ВВС армии США - United States Army Air Forces

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Военно-воздушные силы армии США
Воздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg
Знаки отличия AAF на плечах
Активный 1941–1947
Распущен 18 сентября 1947 г.
Страна   Соединенные Штаты
Ветка Печать Министерства войны США.png Армия Соединенных Штатов
Тип Воздушные силы
Роль Воздушная война
Размер 2,4 миллиона летчиков (март 1944 г.)
80000 самолетов (июль 1944 г.)
Гарнизон / Штаб Здание боеприпасов , Вашингтон, округ Колумбия (1941–1942)
Пентагон , Арлингтон, Вирджиния (1942–1947)
Помолвки Вторая Мировая Война
Командиры
Известные
командиры
Г. А. Генри Х. ( "Хэп") Арнольд , (1941-1946)
ОБЩ Карл Спаатс , (1946-1947)

Военно -воздушные силы США ( USAAF или AAF ) были основным наземным компонентом службы ведения воздушной войны в армии США и де-факто подразделением службы воздушной войны Соединенных Штатов во время и сразу после Второй мировой войны (1939 / 41–1945). ). Он был создан 20 июня 1941 года как преемник предыдущего армейского авиационного корпуса Соединенных Штатов и является прямым предшественником ВВС США , которые сегодня являются одним из шести вооруженных сил Соединенных Штатов . AAF была составной частью армии Соединенных Штатов , которая 2 марта 1942 года была функционально разделена исполнительным распоряжением на три автономные силы: сухопутные войска сухопутных войск , службы снабжения (которые в 1943 году стали армейскими служебными силами ) и армия. ВВС. У каждого из этих сил был командующий, который подчинялся непосредственно начальнику штаба армии .

AAF управляли всеми частями военной авиации, ранее распределенными между авиационным корпусом, штабом ВВС и командирами районов наземных войск, и таким образом стали первой авиационной организацией армии США, которая контролировала свои собственные объекты и вспомогательный персонал. Пиковая численность ВВС во время Второй мировой войны составляла более 2,4 миллиона мужчин и женщин и почти 80 000 самолетов к 1944 году и 783 внутренних баз в декабре 1943 года. Ко Дню Победы в ВВС США находилось 1,25 миллиона человек. за границей и эксплуатируется с более чем 1600 аэродромов по всему миру.

Армейские ВВС были созданы в июне 1941 года, чтобы предоставить авиации большую автономию для более эффективного расширения, обеспечить структуру для дополнительных командных эшелонов, требуемых значительно увеличившимися силами, и положить конец все более разобщающей административной битве внутри страны. Армия контролирует авиационную доктрину и организацию, которая продолжалась с момента создания авиационной секции в составе Войска связи США в 1914 году. AAF пришла на смену как Воздушному корпусу, который являлся официальным подразделением военной авиации с 1926 года, так и Главному штабу. Военно-воздушные силы, которые были задействованы в 1935 году, чтобы успокоить потребности летчиков в независимых ВВС, подобных Королевским военно-воздушным силам, которые уже были созданы в Соединенном Королевстве .

Хотя у других стран уже были отдельные военно-воздушные силы, независимые от их армии или флота (например, британские королевские военно-воздушные силы и немецкие люфтваффе ), AAF оставались частью армии до тех пор, пока реорганизация обороны в послевоенный период не привела к переходу в конгрессе Соединенных Штатов в Законе о национальной безопасности 1947 года с созданием независимого ВВС США в сентябре 1947 года.

В своем расширении и ведении войны AAF стала больше, чем просто рукой большой организации. К концу Второй мировой войны армейские ВВС стали практически самостоятельной службой. Согласно постановлению и распоряжению, это было ведомство, подчиненное Министерству войны США (как и Сухопутные войска и Силы армейской службы), в задачу которого входило только организация, обучение и оснащение боевых подразделений, а ответственность ограничивалась континентальной территорией. Соединенные Штаты. На самом деле штаб AAF контролировал ведение всех аспектов воздушной войны во всех частях мира, определяя воздушную политику и отдавая приказы, не передавая их через начальника штаба армии. Этот «контраст между теорией и фактом ... фундаментален для понимания AAF».

Создание

Проблемы единства командования в авиакорпусе

Корни армейских ВВС возникли в формулировке теорий стратегической бомбардировки в Тактической школе авиакорпуса, которая дала новый импульс аргументам в пользу независимых военно-воздушных сил, начиная с тех, что поддерживал Бриг. Генерал Билли Митчелл, что привело к его более позднему военному трибуналу . Несмотря на восприятие сопротивления и даже препятствий со стороны бюрократии в Генеральном штабе военного ведомства (WDGS), большая часть которой была связана с нехваткой средств, воздушный корпус позже в 1930-х годах добился больших успехов как в организационном, так и в теоретическом плане. Возникла стратегия, основанная на высокоточных бомбардировках промышленных целей хорошо вооруженными бомбардировщиками дальнего действия, сформулированная людьми, которые станут ее руководителями.

Важный шаг к разделению военно-воздушных сил был сделан в марте 1935 года, когда командование всеми боевыми авиационными подразделениями в континентальной части Соединенных Штатов (КОНУС) было централизовано в рамках единой организации, называемой «Генеральным штабом ВВС» . С 1920 года управление авиационными частями осуществлялось командирами корпусов (административный эшелон сухопутных войск мирного времени), следуя модели, установленной командующим генералом Джоном Дж. Першингом во время Первой мировой войны. активация генерального штаба армии (GHQ), подобная модели американских экспедиционных войск времен Первой мировой войны , с военно-воздушными силами GHQ в качестве подчиненного компонента. Оба были созданы в 1933 году, когда после государственного переворота казалось возможным небольшой конфликт с Кубой, но не были активированы.

Активация штаба ВВС представляла собой компромисс между сторонниками стратегической авиации и командованием сухопутных войск, которые требовали, чтобы миссия авиакорпуса оставалась привязанной к задаче сухопутных войск. Сторонники авиации добились централизованного управления авиационными частями под командованием авиации, в то время как WDGS разделила полномочия внутри авиации и обеспечила постоянную политику поддержки наземных операций в качестве своей основной роли. Военно-воздушные силы штаба административно организовали боевые группы в ударные силы из трех частей, развернутые на побережьях Атлантического , Тихого и Персидского залива, но были небольшими по сравнению с европейскими военно-воздушными силами. В лучшем случае это было сложно, поскольку ВВС Ставка контролировали только операции своих боевых подразделений, в то время как Авиационный корпус по-прежнему отвечал за доктрину, приобретение самолетов и обучение. Командиры корпусов продолжали контролировать аэродромы и управление личным составом, а в заморских отделах - оперативное управление частями. С марта 1935 г. по сентябрь 1938 г. командиры ВВС и авиационного корпуса штаба генерал-майоры Фрэнк М. Эндрюс и Оскар Вестовер, соответственно, философски спорили по поводу направления, в котором двигалась авиация, усугубляя трудности.

Ожидаемая активация генерального штаба армии побудила начальника штаба армии Джорджа Маршалла запросить у начальника авиационного корпуса генерал-майора Генри Х. Арнольда исследование по реорганизации, в результате чего 5 октября 1940 г. было выдвинуто предложение о создании авиационного штаба. объединение авиации под одним командиром и равенство с сухопутными войсками и силами снабжения. Предложение Арнольда было немедленно встречено Генеральным штабом во всех отношениях, перефразируя его традиционный доктринальный аргумент о том, что в случае войны у авиакорпуса не будет никакой задачи, независимой от поддержки сухопутных войск. Маршалл реализовал компромисс, который Воздушный корпус посчитал совершенно неадекватным, назвав Арнольда исполняющим обязанности «заместителя начальника штаба по авиации», но отверг все организационные моменты своего предложения. Вместо этого военно-воздушные силы штаба были переданы в ведение Главного штаба армии, хотя последний был учебным, а не оперативным компонентом, когда он был задействован в ноябре 1940 года. Разделение ВВС штаба на четыре географических округа ПВО 19 октября 1940 год совпал с созданием военно-воздушных сил для защиты Гавайев и Панамского канала . В марте 1941 года воздушные округа были преобразованы в численные авиационные силы с подчиненной структурой из 54 групп.

Армейские ВВС созданы

Вероятность участия США во Второй мировой войне вызвала самую радикальную реорганизацию авиационной отрасли в ее истории, разработав структуру, которая одновременно объединила командование всеми авиационными элементами и предоставила ей полную автономию и равенство с сухопутными войсками к марту 1942 года.

Весной 1941 года успех в Европе воздушных операций, проводимых под централизованным контролем (на примере британских Королевских ВВС и военно-воздушных сил германского Вермахта , Люфтваффе ), ясно показал, что раскол власти в американской авиации силы, охарактеризованные одним конгрессменом как « возглавляемые гидрой », вызвали тревожное отсутствие четких каналов управления. Менее чем через пять месяцев после отклонения предложения Арнольда о реорганизации совместное американо-британское соглашение о стратегическом планировании ( ABC-1 ) опровергло аргумент Генерального штаба о том, что у авиакорпуса не было никакой миссии военного времени, кроме поддержки сухопутных войск. Борьба с Генеральным штабом за контроль над противовоздушной обороной США была выиграна летчиками и возложена на четыре командных подразделения, называемых «числовыми военно-воздушными силами», но бюрократический конфликт угрожал возобновить бездействующую борьбу за независимые ВВС США. . Маршалл пришел к мнению, что военно-воздушным силам нужна «более простая система» и единое командование. Работая с Арнольдом и Робертом А. Ловеттом , недавно назначенным на давно вакантную должность помощника военного министра по авиации, он пришел к консенсусу, что квазиавтономия военно-воздушных сил предпочтительнее немедленного отделения.

20 июня 1941 года, чтобы предоставить дополнительную автономию военно-воздушным силам и избежать обязывающего законодательства Конгресса, военное министерство пересмотрело армейский регламент, регулирующий организацию армейской авиации, AR 95–5. Арнольд принял титул главнокомандующего ВВС США , впервые создав эшелон управления всеми компонентами военной авиации и положив конец двойному статусу авиационного корпуса и штаб- квартиры ВВС, который был переименован в боевое командование ВВС (AFCC). в новой организации. AAF получили формальный «авиационный штаб», против которого долгое время выступал Генеральный штаб, и единственного командира авиации, но все еще не имели равного статуса с сухопутными войсками, и авиационные подразделения продолжали подчиняться через две цепочки командования. Командующий AFCC получил контроль над своими станциями и полномочиями военного трибунала над своим персоналом, но в соответствии с новым полевым руководством FM-5 генеральный штаб армии имел право по своему желанию отделять подразделения от AFCC, создавая оперативные группы, WDGS по-прежнему контролировал бюджет и финансы AAF, а AAF не имела юрисдикции ни в отношении подразделений Вооруженных сил, предоставляющих «хозяйственные услуги» в качестве поддержки, ни в отношении авиационных подразделений, баз и личного состава, расположенных за пределами континентальной части Соединенных Штатов.

Арнольд и Маршалл согласились, что ВВС будут пользоваться общей автономией в рамках военного ведомства (аналогично корпусу морской пехоты в составе Министерства военно-морского флота ) до конца войны, в то время как его командиры прекратят лоббирование независимости. Маршалл, убежденный сторонник авиации, оставил понимание, что ВВС, вероятно, добьются независимости после войны. Вскоре после нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, в знак признания важности роли армейских ВВС, Арнольд получил место в Объединенном комитете начальников штабов - штабе планирования, который служил центром стратегического развития США. планирования во время войны, чтобы у Соединенных Штатов был представитель авиации на штабных переговорах со своими британскими коллегами по Объединенному командованию . Фактически глава AAF получил равенство с Маршаллом. Хотя этот шаг никогда официально не признавался ВМС США и ожесточенно оспаривался за кулисами при каждой возможности, он, тем не менее, стал прагматической основой для будущего разделения ВВС.

