ВПБ-29 - VPB-29

Патрульная бомбардировочная эскадрилья 29
Активный 17 января 1923 г. - 20 июня 1945 г.
Страна Соединенные Штаты Америки
Ветка Печать ВМС США ВМС США
Тип эскадрилья
Роль Морской патруль
Помолвки Вторая Мировая Война
Самолет летал
Патруль F-5L
DT
H-16
T2D-1
PK-1
P2Y-3
PBY-4/5

VPB-29 был патрульной бомбардировочной эскадрильей ВМС США . Эскадрилья была создана в Тихом авиаотряда 17 января 1923 года, переименован Patrol Squadron 14 (VP-14) 29 мая 1924, переименован Patrol Squadron 1-военно - морской округ 14 (VP-1D14) 21 сентября 1927 года, переименован Patrol Squadron 1- B (VP-1B) 1 июля 1931 года, переименованная в патрульную эскадрилью 1-F (VP-1F) 15 апреля 1933 года, переименованную в патрульную эскадрилью 1 (VP-1) 1 октября 1937 года, переименованную в патрульную эскадрилью 21 (VP-21). 1 июля 1939 г. переименован в патрульную эскадрилью 1 (VP-1) 30 июля 1940 г., переименован в 101-ю патрульную эскадрилью (VP-101) 3 декабря 1940 г., переименована в 29-ю патрульную бомбардировочную эскадрилью (VPB-29) 1 октября 1944 г. 20 июня 1945 г.

