ВАСП - VASP

Эта статья про бразильскую авиакомпанию. Для использования в других целях, см VASP (значения) .

VASP Viação Aérea, Сан-Паулу
VASP logo.svg
ИАТА ИКАО Позывной
Вице-президент ВСП ВАСП
Основан 4 ноября 1933 г.
Прекращенные операции 27 января 2005 г.
Концентраторы
Дочерние компании ВАСПЕКС
Размер флота 34
Направления 18
Материнская компания Viação Aérea São Paulo
Штаб-квартира Аэропорт Сан-Паулу-Конгоньяс , Сан-Паулу , Сан-Паулу, Бразилия
Действующие лица Вагнер Канхедо
Веб-сайт Vasp.com.br

Viação Aérea São Paulo S / A (São Paulo Airways), более известная как VASP, была авиакомпанией с головным офисом в здании VASP на территории аэропорта Сан-Паулу-Конгоньяс в Сан-Паулу , Бразилия . У него были основные базы в двух крупных аэропортах Сан-Паулу, аэропорту Конгоньяс (CGH) и международном аэропорту Гуарульюс (GRU).

История

VASP эксплуатировал NAMC YS-11 с 1969 года. Этот экземпляр прибывает в аэропорт Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в 1972 году.
Турбовинтовой авиалайнер VASP Vickers Viscount
VASP BAC 1-11 в Рио-Галеао в 1972 году

Авиакомпания была основана 4 ноября 1933 года правительством штата Сан-Паулу и начала свою деятельность 12 ноября 1933 года. VASP была первой авиакомпанией, которая обслуживала внутренние районы штата Сан-Паулу ( Сан-Паулу - Сан-Карлос - Сан-Жозе-ду-Риу-Прету. и Сан-Паулу - Рибейран-Прету - Убераба ) с двумя Monospar ST-4 . В начале 1930-х годов это был единственный авианосец, который использовал наземные самолеты в своей зоне обслуживания. В то время это было настоящим подвигом из-за отсутствия адекватных прибрежных аэропортов. Многие взлетно-посадочные полосы были импровизированы на равнинных пастбищах. Эта настойчивость в использовании только наземных самолетов привела к строительству в 1936 году одного из самых важных аэропортов страны, Конгоньяс , расположенного в городе Сан-Паулу, вдали от побережья. В первые годы своего существования аэропорт Конгоньяс был широко известен как Campo da VASP («Аэродром VASP»).

В 1939 году VASP купила Aerolloyd Iguassu , в которую также была включена лицензия на выполнение полетов в штаты Парана и Санта-Катарина . В 1962 году VASP стала национальной авиакомпанией, когда она приобрела Lóide Aéreo Nacional , а вместе с ней и лицензию на осуществление полетов по всей стране.

6 июля 1959 года компании VASP, Cruzeiro do Sul и Varig инициировали воздушные перевозки между аэропортами Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон и Сан-Паулу-Конгоньяс, первые в мире. Три компании координировали свои графики, операции и общий доход. Услуга была прямым ответом на конкуренцию, навязанную Real Transportes Aéreos . Идея, получившая название Воздушный мост ( Ponte Aérea на португальском языке), вдохновленная берлинским воздушным подъемником, была настолько успешной, что от нее отказались только в 1999 году. Первоначально рейсы выполнялись на почасовой основе Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) и Saab 90 Scandia (ВАСП). Всего за несколько месяцев служба шаттлов, возглавляемая Варигом, выиграла битву с Real, который все равно был куплен Варигом в 1961 году. Sadia Transportes Aéreos присоединилась к службе в 1968 году. С 1975 по 1992 год она использовалась исключительно компанией Lockheed L- Варига. 188 Electra, который некоторое время из соображений нейтралитета не имел на фюзеляже названия Varig.