Реорганизации AAF

Циркуляр № 59 о реорганизации

Согласно редакции AR 95–5, армейские ВВС состояли из трех основных компонентов: штаба ВВС, боевого командования ВВС и авиационного корпуса. Однако реформы были незавершенными, подлежали отмене в связи с изменением настроения в военном министерстве и имели сомнительную законность. К ноябрю 1941 года, накануне вступления США в войну, разделение власти в армии в целом, вызванное активизацией армейского штаба годом ранее, привело к «битве меморандумов» между ним и WDGS. за управление ВВС, что побудило Маршалла заявить, что у него был «самый плохой командный пункт в армии», когда командование обороны продемонстрировало «тревожное невыполнение приказов». Чтобы упростить подготовку ВВС к войне с целью централизованного планирования и децентрализованного выполнения операций, в октябре 1941 года Арнольд представил в WDGS, по сути, тот же план реорганизации, который он отклонил годом ранее, на этот раз разработанный начальником штаба ВВС бригадным генералом. . Генерал Карл А. Спаатц . Когда этот план не был рассмотрен, Арнольд переформулировал предложение в следующем месяце, которое, несмотря на недовольство Маршалла армейским штабом, отдел военных планов принял. Незадолго до Перл-Харбора Маршалл вспомнил офицера авиакорпуса Брига. Генерал Джозеф Т. Макнарни из группы наблюдателей в Англии назначил его председателем «Комитета по реорганизации военного ведомства» в Отделе военных планов, взяв за основу план Арнольда и Спаатца.

После начала войны Конгресс 18 декабря 1941 года принял Закон о первых военных полномочиях, предоставив президенту Франклину Д. Рузвельту виртуальный карт-бланш на реорганизацию исполнительной власти, если он сочтет это необходимым. В соответствии с ним 28 февраля 42 года Рузвельт издал Указ № 9082 , основанный на рекомендации Маршалла и работе комитета Макнарни. Генеральный директор изменил титул Арнольда на командующий ВВС США с 9 марта 1942 года, сделав его равным с командующими генералами новых сухопутных войск и служб снабжения , двух других компонентов армии Соединенных Штатов . 2 марта военное министерство выпустило циркуляр № 59, который выполнял распоряжение правительства, которое (как и в случае создания военно- воздушных сил во время Первой мировой войны) было предназначено как средство военного времени, срок действия которого истекает через шесть месяцев после окончания войны. Эти три компонента заменили множество отделений и организаций, значительно уменьшили размер WDGS и пропорционально увеличили представленность в нем военно-воздушных сил до 50%.

В дополнение к роспуску генерального штаба армии и начальников родов войск и передаче их учебных функций Сухопутным войскам, Циркуляр 59 Военного министерства реорганизовал Военно-воздушные силы, распустив как боевое командование ВВС, так и Управление начальника Главнокомандующего. Воздушный корпус (OCAC), устранив все свои учебные и организационные функции, что удалило весь слой власти. Их прежние функции взяли на себя одиннадцать пронумерованных военно-воздушных сил (позже увеличенных до шестнадцати) и шесть команд поддержки (в январе 1943 года их стало восемь). В циркуляре также была подтверждена миссия AAF, теоретически сняв с нее ответственность за стратегическое планирование и сделав ее только «зоной внутренних дел», «агентством по обучению и снабжению», но с самого начала офицеры AAF рассматривали это как «бумажное» ограничение, отменяемое Место Арнольда как в Объединенном, так и в Объединенном командовании, что дало ему полномочия по стратегическому планированию AAF, точка зрения, которая была официально одобрена военным министерством в середине 1943 года и одобрена президентом.

Реорганизация Циркуляра № 59 предписывала AAF работать в рамках сложного подразделения административного контроля, осуществляемого политическим персоналом, оперативным персоналом и вспомогательными командами (ранее «полевые действия» OCAC). Прежние полевые операции осуществлялись в рамках структуры «бюро», где как политические, так и оперативные функции возлагались на офицеров штабного типа, которые часто осуществляли командование и политические полномочия без ответственности за результаты - система, сохранившаяся с лет авиакорпуса. Концепция «оперативного штаба», или управлений, была смоделирована на основе системы RAF, которой очень восхищались группы наблюдателей, присланных в 1941 году, и возникла из желания разместить экспертов по различным аспектам военной авиации на ключевых должностях в военной авиации. выполнение. Однако функции часто дублировались, связь и координация между отделами терпели неудачу или игнорировались, политические прерогативы были узурпированы директоратами, и они стали перегружены деталями, что способствовало отвлечению управления от их первоначальной цели. Система управлений, в частности, затрудняла разработку программы оперативной подготовки (см. « Боевые подразделения» ниже), препятствуя созданию команды OTU и имея тенденцию к микроуправлению из-за отсутствия централизованного контроля. Были созданы четыре главных управления - по военным требованиям, техническим службам, кадрам и управленческому контролю, в каждом из которых было несколько подуправлений, и в конечном итоге более тридцати управлений получили право отдавать приказы от имени командующего генерала.

Реорганизация марта 1943 г.

29 марта 1943 г. реорганизация ВВС США.
Рекрутинговый фильм Winning Your Wings (1942) помог привлечь 150 000 пилотов.

«Сильное и растущее недовольство» организацией привело к попытке Ловетта в сентябре 1942 года заставить систему работать, привлекая Директорат управленческого контроля и несколько традиционных офисов, которые были переданы операционному персоналу, включая адвоката воздушного судьи и Сотрудник по бюджету, снова под зонтиком сотрудников политики. Когда эта корректировка не смогла решить проблемы, система была списана, и все функции были объединены в единую реструктуризацию авиационного персонала. Иерархический принцип «командования», при котором один командир несет прямую окончательную подотчетность, но делегирует полномочия штабу, был принят во всей AAF в ходе крупной реорганизации и консолидации 29 марта 1943 года. Четыре главных управления и семнадцать подчиненных дирекций («оперативное управление»). персонал ») были упразднены как ненужный уровень полномочий, а выполнение политик было удалено из штата, чтобы быть возложенным исключительно на полевые организации по функциональным направлениям. Политические функции управлений были реорганизованы и объединены в офисы, перегруппированные по обычным военным направлениям под шестью помощниками начальника штаба авиации (AC / AS): персонал; Интеллект; Операции, обязательства и требования (OC&R); Материально-техническое обеспечение, техническое обслуживание и распространение (MM&D); Планы; и обучение. Командование штаба AAF состояло из начальника штаба авиации и трех его заместителей.

Эта структура военного времени оставалась практически неизменной до конца боевых действий. В октябре 1944 года Арнольд, чтобы начать процесс реорганизации для сокращения структуры, предложил ликвидировать AC / AS, обучение и перевести свой офис в OC&R, изменив его на Operation, Training and Requirements (OT&R), но слияния так и не были осуществлены. 23 августа 1945 года, после капитуляции Японии, произошла перегруппировка с полной ликвидацией OC&R. Теперь пять помощников начальника авиационного штаба были назначены от AC / AS-1 до -5 в соответствии с персоналом, разведкой, операциями и обучением, материальным обеспечением и снабжением и планами.

Большинство личного состава Военно-воздушных сил были набраны из авиакорпуса. В мае 1945 года 88 процентов офицеров, служащих в армейских ВВС, были зачислены в авиакорпус, в то время как 82 процента зачисленных военнослужащих, назначенных в подразделения и базы ВВС, имели авиакорпус в качестве своего боевого подразделения. Хотя официально авиационным подразделением являлись Военно-воздушные силы , термин « воздушный корпус» в разговорной речи сохранился как среди публики, так и среди летчиков-ветеранов; Кроме того, единичные ВВС часто вкрались в массовое и даже официальное использование, что нашло отражение в обозначении боевого командования ВВС в 1941–42 гг. Это неправильное название также использовалось на официальных плакатах о приеме на работу (см. Изображение выше) и было важно для продвижения идеи «ВВС» как независимой службы. Джимми Стюарт , голливудская кинозвезда, летчик ВВС, использовал термины «Воздушный корпус» и «Воздушные силы» как синонимы в повествовании короткометражки 1942 года « Победа над своими крыльями » . Термин «Военно-воздушные силы» также широко использовался в пропагандистском фильме Фрэнка Капры 1945 года « Война приходит в Америку » из знаменитой культовой серии « Почему мы сражаемся » в качестве анимированной карты, имеющей такое же значение, как и армия. и флот.

Расширение

Воздушный корпус по указанию президента Рузвельта начал быстрое расширение с весны 1939 года, частично за счет Программы обучения гражданских пилотов, созданной в конце 1938 года с целью обеспечения адекватных ВВС для защиты Западного полушария. Первоначальная «программа из 25 групп», объявленная в апреле 1939 г., предусматривала участие 50 000 человек. Однако, когда в сентябре 1939 года разразилась война, в составе авиакорпуса оставалось всего 800 боевых самолетов первой линии и 76 баз, включая 21 крупную установку и склад. Американские истребители уступали британским Spitfire и Hurricane , а также немецким Messerschmitt Bf 110 и 109 . Ральф Ингерсолл писал в конце 1940 года после посещения Великобритании, что «лучшие американские истребители, уже поставленные британцам, используются ими либо в качестве передовых учебно-тренировочных, либо для борьбы с такими же устаревшими итальянскими самолетами на Ближнем Востоке. Это все, для чего они годны. " Экипажи Королевских ВВС, с которыми он беседовал, сказали, что к весне 1941 года истребитель, вступающий в бой с немцами, должен был иметь возможность развивать скорость до 400 миль в час, сражаться на высоте 30 000–35 000 футов, быть простым в взлете, обеспечивать пилота броней и иметь 12 пулеметов или шесть пушек - все атрибуты, отсутствующие в американских самолетах.

После успешного вторжения Германии во Францию ​​и Нидерланды в мае 1940 года Рузвельт обратился к Конгрессу с просьбой о дополнительных ассигнованиях в размере почти миллиарда долларов, программе производства 50 000 самолетов в год и военной авиации 50 000 самолетов (из которых 36 500 будут быть армией). В Воздушном корпусе последовали ускоренные программы, которые неоднократно пересматривали цели расширения, в результате чего были разработаны планы по созданию 84 боевых групп, 7 799 боевых самолетов и ежегодного пополнения численностью 30 000 новых пилотов и 100 000 технического персонала. Ускоренные программы расширения привели к 156 аэродромам и 152 125 военнослужащим на момент создания Военно-воздушных сил.

В ходе своего расширения во время Второй мировой войны AAF стали самыми мощными военно-воздушными силами в мире. От авиакорпуса 1939 года, насчитывавшего 20 000 человек и 2400 самолетов, до почти автономных ВВС 1944 года с почти 2,4 миллиона человек личного состава и 80 000 самолетов - это было значительным расширением. Роберт А. Ловетт, помощник военного министра по авиации, вместе с Арнольдом руководили увеличением численности войск, более значительным, чем в сухопутной армии или военно-морском флоте, в то же время направляя боевые воздушные силы на поля боя.

«Эволюция Департамента Военно-воздушных сил» - Управление исторических исследований ВВС.

Немецкое вторжение Советского Союза , происходит только через два дня после создания ВВС армии, вызвало немедленную переоценку оборонной стратегии США и политики. Необходимость наступательной стратегии для разгрома держав оси потребовала дальнейшего расширения и модернизации всех военных служб, включая новые ВВС. Кроме того, вторжение привело к появлению в России нового партнера по ленд-лизу , что поставило еще более высокие требования к и без того испытывающему трудности американскому производству самолетов.

Наступательная стратегия требовала нескольких видов неотложных и длительных усилий. Помимо разработки и производства самолетов в больших количествах, ВВС США должны были создать глобальную логистическую сеть для снабжения, обслуживания и ремонта огромных сил; нанимать и обучать персонал; и поддерживать здоровье, благополучие и моральный дух своих войск. Этот процесс определялся темпами производства самолетов, а не программой обучения, и ему умело помогало руководство Ловетта, который практически стал «секретарем авиакорпуса».

Юрист и банкир, Ловетт имел предыдущий опыт работы в авиационной промышленности, что привело к реалистичным производственным целям и гармонии в интеграции планов AAF с планами армии в целом. Первоначально Ловетт считал, что требование президента Рузвельта после атаки на Перл-Харбор на 60 000 самолетов в 1942 году и 125 000 в 1943 году было чрезвычайно амбициозным. Однако тесное сотрудничество с генералом Арнольдом и использование возможностей американской автомобильной промышленности привело к созданию почти 100 000 самолетов в 1944 году. В июле 1944 года AAF достигла своего пика военного времени, составив почти 80 000 самолетов, 41% из которых были боевыми. до 73 000 самолетов в конце года после значительного сокращения количества необходимых инструкторов.

Материально-технические потребности этой армады были удовлетворены созданием 17 октября 1941 г. Командования воздушной службы для обеспечения обслуживающих подразделений и содержания 250 складов в Соединенных Штатах; повышение 9 марта 1942 г. материальной дивизии до полного командного статуса для разработки и закупки самолетов, оборудования и запчастей; и слияние этих команд с Командованием воздушно-технической службы 31 августа 1944 года. Помимо перевозки личного состава и грузов, Командование воздушного транспорта доставило почти 270 000 самолетов по всему миру, потеряв при этом лишь 1013 единиц. Эксплуатация складов в США осуществлялась в основном более чем 300 000 гражданских служащих, многие из которых были женщинами, что освободило такое же количество механиков ВВС для работы за границей. Во всех аспектах службы в AAF было задействовано более 420 000 гражданских сотрудников.

Рост, авиация

Типы самолетов USAAF по годам
Тип самолета 31 декабря 1941 г. 31 декабря 1942 г. 31 декабря 1943 г. 31 декабря 1944 г. 31 августа 1945 г. Дата максимального размера
общий итог 12 297 33 304 64 232 72 726 63 715 Июль 1944 г. (79 908)
Боевой самолет 4 477 11 607 27 448 41 961 41 163 Май 1945 г. (43 248)
Очень тяжелые бомбардировщики - 3 91 977 2 865 Август 1945 (2865)
Тяжелые бомбардировщики 288 2,076 8 027 12 813 11 065 Апрель 1945 (12919)
Средние бомбардировщики 745 2,556 4 370 6 189 5 384 Октябрь 1944 г. (6262)
Легкие бомбардировщики 799 1 201 2371 2,980 3079 Сентябрь 1944 г. (3338)
Самолет истребитель 2 170 5 303 11 875 17 198 16 799 Май 1945 (17 725)
Самолет-разведчик 475 468 714 1 804 1 971 Май 1945 (2009)
Вспомогательный самолет 7 820 21 697 36 784 30 765 22,552 Июль 1944 г. (41667)
Военно-транспортный самолет 254 1,857 6 466 10 456 9 561 Декабрь 1944 г. (10 456)
Учебно-тренировочный самолет 7,340 17044 26 051 17060 9 558 Май 1944 г. (27 923)
Связь 226 2,796 4 267 3 249 3 433 Декабрь 1943 г. (4267)

Рост, военнослужащие

Огромный рост количества самолетов привел к аналогичному увеличению численности персонала, увеличившемуся в 16 раз менее чем за три года после его формирования, и изменил кадровую политику, в соответствии с которой Воздушная служба и Воздушный корпус действовали с момента принятия Закона о национальной обороне 1920 года. Пилоты уже не могли составлять 90% офицеров. Потребность в большом количестве специалистов в области администрирования и технических услуг привела к созданию Школы кандидатов в офицеры в Майами-Бич, Флорида , и непосредственному привлечению тысяч специалистов. Тем не менее, 193 000 новых пилотов вошли в состав AAF во время Второй мировой войны, в то время как 124 000 других кандидатов потерпели поражение в какой-то момент во время обучения или погибли в результате несчастных случаев.

Требования к новым пилотам привели к массовому расширению программы Aviation Cadet, в которой было так много добровольцев, что AAF создали резервный пул, в котором содержались квалифицированные кандидаты в пилоты до тех пор, пока они не могли быть призваны на действительную службу, вместо того, чтобы терять их при призыве. К 1944 году этот резерв стал избыточным, и 24 000 человек были отправлены в Сухопутные войска для переучивания в пехоту , а 6 000 - в Вооруженные силы . Стандарты пилотных проектов были изменены, чтобы снизить минимальный возраст с 20 до 18 лет, и отменили образовательное требование как минимум два года обучения в колледже. Два пилота-истребителя, получившие выгоду от этого изменения, впоследствии стали бригадными генералами ВВС США , Джеймс Робинсон Риснер и Чарльз Э. Йегер .

1943 портрет авиадиспетчера WAC

Потребности в экипажах привели к успешной подготовке 43 000 бомбардиров , 49 000 штурманов и 309 000 гибких стрелков, многие из которых также специализировались на других аспектах обязанностей экипажа. 7800 человек получили квалификацию бортинженеров B-29 и еще 1000 человек - операторов РЛС ночных истребителей , все из которых получили комиссионные. Почти 1,4 миллиона человек прошли техническую подготовку в качестве авиамехаников, специалистов по электронике и других техников. Вспомогательные услуги, не связанные с самолетами, были предоставлены летчиками, обученными Вооруженными силами , но AAF все больше оказывали влияние на учебные программы этих курсов в ожидании будущей независимости.

Афро-американцы составляли приблизительно шесть процентов этих сил (145 242 человека в июне 1944 года). В 1940 году под давлением Элеоноры Рузвельт и некоторых северных членов Конгресса генерал Арнольд согласился принять чернокожих для обучения пилотам, хотя и на раздельной основе. Центр летной подготовки был создан в Институте Таскиги в Алабаме . Несмотря на недостаток, вызванный политикой сегрегации, заключающийся в отсутствии опытных тренировочных кадров, как в других частях AAF, летчики Таскиги отличились в бою с 332-й истребительной группой . Программа обучения Таскиги подготовила 673 черных пилота истребителей, 253 пилота B-26 Marauder и 132 штурмана. Однако подавляющему большинству афроамериканских летчиков это не понравилось. В основном призывники , большинство из них не летали и не обслуживали самолеты. Их в основном служебные обязанности, безразличное или враждебное руководство и низкий моральный дух привели к серьезному недовольству и нескольким инцидентам с применением насилия.

Женщины более успешно служили в составе ВВС армии военного времени. AAF был готов поэкспериментировать с выделением из непопулярного женского армейского вспомогательного корпуса (WAAC) и стал одним из первых и решительных сторонников полного военного статуса для женщин в армии ( женский армейский корпус или WAC). WAC, служащие в AAF, стали такой общепринятой и ценной частью службы, которую они заслужили широко (но неофициально) известными как «Air WAC». Около 40 000 женщин служили в WAAC и WAC в качестве персонала AAF, более 1000 - в качестве женщин-пилотов военно-воздушных сил (WASP) и 6 500 - в качестве медсестер в Военно-воздушных силах, включая 500 летных медсестер. В апреле 1945 года за границей обслуживалась 7 601 «Air WAC», и женщины работали более чем в 200 категориях.

Закон о воздушном корпусе от июля 1926 г. увеличил количество генеральных офицеров, уполномоченных в авиации сухопутных войск, с двух до четырех. Активизация GHQAF в марте 1935 года увеличила это число вдвое до восьми, а в ходе довоенного расширения авиационного корпуса в октябре 1940 года было создано пятнадцать новых штабов генеральных офицеров. К концу Второй мировой войны 320 генералов были допущены к службе в ВВС военного времени.

Сила военного персонала USAAC-USAAF, 1939–1945
Дата Всего USAAF Tot Officers Полностью зачислен # за границу Офицеры в / с Зачислен в / с
31 июля 1939 г. 24 724 2636 22 088 3,991 272 3 719
31 декабря 1939 г. 43 118 3 006 40 112 7 007 351 6 656
31 декабря 1940 г. 101 227 6 437 94 790 16 070 612 15 458
31 декабря 1941 г. 354 161 24 521 329 640 25 884 2,479 23 405
31 декабря 1942 г. 1 597 049 127 267 1,469,782 242 021 26 792 215 229
31 декабря 1943 г. 2 373 882 274 347 2 099 535 735 666 81 072 654 594
31 марта 1944 г. ( пиковый размер ) 2 411 294 306 889 2 104 405 906 335 104 864 801 471
31 декабря 1944 г. 2 359 456 375 973 1 983 483 1,164,136 153 545 1 010 591
30 апреля 1945 г. ( пик за океаном ) 2 329 534 388 278 1 941 256 1,224,006 163 886 1 060 120
31 августа 1945 г. 2 253 182 368 344 1,884,838 999 609 122 833 876 776
Всего за 1939–1940 годы: армейский авиационный корпус США.

Рост, инсталляции

В начале 1941 года в составе авиакорпуса было 156 объектов. С 1939 года велась программа расширения авиабазы, пытаясь идти в ногу с увеличением личного состава, подразделений и самолетов, используя существующие муниципальные и частные объекты, где это было возможно, но она была плохо управляется сначала квартирмейстерским корпусом, а затем инженерным корпусом армии США из- за незнания требований авиационного корпуса. Начало войны в Европе и связанная с этим потребность в большом количестве объектов как для операций, так и для обучения в континентальной части Соединенных Штатов потребовали всесторонних изменений политики, сначала в сентябре 1941 года, когда ответственность за приобретение и развитие баз была возложена непосредственно на AAF. впервые в своей истории, а затем в апреле 1942 года путем делегирования огромной задачи штаб-квартирой AAF своим полевым командам пользователей и численным военно-воздушным силам.

Помимо строительства новых постоянных баз и строительства многочисленных полигонов для бомбометания и стрельбы, ВВС использовали школы гражданских пилотов, учебные курсы, проводимые в колледжах и на заводах, а также отряды подготовки офицеров в колледжах. В начале 1942 года, вызвав споры, Командование технической подготовки AAF начало сдавать в аренду курортные отели и жилые дома для крупномасштабных тренировочных площадок (только в Майами-Бич существовало жилье для 90 000 человек). В договоры аренды были заключены для ААР по Инженерного корпуса, часто в ущерб экономической владельцев отелей арендных ставок, износ пунктов и короткого уведомления о прекращении аренды.

В декабре 1943 года ВВС достигли пика военного времени и составили 783 аэродрома в континентальной части США. В конце войны AAF использовала почти 20 миллионов акров земли, равную площади Массачусетса , Коннектикута , Вермонта и Нью-Гэмпшира вместе взятых.

Установки

Установки CONUS
Тип объекта 7 декабря 1941 г. 31 декабря 1941 г. 31 декабря 1942 г. 31 декабря 1943 г. 31 декабря 1944 г. День Победы День VJ
Итого все установки 181 197 1,270 1,419 1 506 1,473 1,377
Основные базы 114 151 345 345 377 356 344
Спутниковые базы - - 71 116 37 56 57
Вспомогательные поля - - 198 322 309 291 269
Всего аэродромов CONUS 114 151 614 783 723 703 670
Бомбардировочные и артиллерийские полигоны - - unk - 480 473 433
Больницы и другие объекты в собственности 67 46 29 32 44 год 30 30
Контрактные пилотные школы unk unk 69 66 14 14 6
Арендуемые офисные помещения - - unk unk 79 109 103
Сданные в аренду отели и многоквартирные дома - - 464 216 75 75 75
Гражданские и заводские технические школы - - 66 47 21 год 17 16
Учебные отряды колледжа - - 16 234 2 1 1
Специализированные склады - - 12 41 год 68 51 43 год
Зарубежные аэродромы
Место расположения 31 декабря 1941 г. 31 декабря 1942 г. 31 декабря 1943 г. 31 декабря 1944 г. День Победы День VJ
Владения США 19 60 70 89 130 128
Северная Америка 7 74 83 67 66 62
Атлантические острова 5 27 - 20 21 год 21 год
Южная Америка - 27 28 год 22 32 32
Африке - 73 94 45 31 год 21 год
Европа - 33 119 302 392 196
Австралия - 20 35 год 10 7 3
Острова Тихого океана - 21 год 65 100 57 56
Азия - 23 65 96 175 115
Всего за рубежом 31 год 358 559 751 911 634

Организация и оборудование

Структура команды

К концу Второй мировой войны USAAF создали 16 пронумерованных военно-воздушных сил первого по пятнадцатую и двадцатую ), распределенных по всему миру для ведения войны, а также общие военно-воздушные силы в континентальной части Соединенных Штатов для поддержки всей территории и обеспечения противовоздушной обороны. Последние были формально организованы как Континентальные воздушные силы и активизировались 15 декабря 1944 года, хотя формально не переходили под юрисдикцию своих военно-воздушных сил до конца войны в Европе.

