Здание Сената Канады - Senate of Canada Building

Здание Сената Канады
Édifice du Sénat du Canada
Правительственный конференц-центр, вход.jpg
Вид с улицы Ридо
Бывшие имена
Общая информация
Тип Временное законодательное здание
Архитектурный стиль Beaux-Arts
Адрес 2 улица Ридо
Город или мегаполис Оттава , Онтарио
Страна Канада
Текущие арендаторы Сенат Канады
Открыт 1912 г.
После ремонта 2018 г.
Стоимость ремонта 269 ​​миллионов долларов
Клиент Великая Магистральная железная дорога
Владелец Правительство Канады
Технические подробности
Площадь пола 7387,7 квадратных метров (79,521 квадратных футов)
Дизайн и конструкция
Архитектор Брэдфорд Гилберт
Обозначения Здание, внесенное в список федерального наследия
Ремонтная бригада
Ремонтная фирма
Генеральный подрядчик Конструкция PCL
Веб-сайт
Здание Сената Канады
Здание Сената Канады выходит на улицу Ридо.

Здание Сената Канады ( французский язык : édifice du Sénat du Canada ) - это здание, расположенное на улице Ридо 2 в центре Оттавы , Онтарио , Канада, которое служит временным резиденцией Сената Канады . Здание включает в себя временную палату Сената, а также некоторые офисы Сената и комнаты для комитетов. Здание служило центральным железнодорожным вокзалом Оттавы до 1966 года, а с 1966 по 2018 год оно находилось в ведении федерального правительства как правительственный конференц-центр .

Он расположен на пересечении Веллингтон-стрит и канала Ридо , через дорогу от отеля Château Laurier (который был построен примерно в то же время). Он находится в 600 метрах от Парламентского холма и площади Конфедерации .

История

История железных дорог в Оттаве

Станция на Брод-Стрит, 1908 год, заменила станцию, потерянную во время большого пожара 1900 года в Халле и Оттаве.

До начала двадцатого века несколько железнодорожных компаний проложили пути в город и начали строить железнодорожные станции . В хронологическом порядке:

  1. Новый Эдинбург: Байтаун и Прескоттская железная дорога
  2. Брод-стрит: Центральная железная дорога Канады , QMO & O : 1870, 1881, 1896, 1900
  3. Элгин-стрит : Канадская Атлантическая железная дорога : начало 1880-х годов
  4. Николас-стрит на Манн-авеню: Оттава и Нью-Йоркская железная дорога : 1895 г.

Брод-стрит в районе Лебретон-Флэтс была местом расположения нескольких станций, включая первую станцию ​​Юнион (1881 г.), которая погибла от пожара в 1896 г. и снова в 1900 г. и каждый раз перестраивалась. Последний закрылся в 1920 году. Брод-стрит находилась рядом с мостом принца Уэльского , соединяющим с Монреалем северный берег реки Оттава. Сама Брод-стрит больше не существует, она стерта в рамках усилий Национальной комиссии по капиталу по благоустройству столичного района.

Оттава стала частью трансконтинентального железнодорожного сообщения Канадской Тихоокеанской железной дороги 28 июня 1886 года, когда первый Pacific Express прибыл на Брод-стрит из Монреаля через Лашут и Халл , Квебек, на пути в Садбери , Виннипег , Калгари и Порт-Муди. , Британская Колумбия. Он использовал существующий мост Принца Уэльского, чтобы пересечь реку Оттава, недалеко от нынешней станции O-Train Bayview , к западу от Парламентского холма . Этот железнодорожный мост был построен в 1880 году Квебекской, Монреальской, Оттавской и Западной железными дорогами и в 1882 году был переведен в Канадский Тихоокеанский регион.

Однако до 1895 года, благодаря усилиям Джона Рудольфуса Бута, станции не было . Бут был канадским лесопромышленником, известным созданием крупнейшей лесопилки в Канаде прямо в Оттаве, недалеко от водопада Шодьер . Мощность его завода превышала возможности распределительной инфраструктуры, и он рассматривал железнодорожные пути как решение. (Восемнадцать лет назад он основал Канадскую атлантическую железную дорогу .) В 1895 году Бут построил центральное депо к югу от Ридо-стрит, на восточной стороне канала, куда можно подняться по крытой лестнице с моста Саперс. Станция, казалось, не совсем обслуживала потребности железнодорожных компаний, поскольку она была построена в интересах Канадской Атлантической железной дороги.

Королевский мост Александры между провинциями КНР, построенный в 1901 году, стал вторым железнодорожным мостом, пересекающим реку Оттаву между Оттавой и Халлом. Это привело к центральному складу Бута. В 1905 году Бут продал Канадскую Атлантическую железную дорогу Большой Магистральной железной дороге .

В 1910 году Большой ствол был выделен в канал Ридо для строительства нового вокзала и гостиницы. Отель станет знаменитым Chateau Laurier , а вокзал станет Union Station в Оттаве.

Строительство Union Station

Строительство станции с видом на железнодорожные пути и канал Ридо

Здание было открыто Великой магистралью в 1912 году как центральный железнодорожный вокзал Оттавы , а отель был построен через дорогу для обслуживания путешественников. В течение следующих лет на эту станцию ​​переместились пассажирские службы других железных дорог, что упростило и унифицировало пассажирские перевозки в городе. Когда 4 января 1920 года последние поезда Canadian Pacific отправились со старого вокзала Union Station на Брод-стрит на станцию ​​Grand Trunk Central, старая станция была закрыта, а станция Grand Trunk стала станцией Ottawa Union Station.

Открытие в июне 1912 года вокзала Юнион и Шато Лорье не было встречено с большой помпой, поскольку генеральный директор Гранд Магистральной железной дороги Чарльз Мелвилл Хейс только что погиб в катастрофе на Титанике двумя месяцами ранее.

