

Архитектура

Юнион-Стейшн (1924 г.); здание вестибюля вокзала (на переднем плане) позже было заменено небоскребами. Над землей осталось только депо.
Надземное здание вестибюля 1924 года было снесено в 1969 году, чтобы освободить место для небоскребов у реки.
«Ночь и день » Генри Геринга

Union Station был спроектирован компанией DH Burnham & Company (известной своим ведущим архитектором Дэниелом Бернхэмом , который умер до начала строительства). Фирма-преемница Грэма, Андерсона, Пробста и Уайта завершила работу. Терминал одним из первых предусмотрел автомобильное движение; он был впервые разработан в 1909 году, через год после того, как модель Т была запущена в производство. Он был спроектирован с билетными кассами, вестибюлями, платформами, залами ожидания и багажа, а также магазинами на одном уровне, чтобы было легко ориентироваться. На момент открытия в терминале также находились больница, часовня и тюремная камера.

Главное здание, квадратное неоклассическое строение, занимает один городской квартал. Его архитектурный стиль контрастирует с окружающими его современными зданиями со стеклянными фасадами. Станция имеет широкие портики и большие колоннады снаружи. Входы на уровне улицы сделаны из известняка Индианы .

На станции был большой вестибюль вдоль реки, сделанный из мрамора, стекла и железа. Массивные стальные арки поддерживали крышу, а несколько лестниц вели пассажиров на платформы.

Большой зал

В центре здания находится Большой зал, атриум высотой 110 футов (34 м), увенчанный большим сводчатым световым люком. В помещении площадью 24 000 квадратных футов (2 200 м 2 ) есть смежные вестибюли, лестницы и балконы. В помещении устроены огромные деревянные скамейки для путешественников в ожидании пересадок, а для защиты путешественников от непогоды построены два специально спроектированных подземных проезда для такси. Колонны комнаты выполнены из фактурного римского травертинового мрамора с золотыми лиственными коринфскими капителями. Потолки и вставки кессонные, с декоративными розетками.

Две статуи Генри Геринга«Ночь и день» — смотрят на пассажиров сверху вниз, символизируя круглосуточную работу железных дорог. Статуя Ночь держит сову, а День держит петуха.

Связанные структуры

Электростанция

Электростанция Чикагской станции Юнион

Чикагская электростанция Union Station — это выведенная из эксплуатации угольная электростанция, которая обеспечивала электроэнергией Union Station и окружающую ее инфраструктуру. Расположенная на реке Чикаго, к северу от Рузвельт-роуд , она была спроектирована в стиле Art Moderne Грэмом, Андерсоном , Пробстом и Уайтом в 1931 году. Электростанция была выведена из эксплуатации в 2011 году. в 2017 и 2020 годах, поскольку Amtrak планирует снести здание.

Почтовое отделение

Та же архитектурная фирма, которая спроектировала Union Station, также спроектировала Главпочтамт Старого Чикаго , почтовое отделение на южных путях станции. Почтовое отделение, открытое за четыре года до Union Station, использовало железнодорожную систему, направляя почту на поезда внизу и обратно. Расширение в 1932 году сделало структуру крупнейшим почтовым отделением в мире.

Строительство над навесом вокзала

Здание Чикаго Дейли Ньюс

Большое количество земли над путями и платформами соблазнило владельцев недвижимости и застройщиков. Возможно, вдохновленный Терминалом Сити , застройкой, построенной над депо Центрального вокзала Нью-Йорка , Чикаго перешел к развитию прав на воздух над путями Юнион-Стейшн. Первым зданием, которое было построено, было здание Chicago Daily News в 1929 году. Построенное в стиле ар-деко , это было первое сооружение, в котором была добавлена ​​общественная набережная вдоль реки, которая будет называться Riverside Plaza . Вскоре после этого, в 1932 году, открылось новое главное почтовое отделение Чикаго . Также в стиле ар-деко это гигантское сооружение, занимающее два полных городских квартала. Великая депрессия и последующая Вторая мировая война остановили развитие, но в 1960-х годах начались работы над Gateway Center, модернистским комплексом из пяти зданий. Были построены только первые четыре, и строительство продолжалось до 1980-х годов в течение нескольких экономических циклов.