Половина пронумерованных военно-воздушных сил была создана de novo по мере расширения службы во время войны. Некоторые выросли из более ранних командований по мере расширения службы в размерах и иерархии (например, V командование воздушной поддержки стало Девятыми военно-воздушными силами в апреле 1942 года) и более высоких эшелонов, таких как Стратегические военно-воздушные силы США (USSTAF) в Европе и США. Стратегические военно-воздушные силы в Тихом океане стали необходимы для контроля над всем.

Подчиненный организационный уровень в пронумерованных ВВС, оперативное командование , был создан для разделения подразделений с аналогичными функциями (истребители и бомбардировщики) для административного контроля. Нумерация оперативного командования была обозначена римской цифрой его исходной пронумерованной авиации. Например, Восьмая воздушная армия перечислила VIII бомбардировочное командование и VIII истребительное командование в качестве подчиненных оперативных команд. Пронумерованные римские команды в пронумерованных ВВС также включали в себя «поддержку», «базу» и другие служебные команды для поддержки оперативных подразделений, таких как VIII Служба ВВС и VIII Объединенные командования ВВС, также входившие в состав Восьмых ВВС на протяжении их истории. Использование римско-цифровых команд было нестандартным в AAF; Десятый , четырнадцатый и пятнадцатый ВВС не поле подчиненных команд во время Второй мировой войны.

Восемь авиационных дивизий служили дополнительным уровнем управления и контроля для огромной организации, способной действовать независимо в случае необходимости.

В состав военно-воздушных сил входили административные штабы, называемые крыльями для групп управления (оперативные подразделения; см. Раздел ниже). По мере того, как количество групп увеличивалось, количество крыльев, необходимых для управления ими, увеличивалось, и в конечном итоге было задействовано 91, 69 из которых все еще были активны в конце войны. В составе Воздушной службы и Воздушного корпуса крылья были составными организациями, то есть состояли из групп с различными типами задач. Однако большая часть крыльев Второй мировой войны состояла из групп с одинаковыми функциями (обозначаемых как бомбардировка , истребитель , разведка , подготовка , противолодка , авианосец и замена ).

Шесть команд поддержки, организованных в период с марта 1941 по апрель 1942 года для поддержки и снабжения пронумерованных воздушных сил, оставались в той же цепочке командования, что и численные воздушные силы, под непосредственным контролем штаба армейских военно-воздушных сил. В конце 1942 года и снова весной 1943 года AAF перечислила девять команд поддержки, прежде чем начать процесс консолидации, который сократил их число до пяти к концу войны.

Патч AAF Training Command

Эти команды были:

Команды поддержки действуют 15 сентября 1945 г.
Командование воздушного транспорта
Учебное командование армейских ВВС
Командование воздушной технической службы
Центр ВВС армии
Командование по распределению личного состава армейских ВВС
Прекращенные или объединенные команды поддержки
Летное учебное командование армейских ВВС
Командование технической подготовки ВВС армии
Командование воздушной службы
Материальная команда
Командование на полигоне
I Командование авианосца
I Команда концентрации
Противолодочное командование
Команда управления полетом

Боевые единицы

Плакат о наборе персонала USAAF

Основной боевой единицей ВВС армии как административные , так и тактических целей , была группа , организация из трех или четырех летающих эскадрилий и присоединенными или органических элементов наземной поддержки, которая была грубо эквивалентом полка из армии сухопутных войск . Во время Второй мировой войны в составе Военно-воздушных сил сухопутных войск было в общей сложности 318 боевых групп, а в 1945 г. оперативная сила составляла 243 боевых группы.

Авиаслужба и его преемник Авиакорпус создал 15 постоянных боевых групп между 1919 и 1937 гг с наращиванием боевой силой , начиная с 1 февраля 1940 года, Авиакорпус расширен с 15 до 30 групп , до конца года. 7 декабря 1941 года количество задействованных боевых групп достигло 67, 49 из которых все еще находились в континентальной части Соединенных Штатов. Из групп CONUS («стратегический резерв») 21 проходила оперативную подготовку или все еще была организована и не подходила для развертывания. Из 67 боевых групп 26 были классифицированы как бомбардировочные: 13 групп тяжелых бомб ( B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator ), а остальные средние и легкие группы ( B-25 Mitchell , B-26 Marauder и A- 20 Havoc ). Баланс сил включал 26 групп преследования (переименованных в истребительную группу в мае 1942 г.), 9 групп наблюдений (переименованных в разведку ) и 6 транспортных групп (переименованных в боевые авианосцы или боевые грузы ). После оперативного развертывания В-29 Superfortress бомбардировщика, очень тяжелый Обстрел единицы были добавлены в массив силы.

В первой половине 1942 года армейские военно-воздушные силы быстро росли, так как сразу же возникла необходимость в гораздо более крупных военно-воздушных силах, чем планировалось. Разрешение на общее количество боевых групп, необходимых для ведения войны, почти удвоилось в феврале и составило 115. В июле оно подскочило до 224, а месяц спустя - до 273. Однако, когда США вступили в войну, количество групп, фактически обученных для уровень боевого мастерства едва превышал общий уровень, первоначально утвержденный первой программой расширения в 1940 году. Существовавшее учебное заведение, по сути являвшееся системой «самообучения», было неадекватным по средствам, организации и педагогике для обучения подразделений оптом. Индивидуальное обучение только что отчеканенных пилотов занимало чрезмерное количество доступного времени в ущерб навыкам подразделения. Постоянно увеличивающееся число формируемых новых групп оказывало пагубное влияние на оперативную подготовку и угрожало подавить способность старых групп авиакорпуса обеспечивать опытные кадры или принимать выпускников расширенной программы обучения для замены переведенных. С 1939 года общий уровень опыта боевых групп упал до такой степени, что, когда была учтена потребность в заменах в бою, вся система оперативной подготовки оказалась под угрозой.

Знаки отличия USAAF с июля 1943 г. по январь 1947 г.

Чтобы избежать этого вероятного кризиса, система оперативного обучения (OTU) была принята, как это было в RAF. Согласно американской концепции OTU, определенные опытные группы были уполномочены в качестве чрезмерно сильных «родительских» групп. Родительская группа (подразделение OTU) предоставила примерно 20% своего опытного персонала в качестве кадров для вновь активированной или «вспомогательной» группы. Кадры, выделенные в недавно активированную спутниковую группу, сначала получили специальные инструкции по их тренировочным обязанностям, сначала ответственные военно-воздушные силы, а после 9 октября 1942 года Школа прикладной тактики армейских ВВС (AAFSAT) для стандартизации учебных программ и инструкций. Новые выпускники учебных заведений расширили вспомогательную группу, а также вернули родительскую группу к ее чрезмерно сильному размеру. Головная группа отвечала за организацию и обучение своего сателлита, обычно этот процесс длился шесть месяцев и начинался в день расстановки кадров, первая половина процесса приводила новое подразделение в порядок, вторая половина посвящалась летные тренировки, последние шесть недель сосредоточены на боевых действиях как единое целое.

План был впервые принят в феврале 1942 года Второй и Третьей воздушными силами AFCC , у которых были только учебные обязанности во время Второй мировой войны. Создание «оперативного штаба» 9 марта 1942 года, реорганизация AAF и роспуск AFCC остановили запланированное создание Оперативного учебного командования для наблюдения за программой. Спаатц, последний командующий AFCC, временно получил надзорную ответственность за OTU, в то время как новые управления были приведены в порядок, но после апреля 1942 года подуправления, имеющие юрисдикцию над обучением, имели тенденцию указывать военно-воздушным силам не только, что делать. , но как это сделать. Когда в марте 1943 года оперативный состав и его директораты были упразднены, контроль за деятельностью OTU / RTU был передан помощнику начальника штаба авиации по обучению и управлялся Отделом обучения подразделения .

В мае 1942 года план был распространен на все четыре континентальных военно-воздушных сил, но только в начале 1943 года большинство проблем в разработке были решены. До того, как система созрела, каждая военно-воздушная сила стала преобладающей в одном типе обучения OTU, тяжелый бомбардировщик во Втором ВВС, средний и легкий бомбардировщик в Третьем и истребители в Первом и Четвертом (которые также несли ответственность за противовоздушную оборону). но в итоге и истребитель, и бомбардировка ОТУ были проведены во всех четырех. Когда основная часть новых групп (и несколько родительских групп) была отправлена ​​за границу, тренировка замены (RTU) имела приоритет над OTU, и, за исключением трех групп B-29, после октября 1943 года не было сформировано никаких новых спутников. В декабре 1943 года 56 групп были зачислены в стратегический резерв в качестве головных подразделений OTU или RTU, а AAF достигли своего максимального размера - 269 групп. 136 человек были развернуты за границей, а из тех, кто все еще находится в Соединенных Штатах, 77 также были организованы и обучены для работы за границей. Весной 1944 года вся оперативная подготовка и подготовка замены были переведены в «базовые подразделения» соответствующих ВВС КОНУС, что привело к дезактивации или расформированию в период с 31 марта по 1 мая 1944 года 49 групп OTU / RTU, что уменьшило количество действующих групп до 218. Однако в последующие месяцы были сформированы дополнительные группы, чтобы довести AAF до окончательной структуры военного времени.

В феврале 1945 года в ВВС было выставлено 243 боевые группы:

  • 125 бомбардировочных групп (25 очень тяжелых, 72 тяжелых, 20 средних и 8 легких);
  • 71 истребительная группа;
  • 29 групп авианосцев и боевых грузов;
  • 13 разведывательных групп; а также
  • 5 Составные группы.

Между вторжением в Нормандию в июне 1944 года и Днем Победы в 1945 году 149 боевых групп сражались против Германии, а к августу 1945 года, когда все боевые действия закончились, 86 групп были развернуты на Тихом океане и на Дальнем Востоке. Европейские силы тогда либо выполняли оккупационные обязанности, либо повторно развертывались в Соединенных Штатах. С частичной демобилизацией сил в Европе общее количество активных групп в AAF было сокращено до 213. Почти все снятые с вооружения подразделения были тяжелыми бомбардировочными группами (B-17 и B-24), которых на вооружении было всего 35 человек. конец войны. Остальные были дезактивированы или переименованы в очень сильные бомбардировщики (B-29).

Основной постоянной организацией боевых частей AAF была эскадрилья. В период с 7 декабря 1941 г. по 2 сентября 1945 г. в составе ВВС США действовали 1226 боевых эскадрилий. К концу боевых действий в 1945 г. в общей сложности оставалось 933 эскадрильи, из которых 868 были назначены в различные группы. 65 эскадрилий, в основном разведчиков и ночных истребителей , были распределены не по группам, а как отдельные части под высшими эшелонами командования.

