Девятая дивизия линкоров США (Первая мировая война) - United States Battleship Division Nine (World War I)

Девятая дивизия линкоров США
Линкор Дивизия Девять Мировой Войны.jpg
Девятый линкор «Дивизия» направляется в Росайт, Шотландия.
Активный 1917–18
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВМС США
Тип Военно-морская эскадра
Размер Четыре, позже пять кораблей
Помолвки Первая Мировая Война
Командиры
Командир Контр-адмирал Хью Родман

Соединенные Штаты Броненосец Отдел Девять было подразделением четырех, потом пять, дредноут линкоры из ВМС США «s Атлантического флота , которые составляли американский вклад в Британском Гранд Флит во время Первой мировой войны . Хотя США вступили в войну 6 апреля 1917 года, колебания старших офицеров ВМС США относительно целесообразности разделения американского боевого флота помешали немедленной отправке любых крупных кораблей для службы в зоне боевых действий. После прямого запроса британского адмиралтейства и серии встреч штабов на высшем уровне мнение американцев изменилось, и 7 декабря 1917 года Девятая дивизия линкоров присоединилась к Большому флоту. В рамках этой организации дивизия служила Шестой боевой эскадрильей .

Во время службы в Великом флоте Девятая дивизия линкоров была вынуждена быстро адаптироваться к незнакомым британским методам и стандартам. Новые сигналы и маневры были приняты относительно плавно, в то время как более строгие стандарты стрельбы оказались труднее. На личном уровне отношения между американскими и британскими офицерами и солдатами были особенно теплыми.

В течение 1918 года дивизия участвовала во всех крупных учениях и развертываниях Большого флота, а также в выполнении нескольких миссий с отдельными конвоями в Северном море . После подписания перемирия 11 ноября 1918 года Девятая дивизия линкоров присутствовала при сдаче немецкого флота в открытом море 21 ноября 1918 года. 1 декабря 1918 года дивизия покинула Большой флот и вернулась в США.

Хотя служба Девятой дивизии линкоров ограничивалась в основном дежурством в конвое и поддержанием блокады побережья Германии, ее присутствие значительно увеличило силу Великого флота, что сделало крупное сражение между британским и немецким флотами еще более маловероятным в 1918 году. помогая эффективно блокировать флот в открытом море в порту, Девятая дивизия линкоров сыграла роль в обеспечении контроля союзников над океанами.

Фон

Когда 6 апреля 1917 года США вступили в Первую мировую войну на стороне союзников , война на море висела на волоске. После возобновила неограниченную подводную войну в феврале 1917 года, Германия быстро нанесли шатаясь потери на британском торговом флоте до такой степени , совершенно неизвестному американскому правительству, или действительно кому - либо , но выбрать несколько в британском Адмиралтействе . На первой встрече между представителями двух военно-морских сил в апреле 1917 года первый британский морской лорд - адмирал сэр Джон Джеллико - удивил нового американского военно-морского посланника контр-адмирала Уильяма С. Симса, сообщив ему, что потери кораблей союзников недавно превысили 600 000 длинных тонн (610 000 тонн) в месяц, и что Адмиралтейство не видит немедленного решения проблемы.

Джеллико объявил, что при нынешнем уровне потерь Британия будет фактически заморожена до ноября 1917 года. После встречи в Скапа-Флоу в конце июля между Симсом, Джеллико и адмиралом Дэвидом Битти (командующий Великим флотом) Адмиралтейство потребовало, чтобы ВМС США отправляют четыре дредноута и шесть эсминцев, чтобы присоединиться к Большому флоту. Адмиралтейство рассчитывало, что прибытие американских дредноутов позволит вывести из строя пять кораблей класса « Король Эдуард VII » до дредноута , высвободив четыре тысячи офицеров и рядовых для службы на новых легких крейсерах , эсминцах и подводных лодках, которые тогда строились.

Несмотря на одобрение адмирала Симса, военно-морское ведомство сначала отклонило британский запрос. Как и другие военно-морские силы конца 19-го и начала 20-го веков, ВМС США строго придерживались доктрины Альфреда Тайера Махана , чей первый постулат заключался в том, что ни при каких обстоятельствах боевой флот не должен разделяться. США начальник военно - морских операции адмирал Уильяма С. Бенсона и адмирал Генри Т. Мэйо -Commander из Атлантического флота США ставился особенно обеспокоен тем, что если Великобритания упала, поскольку события на море предположили , что это может, ВМС США остались бы столкнуться с немецким языком Флот открытого моря полностью сам по себе.

Уже выпустив драгоценные эсминцы для конвоев, они не желали еще больше ослаблять способность США защищаться рассредоточением важнейшего боевого флота. Более того, адмирала Бенсона беспокоила постоянно присутствовавшая в начале 20 века перспектива второй войны с Японией. На данный момент ВМС США отправят в Европу эсминцы, но не линкоры.

Контр-адмирал Хью Родман .

