Vanwall - Vanwall
Полное имя | Vanwall |
---|---|
База | Актон , Лондон , Соединенное Королевство |
Учредитель (и) | Тони Вандервелл |
Отмеченный персонал |
Колин Чепмен Фрэнк Костин |
Отмеченные драйверы |
Стирлинг Мосс Морис Трентиньян Гарри Шелл Стюарт Льюис-Эванс Тони Брукс |
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Первая запись | 1954 Гран-при Великобритании |
Участие в гонках | 29 (28 пусков) |
Двигатели | Vanwall |
Конструкторский чемпионат |
1 ( 1958 ) |
Водители чемпионаты |
0 |
Победы в гонках | 9 |
Подиумы | 13 |
Точки | 57 год |
Поул-позиции | 7 |
Самые быстрые круги | 6 |
Заключительная запись | Гран-при Франции 1960 года |
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
---|---|
Первая запись | 1954 Гран-при Великобритании |
Последняя запись | Гран-при Франции 1960 года |
Участие в гонках | 29 (28 пусков) |
Шасси | Vanwall |
Конструкторский чемпионат | 1 ( 1958 ) |
Водители чемпионаты |
0 |
Победы в гонках | 9 |
Подиумы | 13 |
Точки | 57 год |
Поул-позиции | 7 |
Самые быстрые круги | 6 |
Vanwall был гоночной командой и конструктором гоночных автомобилей, активно участвовавшим в Формуле-1 в 1950-х годах. Название Vanwall, основанное Тони Вандервеллом , было получено путем объединения имени владельца команды с именем его подшипников Thinwall, производимых на заводе Vandervell Products в Эктоне , Лондон. Первоначально участвуя в модификациях Ferrari в гонках, не относящихся к чемпионату, Vanwall построили свои первые автомобили для участия в гонках сезона Формулы-1 1954 года . Команда одержала свою первую победу в гонке на Гран-при Великобритании 1957 года , когда Стирлинг Мосс и Тони Брукс разделили VW 5, что принесло команде честь построить первый британский автомобиль, выигравший гонку на чемпионате мира. Вэнуолл выиграл первый чемпионат конструкторов в Формуле-1 в 1958 году , в результате чего Мосс и Брукс заняли второе и третье места в зачете чемпионата пилотов, выиграв по три гонки каждая. Плохое здоровье Вандервелла означало, что 1958 год станет последним полным сезоном; В последующие годы отряд участвовал в нескольких гонках на автомобилях, но закончил гонку в 1961 году.
История
Компания Тони Вандервелла Vanwall производила подшипники Babbit по лицензии Cleveland Graphite Bronze Company ; У. А. Роботэм из Rolls-Royce сказал, что «это была чрезвычайно трудная задача ... хорошо знать американскую компанию».
Тони Вандервелл был одним из первых спонсоров British Racing Motors . В начале 1950-х он представил серию модифицированных Ferrari в гонках Formule Libre под названием «Thinwall Special».
Первые настоящие машины Vanwall были известны как Vanwall Specials и были построены в соответствии с новыми правилами Формулы-1 в 1954 году в Cox Green , Maidenhead . Шасси было разработано Оуэном Maddock и построены Cooper Car Company . 2,0 л двигатель был разработан Нортон инженер Лео Kuzmicki , и был по существу четыре Манкс одноцилиндровый 498 куб.см (30,4 у.е. в) (86,1 мм × 85,6 мм (3,39 в × 3,37 дюйма)) двигателей с общей waterjacket , головки блока цилиндров ( копия Norton's) и клапанный механизм с индукцией четырьмя мотоциклетными карбюраторами AMAL . Эта комбинация была установлена на картер военного двигателя Rolls-Royce B40 , скопированный из алюминия . Предназначен для Формулы Два , который был вытеснен до того , как появился, автомобиль дебютировал в Grande Epreuve в 1954 Гран -при Великобритании . На соревнованиях Формулы-1 объемом 2½ литра он был явно в невыгодном положении. В Goodyear дисковые тормоза (построенные Vanwall) оказались успешными, но передняя подвеска и топлива и системы охлаждения было трудным. Разработка продолжилась переходом на систему впрыска топлива Bosch (благодаря «убеждению» Вандервелла Daimler-Benz , крупного клиента Bosch, разрешить это), при сохранении дроссельных заслонок AMAL ; у них была проблема с дроссельной заслонкой из-за вибрации большого четырехцилиндрового двигателя. Vanwall также увеличил объем двигателей, сначала до 2237 куб. (96,0 × 86,0 мм (3,78 × 3,39 дюйма)). Затем Ванваллс провел сезон в F1 без особого успеха. В конце сезона 1955 года стало ясно, что двигатель исправен, но шасси Ferrari нуждается в доработке. Вандервеллу было предложено нанять молодого многообещающего дизайнера для улучшения своих автомобилей. Дизайнером был Колин Чепмен .