Состав боевых частей AAF
20 февраля 1945 г.
Тип юнита Тип самолета Количество самолетов Количество экипажей Мужчины на команду Всего персонала Офицеры Зачислен
Очень тяжелая бомбардировочная группа В-29 45 60 11 2,078 462 1816
Тяжелая бомбардировочная группа Б-17 , Б-24 72 96 С 9 до 11 2 261 465 1,796
Средняя бомбардировочная группа Б-25 , Б-26 96 96 5 или 6 1,759 393 1,386
Легкая бомбардировочная группа А-20 , А-26 96 96 3 или 4 1,304 211 1,093
Одномоторная истребительная группа П-40 , П-47
П-51
111 по 126 108 к 126 1 994 183 811
Двухмоторная истребительная группа П-38 111 по 126 108 к 126 1 1,081 183 838
Группа авианосцев С-47 80–110 128 4 или 5 1837 514 1,323
Боевая грузовая группа С-46 , С-47 125 150 4 883 350 533
1-я эскадрилья ночных истребителей П-61 , П-70 18 16 2 или 3 288 50 238
Тактическая разведывательная эскадрилья 2 Ф-6 , Р-40
Л-4 , Л-5
27 23 1 233 39 194
Фото разведывательной эскадрильи 2 F-5 24 21 год 1 347 50 297
Отряд боевых карт 2 F-7 , F-9 18 16 8 474 77 397
1 эскадрилья ночных истребителей не была организована в группы.
2 Для разведывательных подразделений показана организация эскадрилий, а не групп, поскольку у групп не было стандартного количества или типов назначенных эскадрилий.

Самолет

Военно-воздушные силы США использовали самые разные самолеты для выполнения различных задач, в том числе многие устаревшие самолеты, оставшиеся с периода до июня 1941 года как Воздушный корпус с пятнадцатью обозначениями типов.

Следующие были наиболее многочисленными типами в арсенале USAAF или теми, которые специально участвовали в боях. Варианты, включая все варианты фоторазведки («F»), перечислены и описаны в отдельных статьях. Многие самолеты, особенно транспортные и учебно-тренировочные, имели многочисленные обозначения, обусловленные различиями в силовых установках.

Бомбардировщик

Б-17Г Крепости 306-й бомбардировочной группы

Истребитель

P-51 Mustang 361-й истребительной группы, 1944 г.
Тейлоркрафт L-2

Наблюдение

С-47 из 438-й авианосной группы

Транспорт

Тренер

USAAF AT-6C возле Люк Филд , 1943 год.

Утилита, спасение и планер

UC-64 Norseman

Роль во Второй мировой войне

Стратегическое планирование

Изменение приоритетов бомбардировок USAAF
  • 13 августа 1941 года: производство электроэнергии (AWPD / 1)
  • 6 сентября 1942 года: сооружения для подводных лодок (AWPD / 42)
  • 3 сентября 1944 г .: Нефтяная кампания
  • 5 января 1945 года: реактивный самолет

13 августа 1941 года Отдел планов воздушной войны ВВС США представил свой план глобальной воздушной стратегии AWPD / 1. Официально известный как «Приложение 2, Требования к воздуху» к «Программе Победы», план стратегических оценок с участием всех вооруженных сил США, план был подготовлен в соответствии со стратегической политикой, сформулированной ранее в том же году в соглашении ABC-1 с Великобританией. Содружество и военный план США Rainbow 5 . Его прогнозные цифры, несмотря на ошибки планирования из-за отсутствия точной информации о погоде и экономической приверженности Германии войне, находились в пределах 2% от подразделений и 5,5% личного состава, в конечном итоге мобилизованного, и он точно предсказал временные рамки, когда вторжение Европа со стороны союзников займет место.

AWPD / 1 призвал к противовоздушной обороне западного полушария, стратегической обороне против Японии в Тихом океане и стратегической бомбардировке Германии 6800 бомбардировщиками, выявив 154 ключевых объекта экономической инфраструктуры Германии, которую она считала уязвимой для длительной кампании. Требование к стратегическому бомбардировщику в 7500 самолетов, включая межконтинентальный B-36 (тогда еще находившееся на стадии проектирования), было слишком велико для американской промышленности, чтобы его можно было реализовать на практике, и в него был включен промежуточный план атаки на Германию с помощью 3800 бомбардировщиков. AWPD / 1.

AWPD / 1 был одобрен Маршаллом и военным министром Генри Стимсоном в сентябре 1941 года. Хотя война началась до того, как план был представлен Рузвельту, он стал основой для установления требований к производству и обучению самолетов, используемых во время войны, а также концепции Стратегическое наступление бомбардировщиков на Германию стало политикой правительства США в соответствии со стратегической политикой Соединенных Штатов, изложенной в Rainbow 5 , как единственное средство, доступное Соединенным Штатам для ведения войны с Германией.

В августе 1942 года Рузвельт призвал к пересмотру предложенных требований к воздуху. AWPD / 42 был представлен 6 сентября 1942 года, и, хотя он так и не был принят ВМС США, его пересмотренные оценки (которые более чем вдвое увеличили производственные потребности до почти 150 000 самолетов всех типов, включая ВМС и экспорт для союзников) послужили ориентиром для Рузвельта. Администрация в 1943 году. Позже оценка была снижена до 127 000, из которых 80 000 - это боевые самолеты.

Как и его предшественник, AWPD / 42 изложил стратегический план дневных бомбардировок Германии тяжелыми бомбардировщиками без сопровождения, но также включал аналогичный план нападений на Японию. К сожалению, на момент составления AWPD / 42 командование бомбардировщиков B-17 Восьмых ВВС США выполнило только шесть относительно не встретивших сопротивления вылетов, и была повторена предыдущая ошибка в AWPD / 1, заключающаяся в игнорировании необходимости и возможности сопровождения истребителей дальнего действия. .

Оба плана призывали к уничтожению ВВС Германии (GAF) в качестве необходимого требования перед кампаниями против приоритетных экономических целей. AWPD / 1 установил четыре набора целевых показателей в порядке приоритетности: производство электроэнергии, внутренний транспорт, добыча нефти и Берлин; в то время как AWPD / 42 пересмотрел приоритеты, поставив на первое место объекты подводных лодок , а затем транспорт, производство электроэнергии, производство нефти и производство резины.

Ротация боевого расчета

Чтобы предотвратить или смягчить последствия боевой усталости , AAF разработала политику ротации боевых расчетов между театрами военных действий и Соединенными Штатами. Ограничения на замену и эксплуатационные требования вызвали изменение базовой политики AAF несколько раз во время войны. 1 июля 1942 года военное министерство впервые установило одногодичный срок службы для всех боевых расчетов AAF, но простая, единая для всей службы политика была нереалистичной и так и не была реализована. Вместо этого полевые командиры разработали свои собственные критерии определения завершения походов. Хотя эти программы существенно различаются между театрами, в большинстве этих программ предпринимаются попытки установить фиксированные туры на основе количества миссий и других поддающихся количественной оценке факторов. Тем не менее, Штаб-квартира AAF не вмешивалась в театральные программы, но запрещала любую ротацию, если только в подразделение не прибыла замена. После изучения ситуации 29 мая 1943 г. военное министерство отменило политику одногодичных командировок и изменило процедуры назначения замен, включив в них как выбытие, так и ротацию. Однако продолжающаяся нехватка вынудила командиров продлить установленные ими поездки в ущерб моральному духу экипажей.

К январю 1944 года почти все активные тактические подразделения были запрограммированы на развертывание, и общий уровень потерь в AAF был меньше прогнозируемого. Арнольд начал создавать резервы в тактических подразделениях, чтобы обеспечить достаточное количество персонала для нескольких экипажей для каждого самолета, но ему мешала политика ротации, особенно среди тех, кто сражался в Европе. Ротационный персонал также считал, что он навсегда освобожден от дальнейшей боевой службы, чего никогда не было во время Второй мировой войны. 16 февраля 1944 года он приказал отменить политику, которая произвольно устанавливала фиксированные «цели» для завершения боевых вылетов, и распорядился «безошибочно исправить» впечатление, что ни один летчик не будет выполнять более одного боевого вылета.

Использование лагерей отдыха на театре военных действий в качестве краткосрочной меры по снятию стресса только отсрочило наступление боевой усталости. В апреле 1944 года AAF одобрила использование 30-дневного отпуска в Соединенных Штатах на ограниченной основе вместо ротации, но к августу сочла это контрпродуктивным для реабилитационных целей. В сентябре 1944 года Арнольд, не отменяя своего приказа «без фиксированных поездок», уведомил полевые команды о том, что его цель - обеспечить достаточное количество сменных экипажей, чтобы ротация, «основанная на усталости от войны», стала ненужной. Это привело к пересмотру политики ротации, «руководящие принципы» которой привели к повторному установлению фиксированных лимитов на пребывание в должности на оставшуюся часть войны.

Сводка операций

Управление исторических исследований ВВС подводит итог реализации стратегии USAAF во время Второй мировой войны:

«Штаб Арнольда сделал первоочередной задачей в войне начать стратегическое наступление бомбардировщиков в поддержку ВВС Великобритании против Германии. Восьмые воздушные силы, отправленные в Англию в 1942 году, взяли на себя эту работу. необходимые силы, к которым в 1944 году присоединились Пятнадцатые воздушные силы, дислоцированные в Италии, стратегические бомбардировки наконец начали приносить результаты, и к концу войны немецкая экономика была рассеяна и превращена в руины.

"Тактическая авиация поддерживала сухопутные войска на Средиземноморском и европейском театрах военных действий , где противник считал господство союзников в воздухе постоянным разочарованием. В войне против Японии генерал Дуглас Макартур продвигался вдоль Новой Гвинеи , прыгая вперед своей авиации и используя десантные силы , чтобы открыть новые базы. ААР также поддерживают адмирал Честер Нимиц «s авианосцы в их островном прыгании через центральную часть Тихого океан и помощь союзных войск в Бирме и Китае.

«Арнольд напрямую управлял Двадцатыми военно-воздушными силами , оснащенными новыми суперкрепостями дальнего действия B-29, которые использовались для бомбардировки островов Японии , сначала из Китая, а затем из Марианских островов . Разоренная огнем , Япония была настолько ослаблена к августу 1945 года, что Арнольд считал, что ни атомная бомба, ни запланированное вторжение не будут необходимы для победы в войне. Тем не менее, тот факт, что самолеты AAF B-29 сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки , продемонстрировал, что авиация может сделать в будущем. Обзор стратегических бомбардировок предоставил боеприпасы лидерам AAF в послевоенных дебатах об объединении вооруженных сил и национальной стратегии ».

Статистическая сводка USAAF

Военно-воздушные силы армии США понесли 12% из 936 000 боевых потерь армии во Второй мировой войне. 88 119 летчиков погибли в строю. 52 173 человека были убиты в боях: 45 520 человек погибло в бою , 1140 умерло от ран, 3 603 человека пропали без вести и были объявлены погибшими, а 1 910 человек погибло в боях без враждебных действий . Из военных и военно-морских служб США только Сухопутные войска понесли больше смертей в боях. 35 946 смертей вне боевых действий, включая 25 844 погибших в авиакатастрофах, более половины из них произошли в континентальной части Соединенных Штатов. 63 209 членов USAAF также пострадали в боях. 18 364 человека были ранены и нуждались в медицинской эвакуации, а 41 057 человек стали военнопленными . Его потери составили 5,1% от его численности по сравнению с 10% для остальной части армии.

Общие потери самолетов AAF с декабря 1941 по август 1945 года составили 65 164, из которых 43 581 потеряли за границей и 21 583 - в континентальной части Соединенных Штатов. Боевые потери самолетов составили 22 948 во всем мире, из них 18 418 потеряли на театрах военных действий с Германией и 4530 - в боях на Тихом океане. ВВС США зачислили свои силы в уничтожении всеми средствами в общей сложности 40 259 самолетов противоборствующих стран, 29 916 самолетов против Германии и ее союзников и 10 343 самолетов в Тихом океане.

Стоимость войны для ВВС составила приблизительно 50 миллиардов долларов, или около 30% расходов военного министерства, при этом денежные расходы за счет прямых ассигнований в период с июля 1942 года по август 1945 года составили 35 185 548 000 долларов.

Общее количество самолето-пролетов ВВС США во время Второй мировой войны составило 2 352 800, из них 1 693 565 вылетов в районах, связанных с Европой, и 669 235 вылетов на Тихом океане и на Дальнем Востоке.

Почетной медалью за действия в ходе выполнения боевых вылетов награждены 36 военнослужащих ВВС , 22 из них - посмертно. Две дополнительные награды, одна посмертно, были вручены офицерам ВВС, прикрепленным к Западной оперативной группе во время операции «Факел» .

Демобилизация и независимость

После поражения Японии весь военный истеблишмент Соединенных Штатов немедленно начал резкую демобилизацию , как это было в конце Первой мировой войны. В результате демобилизации ВВС пострадали не меньше, чем старые службы. Офицеры и рядовые были уволены, сооружения закрыты, а самолеты хранились или продавались. С августа 1945 года по апрель 1946 года его численность упала с 2,25 миллиона человек до 485 тысяч, а через год - до 304 тысяч. Командование воздушного транспорта , которое сохранило свою миссию по поддержке всего военного ведомства во всем мире, было сокращено с девяти до трех дивизий, а к концу 1946 года его личный состав сократился на 80%. Запасы самолетов упали с 79 000 до менее 30 000, многие из которых находятся на хранении. Постоянных сооружений было сокращено с 783 до 177, что всего на 21 больше, чем до войны.

К июлю 1946 года в составе ВВС сухопутных войск было всего 2 боеготовые группы из 52, оставшихся в боевом составе. Ожидалось, что обновленные военно-воздушные силы из 70 групп, санкционированная численность мирного времени, с резервом и силами национальной гвардии будут готовы к действию в чрезвычайной ситуации. Однако значительное сопротивление крупному военному учреждению мирного времени и финансовым затратам на такое учреждение привело к сокращению планов до 48 групп.

В феврале 1946 года плохое здоровье вынудило Арнольда уйти в отставку, прежде чем он смог выполнить свою цель - добиться независимости ВВС как службы, равной армии и флоту. Спаатц заменил Арнольда в качестве единственного другого командующего генералом USAAF, и он курировал как демобилизацию крупнейших военно-воздушных сил в военной истории, так и их возрождение, как это было предусмотрено Митчеллом и Арнольдом.

Арнольд оставил AAF с двумя важными наследствами, основанными на его опыте во Второй мировой войне, которые сформировали послевоенный USAAF и их независимого преемника. Первым требовалось, чтобы в состав командного состава службы входили не только летчики, но и штабные офицеры разной квалификации. Вторая заключалась в убеждении в том, что, несмотря на безоговорочный успех методов обучения, которые расширили ВВС, у Соединенных Штатов больше никогда не будет времени для мобилизации и обучения резервных компонентов, как это было в 1940 году, что потребовало немедленного вмешательства резервистов и национальных гвардейцев. готов к работе в случае чрезвычайной ситуации в стране.

Со своей стороны, Спаатс тесных консультаций с новым штаба армии, генерал Дуайт Эйзенхауэр , и реорганизовал ААР в основные команды , в том числе три боевых действия ( стратегическое авиационное командование , Air Command Tactical и командование ПВО ) , которые не было бы потребуют второй реструктуризации, как только ВВС станут независимыми. Он также реструктурировал резервные компоненты в соответствии с концепциями Арнольда, включая создание Воздушной национальной гвардии в апреле 1946 года.

Таким образом, впервые в истории американской авиации главнокомандующий вооруженными силами определенно высказался в пользу независимого военного авиационного подразделения. Послание президента от 19 декабря 1945 года, хотя и не дало первоначального импульса, внесло значительный импульс в ряд событий в исполнительной и законодательной ветвях власти, которые непосредственно, хотя и с опозданием, привели к принятию Закона о национальной безопасности. 1947. —Р. Эрл МакКлендон, автономия авиации

11 апреля 1945 года, по завершении десятимесячного исследования, в ходе которого они побывали на всех крупных театрах военных действий, чтобы опросить 80 «ключевых военнослужащих и военно-морской персонал», Специальный комитет начальников штабов по реорганизации национальной обороны рекомендовал вооруженным силам США должны быть организованы в единый кабинет, и что «три координирующих боевых подразделения, армия, флот и авиация» составляют оперативные службы. Комитет сообщил, что законодательное создание ВВС США просто признает ситуацию, которая сложилась во время Второй мировой войны с армейскими военно-воздушными силами, признавая, что военно-морская авиация и некоторые аспекты армейской авиации останутся в силе. Комитет также сообщил, что его рекомендация была одобрена «генералами армии Дугласом Макартуром и Дуайтом Д. Эйзенхауэром, адмиралами флота Честером В. Нимицем и Уильямом Ф. Холси, а также многими другими ведущими военными и военно-морскими силами».

Военно-морское ведомство по-прежнему выступало против единого министерства обороны и по рекомендации председателя сенатского комитета по военно-морским делам создало комиссию с участием военно-морского персонала для изучения возможности создания координирующего агентства без исполнительных полномочий в качестве альтернативы. В «отчете Эберштадта» содержится такая рекомендация, но также одобряется концепция ВВС как отдельной службы. Военно-морское ведомство не признало своих собственных выводов и продолжало выступать против создания отдельных ВВС во время слушаний по законопроектам об объединении, внесенным в октябре 1945 года. Когда слушания не представили отчет, президент Гарри С. Трумэн 19 декабря 1945 года высказался решительно. в поддержку военно-воздушных сил наравне с сухопутными и военно-морскими силами, напоминая Конгрессу о том, что до войны независимые армейские и военно-морские департаменты часто не работали коллективно или согласованно в интересах нации. Он утверждал, что средства военного времени, которые преодолели эти недостатки, оказались разницей между победой и поражением.

Конгресс, по рекомендации Трумэна, создал отдел ВВС с принятием Закона о национальной безопасности 1947 года (61 Stat . 495), 26 июля 1947 г. Закон установил ВВС Соединенных Штатов , полностью отдельную ветвь Вооруженные силы США и упразднили как армейские военно-воздушные силы, так и авиационный корпус с 18 сентября 1947 года. Передача личного состава и имущества ВВС США в ВВС США была произведена на основании приказа о передаче 1 канцелярии министра обороны от 26 сентября 1947 года.

Первоначальное разграничение служебных ролей, Исполнительный приказ 9877, было заменено 21 апреля 1948 года утверждением Трумэном Ки-Уэстского соглашения , в котором были определены авиационные средства, которые каждой службе будет разрешено содержать. Военно-воздушным силам была выделена основная часть стратегических, тактических и транспортных самолетов, но этот вопрос оставался спорным вплоть до 1950-х годов.

Наследие

В армии ВВС во время Второй мировой войны , официальной истории ААР, резюмировать свое значение в качестве последнего шага к независимости для ВВС:

К концу войны (AAF) превратились в фактически третью независимую службу. Официально ВВС никогда не становились ничем иным, как подчиненным органом военного ведомства, которому было поручено организовывать, обучать и оснащать авиационные подразделения для назначения на театры боевых действий. Его юрисдикция была полностью ограничена Зоной внутренних дел (сегодня называемой КОНУС ) , и он мог связываться с авиационными организациями на театрах боевых действий только по каналам, простирающимся до начальника штаба, а затем вниз через командира театра военных действий до подчиненного ему командира авиации. . Другими словами, положение AAF не отличалось от положения Сухопутных войск и Сил обслуживания армии, двух других из трех координирующих ветвей, на которые была разделена армия. Так что в любом случае читайте правила.

Фактически, командующий ВВС ... действовал на уровне, параллельном уровню начальника штаба. ... Он занимал высшие руководящие должности в военной коалиции с Великобританией. Он выбрал командующих боевой авиацией. ... Он регулярно общался (с командирами авиации за границей). ... Он оказал мощное влияние на разработку стратегии, тактики и доктрины везде, где сражались подразделения AAF. ... Всемирная система воздушного транспорта двигалась по его команде через все театры, (отказывая их) командирам в их традиционной прерогативе контролировать все, что находится в зоне их ответственности. На протяжении всей войны (он вел) воздушную войну в любой части мира, которая, казалось, требовала внимания со стороны Штаб-квартиры. Контраст между теорией и фактом ... фундаментален для понимания AAF.

Культура

Униформа

Служебное платье

Обладатель
Почетной медали майор Ричард Бонг в офицерской одежде

Униформа USAAF для всех членов состояла из зимней военной формы из оливково-серой шерсти, которую носили в умеренную погоду, и летней военной формы из хлопка цвета хаки, такой же, как и у других сил армии США. В дополнение к служебной форме, которую обычно носили для переодевания и при переходе с постов, существовала также разнообразная усталостная и летная форма. Летняя и зимняя военная форма носили в континентальной части США круглый год. Во время Второй мировой войны европейский театр военных действий считался круглогодичной умеренной однородной зоной, а Тихоокеанский театр военных действий - круглогодичной тропической единой зоной.

В набор вошла мужская зимняя служебная форма, состоящая из пальто с четырьмя карманами и брюк оливково-серого оттенка 33 (светлый оттенок) из шерстяной саржи плотностью 16 унций . Рубашки с двумя накладными карманами и без лямок были либо из хлопка чинос цвета хаки, светло-коричневого цвета, оттенка № 1, либо на 10,5 унций оливково-серой шерсти светлого оттенка № 33. Любую рубашку можно было носить под пальто; однако хлопковую рубашку нельзя было носить в качестве верхней одежды с шерстяными брюками. Шерстяной галстук для зимней униформы был черным, а летний - из хлопка цвета хаки. В феврале 1942 года универсальный галстук из мохеровой шерсти оливково-серого оттенка 3 и хлопковой смеси хаки оттенка 5 был разрешен для обеих форм одежды. В холодную погоду надевали пальто из шерсти «мелтон» оттенка 33 OD . Летняя военная форма военнослужащего состояла из такой же хлопковой форменной рубашки цвета хаки № 1 и соответствующих брюк; пальто к этой униформе перестали выпускаться в 1930-х годах. Всякий раз, когда рубашку носили как верхнюю одежду, галстук заправляли между второй и третьей пуговицей рубашки.

Церемония награждения в ВВС Великобритании в Дебдене , апрель 1944 года, демонстрирующая различные оттенки оливково-серого и куртку M-1944 «Айк». Светлый оттенок 33 слева, темный оттенок 51 справа. Брюки имеют оттенок 33, оттенок хаки 1 и серый оттенок 54. Три комбинации справа - это «розовый и зеленый».

Зимняя военная форма мужчины-офицера состояла из пальто из более тонкой шерстяной ткани оливково-серого оттенка № 51 (темного оттенка) с тканевым поясом в тон пальто, прозванным «зеленым». Офицеры могли носить брюки, соответствующие цвету и ткани пальто, или, по желанию, им разрешалось носить темно-серый цвет, официально называемый «серым оттенком 54», брюки из того же материала, что и пальто, по прозвищу «розовые», что привело к прозвищу «розовые и розовые». зелень »для культового сочетания. Офицерам было также разрешено использовать более прочную саржевую униформу оливково-серого оттенка 33, за исключением мужского служебного пальто с четырьмя карманами, если оно не было смешано с одеждой OD Shade 51 или Drab Shade 54. Офицерское пальто OD и серо-коричневый дождевик также были разрешены. Офицеры носили такие же рубашки из хлопка цвета хаки № 1 или оливково-серого цвета светлого оттенка № 33, что и рядовые, за исключением погон. У офицеров также были дополнительные цвета рубашек и варианты ткани: темный оттенок OD № 50 или № 51, а в 1944 году - серый оттенок № 54.

Офицеры носили галстуки черного и цвета хаки до февраля 1942 года, когда были разрешены галстуки из смеси шерсти и хлопка цвета хаки оттенка 5. Мужская летняя военная форма офицера обычно состояла из подшитой хлопчатобумажной формы цвета хаки 1, как и у военнослужащих, с основным отличием в том, что рубашки имели погоны. Было также разрешено сочетание шерстяной рубашки OD и хлопковых брюк цвета хаки. Однако для одежды у них также была возможность приобрести летнюю униформу цвета хаки 1 из костюмной ткани тропического веса. Эта форма была идентична по покрою зимней офицерской форме, за исключением цвета и ткани. Однако тканевый пояс зимнего пальто отсутствовал.