Хотя VASP в течение большей части своей жизни как государственная компания вела себя на удивление хорошо, к 1980-м годам VASP страдала от неэффективности, убытков, покрываемых вливаниями государственного капитала, и раздутого фонда заработной платы по политическим причинам. В соответствии с недавно введенной в то время неолиберальной политикой бразильского правительства , VASP была приватизирована в 1990 году. Контрольный пакет акций был куплен VOE / Canhedo Group, компанией, образованной Canhedo Group из Бразилиа и сотрудниками VASP.

Под командованием своего нового владельца и президента Вагнера Канхедо VASP быстро расширил операции в стране и создал международные маршруты. До выхода VASP на международный рынок, Varig была, по сути, единственной международной авиакомпанией Бразилии с 1965 года. Однако после многих лет бесхозяйственности, финансовых потерь, растущего долга и плохой кредитной истории в 2002 году она отменила все свои международные авиалинии. операции по концентрации на внутреннем рынке. К тому времени VASP резко упала со второй на четвертую позицию на бразильском рынке авиакомпаний, управляя устаревшим парком самолетов Boeing 737 (большинство из них устаревшей серии −200) и Airbus A300 .

Компания столкнулась с наихудшим кризисом в 2004 году, когда количество новых авиакомпаний увеличилось в стране, что привело к приостановке обслуживания во многих бразильских городах и отмене рейсов. В результате доля VASP - некогда гордой и конкурентоспособной авиакомпании - сократилась до 10%. 27 января 2005 года тогдашний регулятор гражданской авиации Бразилии, DAC, запретил авиакомпании выполнять регулярные рейсы в ожидании финансового расследования. VASP было разрешено осуществлять чартерные перевозки до апреля 2005 года, что дало ему возможность доказать свою финансовую стабильность и сохранить свой сертификат эксплуатанта.

К декабрю 2007 года некогда гордившаяся компания вообще прекратила полеты и была вынуждена предоставлять услуги по техническому обслуживанию другим авиакомпаниям. Даже во время самых ужасных проблем VASP, его опыт обслуживания и персонал всегда пользовались большим уважением. Он работал в соответствии с новым бразильским законом о банкротстве с июля 2006 года, и 27 августа 2006 года был утвержден план восстановления. Однако в 2008 году он объявил о банкротстве.

По состоянию на октябрь 2020 года девять самолетов компании (семь Boeing 737-200 и два Airbus A300 ) все еще стоят в аэропорту Конгоньяс-Сан-Паулу с 2005 года и к настоящему времени сильно обветшали и обветшали, их начали разбирать и продавать на металлолом на аукционе. . Каждый самолет в его текущем состоянии оценивался в 30–50 000 реалов (примерно от 20 000 до 33 000 долларов США), что значительно меньше, чем даже его ежемесячная плата за парковку и хранение. Флот компании, состоящий из 27 самолетов, с 2005 года также находился в схожих обстоятельствах в различных аэропортах Бразилии.

Услуги

Airbus A300 в международном аэропорту Рио-де-Жанейро-Галеан в 1984 году

Услуги на момент закрытия

VASP обслуживает следующие внутренние регулярные направления (по состоянию на январь 2005 г.): Аракажу , Белен , Бразилиа , Куритиба , Форталеза , Фос-ду-Игуасу , Масейо , Манаус , Натал , Ресифи , Рио-де-Жанейро – Галеан , Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон. , Сальвадор , Сан-Луис , Сан-Паулу-Конгоньяс , Сан-Паулу-Гуарульюс , Терезина и Порту-Алегри .

Услуги закончились до закрытия

Когда-то у VASP была гораздо более обширная сеть, которая охватывала практически каждый крупный бразильский город с аэропортом, а в 1990-х годах включала такие международные направления, как: Буэнос-Айрес – Эсейса , Кито , Майами , Нью-Йорк – JFK , Лос-Анджелес , Сан-Франциско , Торонто. –Пирсон , Сеул – Гимпо , Касабланка , Барселона , Лиссабон , Брюссель , Осака – Кансай , Афины , Франкфурт и Цюрих .