История эксплуатации

VP-21 PBY-4 на военно-морской базе Сангли-Пойнт, ок. 1940 г.
Японский B5N-1 над USS  William B. Preston в заливе Малалаг , Филиппины с двумя горящими в заливе VP-101 PBY-4, 8 декабря 1941 г.
  • 17 января 1923: Тихоокеанский авиаотряд, военно-морской верфь Перл-Харбор , Гавайи, был сформирован из смеси типов самолетов. Самолеты, закрепленные за новым подразделением, состояли из моделей F-5L , DT и H-16 . Подразделение перешло в оперативное управление авиаэскадрильям Боевого флота в результате реорганизации флота 17 июня 1922 года. К концу 1923 года отряд летал на шести F-5L.
  • 29 мая 1924 года: «Тихоокеанскому авиационному отряду» было присвоено звание 14-й патрульной эскадрильи (VP-14) начальником военно-морских операций (CNO). Новое обозначение поместило его в Военно-морские силы береговой обороны, регион Гавайи.
  • 1 мая 1925: VP-14 участвовал в учениях против флота на Оаху.
  • 15 июля 1927 года: эскадрилья вылетела на Молокаи на двух F-5L для помощи в спасении самолета « Сити оф Окленд» . Два гражданских пилота, Смит и Бронте, управляли этим самолетом с Западного побережья в зависимости от радиопеленгаторов для определения местоположения Гавайев. Их приемник сломался, вынудив их использовать точный счет. Пара улетела и в конце концов обнаружила остров Молокаи, где совершила вынужденную посадку на верхушках деревьев. И Смит, и Эмори не пострадали. Их успешная попытка пересечь Тихий океан была разбита 28–29 июня 1927 года двумя армейскими авиаторами, Лестером Мейтлендом и Альбертом Хегенбергером , которые вылетели из Окленда, штат Калифорния, на Гавайи на армейском моноплане Fokker C-2 под названием « Райская птица» .
  • 17 августа 1927 года: VP-14 предоставила три F-5L для семи-восьмичасового патрулирования над маршрутом полета Pineapple Derby, на котором также были размещены эсминцы с 15-минутными интервалами. Ранние пионерские успехи команд Мейтленда и Хеггенбергера, Смита и Бронте в пересечении Тихого океана вдохновили Джеймса Доула спонсировать свою гонку в Ананасовом Дерби в августе 1927 года. Доул, глава Hawaiian Pineapple Company , предложил приз в размере 25000 долларов первому летчику. в гонке за то, чтобы пересечь Тихий океан и достичь Гонолулу , Гавайи, из континентальной части США. В Pineapple Derby участвовало восемь участников, но на Гавайи улетело только четыре самолета. Lockheed Vega назвал беркут , авторами которого являлись Джон Рэндольф Херст-младший, и Буль биплана по имени мисс Доран не прибыли и были предположительно потеряны в море. Искусство Гебель «s Woolaroc Travel Air 5000 моноплан стал победителем гонки. Гебель прибыл на Уилер Филд с опозданием 17-го числа, а через несколько часов за ним последовал единственный другой самолет, завершивший гонку, Aloha , моноплан Breese, пилотируемый Мартином Йенсеном и Полом Шлютером. Состояние технологий в то время оказалось неадекватным. Общее число погибших в предсоревновательных авариях, потерях на пути к Гавайям и погибших в результате бесплодных поисков пропавших самолетов составило девять мужчин и одна женщина.
  • 21 сентября 1927 года: VP-14 был переименован в VP-1D14, D14 представлял 14-й военно-морской округ, Перл-Харбор. Эскадрилья дислоцировалась на острове NAS Ford Island , Перл-Харбор, Гавайи, при поддержке тендера USS  Pelican .
  • 7 марта 1928 года: VP-1D14 участвовал в решении проблемы VIII флота с Девятой дивизией подводных лодок в рамках подготовки к боевой практике. Полеты включали полеты для калибровки радиокомпаса в сотрудничестве с армейской авиацией.
  • 31 мая 1928 года: два австралийца, лейтенант Чарльз Ульм и командир эскадрильи Чарльз Кингсфорд Смит , вылетели из Окленда, Калифорния, на тримоторе Fokker, пытаясь перелететь из Калифорнии в Австралию. ВП-1Д14 обеспечивал воздушное патрулирование в случае их гибели в море. Однако самолет успешно пересек границу и благополучно приземлился 9 июня в Брисбене после полета продолжительностью 83 часа 15 минут.
  • 15 августа 1928 года: VP-1D14 участвовал в учениях, посвященных полувековой годовщине капитана Кука с армией, в честь открытия Куком Гавайских островов. Самолеты эскадрильи впервые действовали с передовых баз в Навиливили, Кауаи и Ваймеа , Кауаи. Операции прошли успешно, но с двигателями Liberty H-16 возникло много проблем. Эти самолеты планировалось заменить новым T2D .
  • 15 ноября 1928 года: VP-1D14 испытал первый самолет T2D, заменяющий устаревшие H-16 ВМФ. Испытания проводились по маневренности, скорости и быстроте взлета, бурной воде и высотным возможностям.
  • 20 февраля 1929 года: VP-1D14 провел первые аэрофотосъемки для составления карт Гавайских островов, базируя отряды на отдаленных островах для получения необходимых фотографий. Опрос был завершен через месяц.
  • 14 сентября 1930 г .: VP-1D14, VP-4D14 и VJ-6D14 отправились из Перл-Харбора в Хило вместе с USS  Pelican для испытаний расширенных операций на базе и расширенных операций с тендера на патрульный самолет, включая обслуживание новых T2D и PD- 1 самолет на плаву.
  • 1 июля 1931 года: в результате реорганизации флота VP-1D14 был переведен из эскадрильи военно-морской авиабазы ​​в командование командиром Minecraft, Battle Force, авиабаза флота Перл-Харбор.
