VR Group - VR Group

VR Group
Родное имя
VR-Yhtymä Oy / VR-Group Ab
Раньше Suomen Valtion Rautatiet
Valtionrautatiet
Тип общественный ( osakeyhtiö )
Промышленность железнодорожный транспорт Отредактируйте это в Викиданных
Основан 1862 г.
Штаб-квартира ,
Обслуживаемая площадь
Финляндия
Россия на линиях Хельсинки – Санкт-Петербург и Хельсинки – Москва.
Действующие лица
Рольф Янссон
Продукты
Инфраструктура железнодорожного транспорта
152 миллиона евро
Владелец Правительство Финляндии
Количество работников
7500 (2016)
Веб-сайт vr.fi
Финская железнодорожная сеть-ru.svg
Финская железнодорожная сеть в 2010 году.
Зеленый финский Pendolino.JPG
Поезд Пендолино класса Sm3.
Обзор
Locale Финляндия
Технический
Ширина колеи 1524 мм ( 5 футов ) российского калибра

VR Group , более известная как VR , - государственная железнодорожная компания Финляндии . Самая важная функция VR - это обслуживание пассажирских поездов Финляндии, ежедневно обслуживающих 250 междугородних и 800 пригородных поездов. С 7500 сотрудниками и чистым объемом продаж 1,251 миллиона евро в 2017 году VR является одним из самых значительных операторов на рынке общественного транспорта Финляндии.

VR была создана в 1995 году после того, как она была известна как Suomen Valtion Rautatiet («Финские государственные железные дороги», шведский : Finlands Statsjärnvägarna , русский : Финские государственные железные дороги ) с 1862 по 1922 год и Valtionrautatiet («Государственные железные дороги», шведский : Statsjärnvägarna ) с 1922 года. к 1995 г.

В рамках концерна Avecra - дочерняя компания по бортовому питанию, Pohjolan Liikenne - по автобусным перевозкам, VR Track - по развитию и обслуживанию инфраструктуры и VR Transpoint - по грузовым перевозкам. С 2017 года его штаб-квартира находится в здании Iso Paja , которое ранее занимала государственная телерадиокомпания Yle , на севере центральной части Хельсинки .

История

Железнодорожный транспорт начался в Финляндии в 1862 году между Хельсинки и Хямеэнлинна, и в последующие десятилетия было построено несколько основных линий и небольшие частные железные дороги. VR в основном работала на магистральных линиях с высоким спросом. В течение двадцатого века большинство частных железнодорожных компаний было закрыто, и VR получила монополию на железнодорожный транспорт. В 1995 году компания была приватизирована в VR Group.

С 2010 года за техническое обслуживание и строительство железнодорожной сети отвечает Финское транспортное агентство ( финский язык : Liikennevirasto ). Первоначально эксплуатация и сеть осуществлялись материнской компанией Valtionrautatiet до 1995 года, когда она была разделена на VR и железнодорожную администрацию Ratahallintokeskus .

Организация

Компании в группе предоставляют услуги автомобильных грузоперевозок и автобусов, кейтеринг и управление недвижимостью, а также предоставляют данные, технологические и телекоммуникационные услуги для секторов транспорта и логистики. Группе принадлежит автобусная компания Pohjolan Liikenne и компания по автомобильным грузоперевозкам VR Transpoint .

Всего в группу компаний входит 21 компания, в которой работает около 14 400 человек.

Услуги

Поскольку в большей части Финляндии плотность населения невысока, Финляндия не подходит для железных дорог оптимально. В настоящее время пригородные перевозки за пределами Хельсинки редки , но экспрессы соединяют большинство городов. Как и во Франции , большинство пассажирских перевозок связаны со столицей Хельсинки. В 2010-х годах VR ускорила связь за счет сокращения остановок на второстепенных станциях и увеличения скорости движения с помощью новых локомотивов и обновленных высокоскоростных поездов.

Для автотранспортных услуг пассажиры сами управляют своими автомобилями в вагонах для перевозки автомобилей, а затем выходят из вагона пешком, чтобы сесть в пассажирский вагон.
Люди ждут, чтобы выгрузить свои вагоны с поезда на вокзале Колари .

VR предоставляет услуги автомобильного транспорта . Семь станций позволяют погрузку и разгрузку вагонов в поездах: Хельсинки , Турку и Тампере на юге, Оулу на севере и Рованиеми , Кемиярви и Колари в Лапландии . Поезда автомобильного транспорта останавливаются на других станциях по пути для обычных пассажирских перевозок и курсируют ежедневно до Рованиеми и Кемиярви и несколько раз в неделю до Колари. Финляндия - единственная страна Северной Европы, предлагающая автомобильные перевозки в поездах, однако автомобильные перевозки в поездах доступны во многих европейских странах за пределами стран Северной Европы. В августе 2021 года VR начнет работу скоростного трамвая в Тампере .

Пригородная железная дорога Хельсинки

VR управляет пригородным сообщением в районе Хельсинки от имени HSL .

Международные услуги

Allegro используется между Хельсинки и Санкт - Петербурга

Существует международное пассажирское железнодорожное сообщение из Финляндии в Россию . По состоянию на июнь 2011 года курсирует четыре пассажирских поезда Allegro в день до Санкт-Петербурга и один ночной поезд до Москвы через Санкт-Петербург под названием « Толстой» (названный в честь Льва Толстого ). Гусеницы на линии Хельсинки - Санкт-Петербург были модернизированы, чтобы обеспечить более высокую скорость движения до 220 км / ч, прежде чем Allegro начал свою работу.

Груз

Внутренние и международные грузовые перевозки предоставляет компания VR Transpoint , входящая в состав VR. В 2009 году сократились как внутренние, так и международные грузовые перевозки, что ухудшило финансовое положение VR. Международные грузовые перевозки сосредоточены на четырех железных дорогах через границу с Россией, но есть также соединение со шведской железнодорожной сетью в Торнио . Раньше существовало даже железнодорожное паромное сообщение из Турку в Стокгольм , Швеция, и в Травемюнде , Германия.

Подвижной состав

Электровоз VR класса Sr2 на вокзале Турку .
Три локомотива класса VR Sr3 между станциями Хямеэнлинна и Парола
Модернизированный и перекрашенный тепловоз тянет пригородный поезд на вокзал Варкаус в 2011 году.

Локомотивы

VR эксплуатировала паровозы до 1975 года. Хотя регулярное использование паровой тяги для регулярных пассажирских перевозок закончилось в 1970 году, периодическое использование продолжалось до 1975 года. По состоянию на 2011 год компания эксплуатирует два класса электровозов ( Sr1 и Sr2 ) и три класса дизельных двигателей. тепловозы ( Дв12 , Др14 и Др16 ). Использование пассажирских поездов на тепловозах сократилось из-за электрификации всех основных линий и (повторного) ввода в эксплуатацию рельсовых автобусов ( Dm12 ) на второстепенных маршрутах.

В октябре 2010 года VR объявила о планах обновить свой локомотивный парк, заказав около 200 новых локомотивов, которые, как ожидается, будут введены в эксплуатацию в 2015–2025 годах.

20 декабря 2013 г. VR объявила о планах закупить 80 новых электровозов с 97 опциями. Этот новый Sr3 будет основан на Siemens Vectron и заменит устаревшие Sr1. Локомотивы будут оснащены вспомогательными дизельными двигателями, которые можно будет использовать для маневровой работы на частично обесточенных железнодорожных путях. Поставки состоятся в период с 2017 по 2026 год.

Система классификации локомотивов

Сохранившийся паровоз класса Vr2 на станции Йоэнсуу.

В начале движения локомотивы различались по именам, а к 1865 году - по номерам. В 1887 году локомотивам была присвоена оригинальная система классификации. В его основе лежала колесная формула локомотивов: каждой колесной формуле была присвоена буква алфавита, за которой следовал порядковый номер. Присвоение букв разным колесным парам производилось при вводе в эксплуатацию первого локомотива, на котором он был задействован; буква A обозначает колесную базу 4-4-0 в системе обозначений Уайта , B обозначает локомотив 0-4-2ST, C - локомотив 0-6-0 и так далее.

8 октября 1942 года система обозначений была изменена на две буквы и порядковый номер. Первая буква в обозначении теперь обозначала типы поездов, которые локомотив обычно планировал перевозить:

Вторая маленькая буква указывала на вес локомотива:

  • r (раскас) = тяжелый (нагрузка на ось более 14,1 т)
  • v (väliraskas) = ​​средний вес (нагрузка на ось 11,1–14,0 т)
  • k (кевит) = легкий (нагрузка на ось до 11,0 т)
  • m = механическая трансмиссия (в нескольких единицах)
  • s (sähkö 'электрический (ity)') = электрическая передача (в нескольких единицах).

Когда тепловозы были приняты на вооружение в 1950-х годах, они были дополнительно дифференцированы по классам паровозов, начав их нумерацию с 11 вместо следующего свободного номера в рабочем порядке. В результате последний тяжелый пассажирский локомотив с паровой тягой получил обозначение Hr3, а его первый дизельный аналог - Hr11.

Текущая система классификации локомотивов VR была введена в действие 1 января 1976 года. Первая (заглавная) буква теперь использовалась для различения типов локомотивов: S ( sähkö ) для электрических, D для дизельных и T ( työkone ) для технического обслуживания. Серийные номера классов тепловозов не изменились, класс Hr11 стал Dr11. В дополнение к этому граница между средними и тяжелыми локомотивами была изменена на 15,1 тонны, а вторая буква в кратных единицах всегда м (для moottorivaunu ).

Типы локомотивов, используемые VR
Класс № в использовании Годы выпуска Максимум. скорость Тип питания Примечания
Sr1 109 1973–85 (1996) 140 км / ч Электрический Некоторые изначально имели максимальную скорость 160 км / ч.
Sr2 46 1995–2003 гг. 210 км / ч Электрический
Sr3 8 2016- 200 км / ч Электрический
Dv12 180 1963–84 125 км / ч Дизель-гидравлический Классы до 1976 года: Sv12 и Sr12
Dr14 24 1968–71 75 км / ч Дизель-гидравлический Класс до 1976 года: Vr12
Dr16 18 1985–92 140 км / ч Дизель-электрический 3-фазный инверторный привод переменного тока
Известные типы локомотивов, ранее использовавшиеся VR
Класс Нет построено Лет использования Колесная формула Максимум. скорость Тип питания Примечания
ТВ1 (К3) 148 1917–74 2-8-0 60 км / ч Стим 142 локомотива было построено для ВР и 6 для Латвийской железной дороги .
Tk3 (K5) 161 1927–75 2-8-0 60 км / ч Стим Самый многочисленный класс паровозов в Финляндии.
Hr1 (P1) 22 1937–74 4-6-2 110 км / ч Стим Последние локомотивы тихоокеанского типа в повседневной эксплуатации в Европе за пределами Восточного блока .
Тр1 (R1) 67 1940–75 2-8-2 80 км / ч Стим
Dr12 (HR12) 42 1959–90 Co-Co 120 км / ч Дизель
Dr13 (Hr13) 54 1963–2000 Co-Co 140 км / ч Дизель

Вагоны

На некоторых маршрутах используются контрольные машины класса Эдо (здесь видно на железнодорожной станции Пасила ).
Внутренний вид верхнего этажа двухэтажного вагона VR InterCity2.

Широкая финская габаритная масса позволяет пассажирским вагонам быть значительно шире, чем большинство европейских пассажирских вагонов. Проход и сиденья шире, чем в других европейских поездах в стандартной конфигурации 2 + 2, а в пригородном сообщении используется конфигурация сидений 3 + 2, чтобы обеспечить большее количество мест для поезда той же длины. Последние вагоны с деревянным кузовом были отозваны к середине 80-х годов прошлого века. До 1970-х годов они были основой пассажирского подвижного состава VR.

В VR есть три типа пассажирских вагонов с локомотивной тягой:

  • Двухэтажные вагоны InterCity - обычные вагоны в поездах дальнего следования и опора сети VR. Есть несколько вариантов, в том числе автобусы с первоклассным обслуживанием, автобусы для семейного отдыха и автобусы с велосипедом в качестве багажа. Вагоны построены в Финляндии компанией Transtech Oy и представляют собой самые современные вагоны VR. Заказано больше вагонов, чтобы заменить последние синие вагоны и увеличить пропускную способность на наиболее популярных маршрутах. Их максимальная скорость - 200 км / ч.
  • Однопалубное InterCity вагоны используются для увеличения пропускной способности , когда нет двухэтажный тренеров не доступны. Максимальная скорость 200 км / ч.
  • «Синие» вагоны , как их обычно называют из-за своей синей и светло-серой окраски, используются в ночных экспрессах из Хельсинки в Колари и Кемиярви. Максимальная скорость 140 или 160 км / ч.

В дополнение к этому VR заказала у Transtech 12 + 13 контрольных вагонов класса Edo , восемь из которых находятся в регулярном пассажирском движении с 29 октября 2013 года. Вагоны используются в межгородских сообщениях с локомотивами Sr2 и предстоящими локомотивами Sr3, толкающими поезд. .

Первый класс, или Extra, как его называет VR, отмечен знаками Extra за пределами вагонов в поездах InterCity. Подобным образом отмечаются даже тренеры из ресторанов.

В «синих» вагонах первого класса раньше выделялась желтая полоса над окнами, а в вагонах-ресторанах - красной полосой. Автомобили, оборудованные дизельными генераторами, которые используются для обеспечения электроэнергией InterCity или спальных вагонов на неэлектрифицированных путях, можно отличить по синей полосе над окнами.

Спальные вагоны

Спальные поезда между Хельсинки и Лапландией обычно останавливаются в Тампере примерно на полчаса около полуночи, давая любителям приключений время ненадолго посетить город.

VR обслуживает спальные места между Хельсинки / Турку и Лапландией , в том числе вагоны для перевозки автомобилей ( железнодорожные ). Двухэтажные спальные вагоны ( в том числе номера с отдельной ванной душем и туалетом) были введены в Хельсинки - Рованиеми службы в 2000 - х годах. Эти вагоны окрашены в бело-зелёную ливрею, похожую на вагоны InterCity. С 2016 года новые вагоны начали заменять синие вагоны даже по пути в Колари.

Электрификация простирается от Оулу на север до Кемиярви. В 2006 году прямые спальные вагоны были прекращены за пределами Рованиеми (до Кемиярви ), поскольку новые двухэтажные спальные вагоны не могли работать с дизельным транспортом. Спальное сообщение в Кемиярви было возобновлено в марте 2008 года, добавив к поезду в Рованиеми новый дизель-генераторный вагон, обеспечивающий электроэнергией 1 500 В для спальных вагонов между Рованиеми и Кемиярви; эта установка продолжалась до завершения электрификации Кемиярви в конце 2013 года. Спальные перевозки между Турку и Йоэнсуу, а также Хельсинки и Каяани были прекращены в 2006 году, но с новой прямой линией между Лахти и Керава дневное сообщение было прекращено. сделано быстрее.

12 января 2009 г. VR объявила, что запросила тендеры на закупку 20 новых спальных вагонов стоимостью 60–70 миллионов евро. Двумя заинтересованными участниками торгов были Alstom, которая производит Pendolino и некоторые пригородные поезда для VR, и финская Transtech, производящая новые спальные вагоны VR. Это решение привело к отставке президента и генерального директора VR-Group Анри Куйтунена и председателя правления группы Антти Лагеррооса. Helsingin Sanomat сообщила, что они хотели отложить замену старого подвижного состава спальных вагонов не раньше 2012 года. Однако решение было принято, потому что VR - это государственный бизнес, и было давление, чтобы получить заказы от финской компании Transtech, которая в настоящее время испытывает трудности из-за рыночных спадов, чтобы обеспечить рабочие места.

Грузовые вагоны

Финская габаритная масса позволяет использовать грузовые автомобили, значительно превышающие размеры большинства других железных дорог Европейского Союза. Дорожные прицепы (часто дочерней компании VR Transpoint ) можно легко разместить на обычных платформах . Большая часть грузов в сети VR перевозится из России в российских вагонах, в том числе в крупнотоннажных восьмиосных цистернах для нефтепродуктов.

VR также на треть принадлежит SeaRail , специализированному оператору грузовых вагонов, предназначенных для транзитных перевозок (через паромы) в Швецию и другие страны Западной Европы.

Несколько единиц

Электромобиль VR класса Sm4 на вокзале Хельсинки .
Пригородный поезд JKOY класса Sm5 в Риихимяки .

См3 класс Pendolino является ВР в «флагман», в основном Соединив крупнейшие города к столице с верхней рабочей скорости до 220 км / ч. Другие используемые EMU - это Sm1 , Sm2 и Sm4 на пригородных линиях Хельсинки . Кроме того, VR управляет электрическими поездами класса Sm5, принадлежащими Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy, в местном сообщении Хельсинки и Sm6 Allegro в рамках совместного предприятия VR и Российских железных дорог , Karelian Trains , между Хельсинки и Санкт-Петербургом.

ВР в настоящее время работает один класс дизельных нескольких блоков: Чешский -Встроенный одного вагон DM12 , который используется в основном на вторичных линиях.

Несколько единиц, используемых VR
Класс № в использовании Годы выпуска Максимум. скорость Примечания
Sm1 0 1968–73 120 км / ч EMU состоит из вагона Sm1 и вагона класса Eio.
Sm2 50 1975–81 120 км / ч EMU состоит из вагона Sm2 и вагона класса Eioc.
Sm3 18 комплектов 1992–2006 220 км / ч Наклоняющийся скоростной поезд Пендолино . Работает по внутренним маршрутам.
Sm4 60 (30 комплектов) 1998–2005 160 км / ч ЭВС состоит из двух агрегатов Sm4.
Sm5 81 год 2008-2017 гг. 160 км / ч ЭВС состоит из одного четырехсекционного агрегата Sm5. 41 единица Sm5 принадлежит Junakalusto Oy и управляется VR. Они будут эксплуатироваться также на Кехарате, строительство которого будет завершено в 2014 году. 10 сентября Хельсинкское региональное транспортное управление объявило о заказе на 34 дополнительных агрегата. До конца 2017 года в эксплуатации будет 75 поездов Sm5.
Sm6 4 2010–11 220 км / ч Наклоняющийся скоростной поезд Пендолино . Услуги начались в декабре 2010 года. Фирменный Allegro .
Дм12 16 2004–06 120 км / ч Одинарные дизельные агрегаты

Система классификации нескольких единиц

Многоблочная система классификации следует той же логике, что и система классификации локомотивов: первая буква обозначает источник энергии (в дополнение к электрическому и дизельному, использовались бензин ( B , bensiini ) и древесный газ ( P , puukaasu )), затем буквой m ( moottorivaunu ), обозначающей несколько единиц, следует порядковый номер.

Ливрея

В прошлом VR использовала несколько ливрей. Когда в 1980-х годах началось движение InterCity, цветовая схема VR была изменена на красную и белую. В 2009 году VR изменила свой корпоративный цвет на зеленый, и все тренеры перекрасились в новый цвет.

Смотрите также

использованная литература

Литература

  • Аламери, Микко (1979). Suomen rautatiet (на финском и немецком языках). Verlag Josef Otto Slezak. ISBN 3-900134-52-9.

внешние ссылки