Серия встреч на высоком уровне в Лондоне, начавшаяся с визита адмирала Мэйо в августе 1917 года и завершившаяся военно-морской миссией под руководством адмирала Бенсона в ноябре, оказалась решающей в изменении точки зрения военно-морского ведомства. Несмотря на частые предупреждения адмирала Симса о серьезности потерь британцев в кампании подводных лодок, только когда оба человека увидели все своими глазами, они по-настоящему осознали ужас ситуации. 10 ноября 1917 года адмирал Бенсон телеграфировал министру военно-морского флота Джозефусу Дэниелсу , рекомендуя отправить четыре дредноута для обслуживания Великого флота, отметив: «Если в какой-либо схватке будет указано, что исход был бы более благоприятным или более благоприятным. решающее значение, будь в наличии больше сил союзников, было бы трудно удовлетворительно объяснить отсутствие наших кораблей ». По совету своего доверенного помощника секретарь Дэниелс согласился отправить корабли.

Теперь вопрос сводился к тому, какие линкоры послать. Адмиралтейство просило американец отправить угольные дредноуты, так как из - за подводную блокаду, британский -короткое масла , необходимого для топлива последних классов американских дредноутов, сжигание нефти Невад -класса и Пенсильвания -класса судов . В результате секретарь Дэниэлс решил послать Девятую Дивизию Линейных кораблей, состоящую из угольщиков из Нью-Йорка , Вайоминга , Флориды и Делавэра .

Хотя это и не были новейшие американские корабли, они все же оставались грозными; каждый был способен развивать максимальную скорость 21  узлов (24 миль / ч; 39 ​​км / ч) и был вооружен десятью или двенадцатью 14-дюймовыми (360-мм) или 12-дюймовыми (300-мм) орудиями. Кроме того, ими командовал опытный и очень способный офицер контр-адмирал Хью Родман , 37-летний ветеран, прославившийся за доблесть в битве при Манильском заливе и известный как опытный моряк и чрезвычайно приветливый человек. Обе эти характеристики сослужили ему хорошую службу в его новой роли адмирала и дипломата. После почти пяти месяцев колебаний отъезд дивизии был окончательно назначен на последнюю неделю ноября.

Пересечение Атлантики

Четыре корабля Девятой дивизии линкора в сопровождении эсминца Manley вышли из Линнхэвен-Роудс , штат Вирджиния, 25 ноября 1917 года, направляясь на якорную стоянку Великого флота в Скапа-Флоу на Оркнейских островах . То, что должно было пройти без происшествий, было осложнено плохой погодой, которая только ухудшалась по мере продвижения путешествия. После битвы с яростным северо-западом, который принес с собой мокрый снег, град и снег, дивизия подверглась еще большему удару из-за сильного шторма у Гранд-Банкс , начавшегося 29 ноября. Капитан Генри Вайли из Вайоминга позже вспоминал об этом шторме: «В разгар шторма он дул так сильно, как я когда-либо видел, и море было худшим, что я мог вспомнить».

Сильный шторм позволил более 250 тонн (250 тонн) морской воды затопить передние отсеки Нью-Йорка , опустив нос судна до точки, где ему грозила опасность затонуть в сильном море. Чтобы удержать ее на плаву, потребовалось три дня беспрерывного спасения. Что еще хуже, сильный ветер - по сообщениям, порывистый до 100 миль в час (160 км / ч) - унес верхние мачты всех четырех линкоров, сделав радиосвязь невозможной.

Девятая дивизия линкоров прибывает в Скапа-Флоу , 7 декабря 1917 года. Снято с корабля « Королева Елизавета» .

Сильный шторм вынудил Делавэра , Флориду , и Мэнли покинуть станцию ​​в ночь на 30 ноября. Хотя Флорида в конце концов присоединилась к флагману, когда шторм утих, Делавэр в одиночку отправился на запланированную встречу с британским легким крейсером « Кэролайн» у мыса Гнев , Шотландия, где дивизия должна была снова собраться рано утром 7 декабря. Мэнли, у которой не хватило топлива после битвы с морем, не смогла присоединиться к остальным силам и направилась прямо к своему конечному пункту назначения - военно-морской базе в Квинстауне , Ирландия.

Потрепанный, Девятая дивизия линкоров в тот же день вышла на якорную стоянку Великого Флота под громкие аплодисменты людей на собранных британских военных кораблях. Не теряя времени, адмирал Родман призвал командующего Великим флотом - адмирала сэра Дэвида Битти - предложить услуги себя, своих людей и своих кораблей делу союзников. С одобрения Битти, американские линкоры, сохранив свое американское обозначение «Девятая дивизия линкоров», официально стали Шестой боевой эскадрильей Великого флота.

Новые стандарты

С самого начала линкоры Девятой Дивизии столкнулись с трудной задачей адаптации к новым методам и методам, с которыми они столкнулись на Великом Флоте. Однако любые трудности, которые могли возникнуть в результате этого перехода, основанного на национальной гордости или соперничестве, были в значительной степени рассеяны профессиональным примером, поданным самим адмиралом Родманом. Как он позже отметит ассимиляцию своей эскадры: «Я понял, что британский флот провел три года реальной войны и знал игру с первого этажа; что, хотя мы могли бы знать это теоретически, нам нужно было бы многому научиться. На практике не могло быть двух независимых командований в одной группе, если наша работа должна была быть слаженной, и единственным логичным выходом было объединить наши корабли и служить под командованием британского главнокомандующего ». Это отношение к сотрудничеству просочилось через разделение и вызвало восхищение и признательность британцев.

Первой задачей, стоявшей перед американцами, было принятие совершенно нового набора сигналов , радиокодов и методов шифрования . Хотя американцы изучали общий британский кодекс во время пересечения Атлантики, прошло некоторое время, прежде чем они смогли использовать его с чем-либо подобным навыкам других кораблей Великого флота. Чтобы помочь в переходе, на американские линкоры были отправлены связисты и радисты из Королевского флота, чтобы помочь своим коллегам из ВМС США. Хотя изучение совершенно новой системы сигналов было, как выразился адмирал Родман, «почти таким же, как если бы при чтении мы заменили новый набор букв», в течение трех дней после их прибытия корабли Девятой дивизии линкоров смогли без особого труда принять участие в маневрах флота в Северном море .

Делавэр в боевой практике.

Поначалу попытки американских линкоров не уступать своим британским аналогам в артиллерийском мастерстве были поначалу менее успешными. В предыдущие месяцы артиллерийский состав Девятой дивизии был сильно истощен и укомплектован неопытными офицерами и новобранцами, которые в предыдущие месяцы предоставили многочисленным ветеранам артиллерийские расчеты для службы на борту вооруженных торговых судов . Неизбежный эффект этой потери таланта стал очевиден, когда 17 декабря 1917 года Девятая дивизия линкоров провела свою первую тренировку по стрельбе по полному калибру в соседнем Пентленд-Ферт .

Результаты были относительно плохими. В то время как британские линкоры к концу 1917 года обычно управляли темпом стрельбы на залп 40 секунд или меньше и средним разбросом (то есть расстоянием, измеренным между ближайшим и самым дальним выстрелами в залпе) 300–500 ярдов (270 ярдов). –460 м) четыре корабля американской эскадры оказались медленными и неточными. Темп стрельбы из штата Делавэр (с приемлемым распространением 475 ярдов (434 м)) составила 108 секунд, и Вайоминг « и Флорида » средние спреды с были 956 и 1,131 ярдов (874 и +1034 м), соответственно.

Только флагманский « Нью-Йорк» смог соответствовать британской практике в обеих категориях. По словам адмирала Битти, результаты были «явно плохими и разочаровывающими» и привели его к первоначальному выводу, что он не может считать американскую дивизию эквивалентом британской. Однако американцы старались наверстать упущенное, и с каждой стрельбой по стрельбе результаты улучшались. К концу июня 1918 года адмирал Родман смог сообщить, что «стрельба прошла исключительно хорошо, воодушевляюще и намного лучше, чем мы когда-либо делали раньше».

Операции

Через несколько дней после прибытия в Скапа-Флоу Девятая дивизия линкоров начала участвовать в частых маневрах и учениях, которые олицетворяли повседневное существование Великого флота. Было сказано, что из-за хорошего состояния и высокой скорости американских линкоров адмирал Битти назначил их одним из двух дивизионов «быстрых линкоров», которые действовали на обоих концах Великого флота, когда он двигался в боевом порядке. формирование. Заявление о скорости является странным, потому что у американских кораблей не было теоретического преимущества в скорости, а в Нью-Йорке и Делавэре (а позже и в Техасе ) были двигатели тройного расширения с вертикальным расширением, менее приспособленные для длительной работы на высоких скоростях, чем турбинные двигатели на всех британских линкорах. В соответствии с боевыми приказами Великого флота, Шестая боевая эскадра должна была занять позицию в тылу линии, где ее задачей было вступить в бой с тыловой дивизией немецких линкоров. Однако, если флот совершит внезапный маневр разворота, американские корабли станут эскадрильей фургонов, что означает, что они поведут себя в бой. Позиция была важной, и американцы ею особенно гордились.

Получив это задание, американцы впервые по-настоящему попрактиковались в своей новой роли в конце января 1918 года, когда весь Великий флот вышел в море для четырехдневных военных игр . Под руководством адмирала Битти флот разделился на две противостоящие силы: «Синий флот» представлял германский флот открытого моря, а «Красный флот», включая Шестую боевую эскадрилью, играл роль Королевского флота. В заранее оговоренной точке посреди Северного моря обе стороны сошлись для «битвы». Во время одного из этих учений американские моряки впервые столкнулись с вражеским военным кораблем, когда два британских линкора заметили боевую рубку немецкой подводной лодки прямо перед Нью-Йорком . Хотя один из британских линкоров попытался протаранить его, а эсминцы бросились сбрасывать глубинные бомбы , подводной лодке удалось скрыться.

Хотя в остальном маневры были ничем не примечательными, они оказались ценным инструментом обучения для американцев, которые получили возможность испытать не только британские методы, но и жестокие условия Северного моря. Как заметил адмирал Родман, вернувшись с учений, «я видел, как самые большие линкоры, по-видимому, затягивались, пока не были видны только надстройки на верхней палубе, когда они медленно поднимались из затопления, и вода стекала с их палуб, как это могло быть из некоторых. огромная черепаха ... [выходит] на поверхность ".

Дежурный конвой

Как ни усердно работали американцы, чтобы присоединиться к Великому флоту, они еще не поколебали веру британских ветеранов в то, что они были любителями, просто играющими на войне. В письме своей жене, родившейся в Америке, после маневров адмирал Битти отметил, что «американская эскадрилья очень повеселилась, пока мы отсутствовали, и хорошо справилась, и в следующий раз добьется большего успеха. Я посылаю старого Родмана на операцию. его собственное, что ему нравится и дает им представление о том, что они действительно принимают участие в войне. Я верю, что они не пострадают ».

Адмиралы Битти и Родман, 1917 год.

Несмотря на ограниченный характер этого комментария, операция, которую имел в виду Битти, была одновременно важной и потенциально опасной. 6 февраля 1918 года Девятая дивизия линкоров вышла из Скапа-Флоу, чтобы охранять ценный скандинавский конвой в Норвегию и обратно. Дважды в прошлом году этот конвой с его основными грузами железной руды, нитратов и других химикатов подвергался нападениям немецких крейсеров и эсминцев, в результате чего было потеряно 15 грузовых судов союзников . Чтобы избежать повторения этих атак, британцы стали сопровождать конвои эскадрильями дредноутов. Тем не менее, существовала вероятность того, что немцы пошлют весь свой флот, чтобы отрезать и уничтожить эскадру линкоров, у которой нет равных, с серьезным стратегическим эффектом.

Имея в виду эту возможность, американские линкоры выступили в сопровождении кораблей третьей британской эскадры легких крейсеров и двух флотилий эсминцев под командованием адмирала Родмана. Это был первый случай в истории, когда британские военные корабли служили под командованием морского американского адмирала. Хотя поездка в Норвегию прошла без происшествий, 8 февраля у эскортных сил стало накаляться, поскольку они ждали в непосредственной близости от норвежских территориальных вод, когда соберется обратный конвой. Незадолго до 14:00 и Флорида, и Делавэр сообщили о множестве торпед, движущихся по воде, и начали резко маневрировать, чтобы избежать поражения.

Делавэр также выпустил 3-дюймовый (76-миллиметровый) снаряд по тому, что выглядело как боевая рубка на расстоянии около 2000 ярдов (1800 м), и эсминцы сопровождения сбросили глубинные бомбы, но без видимого успеха. После того, как конвой вернулся в Скапа-Флоу 10 февраля, Родман официально сообщил адмиралу Битти, что две торпеды были выпущены по Флориде и две по Делавэру , и что только умелое управление обоими кораблями спасло их от повреждений.

Однако послевоенное изучение немецких военных документов показало, что в тот день немецкие подводные лодки не совершали атак. Вероятно, вместо этого два корабля видели кильватерные следы морских свиней, резвящихся в волнах. Как заметил капитан Вайли из Вайоминга , такие ошибочные определения были обычным явлением для неопытных кораблей: «новые корабли, прибывающие в зону боевых действий, обычно много стреляли по подводным лодкам, которые не были подводными лодками. С опытом они видели меньше».

Менее чем через неделю после их возвращения Девятая дивизия линкоров была вновь призвана для защиты скандинавского конвоя в рамках общего ответа Великого флота на сообщения разведки о том, что немецкие линейные крейсеры были потеряны в Северном море. Миссия проходила в сильный шторм, нанесший урон кораблям всего флота. В Делавэр были повреждены ее вентиляторы, из-за чего генераторы перестали работать, отключая электроэнергию по всему кораблю и вынуждая снизить скорость до 12 узлов (14 миль в час; 22 км / ч) в течение почти часа. В Нью-Йорке сильное море унесло за борт человека, которого не удалось спасти - одного из 12 или более человек, потерянных в тот день во флоте. Что еще хуже, Великий флот не смог найти немецкие линейные крейсеры и был вынужден вернуться в Скапа-Флоу с пустыми руками.

В марте – апреле 1918 г. Девятая дивизия линкоров еще два раза сопровождала скандинавский конвой. Обе миссии были затруднены из-за штормов, которые замедлили ход, но в остальном прошли без особых событий. Тем не менее в Адмиралтействе угасала уверенность в целесообразности использования линкоров в качестве эскорта, и адмирал Битти, в частности, был против. Когда американские корабли вернулись на новую базу Большого флота в Росайте в конце второй миссии 20 апреля, это был последний раз, когда они использовались для сопровождения скандинавского конвоя.

Адмирал Рейнхард Шеер , командующий немецким флотом открытого моря .

Однако всего через несколько дней, 24 апреля 1918 года, Девятая дивизия линкоров присоединилась к Великому флоту в последней попытке вывести флот открытого моря в бой. Немецкий адмирал Рейнхард Шеер , осознавая стратегический потенциал уничтожения эскадры британских линкоров, наконец решил совершить покушение на скандинавский конвой, используя подавляющую силу всего своего флота. Утром 23 апреля в условиях строгой радиомолчания флот открытого моря отправился в плавание, чтобы попытаться перехватить, в результате чего британцы совершенно не знали, что они покинули свою базу.

Только после того, как неисправность двигателя на борту немецкого линейного крейсера SMS  Moltke вынудила его нарушить радиомолчание, чтобы попросить помощи, британцы узнали о присутствии немцев в Северном море. Однако недавнее изменение в графике движения скандинавского конвоя означало, что в тот день не было незащищенной эскадры линкоров, которым грозило бы поражение. Предупрежденный вражескими радиопередачами, весь Великий флот направился на поиски флота в открытом море, открывая перспективу решающего сражения войны.

Однако, поскольку Мольтке был искалечен, адмирал Шеер решил вернуться на базу. Хотя разведывательные подразделения Великого флота установили краткий контакт с немцами утром 25 апреля, никаких действий не последовало, и флот открытого моря вернулся домой без происшествий. Однако в какой-то момент преследования немцы изменили курс, и это означало, что весь Великий флот был вынужден переориентироваться в противоположном направлении, поместив Девятую дивизию линкоров в фургон. В результате, если бы произошло столкновение двух флотилий, американские линкоры привели бы британский флот в крупнейшее морское сражение войны.

Спустя годы адмирал Родман написал в своих мемуарах, что «часто думал, какой славный день был бы для кораблей нашей страны, если бы они вели Великий флот в бой». Однако этого не должно было случиться, и другого шанса не представится: немецкий флот больше не шел как единое целое во время Первой мировой войны.

Новые поступления

В первые месяцы 1918 года состав Девятой дивизии линкоров изменился, чтобы отразить уроки, извлеченные из работы в зоне боевых действий с Великим флотом. Вскоре стало очевидно, что, имея всего четыре корабля, дивизия не может поддерживать уровень готовности, необходимый для постоянной необходимости быть готовой к выходу в плавание при ограниченном внимании. Неизбежным результатом были поломки техники, из-за которых эскадра сократилась до трех кораблей, что считалось неприемлемым, учитывая важное положение дивизии в конце боевой линии. Британцы, столкнувшись с той же проблемой, ответили выделением запасного линкора для каждой из своих эскадрилий. Таким образом, каждая эскадра всегда оставалась в полном составе, даже когда корабль ремонтировался.

Техас и Арканзас вместе, 1919 год.

Признавая практичность этого решения, адмирал Родман потребовал, чтобы военно-морское ведомство прислало еще один линкор для работы с его дивизией. В частности, Родман просил судно быть в Нью - Йорке ' s сестра корабль Техас , чтобы лучше соответствовать политике Большого флота, который поощрял использование согласованных пар для помощи в дальномер. Хотя в военно-морском департаменте было некоторое ворчание, что дивизия из пяти кораблей противоречит политике ВМС США, в конце концов они согласились, и 11 февраля 1918 года Техас прибыл в Скапа-Флоу.

Однако такая договоренность оставила Вайоминг - третий по мощности корабль дивизии - в качестве запасного корабля, потому что ему не хватало подходящей пары. В результате Родман потребовал, чтобы Delaware - самый старый корабль в дивизии - был заменен на родственный из Вайоминга корабль Arkansas , оставив Флориду в качестве запасного. Арканзас , однако, присоединился к Девятой дивизии линкоров только 29 июля 1918 года. На следующий день Делавэр отплыл из Скапа-Флоу в Соединенные Штаты.

Северный минный заграждение

В конце июня 1918 года Девятая дивизия линкоров начала сопровождение американских минометных судов, участвовавших в постановке Северного минного заграждения , грандиозного проекта военно-морского флота США, направленного на закрытие прохода по Северному морю между Шотландией и Норвегией для движения подводных лодок. Новая попытка положить конец угрозе со стороны подводных лодок, в значительной степени опираясь на американские промышленные мощности, Barrage потребовала установки более 70000 мин на участке воды шириной 250 миль (290 миль; 460 км).

Поскольку минные заградители действовали в пределах досягаемости немецких надводных рейдеров, американские линкоры должны были обеспечивать их сопровождение вместе с другими частями Великого флота. По большей части эти экспедиции прошли без происшествий, но два раза, 30 июня и снова 8 августа, наблюдатели на линкорах сообщали, что видели подводные лодки или торпеды в воде, что вынудило дивизию маневрировать соответственно. Как и предыдущие наблюдения, сделанные во время сопровождения скандинавского конвоя, последующий анализ военных документов Германии показал, что оба случая были ложными.

Однако всего через несколько дней после второго инцидента Девятая дивизия линкоров была вызвана к более серьезным действиям. Получив сведения о том, что немецкие корабли находятся в Северном море, дивизия 12 октября вышла из Скапа-Флоу вместе со второй британской эскадрой линейных крейсеров и третьей эскадрильей легких крейсеров в надежде нанести удар по вражеским налетчикам. С самого начала осенняя погода была особенно суровой, что затрудняло продвижение и делало маловероятным появление немецких кораблей.

UB III типа подводной лодки, похожий на тот , полагали потоплен в Нью - Йорке .

Вечером 14 октября, когда Нью-Йорк повел войска обратно в Пентленд-Ферт, судно было потрясено сильным подводным столкновением с правым бортом, за которым вскоре последовало еще одно столкновение с кормой, которое оторвало две лопасти ее гребного винта, уменьшив корабль с одним двигателем и скоростью 12 узлов (14 миль / ч; 22 км / ч). Людям на борту сразу стало ясно, что она ударилась о подводный объект, но глубина канала означала, что это не могло быть кораблекрушение . И адмиралы Родман, и Битти пришли к выводу, что Нью-Йорк, должно быть, случайно столкнулся с затопленной немецкой подводной лодкой. Они сошлись во мнении, что субмарина врезалась носом в борт корабля, а через несколько мгновений была поражена гребным винтом корабля. По их мнению, ущерб был бы фатальным для немецкого корабля.

Послевоенное изучение немецких архивов показало, что потерянная подводная лодка могла быть UB-113 или UB-123 . Это странное - и случайное - столкновение ознаменовало собой единственный раз за всю службу Девятого линкора Великого Флота, когда один из его кораблей потопил немецкое судно.

Однако на этом суровые испытания Нью-Йорка не закончились. Сильно поврежденный потерей гребного винта, корабль 15 октября под тяжелым эскортом отплыл в Росайт для ремонта. В 01:00 следующего дня подводная лодка выпустила три торпеды по поврежденному судну, и все они прошли впереди нее. В отличие от предыдущих дел, имелось достаточно доказательств, чтобы предположить, что эта торпедная атака не была ложной тревогой - ряд офицеров и солдат на борту Нью-Йорка ясно видели след от торпед при полном лунном свете , а в непосредственной близости была замечена подводная лодка. патрулем вскоре после нападения.

Возможно, ее спасло раненое состояние линкора: хотя стандартная процедура заключалась в том, чтобы двигаться со скоростью 16 узлов (18 миль в час; 30 км / ч), Нью-Йорк мог развивать скорость только 12 узлов (14 миль в час, 22 км / ч) на своем одном работающем винте. . В связи с этим историк Джерри Джонс считает, что капитан немецкой подводной лодки недооценил скорость корабля. Однако без дальнейших повреждений линкор смог благополучно прибыть в сухой док в Росайте. Когда вода упала в сухой док, на ее корпусе была обнаружена большая вмятина, соразмерная носу подводной лодки.

Когда война подошла к концу, корабли Девятой дивизии линкоров оставались занятыми. Благодаря частым артиллерийским тренировкам корабли показали заметное улучшение характеристик по сравнению с ранними периодами существования флота. Средний разброс для всего дивизиона, включая новичков в Техасе и Арканзасе , теперь составлял менее 600 ярдов (550 м), что было намного лучше, чем раньше, хотя и не так хорошо, как в среднем по Великобритании.

Продолжались маневры и военные игры. Во время учений в конце сентября 1918 года Великий флот, снова разделенный на Красный и Синий флот, «вступил в бой» на дальностях до 23 000 ярдов (21 000 м) - такое расстояние до Первой мировой войны было невообразимо. часть времени дивизия была потрачена на сопровождение майнкрафт на Северном заграждении. Хотя это грандиозное мероприятие, заграждение оказалось в значительной степени неэффективным. После инвестиций в размере 70 263 мин и более 40 миллионов долларов (что эквивалентно 572 миллионам долларов в 2009 году), только шесть подводных лодок были подтверждены как потопленные в результате заградительного удара.

Жизнь в Великом флоте

На протяжении всего времени, пока Девятая дивизия линкоров находилась в составе Великого флота, борьба со скукой была постоянной проблемой. Расположенные на северо-восточной оконечности Шотландии острова, окружавшие Скапа-Флоу, были не более чем бесплодными, холодными, продуваемыми ветрами клочками земли, лишенными атрибутов цивилизации. Однако из-за усилий офицеров развлечь своих людей моральный дух оставался высоким на протяжении всей войны. Англичане упорно трудились , чтобы превратить анкеровки в более привлекательное место. Центральное место в этих усилиях занимали спортивные мероприятия. Флот проводил многочисленные соревнования между судами , включая футбол, регби , греблю , трек и бокс , за которыми с большим интересом следили бойцы соответствующих кораблей.

Моряки на борту Делавэра участвуют в судовом театрализованном ревю.

Когда прибыли американцы, англичане приложили все усилия, чтобы включить их в легкую атлетику. На спортивных площадках было выделено место для футбольного поля и бейсбольного ромба. Вскоре дивизия сформировала бейсбольную лигу, сыгравшую 17 игр летом 1918 года. Техас выиграл чемпионат дивизиона, но проиграл команде гостей из американского военно-морского штаба в Лондоне. Футбольные матчи проходили всю осень.

Американские моряки также участвовали в спортивных мероприятиях флота, отлично зарекомендовав себя. На соревнованиях по легкой атлетике «Флот» Девятая дивизия линкоров финишировала вторыми и даже лучше выступила на ежегодных чемпионатах по боксу, кульминации спортивного года Гранд-Флит. Машинист из Флориды выиграл титул в легком весе, помощник главного плотника из Нью-Йорка выиграл титул в среднем весе, а пожарный с того же корабля вышел в финал в тяжелом весе .