В 1990 году открылось здание Morton International Building . Теперь названное в честь Боинга , это самое высокое здание, которое еще не было построено над путями. Со строительством Ривер-Пойнт, начавшимся в 2013 году, и 150 North Riverside , начавшимся в 2014 году, вся длина железнодорожного сарая и путей от Юнион-Стейшн на север до Фултон-стрит и на юг до Полк-стрит окружена надземной застройкой.

Навес поезда Чикагского вокзала Юнион, прикрытый зданиями, построенными над путями, помог локомотивам направить значительное количество сажи и дыма на станцию ​​​​и вокруг нее. Это отличалось от Центрального вокзала, который с момента открытия пропускал только электропоезда.

История

Нынешний Union Station является вторым с таким названием, построенным в Чикаго, и, возможно, третьим железнодорожным вокзалом, занимающим это место. Потребность в единой централизованной станции была важной политической темой в Чикаго 19 и 20 веков, поскольку различные конкурирующие железные дороги построили ряд конечных станций. Многочисленные станции и связанные с ними железные дороги и пути окружали центральный деловой район города, Петлю , и угрожали его расширению. Различные станции также затрудняли проезд для путешественников, многим из которых приходилось совершать неудобные пересадки, часто замедляемые уличным движением, с одной станции на другую через кольцо. Union Station был частью общегородского плана Чикаго архитектора Дэниела Бернхэма в 1909 году.

Предшественники

Union Depot, первая профсоюзная станция в Чикаго.

25 декабря 1858 года железная дорога Питтсбурга, Форт-Уэйна и Чикаго открылась до улицы Ван Бюрен в Чикаго. Он построил первую станцию ​​​​на том месте, которое в конечном итоге станет сегодняшним Union Station на западном берегу реки Чикаго .

Железная дорога построила постоянное депо на углу улиц Канал и Мэдисон в 1861 году.

7 апреля 1874 года пять железных дорог согласились построить и разделить профсоюзную станцию ​​​​к северу от первоначального участка железнодорожных станций Питтсбурга, Форт-Уэйна и Чикаго на Ван Бюрен-стрит. Эти железные дороги были:

Компания Michigan Central, которая ранее использовала Центральный вокзал Иллинойсской центральной железной дороги , вскоре решила отказаться от соглашения и продолжила использовать Центральное депо Иллинойса. Чикагская и Северо -Западная железная дорога , не являющаяся частью первоначального соглашения, рассматривала возможность перехода на новую станцию ​​​​со своей станции Уэллс-стрит, но вместо этого отложила. В 1911 году он построил Чикаго и Северо-Западный пассажирский терминал для своих операций.

Остальные четыре первоначальные компании использовали станцию, когда она открылась в 1881 году. Головной офис Union Depot, узкое здание, выходил на Канал-стрит и простирался от Мэдисон-стрит до Адамс-стрит. Пути вели к станции с юга, а платформы занимали полосу земли между задней частью головного дома и берегом реки Чикаго. К югу от станции над железнодорожными путями и мостами над рекой поднимались улицы Адамс, Джексон и Ван Бюрен. Станция, как и ее преемник, фактически представляла собой два встречных тупиковых терминала. Практически все прибывающие поезда будут останавливаться там, и пассажирам, едущим дальше, придется пересаживаться на другой поезд.

Замена

Предложение 1922 года для Union Station включало более высокую офисную башню над терминалом, но было завершено только несколько этажей для железнодорожных офисов.
Открытие новой станции в 1925 г.