Персоналу, дислоцированному в Европе, а после 1944 года в США, было разрешено носить шерстяную куртку до пояса либо в оттенке OD 51 (только для офицеров), либо в оттенке OD 33, получившем прозвище «куртка Ike» и в конечном итоге стандартизированное как M -1944 г. Куртка полевая, взамен туники парадной формы в полный рост.

Головные уборы для служебной формы состояли из двух типов, похожих на те, что используются в сухопутных войсках, - оливкового цвета для зимней одежды и цвета хаки для лета. Пилотка , обычно называемая «полет шапкой» в военно - воздушных силах, была разрешена для всех рангов с 1926 года , чтобы облегчить ношение радио гарнитуры во время полета. «Занавес» имел окантовку для военнослужащих в отделении USAAF оранжевого и ультрамаринового цветов. Фуражки прапорщиков окаймляли черным и серебряным шнуром; У офицеров была черно-золотая окантовка, за исключением генеральских фуражек, в которых использовался золотой шнур. Овальный сервисный колпачок был снабжен пружинным устройством жесткости, называемым втулкой , и до вступления в силу правил Второй мировой войны офицерам разрешалось снимать втулку, чтобы разрешить использование наушников. Этот стиль стал широко популярным во время Второй мировой войны как символ ветеранов боевых действий и был известен как кепка «50-миссия сокрушить». Кепка службы, однако, больше не выдавалась рядовым после 1942 года.

Кожаные изделия, включая обувь, были рыжевато-коричневого цвета, и AAF стали называть «ВВС коричневой обуви» после того, как ВВС США стали отдельной службой.

Женское служебное платье

В Школе воздушной эвакуации AAF в Боумен-Филд , штат Кентукки, летные медсестры-студенты научились обращаться с пациентами с помощью макета фюзеляжа транспортного средства Douglas C-47.

Женская форма USAAF была либо формой Армейского корпуса медсестер (ANC), либо женского вспомогательного армейского корпуса (WAAC) с соответствующими знаками различия USAAF. Летом 1943 года Женский армейский корпус (WAC) заменил WAAC. Хотя женские вспомогательные организации, такие как WAAC, Женская вспомогательная паромная эскадрилья (WAFS) и женщины-пилоты военно-воздушных сил (WASP), оказали ценную услугу AAF, только ANC и WAC были официальными членами вооруженных сил США. В вооруженных силах ВВС женщины стали неофициально называться «воздушными авиалайнерами».

Медсестры, прикрепленные к AAF, носили белые армейские госпитальные или до 1943 года зимнюю униформу ANC, состоящую из темно-синей фуражки с рисунком ANC или гарнизонной фуражки с бордовым кантом, пиджака с темно-бордовой тесьмой на манжете и золотых армейских пуговиц, голубых или белых рубашка, черный галстук и голубая юбка, туфли были черными или белыми. Летняя служебная форма ANC состояла из аналогичного костюма бежевого цвета с бордовым кантом через плечо и тесьмой на манжетах, бежевой кепки ANC или бежевой гарнизонной фуражки с бордовым кантом, белой рубашки и черного галстука «четыре в руке». Во время Второй мировой войны форма первой летной медсестры состояла из синего шерстяного боевого пиджака, синих шерстяных брюк и синей шерстяной мужской гарнизонной фуражки с бордовым кантом. Униформа носилась либо с голубой, либо с белой рубашкой ANC и черным галстуком. После 1943 года АНК принял военную форму оливково-серого цвета, аналогичную недавно сформированной ВАК.

Женское служебное платье оттенка 33 OD на Randolph Field , 1944 год.

Женская служебная одежда претерпела эволюцию выкроек в течение военных лет, однако на протяжении всего периода служебная форма, как летняя, так и зимняя, как правило, состояла из шляпы с узором WAC или женской гарнизонной фуражки, пиджака (зимний только для военнослужащих), рубашка, галстук «четыре в руке», юбка, женские служебные туфли из коричневой кожи и ручная сумка. Носили также женскую шерстяную куртку Ike из оливковой шерсти и женские служебные брюки. Цвета по существу отражали цвета их коллег-мужчин соответствующего ранга в эквивалентной военной форме, хотя ткани и различались. Были также специальные платья для выходных - летнего бежевого и зимнего коричневого цвета. Новая униформа ANC оливкового цвета была такой же, как и у офицеров WAC, за исключением шляпы с рисунком ANC и сумочки с рисунком ANC. Платье для выходных представляло собой отдельный узор ANC в оливково-сером оттенке 51 или бежевом. Бежевая летняя служебная форма ANC с бордовой отделкой была сохранена, за исключением того, что галстук был изменен на темно-бордовый. Униформа цвета шалфея из хлопкового твила в елочку для женщин, наряду с женскими боевыми ботинками, полевыми куртками и летной одеждой, была произведена армией США во время Второй мировой войны. Однако, когда женские версии этих предметов были недоступны, как это часто случалось во время войны, вместо них использовались мужские предметы.

Летная одежда

Летный экипаж USAAF

Летная одежда широко варьировалась в зависимости от театра операций и типа миссии. Инновационные авиационные летные костюмы, ботинки, кожаные шлемы, защитные очки и перчатки были выпущены в авиакорпус еще в 1928 году, и по крайней мере один из них, летный костюм Тип А-3, продолжал использоваться до 1944 года. Однако А-2 Летные куртки , выпущенные в серийное производство 9 мая 1931 года, стали одним из самых известных символов AAF. Изготовленные из конской кожи тюленьего коричневого цвета (позже дополненной козьей) с бежевой подкладкой из пряденного шелка (хлопок после 1939 г.), куртки имели офицерский воротник-стойку, лямки , трикотажные пояса и манжеты, застежку-молнию и знаки отличия. Тяжелые летные куртки B-3 и B-6 с подкладкой из овчины, зимние летные штаны A-3 и фуражки "наводчика" B-2, все из коричневой овечьей шерсти , оказались недостаточными для экстремально низких температур высотных миссий без давления. самолетов, и были дополнены множеством цельных летающих костюмов с электрическим подогревом, производимых General Electric . Помимо мужской летной одежды, летные медсестры носили специально изготовленные женские летные куртки и брюки легкой и средней тяжести. Летную одежду, такую ​​как куртку A-2, нельзя было носить за пределами лагеря или поста, за исключением случаев, когда это необходимо для выполнения полетных обязанностей. Та же зеленая униформа из хлопкового твила в елочку и ветрозащитные поплиновые куртки, которые использовались сухопутными войсками армии, также носили военнослужащие AAF в зависимости от служебных обязанностей.

В начале 1943 года AAF не продлила контракты на кожаную летную одежду и начала производство летных курток и летных брюк из хлопкового твила и смесей нейлона с подкладкой из ворса альпаки . 22 июля 1943 года AAF стандартизировала темно-зеленую или светло-оливковую летную куртку B-10 в сочетании с соответствующими летными брюками A-9 со встроенными подтяжками, и к началу 1944 года эта комбинация получила широкое распространение в Восьмых ВВС. Куртка B-15 последовала в конце года, а брюки A-11 были выпущены в последние месяцы войны. Большинство курток имели воротник из мутона или овечьей шерсти, но у популярного варианта, известного как «куртка-танкер», воротник из шерсти был менее стесненным. Эти новые куртки были легче своих кожаных предшественников, но при этом были такими же теплыми. Варианты с капюшоном, обозначенные как B-9 и B-11, также появились в начале 1944 года, но из-за того, что они были громоздкими, а их меховые капюшоны были непрактичными в бою, их носили в основном небоевой персонал или во время наземных операций.

Значки, знаки различия и эмблемы

Униформа AAF подчинялась армейским правилам, в частности AR 600-35 и AR 600-40, разрешающим ношение значков, знаков различия и эмблем на форме. Огромный размер службы привел к ношению множества изготовленных на заказ вариантов официальных значков, знаков различия и эмблем, а также многочисленные примеры несанкционированных знаков различия и эмблем появились в войсках, особенно в боевых частях за границей.

Значки

Чтобы обозначить специальную подготовку и квалификацию, необходимые для летного экипажа и технического персонала в USAAF, в большинстве категорий, известных как рейтинговые , следующие военные значки (известные, но широко известные на всей службе как «крылья») были разрешены для ношения членами Армейские ВВС:

Значок воздушного стрелка Значок воздушного стрелка USAAF.png Значок экипажа ВВС армии США Значок экипажа USAAF.png
Значок пилота дирижабля Значок пилота дирижабля USAAF.png Значок пилота воздушного шара BallonPilot.jpg
Значок наблюдателя на воздушном шаре USAAF - Значок наблюдателя за воздушным шаром.jpg Значок Bombardier BombardierBadge 2.jpg
Значок бортинженера FlightEnginneerbadge.jpg Значок летной медсестры Крылья летной медсестры USAAF.png
Значок летного хирурга USAAF Flight Surgeon Wings.png Значок стоматолога летного хирурга USAAF - Flight Surgeon Dentist.JPG
Значок пилота планера GliderPilot2.jpg Значок инструктора USAAF - Civilian Flight Instructor.jpg
Значок пилота связи LiaisonWings.jpg Значок навигатора NavigatorBadge-old.jpg
Значок наблюдателя ObserverBadge.jpg Значок пилота Крылья USAAF.png
Значок обслуживающего пилота Значок пилота службы поддержки USAAF.png Значок технического наблюдателя Technical Observer.jpg
Значок летчиков службы ВВС женщин WASPbadge.jpg Значок пилота WASP, старая версия USAAF Wings WASP Pilot Class 43-W-2 1943.jpg
Знак Техника ВВС армии США
USAAF - Технический значок BW.jpg
Знаки отличия с воздуха Знак отличия бывшей армии США.png

Эти значки авиационной квалификации обычно носили трехдюймовый (76 мм) размер на служебной или парадной форме, но двухдюймовые версии (так называемые «крылья возлюбленной») также разрешались для менее формального ношения рубашек. Большинство авиационных значков были сделаны из стерлингового серебра или имели серебряную отделку, а для прикрепления их к униформе использовались различные приспособления. В их число входили традиционные булавки и предохранители, а затем и застежки на спине. Большинство значков USAAF времен Второй мировой войны устарели, были заменены более поздними проектами или с прекращением их авиационного рейтинга, и не были разрешены для ношения на униформе после 1955 года.

Нашивка для летного состава в районах боевых действий

Чтобы отличить боевые экипажи от других летчиков в Европе, 29 марта 1943 года Европейский штаб армии США создал ультрамариновую синюю тканевую нашивку размером 1 × 3,25 дюйма, которая пришивалась на военную куртку за авиационным значком. Согласно Общему приказу 18 Hq ETOUSA нашивку должны были носить военнослужащие Военно-воздушных сил, которые в настоящее время имеют действующие авиационные рейтинги или которым разрешено носить авиационный значок для членов экипажа, в то время, когда такой персонал в настоящее время назначен на боевые действия. полетный дежурный. Нашивка должна была быть незамедлительно снята, когда человек прекращал службу в таком качестве или покидал театр.

Знаки различия званий и званий

Структура званий и знаки отличия ВВС армии США были такими же, как у армии США Второй мировой войны.