Мужчины нашли другие способы заниматься помимо спорта. В течение года на каждом корабле эскадры ставились театральные постановки, по возможности показывались кинофильмы. Кроме того, мужчинам часто предоставлялся отпуск, когда корабли находились в Росайте для ремонта. 4 июля 1918 года адмирал Битти устроил особенное угощение для солдат Девятой дивизии линкоров, предоставив им несколько выходных для всех тренировок и маневров, чтобы отпраздновать то, что он назвал « величайшим из Дней свободы ».

22 июля корабли Гранд Флита получил визит короля Георга V . Осмотрев флот с палуб эсминца HMS  Oak , король провел церемонию вступления в должность на борту флагманского корабля  адмирала Битти « Королева Елизавета» . Король Георг вручил многочисленные награды, но первым был награжден сам адмирал Родман. Став кавалером ордена Бани , Родман получил в тот день высшую награду.

После обеда на борту « Королевы Елизаветы» король посетил флагманский корабль адмирала Родмана « Нью-Йорк» , где осмотрел корабль. Король Джордж посетил ее машинную и каминную, с восхищением заметив Родману: «Адмирал, ваша каминная комната чиста, как столовая». После осмотра пара удалилась в каюту Родмана, чтобы выпить кофе, покурить и непринужденно поговорить, что, как отметил Родман, королю, похоже, особенно понравилось.

После ухода с Великого флота король получил послание офицерам и солдатам только что оставленных им кораблей. Он начался с теплого упоминания об американской эскадре: «Я счастлив, что снова оказался с Великим флотом, и это удовольствие было увеличено возможностью увидеть великолепные корабли Соединенных Штатов в соответствии с наших собственных, и встречи с адмиралом Родманом вместе с подчиненными ему офицерами и солдатами. Мы ценим их товарищеские отношения и гордимся их достижениями ».

На это адмирал Битти ответил: «Мы рады, что Ваше Величество смог лично увидеть наше полное согласие с эскадрильей Соединенных Штатов и прочную дружбу, которая связывает их офицеров и солдат с Вашими собственными». Эти выражения точно отражают добрую волю, существовавшую между офицерами и солдатами двух организаций. Адмирал Родман, например, позже писал, что он ушел со службы на Великом флоте как, вероятно, самый англофильный офицер военно-морского флота США, и между младшими офицерами, которые хорошо служили обеим странам во Второй мировой войне, установились многие отношения .

Несмотря на то, что Девятая дивизия линкоров находилась в отдаленном Скапа-Флоу, она не смогла избежать глобального убийцы, нанесшего удар как раз в тот момент, когда Первая мировая война подходила к концу. Испанский грипп , убивший миллионы людей во всем мире в 1918–1919 годах, не пощадил Великий флот. К поздней осени в среднем по семь человек в день умирали от вируса по всему флоту, а некоторые корабли были настолько сильно поражены, что стали практически неуправляемыми. Американские линкоры, хотя и не пострадали так сильно, как некоторые британские корабли, не были защищены. К началу ноября только Флорида не находилась на карантине , а в Арканзасе было 259 случаев заболевания с 11 смертельными исходами.

Перемирие

Хотя ситуация в Северном море в конце 1918 года оставалась почти такой же, как и в предыдущие четыре года - Великий флот постоянно следил за флотом открытого моря, - война на Западном фронте быстро подходила к концу. Операция «Майкл» , последнее немецкое наступление, была остановлена ​​в конце лета, и с помощью сотен тысяч американских бездельников союзники начали подавлять немецкую армию . 3 октября принц Макс Баденский сменил Георга фон Хертлинга на посту канцлера Германии и немедленно попросил президента Вудро Вильсона заключить перемирие.

Однако для военно-морских руководителей Флота открытого моря не было причин для перемирия. В их глазах Императорский флот Германии остался непобедимым. Будучи преисполнен решимости не падать без боя, адмирал Шеер, к тому моменту возглавлявший германское адмиралтейство , приказал новому командующему Флотом открытого моря адмиралу Францу Хипперу подготовиться к заключительному вылету против Великого флота, «даже если это произойдет. стать смертельной борьбой ». Соответственно, Хиппер разработал план 19, который предусматривал нанесение эсминцев ударов по устью Темзы и Фландрии, чтобы привлечь Большой флот на юг, где ожидающая очередь подводных лодок попытается уравнять шансы. В этот момент появится Флот открытого моря, чтобы сразиться со своим противником в последней титанической схватке.

Однако адмиралы считали без матросов. Военнослужащие Флота открытого моря, зная, что Германия проиграла войну, не были заинтересованы в смерти во имя чести ВМФ. Когда подробности Плана 19 просочились в флот, почти сразу же вспыхнул мятеж , когда моряки подняли красный флаг революции и отказались подчиняться своим офицерам. Столкнувшись с полным нарушением дисциплины в своем флоте, адмиралу Хипперу ничего не оставалось, кроме как в начале ноября разогнать свои корабли по портам приписки . Несколько дней спустя, 11 ноября 1918 года, закончилась Первая мировая война.

Немецкие линейные крейсеры выходят в Ферт-оф-Форт для интернирования, 21 ноября 1918 года.

С поражением Германии встал вопрос, что делать с кораблями Флота открытого моря. Поскольку ни одна нейтральная страна не хотела принимать мятежных матросов мятежной армады, союзники в конечном итоге решили интернировать силы в Скапа-Флоу , с орудиями кораблей Великого флота поблизости на случай любой попытки прорыва. 15 ноября Битти встретился с представителем Хиппера контр-адмиралом Хьюго Мейрером , чтобы договориться о капитуляции немецких кораблей. Мейрер согласился сдаться Битти в заливе Ферт-оф-Форт . Оттуда немецкие суда следовали в Скапа-Флоу, пока их судьба не была решена Парижской мирной конференцией .

Капитуляция немецкого флота

21 ноября корабли Девятой дивизии линкоров присоединились к остальной части Великого флота, чтобы стать свидетелями операции ZZ - капитуляции немецкого флота. Большой флот, состоящий из 370 кораблей и 90 000 человек, образовал две колонны, через которые прошли побежденные немецкие корабли. Несмотря на масштабность события, это был горько-сладкий момент для людей Великого Флота. В течение четырех лет британцы, к которым позже присоединились американцы из Девятой дивизии линкоров, постоянно пытались вывести флот открытого моря в решающее сражение. Видеть, как они идут, чтобы сдаться, как сказал адмирал Битти, «как овец, которых собаки загоняют в загоны», заставляло многих чувствовать себя обманутыми.

После завершения церемонии Битти заявил: «Флот, мой флот, сокрушен сердцем». В том же духе адмирал Родман писал: «Было трудно понять, что все корабли, которые мы ожидали и надеялись вступить в бой, будут сданы без боя или действий флота и сдадутся без боя». Хотя такие заявления отражали тот факт, что Великий флот не выиграл великое сражение, к которому стремились его офицеры, мирная капитуляция Флота открытого моря служила свидетельством силы, которую Великий флот постоянно поддерживал в течение четырех лет войны.

Значимость

Служба на Великом Флоте была профессионально выгодна для всех нас, и в то же время в то время были завязаны многие дружеские отношения, которые сохранялись на протяжении многих лет. С годами я часто размышлял о том, какое влияние оказала служба на Великом флоте на всех нас, молодых офицеров. Работать в этой прекрасной организации было большой честью.

Вице-адмирал Джон МакКри, ВМС США

По окончании войны корабли Девятой дивизии линкоров покинули Большой флот 1 декабря, почти ровно через год после присоединения к нему. Хотя тот факт, что американские линкоры никогда не имели возможности противостоять своим немецким оппонентам, ослаблял ощущение их достижений, тем не менее, они сыграли важную роль в победе в войне на море . Присутствие американской эскадры увеличило силу Великого флота до такой степени, что любое противостояние, предпринятое немцами, было бы тщетным. Адмирал Битти лучше всего выразился в своей прощальной речи перед американскими моряками 1 декабря:

У меня всегда были определенные опасения [что немецкий флот не выйдет на бой], и когда Шестая боевая эскадра стала частью Великого флота, эти опасения вдвойне усилились, и я знал, что тогда они поднимут руки. Судя по всему, Шестая боевая эскадрилья была той соломинкой, которая сломала верблюду спину ».

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

Библиография

  • Джеллико, граф (1920). Кризис морской войны . Лондон: Cassell and Company, Ltd.
  • Джеллико, граф (1934). Подводная опасность . Лондон: Cassell and Company, Limited.
  • Джонс, Джерри В. (1995). «Операции линкора США в Первой мировой войне, 1917–1918». Университет Северного Техаса, Дисс. Цитировать журнал требует |journal= ( помощь )
  • Джонс, Джерри В. (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN   1-55750-411-3 .
  • Мардер, Артур Дж. (1970). От дредноута до Скапа-Флоу, Vol. 5 . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.
  • Мэсси, Роберт Кинлох (2003). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Нью-Йорк: Ballantine Books. ISBN   0-345-40878-0 .
  • Родман, Хью (1928). Пряжа адмирала Кентукки . Индианаполис, Индиана: Компания Bobbs-Merrill.
  • Симпсон, Майкл, изд. (1991). Англо-американские военно-морские отношения 1917–1919 гг . Олдершот, Хантс: Scolar Press. ISBN   0-85967-863-6 .
  • Симс, Уильям Соуден ; Хендрик, Бертон Дж. (1920). Победа на море . Город-сад: Doubleday, Page & Co.
  • Уайли, Генри А. (1934). Адмирал из Техаса . Город-сад: Doubleday, Doran & Company, Inc.

дальнейшее чтение

  • Тем не менее, младший, Уильям Н. (2007). Кризис на море: ВМС США в европейских водах в Первой мировой войне . Гейнсвилл, Флорида: Издательство Университета Флориды. ISBN   978-0-8130-2987-0 .