Рост пассажиропотока, а также гражданское стремление объединить многочисленные железнодорожные терминалы привели к предложению о расширении Union Station на том же месте. Второй Union Station будет построен Чикагской компанией Union Station . Это была новая компания, образованная всеми железными дорогами, использовавшими первую станцию, за исключением Чикаго и Олтона, которые стали арендаторами новой станции. Пенсильванская железная дорога, в то время крупнейшая железнодорожная компания США, планировала и руководила проектом.

Архитектурной фирмой была DH Burnham & Company (известная своим ведущим архитектором Дэниелом Бернхэмом , который умер до начала строительства). Фирма-преемница Грэма, Андерсона, Пробста и Уайта завершила работу. Работа над масштабным проектом началась в 1913 году и потребовала покупки прилегающих участков и перемещения грузовых помещений. Строительство застопорилось во время Первой мировой войны и возобновилось в 1919 году. Станция наконец открылась 16 мая 1925 года, через двенадцать лет после начала строительства; некоторые работы по виадуку продолжались до 1927 года. Стоимость строительства, финансируемая участвующими железнодорожными компаниями, должна была составить 65 миллионов долларов, но в итоге обошлась в 75 миллионов долларов. Строительство несколько раз откладывалось из-за Первой мировой войны, нехватки рабочей силы и забастовок. Строительство станции также включало снос и перемещение некоторых ранее существовавших зданий, таких как склад братьев Батлер вдоль реки Чикаго. Это одна из примерно дюжины монументальных железнодорожных станций Beaux-Arts , которые были одной из самых сложных архитектурных программ эпохи, называемой « американским ренессансом », сочетая традиционную архитектуру с инженерными технологиями, схемами движения и городским планированием . Union Station был признан выдающимся достижением в планировании железнодорожных сооружений того времени.

Военное время, упадок и возрождение

Во время Второй мировой войны Юнион-Стейшн был самым загруженным, ежедневно обслуживая до 300 поездов и 100 000 пассажиров, многие из которых были солдатами. Иллюстратор Норман Роквелл запечатлел эту эпоху, нарисовав обложку декабрьского номера The Saturday Evening Post за 1944 год , на которой изображена станция, заполненная рождественскими путешественниками. После войны рост строительства автомагистралей и частное владение автомобилями вызвали резкое снижение количества пассажиров на железнодорожном транспорте в Америке, в том числе на Юнион-Стейшн.

В 1969 году владелец станции снес здание вестибюля, уступив место современной офисной башне. Под башней был построен новый и модернизированный, хотя и менее грандиозный вестибюль. В мае 1971 года была создана национальная железная дорога Amtrak , которая взяла на себя обслуживание пассажирских поездов дальнего следования, в то время как пригородные поезда оставались в частной эксплуатации. В 1980 году в ресторане Fred Harvey на станции случился большой пожар. Помещение было повреждено, окна на Клинтон-стрит выбиты, и с тех пор это место пустовало.

В 1984 году Amtrak выкупила акции Chicago Union Station Company, принадлежавшие Burlington Northern (преемнику Burlington Route) и Milwaukee Road, став единственным владельцем станции.

В 1990-х годах компания Lucien Lagrange Associates провела несколько лоскутных ремонтов, в том числе в Большом зале и его световом люке, который был затемнен после Второй мировой войны. Восстановление Union Station продолжалось. Многочисленные помещения на вокзале еще не были отремонтированы, и многие из них не использовались, особенно в здании вокзала.

21-го века

После терактов 11 сентября 2001 года Amtrak закрыла пару проездов такси во имя безопасности. Пассажиропоток увеличился и превышает проектную мощность реконструкции 1991 года. 1 мая 2002 года станция была признана достопримечательностью Чикаго , защищая ее внешний вид, линии крыши и общественные внутренние помещения от изменений. Статус защищает все экстерьеры, линии крыш, центральный световой колодец, подъезды для транспортных средств, Большой зал, световые люки и отдельные элементы интерьера — балконы, портики, коридоры, вестибюли и лестницы.