Флот

VASP McDonnell Douglas MD-11 в аэропорту Ресифи в 1998 году
DC6, ранее VASP, в Bebedouro музее, только один из этой модели для работы в Бразилии
VASP Vickers виконт 800 в Рио - де - Жанейро-Сантос - Дюмон аэропорта в 1973 году
VASP Boeing 737-200 Advanced в аэропорту Ресифи в 1998 году

История флота

В разные годы флот ВАСП состоял из следующих самолетов:

Флот VASP
Самолет Общий Введено В отставке Примечания
Airbus A300B2 3 1982 г. 2005 г.
Airbus A310-300 1 1997 г. 1997 г. Взят в аренду у Ecuatoriana de Aviación
BAC One-Eleven серии 400 2 1967 1974 г.
Боинг 707-320С 3 1992 г. 1995 г.
Боинг 727-100С 2 1979 г. 1981 г.
Боинг 727-200 13 1977 г. 2005 г.
Боинг 737-200 41 год 1969 г. 2005 г.
Боинг 737-300 26 год 1986 г. 2005 г.
Боинг 737-400 3 1991 г. 1992 г.
Curtiss C-46 Коммандос 14 1962 г. 1973
де Хэвилленд Драгон 1 1934 г. 1941 г.
de Havilland Canada DHC-2 Бивер 1 1951 г. Неизвестный
Дуглас C-47 Skytrain 9 1946 г. 1981 г.
Дуглас C-54 Skymaster 8 1962 г. 1970 г.
Дуглас DC-3 3 1951 г. 1962 г.
Дуглас DC-6A 4 1962 г. 1977 г.
Embraer EMB-110 Bandeirante 10 1973 1992 г.
GAL ST4 Monospar 2 1933 г. 1944 г.
Юнкерс Ju 52 7 1937 г. 1957 г.
Learjet 35A 1 1991 г. 1996 г.
Макдоннелл Дуглас DC-10-30 6 1991 г. 1996 г.
Макдоннелл Дуглас MD-11 9 1992 г. 2001 г.
Макдоннелл Дуглас MD-11ER 1 1998 г. 1998 г. Взят в аренду у World Airways
NAMC YS-11A 8 1968 г. 1977 г.
Saab 90 Скандия 18 1950 1969 г.
Виккерс Виконт 700 10 1962 г. 1975 г.
Виккерс Виконт 800 6 1958 г. 1975 г.

Флот в 1970 г.

Флот ВАСП в 1970 г.
Самолет Общий Примечания
BAC One-Eleven 400 22
Боинг 737 50
Дуглас DC-3 30
Дуглас DC-6A 4
Викерс Виконт 700 32
Викерс Виконт 800 24
NAMC YS-11 7
Общий 124

ВАСПЕКС

VASPEX Boeing 727-200F в Ресифи / Гуарарапес-Жилберту Фрейре Международный аэропорт в 1998 году

VASPEX был дочерней компанией компании по немедленной отправке корреспонденции, документов и предметов. Он подал заявление о банкротстве, но 4 сентября 2008 года обанкротился с VASP. Он эксплуатировал Boeing 727 и 737-200 почти на всей территории Бразилии. Он был создан для работы совместно с VASP по доставке заказов такого типа.

Флот VASPEX

Флот VASPEX
Самолет Общий Введено В отставке Примечания
Боинг 727-200F 12 1996 г. 2005 г.
Боинг 737-200F 8 1993 г. 2005 г.
Дуглас DC-8-63F 1 1993 г. 1993 г. Взят в аренду у Arrow Air
Дуглас DC-8-71F 3 1991 г. 1993 г.
Макдоннелл Дуглас DC-10-30CF 1 1997 г. 1998 г. Взят в аренду у World Airways

Несчастные случаи и происшествия

Несчастные случаи

Инциденты

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки