Соединенные Штаты Америки - United States Lines

Соединенные Штаты Америки
Тип Правительство, позже частное
Промышленность Доставка, транспортировка
Предшественник Почтовая пароходная компания США
Основан 27 августа 1921 г.
Несуществующий 1992 г.
Судьба Ликвидировано
Штаб-квартира 1 Бродвей , Нью-Йорк , США (1943–1978)
45 Бродвей, Нью-Йорк (1921–1943)
27 Коммерс Драйв, Крэнфорд, Нью-Джерси
Обслуживаемая площадь
Нью-Йорк, Коб (Квинстаун), Плимут, Шербур, Лондон, Бремен (1929 Гамбург), Саутгемптон, Данциг, Ливерпуль, Манчестер, Пойяк (Бордо), Ле-Вердон, Неаполь, Генуя
Действующие лица
Кермит Рузвельт (соучредитель)
Пол Уодсворт Чепмен (1929–1931)
Альберт Ласкер (1921–1923) (соучредитель)
А.В. Мур ( Мур-МакКормак ) (соучредитель)
У. Аверелл Харриман ( United American Lines ) (Co -Основатель)
Уолтер Кидд (Компания) (1968–1978)
Малкольм Маклин (1978–1986)

United States Lines было торговым названием организации United States Shipping Board (USSB), Emergency Fleet Corporation (EFC), созданной для эксплуатации немецких лайнеров, захваченных Соединенными Штатами в 1917 году. Суда принадлежали USSB, и все финансы линия контролировалась EFC. Среди известных кораблей этого периода был Левиафан , какое-то время претендовавший на звание самого большого корабля в мире.

В конце концов, линия была продана и перешла в частную собственность, чтобы продолжить работу в качестве трансатлантической судоходной компании, которая обслуживала грузовые перевозки с 1921 по 1989 год и океанские лайнеры до 1969 года - наиболее известный пример - Соединенные Штаты .

1920-е годы

Принцесса Алиса , позже принцесса Матойка , около 1914-1916 гг.

United States Lines было торговым наименованием организации Emergency Fleet Corporation (EFC) Совета судоходства США, созданной для обслуживания крупных немецких лайнеров, захваченных Соединенными Штатами в 1917 году. К 1925 году корпорация эксплуатировала бывшие немецкие лайнеры Leviathan , George Washington , America , Republic и USSB построили корабли « Президент Рузвельт» и « Президент Хардинг», курсирующие между Нью-Йорком и Европой. 15 ноября 1921 года линия начала работу от причалов 3 и 4 на терминале Хобокен USSB, который был объектами Hamburg America Line в Хобокене, штат Нью-Джерси, захвачен Соединенными Штатами и во время войны эксплуатировался армией как порт Хобокен. посадки . USSB занимался рекламой линии и ее судов через агентства, используя систему «купонов» для сбора имен и адресов заинтересованных лиц для прямой рассылки. Все средства линии управлялись казначеем USSB.

Линия началась с трех судов из тоннажа обанкротившейся почтовой пароходной компании Соединенных Штатов . Одним из основателей был Кермит Рузвельт , сын президента США Теодора Рузвельта . Два корабля, « Америка» и « Джордж Вашингтон» , изначально были немецкими судами, которые были захвачены во время Первой мировой войны и оставлены в качестве репараций. И Америка, и Джордж Вашингтон сделали Нью-Йорк - Бремен бежит, а Сентенниал Стэйт - от Нью-Йорка до Лондона .

Линия стала хорошо известна в 1920-х годах, когда два доблестных исторических спасателя были совершены с использованием своих кораблей « Президент Рузвельт» в 1926 году и Америка в 1929 году капитаном Джорджем Фридом .

Еще несколько кораблей были приобретены в 1922 году и переименованы в честь президентов США. В 1923 году был приобретен 52 000-тонный Leviathan , бывший Vaterland и один из крупнейших лайнеров в мире.

На протяжении 1920-х годов линия накапливала долги, и в марте 1929 года линия была продана компании PW Chapman Company и реорганизована в United States Lines Inc. Делавэра. Обвал фондового рынка только усугубил ситуацию, и в 1931 году оставшиеся корабли были проданы компании United States Lines Company из Невады. Позже , в 1931 году Соединенные Штаты Lines была приобретена Roosevelt International Mercantile Marine Company, которая была сформирована в начале года от слияния Рузвельта Пароходства и международной товарно - сырьевой морской Ко .

1930-е годы

В 1932 году « Манхэттен» стоимостью около 21 миллиона долларов стал первым судном, действительно построенным для этой линии, за ним в следующем году последовал Вашингтон . В 1940 году к ним присоединилась новая Америка .

В 1932 году United States Lines предложили построить новый пассажирский лайнер под названием US Express Liner , который также будет использоваться в качестве почтового корабля и резко сократит время доставки трансатлантической почты за счет катапультирования самолета, когда он будет в пределах досягаемости. диапазон. Конгресс отказался дать гарантии по трансатлантическим почтовым тарифам, и он так и не был построен.

В течение 1930-х годов больная материнская компания United States Lines, Roosevelt International Mercantile Marine, начала сворачивать другие операции и объединить несколько своих подразделений в United States Lines. United States Lines поглотила American Line в 1932 году, Baltimore Mail Line в 1937 году и American Merchant Line в 1938 году.

1940-е годы

Десятилетие началось с того, что United States Lines поглотила Roosevelt Line в 1940 году, в результате чего United States Lines оставалась единственным операционным бизнесом Roosevelt International Mercantile Marine. Roosevelt International Mercantile Marine Company наконец сменила название на "United States Lines Inc." в 1942 году, что отражает его новую направленность.

Во время Второй мировой войны корабли были преобразованы в военные корабли . Манхэттен стал USS  Wakefield , а Вашингтон стал USS  Mount Vernon . Флагманом Америки стал военный корабль США «  Вест-Пойнт». После войны компания начала строить меньшие и более дешевые корабли и эксплуатировала несколько грузовых судов , названия которых начинались с «американских» или «пионеров».

Шпионское кольцо Duquesne

В 1941 году два нацистские шпионы, Франц Иосиф Стиглер и Эрвин Вильгельм Зиглер, проработавшие Соединенных Штатов линий в качестве членов SS America ' экипаж s. Находясь в Америке , они получили информацию о движении кораблей и военных приготовлениях к обороне в Панамском канале , наблюдали и сообщали о приготовлениях к обороне в зоне канала, а также встречались с другими немецкими агентами, чтобы посоветовать им в их шпионских целях. Они действовали как курьеры, передавая информацию между Соединенными Штатами и немецкими агентами на борту. Стиглер работал под прикрытием главным мясником. Оба оставались в Америке, пока ВМС США не превратили ее в USS West Point .

Стиглер и Зиглер, наряду с 31 другим немецким агентом шпионской сети Duquesne, были позже раскрыты ФБР по самому большому обвинению в шпионаже в истории США. Стиглер был приговорен к 16 годам тюремного заключения по обвинению в шпионаже с двумя одновременными годами за нарушение правил регистрации; Зиглер был приговорен к десяти годам тюремного заключения по обвинению в шпионаже и одновременному двухлетнему сроку за нарушение Закона о регистрации.

Расширение и банкротство

СС США в море в 1952 году
Econships American Nebraska и American Kentucky остановлены в Нью-Йорке, 1987 год.

Благодаря государственной субсидии на ее строительство, Соединенные Штаты вступили в строй в 1952 году. Она является рекордсменом крупнейшего океанского лайнера, построенного в Соединенных Штатах, и самого быстрого океанского лайнера из когда-либо построенных. Она немедленно установила трансатлантические рекорды скорости, захватив Голубую ленту у Королевы Марии . Но конкуренция со стороны авиалайнеров положила конец славным дням; в 1964 году « Америка» была продана компании « Чандрис Лайн» , а Соединенные Штаты были выведены из эксплуатации в 1969 году. В настоящее время она пришвартована вдоль реки Делавэр в Южной Филадельфии.

После прекращения пассажирских перевозок United States Lines продолжала работать как линия контейнеровозов , которую в 1978 году купил пионер контейнеризации Малком Маклин . К 1980-м годам линия обслуживала 43 судна и была лидером в области международных перевозок. Компания потратила более 1 миллиарда долларов США на быстрое расширение своего флота и приобретение двух конкурентов, Moore-McCormack Lines и Delta Steamship Lines. В ожидании скачка цен на нефть во всем мире United States Lines заняла значительные средства для постройки нового класса из 12 экономичных контейнеровозов, известных как Jumbo Econships, которые водоизмещением более 57000 брутто-тонн были самыми крупными грузовыми судами, построенными из когда-либо построенных. Как только были доставлены новые суда, международные фрахтовые ставки упали, а цены на нефть упали почти до исторического минимума. Гигантские и медленные Econships оставили у United States Lines избыточные мощности, погрязшие в долгах и неспособные конкурировать с более быстрыми кораблями, которые снова стали экономически жизнеспособными. Из-за долгов, накопленных расширением флота, 24 ноября 1986 года компания объявила о банкротстве, что стало одним из крупнейших банкротств в истории США того времени. Большинство судов было продано кредиторам, и в плане реорганизации, поданном 5 июля 1988 года, компания была официально ликвидирована к 1992 году.

Наследие

В соответствии с пересмотренным планом реорганизации, одобренным судом по делам о банкротстве в 1989 году, United States Lines Inc. была реорганизована в Janus Industries Inc. в ноябре 1990 года, и ее акции были распределены между кредиторами United States Lines и управляемым судом трастовым фондом банкротства. Новое руководство компании потратило несколько лет на поиск новых возможностей для бизнеса, наконец, в 1996 году приобретя Pre-Tek Wireline Service Company, поставщика услуг для нефтегазовой отрасли и лесозаготовительной отрасли. В 1997 году Янус приобрел у компаний ряд объектов гостиничного бизнеса. аффилирован с инвесторами Луи С. Беком и Гарри Йегги, получив в собственность 6 отелей, 85% -ную долю в 7-м отеле, управляющую компанию, управляющую еще 21 гостиницей, совместное предприятие с другой управляющей компанией в отношении другого объекта недвижимости и контроль двух займов с ипотечным покрытием. Бек и Йегги получили контроль над 43% Janus Industries, а бывшие United States Lines решили сосредоточиться исключительно на гостиничном бизнесе. Pre-Tek Wireline была передана ее менеджменту в 1998 году, а Janus Industries снова сменила название на Janus Hotels & Resorts Inc. в 1999 году. Компания-преемница United States Lines теперь контролирует отели и курорты в 21 штате.

Название United States Lines было возрождено на короткое время в 2000 и 2001 годах как торговая марка компании American Classic Voyages , осуществляющей круизы на Гавайях на одном корабле MS Patriot , ранее называвшемся Nieuw Amsterdam компании Holland America Line . В 2000 году началось строительство будущего Pride of America и сестринского корабля водоизмещением 72000 тонн в рамках Project America , но в октябре 2001 года компания объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность. Два недостроенных судна были приобретены Norwegian Cruise Line для своего нового подразделения NCL America, в то время как Patriot была возвращена Holland America.

Новая компания по перевозке контейнеров под названием US Lines LLC (никак не связанная с первоначальной компанией) была основана в Санта-Ане, штат Калифорния, в 2003 году CMA CGM . Однако 6 декабря 2016 года компания объявила, что US Lines будет прекращена и переименована в ANL .

Несколько пирсов в Нью-Йорке остались артефактами, оставленными компанией. Пирс 76 , терминал United States Lines, был построен как грузовой пирс на шоссе Вест-Сайд, у подножия 36-й улицы, и в настоящее время используется клубом классических автомобилей Манхэттена, который в апреле взял на себя аренду пирса у полиции Нью-Йорка. 2016. Неоновые буквы, означающие «Линии Соединенных Штатов», расположены на западной стороне причала, обращенной к Нью-Джерси . Одна буква «Я» на вывеске работала где-то в 2000-х годах. Знак могут увидеть прибывающие пассажиры парома NY Waterway или те, кто совершает водный тур по Манхэттену по New York Circle Line. Здание пристани, выходящее на улицу, также обозначено названием линии на каждом конце. Пирс 86 , пассажирский пирс United States Lines, все еще существует, хотя здание пирса было снесено. Музей Intrepid Sea, Air & Space в настоящее время базируется там, с USS  Intrepid постоянно швартуется у причала. В Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , где были построены многие корабли компании United States Lines, у входа в Морской музей выставлен один из огромных гребных винтов из Соединенных Штатов .

4 февраля 2016 года компания Crystal Cruises объявила о предложении повторно активировать бывший флагман компании United States Lines, SS United States , для обслуживания пассажиров. Crystal подписала опцион на покупку корабля и покроет расходы на стыковку в Филадельфии в течение девяти месяцев, пока будет проводить технико-экономическое обоснование. Однако в августе 2016 года Crystal Cruise отказалась от участия из-за проблем.

10 декабря 2018 года консервация объявила о соглашении с фирмой по коммерческой недвижимости RXR Realty из Нью-Йорка, чтобы изучить варианты восстановления и перепланировки океанского лайнера. В 2015 году RXR выразила заинтересованность в разработке списанного океанского лайнера в качестве отеля и места проведения мероприятий на пирсе 57 в Нью-Йорке. Охрана требует, чтобы любой план реконструкции сохранял профиль и внешний вид корабля и включал около 25 000 кв. Футов (2 233 м 2 ) для бортового музея. В пресс-релизе RXR о Соединенных Штатах говорится, что будет рассмотрено несколько мест, в зависимости от жизнеспособности планов восстановления.

Корабли

Сноски

использованная литература

внешние ссылки