  • 15 апреля 1933: FAB Pearl Harbor была реорганизована из Minecraft, Battle Force и помещена в Base Force вместе с соответствующими эскадрильями, назначенными на базу, включая VP-1.
  • 22 апреля 1933 года: VP-1F вылетел из Перл-Харбора с VP 4F и 6F для расширенного учебного полета к французскому фрегат-шолсу . Этот полет с группой патрульных эскадрилий был одним из самых продолжительных на сегодняшний день.
  • 13 января 1934 года: 1934 год стал началом ежегодных учений патрульной эскадрильи в секторах Гавайев и Мидуэй . Примерно половина из десяти патрульных эскадрилий участвовали каждый год в полном составе самолетов и вспомогательных судов.
  • 22 апреля 1935 года: VP-1F участвовал в решении проблемы XVI флота на острове Мидуэй с VP-4F, 6F, 7F , 8F , 9F , 10F и несколькими вспомогательными судами.
  • 28 мая 1935: CNO создала административные организации, назначившие патрульные крылья (PatWing) для каждой из трех авиабаз флота Base Force. FAB Сан-Диего , Калифорния, поддержал PatWing-1; FAB Coco Solo , зона Панамского канала , при поддержке PatWing-3; и FAB Перл-Харбор поддерживал PatWing-2, домашнюю базу VP-1F.
  • 25 марта 1938 г .: Самолеты VP 1F, 4F, 6F, 8F, 10F и 18F участвовали в Проблеме XIX флота (Фаза V) в составе Красных войск. Эти учения продемонстрировали крайнюю уязвимость медленно летающих патрульных бомбардировщиков, которые наносят удары перед лицом сильного зенитного огня. Большинство производившихся самолетов были признаны сбитыми.
  • 17 октября 1938 года: пилоты VP-1 приняли поставку PBY-4 в NAS Сан-Диего, дополнительные самолеты были доставлены до 18 января 1939 года.
  • 1 июля 1939 г .: VP-1 была переименована в 21-ю патрульную эскадрилью и закреплена за Азиатским флотом, став ядром недавно сформированного 10-го патрульного эскадрильи на военно-морской базе Кавите , Лусон, Филиппины.
  • 7 декабря 1941 г .: VP-101 был переведен в состояние боевой готовности после получения известий о нападении на Перл-Харбор, и началось военное патрулирование.
  • 14 декабря 1941 года: PatWing-10 был перемещен с разрушенной военно-морской базы Кавите на Лусоне в Баликпапан в попытке опередить наступающие японские силы.
  • 23 декабря 1941 года: VP-102 был объединен с VP-101, чтобы объединить сокращающиеся активы эскадрилий в самолетах, экипажах и материальных средствах. 25-го VP-101 был переброшен на остров Амбон , Нидерландская Ост-Индия.
  • 27 декабря 1941 года: шесть PBY-4 эскадрильи под командованием лейтенанта Бердена Р. Гастингса совершили раннее утреннее нападение на Джоло в центральной части Филиппин. Самолеты противника и огонь зенитной артиллерии разрушили строй еще до того, как можно было совершить бомбардировку. Энсин Элвин Л. Кристман и его команда в одиночку высадились на вражеское судно на высоте 1000 футов. Каталина, сильно поврежденная огнем ПВО, загорелась. Трое членов экипажа выскочили, но остальные остались с самолетом, пока Кристман не совершил управляемую посадку на воде у берега. Трое членов экипажа погибли; остальные в конце концов были спасены. Авиационный машинист первого класса Эндрю К. Уотерман был капитаном самолета и наводчиком на борту самолета. Он сбил один вражеский самолет, защищая Каталину во время нападения на судно в гавани, но при этом получил смертельные ранения. За мужественные действия под огнем Уотерман был посмертно награжден Военно-морским крестом . Радиоман первого класса РобертЛ. Петтит также оставался на своем посту даже после того, как самолет, залитый авиационным газом из перфорированных резервуаров, загорелся. За верность своему долгу Петтит был посмертно награжден Военно-морским крестом. Прапорщик Кристман вывел выживших членов своей команды в безопасное место на берегу острова Холо. Лейтенант Джек Б. Доули и оставшиеся в живых члены его команды, которые также были сбиты сразу после сброса бомб, присоединились к группе Кристмана на острове Джоло. Два офицера повели свои экипажи вглубь суши от японцев, в конечном итоге достигнув штаб-квартиры ВМС США в Сурабае , Ява. Помощник главного машиниста самолета Дональд Д. Лурви был награжден Военно-морским крестом за помощь прапорщику Коу, второму пилоту самолета Доули, надеть спасательный жилет и направить его на берег. Помощник первого класса авиационного машиниста Джозеф Бангуст посмертно получил Военно-морской крест за свои действия в качестве наводчика-стрелка в самолете Доули, сбив один вражеский самолет, прежде чем был смертельно ранен входящим огнем. Помощник первого класса авиационного машиниста Эврен К. Маклохорн, капитан самолета, занял позицию с пистолетом на поясе после того, как Бангуст был смертельно ранен. В ходе боя он получил семь ранений, но выжил и за свой героизм получил Морской крест. За проявленную храбрость под огнем и лидерство в ведении своих экипажей через территорию, оккупированную врагом, к безопасности, энсин Кристман и лейтенант Доули были награждены Военно-морским крестом. Лейтенант Гастингс, как лидер храброго, но неудачного удара, позже был награжден Военно-морским крестом за то, что направил войска в заданный район перед лицом огромных препятствий. Награда лейтенанту Гастингсу была вручена посмертно, так как он и его люди были единственным экипажем, захваченным японцами. Их допросили похитители и обезглавили на плацу гарнизона Холо. Четвертый «Каталина», сбитый во время удара, пилотировал лейтенант Хейзелтон и его команда. Хейзелтон совершил морскую посадку, и вся команда благополучно покинула тонущий самолет на спасательных плотах и ​​через два дня была подобрана самолетом эскадрильи.
  • 16 января 1942: VP-101 получил приказ эвакуироваться из Амбона из-за присутствия приближающейся японской военно-морской группы. Активы и персонал были перемещены в Сурабайю.
  • 1 марта 1942 г. Активы VP-22 были объединены с VP-101, которой было приказано покинуть Сурабайю и отойти в Перт, Австралия, для реформирования и переоборудования разрушенной эскадрильи.
  • 7 марта 1942 года: VP 102, 21 и 22 были официально расформированы, а оставшийся личный состав и авиационные средства были объединены, чтобы довести до полной численности оставшуюся эскадрилью VP-101.
  • 26 апреля 1942 года: была предпринята отчаянная попытка спасти персонал, который в противном случае был бы обречен на захват на осажденном острове Коррехидор . Две каталины, ранее назначенные на VP-102, летели кружным путем обратно на Филиппины и прибыли около полуночи 29-го. Той ночью под покровом темноты вылетели более 30 медсестер.
  • 1 мая 1942 г .: Реформированный VP-101 возобновил боевое патрулирование у берегов Австралии, действуя с баз в Эксмаутском заливе , Пеликан-Пойнт , Джералдтоне и Олбани . Тендерную поддержку оказали авианосцы USS  Childs , USS  Heron и USS  Preston .
  • 9 ноября 1942 - 29 июня 1943: По возвращении в Перт, Австралия, VP-101 был разделен на три части - HEDRON, SCORON и VP-101. Боевое патрулирование продолжалось из Перта до тех пор, пока 29 июня 1943 года VP-101 не был переведен в Брисбен, Австралия, под оперативным контролем FAW-17.
  • 1 июля 1943 года. Первый элемент VP-101 прилетел в Порт-Морсби , Папуа, Новая Гвинея. Его самолеты были в плохом техническом состоянии, и было решено использовать их для снабжения партизан в окрестностях Вевака . Посадка производилась на реке Сепик , ведущей в озеро Ибири. Полеты продолжались до октября 1943 года, но были прекращены из-за возросшего сопротивления Японии. Партизаны были спасены в декабре 1945 года самолетами с ВП-11 . Второй элемент VP-101 был перемещен в восточную часть Новой Гвинеи, чтобы начать операции Black Cat с тендера на гидросамолет USS  San Pablo , стоящего на якоре в заливе Намоя. Каталины эскадрильи были оснащены РЛС ASV. Широко разрекламированные бомбовые прицелы Norden оказались бесполезными, поскольку не могли поражать быстро движущиеся японские корабли, уклоняясь от них с любой высоты. Вместо этого была разработана тактика бомбардировок на малых высотах с использованием одного фута высоты на каждый фунт веса бомбы. Таким образом, 500-фунтовая бомба была выпущена с высоты 500 футов (150 м), ведущая к цели, в результате чего от взрыва бомбы был только легкий восходящий поток. Этот прием был необходим из-за отсутствия задержки на взрывателях бомбы от четырех до пяти секунд.
  • 1–28 декабря 1943 г .: Штаб эскадрильи VP-101 был основан на острове Палм , Австралия, с передовыми базами в Самарае и Порт-Морсби, Новая Гвинея. Боевое патрулирование и подготовка экипажа проводились одновременно до 28-го числа, когда эскадрилья вернулась в Перт. По возвращении эскадрилья снова перешла под оперативное управление FAW-10.
  • 1 мая 1944 г .: ВП-101 переброшен в Самарай, Новая Гвинея. Дамбо (спасательные операции на море) проводились в районе островов Грин , Казначейство , Манус и Эмирау , находящихся под оперативным контролем FAW-17.
  • 1–16 июля 1944 г .: Пять самолетов эскадрильи базировались в Манусе, пять - на Зеленом острове, два - в Эмирау и один - на острове Казначей. 16-го числа отряды были переброшены на Адмиралтейские острова, а затем в цепь Соломоновых островов . Операции состояли в основном из миссий по спасению Дамбо по поиску сбитых летчиков ВВС США и ВМС.
  • 19 сентября 1944: VP-101 был заменен VP-52 на Соломоновых островах и переброшен в Моротаи, к северу от Новой Гвинеи, на борту USS  Half Moon . Расположившись в Моротай, эскадрилья 21 сентября приступила к боевым действиям в составе эскадрильи « Черный кот» .
  • Октябрь 1944 года: эскадрилья продолжала выполнять миссии « Черная кошка» , противолодочное патрулирование и ночное патрулирование в районе Минданао и Тави-Тави .
  • 10 ноября 1944 года: эскадрилья была заменена VPB-20 для возвращения в континентальные США и прибыла в НАС Аламеда , штат Калифорния, 30 ноября. Эскадрилья приступила к реформированию и обучению после возвращения личного состава из отпуска и прибытия новых командировок.

Задания самолетов

Эскадрилье были назначены следующие самолеты, вступившие в силу в указанные даты:

  • F-5L - январь 1923 г.
  • DT - январь 1923 г.
  • H-16 - январь 1923 г.
  • T2D-1 - октябрь 1928 г.
  • ПК-1 - ноябрь 1931 г.
  • P2Y-3 - сентябрь 1938 г.
  • PBY-4 - октябрь 1938 г.
  • PBY-5 - май 1942 г.

Назначения порта приписки

Эскадрилья была назначена в эти порты приписки в указанные даты:

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включает текст из общедоступного словаря эскадрилий американской военно-морской авиации .