В 2010 году компания Amtrak (нынешние владельцы компании Chicago Union Station) объявила о планах по кондиционированию воздуха в Большом зале впервые с 1960-х годов. В том же году расследование Chicago Tribune выявило высокий уровень дизельной сажи на подземных платформах Union Station. Metra создала «Целевую группу по выбросам» для изучения этой проблемы и рекомендаций по улучшению качества воздуха в подземных районах. В 2011 году ее система освещения была заменена на более энергоэффективные лампочки и датчики движения, что позволило сократить ежегодные выбросы углерода на станции на 4 миллиона тонн. На эти мачты безопасности и освещения были добавлены изготовленные на заказ стальные осветительные крышки, что помогло им гармонировать с общим неоклассическим стилем станции.

Часть отреставрированного зала Берлингтон.
Привокзальная стоянка в 2011 году; участок на переднем плане теперь автовокзал; гараж навсегда закрыт в 2019 году.

В 2011 году город провел общественное собрание для обсуждения целей станции, стремясь обеспечить ожидаемый 40-процентный рост числа пассажиров к 2040 году. В следующем году городские агентства объединились, чтобы опубликовать генеральный план ремонта и улучшения Union Station. Краткосрочными целями были улучшение входов на станции и расширение залов ожидания, а также расширение автобусных полос на улицах Клинтон и Канал и создание автовокзала (завершено в 2016 году). Цели на следующие пять-десять лет включали расширение пригородных платформ, использование неиспользуемых почтовых платформ (включая сверхдлинную сквозную платформу) для междугородних пассажирских поездов, увеличение количества сквозных путей и платформ, реорганизацию объектов для повышения пропускной способности и потока, увеличение высотных клиренсов. пути и улучшение уличного доступа к станции и от нее. В долгосрочной перспективе предложения включают увеличение пропускной способности и улучшение атмосферы на станции за счет значительного расширения или замены станционных сооружений в 200 или 300 кварталах улицы Саут-Канал. Также было проанализировано увеличение пропускной способности путей и платформ вдоль Клинтон-стрит или Канал-стрит.

В июне 2015 года компания Amtrak объявила, что отремонтирует станцию, в том числе откроет давно закрытые помещения и заменит изношенные лестницы мрамором из первоначального карьера недалеко от Рима . В 2016 году женская гостиная была отреставрирована, переименована в Burlington Room и открыта для использования в качестве места для проведения мероприятий. Первоначально это место было женским салоном, а позже стало складом Amtrak. Затем он много лет находился в запустении и был поврежден водой, и в конце концов был закрыт. В ноябре 2016 года зал был отремонтирован и вновь открыт. Архитектурная фирма убрала деревянный настил, разделявший пространство на два этажа, и убрала подвесной потолок, который испортил первоначальный богато украшенный потолок. В ходе работы были восстановлены колонны и люстры комнаты, в том числе создано несколько реплик люстр. В комнате также есть четыре французских фрески с пейзажами; три из четырех были очищены и законсервированы, а четвертый воспроизведен. В северной части комнаты были добавлены оригинальное зеркало и перила. Пространство было улучшено для мероприятий с изменяющим цвет светом и аудиовизуальной системой.

В 2016 году компания Amtrak провела конкурс на реконструкцию и развитие Union Station. Победитель, Riverside Investment & Development Co., предложил несколько изменений, в том числе новую торговую точку, ресторанный зал и две 12-этажные башни. Планы последовали за нереализованным планом 2007 года по пристройке башни над Union Station.