Многоколонная станция Союза дорического римского возрождения была первоначально спроектирована нью-йоркским архитектором Брэдфордом Ли Гилбертом, который в конечном итоге был уволен из-за опасений по поводу бесхозяйственности. Монреальская фирма Росс и Макфарлейн взяла на себя проект, внося множество изменений в дизайн станции. Росс и Макфарлейн также взял на себя конструкцию замка Лорье , а затем построили Торонто «s Union Station .

И Канадские национальные железные дороги (преемники Grand Trunk), и канадские тихоокеанские железные дороги управляли регулярными пассажирскими поездами через объект, пока он не прекратил работу 31 июля 1966 года.

Подключение к железной дороге

Несколько путей, которые берут начало от главной железнодорожной инфраструктуры Оттавы, проходили в непосредственной близости от канала Ридо (прямо на его восточном берегу) и вели на север в город. Они подошли к Union Station через несколько сараев. Из сараев вышли две дорожки (на восточной стороне канала Ридо), и они продолжили свой путь, пройдя под мостом, где Веллингтон-стрит пересекает канал. Затем они бежали в непосредственной близости от западной стороны Шато Лорье , в здании , которое какое-то время использовалось в преобразованном виде Канадским музеем современной фотографии . Тропа продолжилась, где теперь асфальтированная дорога, и вела к мосту Александры (Межпровинциальный).

Оказавшись в Халле, была возможность продолжить движение в другие части Квебека или вернуться в Оттаву, сделав поворот и вернувшись через мост Принца Уэльского. Некоторые дороги в современном Гатино проходят в местах, где когда-то это было возможно благодаря железным дорогам.

Пост 1966 года

В 1966 году Национальная столичная комиссия решила убрать рельсы вдоль восточной стороны канала в рамках плана обновления города . На смену им пришла живописная дорога , и к востоку от центра Оттавы, в районе Eastway Gardens, была построена новая станция Оттавы . В то время как NCC первоначально планировал снести здание, оно было сохранено, став центром празднования столетнего юбилея Канады в 1967 году. После долгих лет простоя здание было превращено в правительственный конференц-центр. Новый вход и навес в задней части здания были построены для обеспечения большей безопасности встречи премьер-министров Содружества, состоявшейся в 1973 году. В том же году художник Брюс Гарнер вылепил бронзовые двери для нового входа, названного « Размышления о Канаде» . Рельсы и навесы к югу от станции были снесены и теперь заняты полковником Бай Драйв и центром Ридо .

Текущее использование и архитектура

Внутренний вид зала ожидания, вдохновленный банями Каракаллы.

С тех пор он стал домом для многих собраний государственных служащих и политиков. В 2001 году в этом здании проходила конференция G20 , на которую съехались 20 министров финансов со всего мира.

Помимо проведения конференций, здание иногда используется как галерея. Часть Берлинской стены демонстрировалась внутри главного входа с 27 сентября 1991 года по 29 января 2011 года. Поскольку расположение экспозиции не было широко разглашено, было решено, что этот сегмент будет более заметным на новом месте. в Канадском военном музее .

Здание выполнено в архитектурном стиле изящных искусств . Главный зал отправления (теперь главный конференц-зал) основан на Большом зале римских бань Каракаллы в масштабе 3/4. Поэтому он похож на ныне разрушенный зал вылета Нью-Йоркского вокзала Пенсильвании .

Пещерная структура никогда не подходила для использования в качестве конференц-центра. В середине 1990-х было предложено превратить его в новый дом для Зала спортивной славы Канады , но эти планы провалились. В последний год своего пребывания у власти премьер-министр Жан Кретьен объявил, что в этом здании разместится новый музей политической истории Канады, но новый премьер-министр Пол Мартин отменил этот проект, и здание осталось конференц-центром.

В 2007 году идея вернуть здание обратно в его первоначальное использование возникла, когда Оттава рассматривала различные предложения по региональным системам пригородных поездов . Считается возможным сделать это (хотя для подключения к существующим железнодорожным путям потребуется длинный туннель); однако министерство общественных работ правительства Канады заявляет, что здание не продается.

Временное здание Сената Канады

Восстановленная штукатурка в главном зале
Реставрированный и покрашенный кессонный потолок

В июле 2013 года Public Works Canada объявила, что здание будет использоваться для временного размещения Сенатской палаты (в главном вестибюле старого железнодорожного вокзала) вместе с 21 офисом Сената и тремя комнатами комитетов (в старом общем зале ожидания. ), в то время как в блоке «Центр» ведутся капитальные реабилитационные работы, рассчитанные на срок до десяти лет. Было решено, что необходимость восстановления этого исторического здания представляет собой прекрасную возможность найти временный дом для Сената. Работы, которые уже ведутся, будут включать:

  • сейсмическое армирование;
  • восстановление кладки;
  • замена кровельных материалов, включая световые люки, замена устаревших электрических, механических систем и систем безопасности в соответствии с действующими нормами;
  • ремонт внутреннего пространства;
  • удаление устаревших конференц-залов, добавленных в 1960-х (например, кабины для переводчиков);
  • соответствие требованиям универсальной доступности;
  • уменьшение выбросов опасных материалов; и
  • расширение погрузочной платформы, чтобы улучшить ограничения по эксплуатации здания.

В феврале 2019 года здание Сената Канады официально открылось в своей нынешней роли.

Смотрите также

  • Станция Оттава , станция открылась в 1966 году, чтобы заменить Станцию ​​Союза Оттавы

Рекомендации

внешние ссылки

Координаты : 45 ° 25'28 "N 75 ° 41'37" W  /  45,424525 ° N 75,693655 ° W / 45.424525; -75.693655