Офицер
11 класс 10-й класс 9 класс 8 класс 7-й класс 6 класс 5-й класс 4 класс 3 класс 2-й класс 1-й класс
US-O11 insignia.svg US-O10 insignia.svg US-O9 insignia.svg US-O8 insignia.svg US-O7 insignia.svg US-O6 insignia.svg US-O5 insignia.svg US-O4 insignia.svg US-O3 insignia.svg US-O2 insignia.svg US-O1 insignia.svg
Генерал армии Общий генерал-лейтенант Генерал майор главный бригадир Полковник лейтенант полковник Главный Капитан Старший лейтенант Второй лейтенант
GA GEN LTG MG BG COL LTC MAJ CPT 1LT 2LT
Ордер
2-й класс 1-й класс
Уорент-офицер армии США (1941) 03.svg Главный уорент-офицер армии США (1941) .svg Летный офицер армии США (1941) .svg
Главный прапорщик Мичман Летный офицер
W2 W1 FO
Зачислен
1-й класс 2-й класс 3 класс 4 класс 5-й класс 6 класс 7-й класс
Армия США Вторая мировая война MSGT.svg Армия США Вторая мировая война 1SGT.svg Армия США времен Второй мировой войны TSGT.svg Армия США времен Второй мировой войны SSGT.svg Армия США Вторая мировая война T3C.svg Армия США Вторая мировая война SGT.svg Армия США Вторая мировая война T4C.svg Армия США времен Второй мировой войны CPL.svg Армия США Вторая мировая война T5C.svg Армия США Вторая мировая война PFC.svg Нет знаков отличия
Старшина Первый сержант Технический сержант Старший сержант Техник третьего разряда Сержант Техник четвертого разряда Капрал Техник пятого класса Рядовой первого класса Частный
M / Sgt. 1-й сержант. Т / сержант. S / Sgt. Т / 3. Сержант Т / 4. Капрал Т / 5. PFC. Pvt.

Эмблемы

Первым наплечным нарукавным символом, разрешенным для ношения Воздушного корпуса, был знак Главного штаба ВВС, утвержденный 20 июля 1937 года. Этот нарукавный знак, который состоял из синего трискелиона, наложенного на золотой круг, был сохранен после того, как штаб ВВС превратился в боевую авиацию. Командование 20 июня 1941 года. Трискелион представлял собой стилизованный пропеллер, который символизировал три боевых крыла ВВС Ставки. 23 февраля 1942 года нашивка GHQ AF была снята с производства и утверждены нарукавные знаки отличия AAF («Эмблема Хэпа Арнольда»). Нашивка была разработана Джеймсом Т. Ролзом, членом штаба генерала Арнольда, и основана на знаке V-for-Victory, популяризированном Уинстоном Черчиллем .

Ношение нарукавных знаков различия было разрешено военнослужащим пронумерованных военно-воздушных сил, базирующихся за границей 2 марта 1943 года, и военно-воздушным силам США 25 июня 1943 года. С этого дня эмблему Хэпа Арнольда носили только военнослужащие подразделения, не входящие в состав военно-воздушных сил. AR 600–40, «Ношение военной формы», впоследствии ограниченное нарукавными знаками различия ВВС 16 и нашивкой AAF. Квартирмейстер корпус , отвечающий за проектирование и поставку всех уполномоченных знаков, сопротивлялся дальнейшие конструкциями для ААР до 28 июля 1945 года, когда команда дуга (дугообразные выступы, смотрите пример выше в структуре командования ) было утверждены на предмет износа выше знаков AAF членами различных команд поддержки.

Поскольку все 48 штатов, которые тогда входили в состав Союза, входили в состав Соединенных Штатов , термин «Внутренняя зона» для районов назначения с Первой по Четвертую военно-воздушные силы был термином Второй мировой войны для того, что называлось «КОНУС». сегодняшнее Министерство обороны США в 21 веке.

Родословная ВВС США

Смотрите также

Заметки

Рекомендации

Цитаты

Источники

  • Статистический сборник ВВС армии, Вторая мировая война . Управление статистического контроля, штаб-квартира AAF. Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1945 г.
Таблицы 1–73, Боевые группы, личный состав, подготовка и экипажи
Таблицы 74–117 Самолеты и оборудование
Таблицы 118–218 Операции и прочее
  • Аракаки, ​​Литрис Р. и Куборн, Джон Р. (1991). 7 декабря 1941: История ВВС . Управление истории ВВС Тихоокеанского региона, авиабаза Хикэм, Гавайи. ISBN   0-912799-73-0
  • Боуман, Мартин В. (1997). Справочник USAAF 1939–1945 . Механиксберг, Пенсильвания: Stackpole Books, ISBN   0-8117-1822-0
  • Клайн, Рэй С. (1990). Вашингтонский командный пункт: Оперативный отдел . Армия США во Второй мировой войне: Военное ведомство (сериал), Центр военной истории армии США
  • Коррелл, Джон Т. (июнь 1995 г.). «Военно-воздушные силы армии США в состоянии войны: статистический портрет USAAF во Второй мировой войне». Журнал AIR FORCE, журнал Ассоциации ВВС .
  • Коррелл, Джон Т. (сентябрь 2008 г.). «Ставка ВВС». Журнал AIR FORCE, журнал Ассоциации ВВС .
  • Коррелл, Джон Т. (июль 2009 г.). «А как же авиакорпус?». Журнал AIR FORCE, журнал Ассоциации ВВС .
  • Крейвен, Уэсли Франк и Кейт, Джеймс Ли, редакторы (1983). Армейские ВВС во Второй мировой войне , Управление исторических исследований ВВС, ISBN   0-912799-03-X (Том 1).
(1948). Том первый - Планы и начальные операции: январь 1939 г. - август 1942 г.
(1949). Том второй - Европа: от факела до упора: август 1942 г. - декабрь 1943 г.
(1951). Том третий - Европа: аргументы в пользу Дня Победы: январь 1944 г. - май 1945 г.
(1950). Том четвертый - Тихий океан: от Гуадалканала до Сайпана: август 1942 г. - июль 1944 г.
(1953). Том пятый - Тихий океан: от Маттерхорна до Нагасаки: июнь 1944 г. - август 1945 г.
(1955). Том шестой - Люди и самолеты
(1958). Том седьмой - Услуги по всему миру
  • Дали-Бенарек, Джанет Р. (1995). Стажерский опыт: беседа с старшими старшими сержантами ВВС . Дарби, Пенсильвания: издательство Diane Publishing Company. ISBN   0-7881-2824-8 .
  • Финни, Роберт Т. (1955). USAF Historical Study No. 100: History of the Air Corps Tactical School , Center for Air Force History, March 1955 edition.
  • Футрелл, Роберт Ф. (1951). Историческое исследование ВВС США № 69: Развитие базовых средств ВВС в США, 1939–1945 гг. , Агентство исторических исследований ВВС.
  • Футрелл, Роберт Ф. (1971). Историческое исследование ВВС США № 139: Идеи, концепции, доктрина: история базового мышления в ВВС США, 1907–1964 гг. , Агентство исторических исследований ВВС (этот документ доступен на сайте [1] в шести частях).
  • Гринфилд, полковник Кент Робертс (1948). Кабинет № 35 Сухопутные войска сухопутных войск и воздушно-наземная боевая группа . Исторический отдел сухопутных войск сухопутных войск, AD-A954 913
  • Грир, Томас Х. (1985). Развитие воздушной доктрины в армейской авиации, 1917–1941 (PDF) . База ВВС Максвелл : (Историческое исследование ВВС США 89). Центр истории ВВС. Архивировано из оригинального (PDF) 13 марта 2013 года . Проверено 10 ноября 2010 года .
  • Гриффит, Чарльз (1999). Квест: Хейвуд Ханселл и американские стратегические бомбардировки во Второй мировой войне . База ВВС Максвелл, Алабама: ISBN   Air University Press 1-58566-069-8
  • Крейс, Джон Ф., редактор (1996). Пробиваясь сквозь туман: Операции разведки и ВВС во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Офис исторических исследований ВВС. ISBN   978-1-4289-1405-6 .
  • Обыватель, Марта Э. (1946). Организация учебных мероприятий AAF, 1939–1945 (Историческое исследование USAF 53). Агентство исторических исследований ВВС.
  • Литтл, Дональд Д. и др. (1968). Ротация боевых экипажей Вторая мировая война и война в Корее , Агентство исторических исследований ВВС
  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны . Управление истории ВВС. ISBN   0-912799-02-1
  • Маурер, Маурер (1982). Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны . Центр исторических исследований Альберта Ф. Симпсона, Управление истории ВВС, Штаб ВВС США
  • Мэйок, Томас Дж. (1944). Историческое исследование ВВС США № 105: Воздушная фаза вторжения в Северную Африку, ноябрь 1942 г. , Агентство исторических исследований ВВС США.
  • МакКлендон, Р. Эрл (1996). Автономность воздушной руки (PDF) . База ВВС Максвелл, Алабама: Авиационный университет. ISBN   978-0-16-045510-0 . Проверено 31 мая 2012 года .
  • Муни, Чейз К. и Уильямсон, Эдвин К. (1956). Историческое исследование ВВС США № 10: Организация армейской авиации, 1935–1945 гг. , Агентство исторических исследований ВВС.
  • Муни, Чейз С. (1946). Историческое исследование ВВС США № 46: Организация военного воздухоплавания, 1935–1945 (исполнительный орган, Конгресс и военное министерство) , Агентство исторических исследований ВВС
  • Налти, Бернард К., редактор (1997). Крылатый щит, Крылатый меч: История ВВС США , Том. I. Программа истории и музеев ВВС, ВВС США. ISBN   0-16-049009-X
  • Национальный архив, Группа записей 498, Армия США, Силы США, Европейский театр, Исторический отдел: отчеты, 1941–1946 годы, штаб-квартира ETOUSA, Общий приказ 18.
  • Канцелярия генерал-адъютанта (1953). «Боевые потери в разбивке по типу раненого и расположению, и дежурному отделению: 7 декабря 1941 г. - 31 декабря 1946 г.» (PDF) . Армейские потери в боях и небоевые смерти во Второй мировой войне: окончательный отчет . Командно-штабной колледж, Форт Ливенворт, Канзас . Проверено 8 октября 2012 года .
  • Рейтер, Джозеф (1944). Историческое исследование ВВС США № 13: Разработка тактических доктрин в AAFSAT и AAFTAC , Агентство исторических исследований ВВС
  • Рикард, Дж. (30 мая 2007 г.), Lockheed P-38 Lightning Fighter Groups
  • Риш, Эма и Питкин, Томас М. (1946), Исторические исследования QMC № 16: Одежда солдата Второй мировой войны , Квартирмейстерский корпус армии США, Исторический раздел
  • Роттман, Гордон Л (1998). ВВС армии США - 1 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN   1-85532-295-1
  • Смит, Джилл Х. (2001). Одетые для службы: женщины Америки в униформе 1898–1973 . Сан-Хосе, Калифорния: Издательство Р. Джеймса Бендера, ISBN   0-912138-81-5
  • Спаатц, Карл А. (апрель 1946 г.). «Стратегическая авиация в европейской войне». Иностранные дела .
  • Тейт, доктор Джеймс П. (1998). Армия и ее авиационный корпус: армейская политика в отношении авиации 1919–1941 . База ВВС Максвелл, Алабама: Издательство Воздушного Университета. ISBN   978-0-16-061379-1 .
  • Уотсон, Марк Скиннер (1991). Начальник штаба: довоенные планы и приготовления . Армия США во Второй мировой войне: Военное ведомство (сериал), Центр военной истории армии США
  • Уайт, Джерри (1949). Боевой расчет и учебные части в ВВС, 1939–45 (Историческое исследование ВВС США 61). Агентство исторических исследований ВВС.
  • Волк, Герман С. (1996). К независимости: появление ВВС США 1945–1947 . Программа истории и музеев ВВС Служба поддержки истории ВВС. Боллинг AFB, округ Колумбия
  • Руководство офицера , 9-е издание (июль 1943 г.). Гаррисберг, Пенсильвания: Издательство Military Service Publishing Co. ASIN B0027W7SU4
  • Военное ведомство. Армейское положение № 600-35 «Личный состав, обмундирование по предписаниям» (10 ноября 1941 г.)
  • Военное ведомство. Армейские правила № 600-40 «Личный состав в военной форме» (28 августа 1941 г.)
  • Военное ведомство. Армейское положение № 600-35 «Личный состав, обмундирование по предписаниям» (31 марта 1944 г.)
  • Военное ведомство. Армейские правила № 600-40 «Личный состав в военной форме» (31 марта 1944 г.)
  • Циркуляр военного ведомства № 391, «Принятие на вооружение полевой куртки М-1944» (30 сентября 1944 г.), гл. VII

Внешние ссылки

Предшественник
армейского авиационного корпуса США
Военно-воздушные силы армии США
1941–1947 гг.
Преемник
ВВС США