Ремонт Большого зала в 2018 году

С 2018 по 2019 год была завершена реставрация Большого зала стоимостью 22 миллиона долларов, включая восстановление исходных деталей и восстановление большого просвета, в результате чего естественное освещение увеличилось на 50–60 процентов. Мансардное окно, первоначально построенное в 1920-х годах, десятилетиями страдало от суровых погодных условий, что привело к бесчисленным лоскутным ремонтам, многие из которых блокировали попадание света в Большой зал. В ходе ремонта 2018–1919 годов историческому световому люку был возвращен его первоначальный вид, а поверх него был добавлен еще один стеклянный световой люк. Новое окно в крыше лучше спроектировано, чтобы предотвратить повреждение водой и снегом, а также увеличивает количество света, попадающего в Большой зал.

В 2018 году Riverside Investment & Development Co. выпустила пересмотренный план, который включал семиэтажную пристройку над Union Station, добавляя к зданию 404 квартиры. Запланированный дизайн был создан Соломоном Кордуэллом Буэнцем , напоминающим ранее предложенную Бернхэмом башню над станцией, рассчитанную на то, чтобы выдерживать вес. Пристройка должна была быть облицована стеклом и светлой бронзой, что отличалось от дизайна станции, как рекомендовано в ее знаковом обозначении. Разработчики также планировали отремонтировать существующие верхние этажи главного здания Union Station, добавив 330 гостиничных номеров. Предложение было встречено неоднозначной реакцией защитников природы и архитектурных критиков, а Блэр Камин , критик Chicago Tribune , назвал его «банальным» и «тяжеловесным». Несколько месяцев спустя застройщики объявили, что отменяют план семиэтажной надстройки, вместо этого строят только один дополнительный этаж пентхауса, отодвинутый назад, чтобы его не было видно с улицы. В пересмотренном плане гостиничные номера остались на верхних этажах станции, и добавлена ​​​​предложенная 50-этажная офисная башня вместо малоиспользуемого гаража станции.

В 2018 году Amtrak объявила о планах переделать бывшее помещение ресторана Fred Harvey в многоуровневый ресторанный зал за счет средств от продажи гаража. На Клинтон-стрит установят новый вход и навес, а замурованные окна заменят новыми. Фуд-холл планируется открыть летом 2020 года.

В сентябре 2019 года гараж на 700 автомобилей Union Station был навсегда закрыт для сноса. Его заменит здание Union Station Tower высотой 700 футов (210 м) и площадью 1,5 миллиона квадратных футов (140 000 м 2 ), открытие которого запланировано на 2022 год. ) парк выше 400 парковочных мест. Строительство не повлияет на пешеходную дорожку от терминала до соседнего транзитного центра Union Station.

В марте 2020 года представитель США в Иллинойсе Дэн Липински подал законопроект о передаче оперативного управления терминалом от Amtrak к Metra. Липински отметил, что Metra использует станцию ​​​​гораздо больше, чем Amtrak, и управляет другими своими крупными станциями более эффективно, чем Amtrak управляет Union Station. Должностные лица Amtrak пригрозили прекратить обслуживание Union Station, если будет внесено изменение, заявив, что оно будет невозможно работать и будет блокировать региональную и национальную службу Amtrak. Конгресс не заседал во время пандемии COVID-19 и намеревался обсудить законопроект Липински после возобновления заседаний.

В популярной культуре

Одна из двух парадных лестниц, где снимались такие сцены из фильмов, как «Неприкасаемые ».

Юнион-Стейшн используется как место съемок на телевидении и в кино. Фильмы, в которых появляется станция, включают «Жало » (1973), « Серебряная полоса » (1976), «На правильном пути» (1981), «Доктор Детройт » (1983), «Неприкасаемые » (1987), «Свадьба моего лучшего друга» (1997), «Флаги нашей страны». Отцы (2006 г.), Враги общества (2009 г.) и Человек из стали (2013 г.). Он также был показан в 4-м эпизоде ​​​​8-го сезона сериала « Фарго » (2020), хотя он был изображен как Станция Союза Канзас-Сити . Выставка 2016 года на Union Station продемонстрировала использование станции и Чикаго в качестве места съемок в американском кино.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки