Соединенные Штаты против Gettysburg Electric Railway Co. - United States v. Gettysburg Electric Railway Co.

Соединенные Штаты против Gettysburg Electric Ry . Co.
Печать Верховного суда США
Аргументировано 8–9 января 1896 г.
Решено 24 января 1896 г.
Полное название дела США против Геттисберге Electric Railway Company
Цитаты 160 US 668 ( подробнее )
16 S. Ct. 427; 40 Л. Ред. 576
Держа
Видное место для сохранения исторического наследия «кажется» « общественным пользованием ».
Членство в суде
Главный судья
Мелвилл Фуллер
Ассоциированные судьи
Стивен Дж. Филд   · Джон М. Харлан
Гораций Грей   · Дэвид Дж. Брюэр
Генри Б. Браун   · Джордж Ширас-младший
Эдвард Д. Уайт   · Руфус В. Пекхэм
Заключение по делу
Большинство Пекхэм, к которому присоединились единодушные
Применяемые законы
Акты об ассигновании 1893 г. (3 марта) и 1894 г. (18 августа), 1895 г. "Законопроект о парке Серпов Геттисберга" (28 Stat. 651)

Соединенные Штаты против Gettysburg Electric Ry . Co. , 160 US 668 (1896 г.), была попыткой предотвратить операции на троллейбусе на поле битвы при Геттисберге . Спор начался в августе 1891 года, когда правление Мемориальной ассоциации Геттисбергского поля битвы одобрило ходатайство поверенного Сэмюэля Свупа об отказе в праве проезда троллейбусов на дорогах GBMA. Несмотря на постановление Верховного суда США 1896 года о том, что железная дорога может быть конфискована для сохранения исторического наследия , а также предыдущие законодательные усилия по выделению федеральных средств на приобретение, созданию комиссии военного министерства и формированию Геттисбергского национального военного парка ; тележка продолжала работать до тех пор, пока не устарела в 1916 году.

Фон

Ближе к концу 19 века туристы на поле битвы при Геттисберге 1863 года обычно приезжали в город на поезде и платили за конные такси-такси, чтобы путешествовать по полю битвы по примитивным дорогам для повозок частной Мемориальной ассоциации поля битвы при Геттисберге . GBMA принадлежало менее 600 акров (240 га) гораздо большей площади поля боя, и почти все военные районы были в частной собственности и имели двенадцать небольших участков памятников, принадлежащих GBMA, размером 25 футов × 25 футов (7,6 м × 7,6 м). Некоторые владельцы арендовали землю для кемпинга, продавали сувениры / закуски и к 1894 году требовали высокие долларовые цены на покупку недвижимости. Точно так же, оригинальное поле боя дорога пришла в упадок после того , как средства GBMA стали почти исчерпаны к концу 1882. Несмотря на предшествующую 1884 г. Круглой верхней ветвь steamtrain железной дороги , которая действовала через поле Charge Пикетты и Hancock авеню к верхней станции Круглой , в 1892 году заседания по соседству на Круглом Top школы сформировали оппозиционный комитет Камберленд поселковых избирателей ( William H. Типтон был единственным из участников в пользу троллей, а городок впоследствии получил дороге прямо прохода.)

Комиссия по парку Геттисберга

Комиссия по парку Геттисберга (GPC) была учреждена военным министерством США 3 марта 1893 г. для «определения протяженности ... тележки» (строительство троллейбусной дорожки началось в апреле 1893 г.). В соответствии с Законом об ассигнованиях от 3 марта 1893 года было профинансировано 25000 долларов, дополнительный акт от 9 июня, направленный на «захват и обозначение с помощью табличек боевых порядков», и обследование поля боя «сразу же началось» после того, как топограф Эммор Коуп был выбран первым. Заседание комиссии 1 июля. Федеральное приобретение земли, которая в 1895 году станет Национальным военным парком Геттисберга, началось 2 июня 1893 года с участка в 0,387 акра (0,157 га) от Джона Х. Миллера и его жены. К июлю 1893 года комиссар GPC Джон Б. Бачелдер сообщил военному секретарю о строительстве перил на поле боя (в частности, запланированном к западу от исторической каменной стены The Angle ), и исполняющий обязанности секретаря Льюис А. Грант передал жалобу исполняющему обязанности судьи. Генеральный адвокат .

Вагонетки право прохода по частной 900 квадратных футов (84 м 2 ) семьдесят второй пехотной Пенсильвания Памятник тракта на угол был отклонен на 13 июня 1893 года ; и маршрут был изменен, чтобы вместо этого использовать Emmitsburg Road . Во время посещения Комиссией по памятникам Нью-Йорка 2–3 июля 1893 года для освящения 44-го нью-йоркского памятника со смотровой площадкой на Литтл-Раунд-Вершине два столкновения с фотографом Типтоном привели к судебному иску местного судьи Макклина против генерала Дэниела Сиклза , генерала Дэниела Баттерфилда. , и два полковника гражданской войны. За приказом последовала 2 августа 1893 г. жалоба на троллейбус в Содружество со стороны GBMA, Эдварда Макферсона и 39 других граждан; и встречное прошение 268 Геттисберг и 58 жителей городка Камберленд в пользу троллейбуса. Генеральный прокурор Пенсильвании отклонил иск после последующего слушания: «право владельцев частной собственности - независимо от того, какие общественные интересы могут быть связаны с ней - передавать ее пассажирским железнодорожным корпорациям, не может быть оспорено ... сама линия ... был выбран с целью предоставить туристам наилучшие возможности для посещения и осмотра этого великого поля битвы и нанесения наименьшего ущерба его естественным условиям ".

Несмотря на нехватку средств, которая остановила строительство в августе 1893 года, железная дорога начала работать уже в сентябре 1893 года и была завершена до Типтон-парка и Раунд-Топ-парк в 1894 году. Также, несмотря на судебный процесс, была построена новая электростанция для троллейбусов, чтобы заменить первоначальную в городок, который сгорел к 22 января 1895 г., а к октябрю 1895 г. общая протяженность путей составляла 8,5 миль (13,7 км). Система тележек была продана новому владельцу за месяц до принятия 11 февраля 1895 года «Билла о парке Сиклз Геттисберг», который разрешал приобретение федеральных земель для формирования Национального военного парка Геттисберга . Также во время федерального иска железнодорожная компания стала неплатежеспособной, и судья Даллас передал ее в управление к сентябрю 1895 года.

Федеральное дело

США против Gett. Elec. Ry . Co. начала с внесения GBMA 7 апреля 1894 года векселя, запрещающего использование троллейбусом определенного участка железной дороги над Хэнкок-авеню, как это было рекомендовано 72-м пехотным комитетом штата Пенсильвания в 1893 году: «зарезервировать места прямо на пути следования троллейбуса». Точно так же окружной прокурор США на участке земли в 7,02 акра (2,84 га) 3 мая 1894 г .; и троллейбусная компания ответила счетом векселя, чтобы остановить приобретение известного домена в США. c.  11 июня . Предложение США о прекращении строительства было отклонено c.  20 июня по судьей Далласа окружного суда Соединенных Штатов: «полномочия конгресса отчетливо перечислены в конституции, и в этом перечислении не входит ни в которой использование для которого предлагается осудить эту землю могут быть связаны, не в на мой взгляд, расширение конституционного права путем внесения в его явные условия конструкции настолько слабой и всеобъемлющей, что подрывает ее ограниченный характер ".

Судья Даллас присягнул перед присяжными жителей округа Адамс 29 июня 1894 года; а местные слушания перед присяжными проходили 11-15 сентября, после чего «они прервали обсуждение в Филадельфии». 3 ноября 1894 года присяжные определили 30 000 долларов «в качестве меры ущерба, который может быть нанесен троллейбусу в результате предложенного изменения». Звезда и Часовой - Поиск в архиве новостей Google Обе стороны обжаловали сумму жюри как слишком высокую / низкую (компания 12 ноября 1894 г.), и 13 ноября компания согласилась переместить рельсы из окрестностей Дьявольского логова и станции Типтон, если расход будет выплачен (отказался с.  4 декабря ). Прокурор США Эллери П. Ингхэм подал дополнительное ходатайство об осуждении второго трактата в январе 1895 года, которое вместе с его ходатайством от 7 июня было отклонено федеральным судом Филадельфии. Отмена 1896 года Верховным судом Соединенных Штатов постановила, что сохранение исторического наследия «кажется» «общественным использованием».

Последствия

«В городе сложилось впечатление», что военный министр не заплатил 30 000 долларов и не «предпринял дальнейшие шаги» по приобретению железной дороги, а троллейбус работал даже после того, как Комиссия - после федеральных слушаний 7 мая - приобрела 2 Уильяма Х. Типтона. участки площадью 14,2 акра (5,7 га) на 31 декабря 1901 года. В 1908 году городской округ Геттисберг против компании Gettysburg Transit Co. потребовал уплату троллейбусом «автомобильного налога», установленного после того, как компания не смогла выполнить согласованное обслуживание городских улиц (отменено в августе 1908 года). ). В 1909 году К. Тейлор Лиланд против компании «Геттисберг Транзит» заказал у доверительного управляющего аукцион по обращению взыскания на закладную 1898 года (приобретенную в сентябре), и был инициирован иск о возмещении ущерба в связи с столкновением троллейбусов 15 августа возле Логова Дьявола . Операции с троллейбусами закончились в ноябре 1916 года, когда железная дорога пришла в негодность из-за того, что она пришла в негодность, и возросло использование проспектов на поле боя, которые были улучшены с помощью военного министерства Telford piking .

Закон об ассигнованиях на первую армию 1917 года

Финансирование захвата Конгрессом провалилось из-за попытки внести поправки 26 февраля 1917 года. После того, как весной не начались ежегодные операции на поле боя, в соответствии с Законом об ассигнованиях на Первую армию 1917 года 9 мая было выделено 30 000 долларов на «практически заброшенную собственность». . Вместо возмещения убытков трамвайной компании, средства были оплачены за демонтаж рельсов и приобретение соответствующих земельных участков (большая часть была переведена в США несколькими годами ранее).

Остатки троллейбуса были задокументированы в 2004 году как исторические постройки исторического района Геттисбергского поля битвы . Подобные выдающиеся приобретения владений включают в себя дело 1904 г. против пяти участков земли , в результате которого были захвачены земли возле Рейнольдс-Гроув, и 18 сентября 1905 г. - Каннингем-Гроув . Национальная башня Геттисберга 1974 года , которая находилась на частной земле, не использовавшейся для военных действий и которой было предоставлено право пользования федеральной землей, была захвачена в 2000 году и снесена из-за ее внешнего вида.

Рекомендации

внешняя ссылка