Новые автомобили 1956 года, разработанные Чепменом (вместе с аэродинамиком Фрэнком Костином ), имели конструкцию с пространственной рамой , неподрессоренная масса задней оси De Dion была уменьшена, а передний торсион был добавлен. (Ни одна из этих идей не были революционными, но Чапмен был рад просто быть тщательно.) Кроме того, пятая передача и Порше синхронизатор были добавлены к передаче . Водительское сиденье было размещено над ним и не могло быть уменьшено ниже 13 дюймов (330 мм) над дорогой, что делало высоту очень проблематичной (верх шлема водителя находился полностью на расстоянии 50 дюймов (1270 мм) от поверхности дороги, в то время как вертикально установленный двигатель в любом случае делал сокращение непрактичным), и управление было подозрительным, несмотря на все усилия Чепмена. Решение, которое сегодня очевидно, установка двигателя позади водителя, займет еще два года. Костин максимально использовал это и произвел автомобиль «намного быстрее по прямой, чем любой из его соперников».
Новый автомобиль рано показал себя многообещающим в 1956 году, выиграв гонку F1 в Сильверстоуне, не относящуюся к чемпионату, против сильного соперника. Он установил рекорд круга в Сиракузах. Стирлинг Мосс привел машину к победе в том, что было его единственным заездом для Vanwall в том году, поскольку с ним по-прежнему был заключен контракт с Maserati в Формуле 1. Талантливые гонщики Гарри Шелл и Морис Трентиньян постоянно работали в этом сезоне. Однако особых успехов ни у одного из них не было, хотя потенциал машины был очевиден.
Поскольку автомобиль развивался и становился все более конкурентоспособным, Мосс в конце концов решил выступить за команду в 1957 году. К нему присоединились два англичанина, Тони Брукс и Стюарт Льюис-Эванс . С началом сезона 1957 года автомобили стали быстрее и надежнее. Мосс и Брукс должным образом разделили первую победу Vanwall на Гран-при в Великобритании на Aintree , а Мосс выиграл оба итальянца (где только пилотирование Фанхио позволило Maserati бежать с Vanwalls, поскольку Мосс финишировал с 41 секундой в руке даже после пит - стоп ) и Пескара Гран При.
В конце 1957 года спиртосодержащие топлива были запрещены и заменены обязательным авиационным бензином с октановым числом 130 . Это вызвало проблемы у Vanwall и BRM с их крупнокалиберными двигателями, которым для охлаждения двигателя требовался метанол. В результате мощность Vanwall упала с 290 л.с. (220 кВт) при 7500 об / мин (308 л.с. с нитрометаном) до 278 л.с. (207 кВт) на испытательном стенде. Во время гонки, когда обороты были снижены, было доступно только 255–262 л.с. при 7 200–7 400 об / мин. Это поставило их в невыгодное положение по сравнению с новыми автомобилями Dino Ferrari V6 с заявленной мощностью 290 л.с. (286 л.с.) при 8300 об / мин. Превосходная устойчивость Vanwall на дороге (благодаря изменениям подвески, новым стальным колесам и новым гоночным шинам Dunlop R5 с нейлоновым кордом ), обтекаемость, 5-ступенчатая коробка передач и дисковые тормоза помогли это компенсировать.
Все три гонщика остались с командой в 1958 году, а Мосс (победы в Нидерландах, Португалии и Марокко) и Брукс (победы в Бельгии, Германии и Италии) выиграли по три чемпионских гонки в этом сезоне. Vanwall стала первой командой, выигравшей чемпионат конструкторов , проводимый впервые в этом сезоне. Тем не менее, Мосс проиграл Майку Хоторну в чемпионате пилотов с преимуществом в одно очко и финишировал вторым, а Брукс завершил сезон третьим. Их триумф в конце сезона был, к сожалению, омрачен, когда во время последней гонки года в Марокко Льюис-Эванс получил смертельную травму в аварии.
Сезон 1958 года был последним, в котором Вэнуолл участвовал во всех гонках. Здоровье Вандервелла ухудшалось, и врачи посоветовали ему отдохнуть. Команда продолжала без энтузиазма. Брукс сделал один вид в более низкой и более легкой Vanwall в 1959 Гран -при Великобритании , оказываются менее успешными в отношении новой середине двигателями Coopers , и команда снова попробовал с другим автомобилем в 1960 году Гран -при Франции . Однако этим усилиям не хватало серьезности прошлого, и они не увенчались успехом.
Последним гоночным Vanwall был «громоздкий» мотоцикл с задним расположением двигателя, созданный для Intercontinental Formula 1961 года . Несмотря на обнадеживающие результаты кампании Джона Сёртизса в двух гонках, разработка была приостановлена, когда формула не нашла успеха в Европе. Двигатель был увеличен до 2605 куб.
В коллекции Донингтона были полные экземпляры каждой модели, включая автомобиль с задним расположением двигателя.
В 2003 году была образована компания Vanwall Cars, которая выпустила Vanwall GPR V12, одноместный автомобиль, разрешенный для использования на дорогах, очень похожий на ранние гоночные автомобили Vanwall, и Sports Racer, двухместный автомобиль аналогичного стиля. В 2012 году торговая марка была приобретена у компании Mahle Engine Systems UK компанией Sanderson International Marketing Ltd. В октябре 2020 года Vanwall 1958 Ltd, контрольный пакет акций которой принадлежит Иэну Сандерсону, объявила о вводе в эксплуатацию Hall & Hall для создания 6 «автомобилей продолжения» оригинальной спецификации 1958 года.
Результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ )
Результаты вне чемпионата Формулы-1
( ключ )
Год | Шасси | Двигатель | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 год | 22 | 23 | 24 | 25 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 г. | Vanwall Special | Vanwall L4 | SYR | PAU | LAV | BOR | INT | БАР | CUR | ПЗУ | FRO | COR | BRC | ПЛАКАТЬ | ROU | CAE | АВГУСТ | COR | OUL | КРАСНЫЙ | PES | SAC | ДЖО | CAD | BER | ИДТИ | DTT | |
Альберто Аскари | ДНК | |||||||||||||||||||||||||||
Алан Браун | Ret | |||||||||||||||||||||||||||
Питер Коллинз | ДНК | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
Майк Хоторн | 2 | |||||||||||||||||||||||||||
1955 г. |
Фургон VW 1 / VW2 / VW3 |
Vanwall L4 | NZL | BUE | ВАЛ | PAU | GLO | BOR | INT | NAP | ALB | CUR | COR | LON | DRT | КРАСНЫЙ | DTT | OUL | AVO | SYR | ||||||||
Майк Хоторн | ДНК | Ret | ||||||||||||||||||||||||||
Кен Уортон | Ret | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
Гарри Шелл | 2 | 1 | Ret | 1 П Ф | ||||||||||||||||||||||||
Десмонд Титтерингтон | 3 | |||||||||||||||||||||||||||
1956 г. |
Фургон VW 1 / VW2 |
Vanwall L4 | BUE | GLV | SYR | AIN | INT | NAP | 100 | VNW | CAE | SUS | BRH | |||||||||||||||
Гарри Шелл | ДНК | Ret | ||||||||||||||||||||||||||
Стирлинг Мосс | ДНК | 1 П Ф | ||||||||||||||||||||||||||
1957 г. |
Фургон VW 1 / VW3 / VW7 / VW8 / VW10 |
Vanwall L4 | BUE | SYR | PAU | GLV | NAP | RMS | CAE | INT | MOD | MOR | ||||||||||||||||
Стирлинг Мосс | 3 F | Ret P | DNS | |||||||||||||||||||||||||
Тони Брукс | Ret | 6 F | ДНК | Ret | ||||||||||||||||||||||||
Стюарт Льюис-Эванс | 3 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
Рой Сальвадори | 5 | |||||||||||||||||||||||||||
1960 г. | Vanwall VW 5 | Vanwall L4 | GLV | INT | SIL | LOM | OUL | |||||||||||||||||||||
Тони Брукс | 7 | ДНК | ||||||||||||||||||||||||||
Лотос 18 | DNS |
Примечания
использованная литература
Общий
- Сетрайт, LJK "Vanwall: Конец эпохи", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей , Vol. 21. С. 2461–3. Лондон: Орбис, 1974.
- «КОМАНДЫ: Vanwall» . Архив Гран-при Автокурса . Архивировано из оригинала 20 декабря 2007 года . Проверено 12 сентября 2007 года .
- «Команда: Vanwall» . ChicaneF1.com . Проверено 12 сентября 2007 года .
- «КОНСТРУКТОРЫ: ФАНСТЕН» . GrandPrix.com . Проверено 12 сентября 2007 года .
- Каппс, Дон (2000). «Зеленая комета: краткая история Vanwall» . 8Вт . Проверено 12 сентября 2007 года .
- Муэлас, Феликс (2000). «Первая машина, которая ударила по клетке Альфетты» . 8Вт . Проверено 12 сентября 2007 года .
- Муэлас, Феликс (2000). «Незаметный вход Vanwall в мир GP» . 8Вт . Проверено 12 сентября 2007 года .
- Муэлас, Феликс (2000). «Прорывная победа Vanwall» . 8Вт . Проверено 12 сентября 2007 года .
- Каппс, Дон (2000). «Ежегодный взгляд на гоночные машины Vandervell, в том числе на Thinwall Specials» . 8Вт . Проверено 12 сентября 2007 года .