Рейс 820 Вариг - Varig Flight 820

Рейс 820 Вариг
CrashVarig820.jpg
Размещение аварийно-спасательных служб на месте крушения.
Авария
Дата 11 июля 1973 г.
Резюме Пожар в полете, приводящий к потере управления и приземлению на живот
Сайт около аэропорта Орли , Орли , Париж , Франция 48 ° 45'N 2 ° 24'E / 48,750 ° с. Ш. 2,400 ° в. Д. / 48,750; 2,400 Координаты : 48 ° 45'N 2 ° 24'E / 48,750 ° с. Ш. 2,400 ° в. Д. / 48,750; 2,400
Самолет
Тип самолета Боинг 707-320С
Оператор Вариг
Регистрация ПП-ВЖЗ
Начало полета Международный аэропорт Галеан , Рио-де-Жанейро , Бразилия
Остановка в пути Аэропорт Орли , Париж , Франция
Место назначения Аэропорт Хитроу , Лондон
Жильцы 134
Пассажиры 117
Экипаж 17
Смертельные случаи 123
Травмы 11
Выжившие 11

Рейс 820 Varig был рейсом бразильской авиакомпании Varig, который вылетел из международного аэропорта Галеан в Рио-де-Жанейро , Бразилия , 11 июля 1973 года в аэропорт Орли в Париже , Франция . Самолет Boeing 707 , регистрационный PP-VJZ, совершил вынужденную посадку на луковых полях примерно в четырех километрах от аэропорта Орли из-за дыма в кабине от пожара в туалете . В результате пожара погибли 123 человека; Выживших осталось всего 11 человек (десять членов экипажа и один пассажир).

Самолет и экипаж

707-320C Боинга регистрация PP-VJZ, серийный номер 19841, был изготовлен в феврале 1968 года и улетела 21,470 часов. Первоначально самолет предназначался для продажи Seaboard World Airlines , но до этого был доставлен Варигом, который ненадолго сдал его в аренду Seaboard World Airlines, но в остальном владел самолетом на весь срок его службы. Самолет вмещал 124 пассажира и почти полностью выполнял роковой полет.

Экипаж на борту самолета состоял из четырех летных экипажей , четырех вспомогательных летных экипажей и девяти кабинных экипажей . Основной летный экипаж состоял из капитана Жилберто Араужу да Силва, 49 лет, первого офицера Альвио Бассо, 46 лет, бортинженера Клаунора Белло, 38 лет, и штурмана Зилмара Гомеша да Кунья, 43 года. Капитан Араужу да Силва имел большой опыт и налетал 17 959 часов. из них 4642 часа были на 707. Первый помощник Бассо также был очень опытным, налетал 12 613 часов, из которых 5055 часов приходилось на 707. Белло и Гомеш да Кунья также были высококвалифицированными летчиками с 9 655 часами и 14 140 часами в общей сложности. соответственно; Между ними у них было 8 113 часов на 707.

В состав вспомогательного летного экипажа входили капитан Антонио Фузимото, 45 лет, первый офицер Рональд Утермол, 23 года, бортинженер Карлос Нато Дифенталер, 38 лет и штурман Сальвадор Рамос Хелено, 45 лет. Капитан смены Фузимото также был очень опытным, с общим налетом 17 788 часов, из которых 3221 человек находился на 707. Первый помощник Утермола был гораздо менее опытным, всего 1540 часов в общей сложности, из которых только 788 часов были на 707. Бортинженер-спасатель Дифенталер и помощник штурмана Хелено были очень опытными летчиками, с 16 672 и 15 157 пилотами. часов, соответственно, и 17 859 часов между ними на 707.

В бортпроводник входили старший казначей Жоао Эджидио Галлети, 33 года, и обслуживающий персонал, Эдемар Гонсалвес Маскаренас, 31 год, Кармелино Пирес де Оливейра-младший, 31 год, Серхио Карвалью Бальбино, 28 лет, Луис Эдмундо Коэльо Брандао, 26 лет, Ален Анри Терсис, 26 лет, Ханелоре Данз. , 34 года, Андреа Пиха, 24 года, и Эльвира Штраус, 24 года.

Инцидент

Проблемы с рейсом 820 начались, когда в заднем туалете начался пожар. Члены экипажа двинулись к передней части самолета к аварийному выходу, так как многие пассажиры в задней части самолета вдыхали дым. До вынужденной посадки многие пассажиры уже умерли от отравления угарным газом и отравления дымом. Самолет приземлился в поле в 5 км от взлетно-посадочной полосы в полностью закрылке и с пониженной передачей.

Из 134 пассажиров и членов экипажа на борту самолета десять членов экипажа и один пассажир, 21-летний Рикардо Траджано, выжили. Из экипажа капитан Араужу да Силва, первый офицер Бассо, бортинженер Белло, штурман Гомеш да Кунья, капитан-помощник Фузимото, старший помощник Галлети и обслуживающий персонал Пирес де Оливейра и Пиха находились в кабине и эвакуировались оттуда, в то время как Терсис и Брандао скрылись. из передней камбуза. Траяно был найден без сознания вместе со штурманом по оказанию помощи Хелено, дежурным Бальбино и другим пассажиром; Бальбино и пассажир скончались на месте происшествия, а вскоре после этого Хелено скончалась в больнице.

Возможной причиной возгорания стало возгорание содержимого мусорного ведра после того, как в него бросили зажженную сигарету. Следовательно, Федеральное управление гражданской авиации выпустило AD 74-08-09, требующее «установки табло, запрещающих курение в туалете и выброса сигарет в мусорные баки туалетов; установление процедуры объявления пассажирам самолетов о том, что курение в туалетах запрещено; установка табло пепельницы в определенных местах и ​​периодические проверки, чтобы убедиться, что дверцы приемников для мусора работают правильно ".

Пассажиры

Большинство пассажиров в самолете были бразильцами. Выжившие остались только в кабине и на первых нескольких рядах сидений. Из 11 выживших 10 были членами экипажа; единственный выживший пассажир не подчинился указаниям оставаться на своем месте.

Известные пассажиры, которые умерли, включали:

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • "Caixa-preta: O relato de três desastres aéreos brasileiros" Objetiva Ed. 2000 г., 328 страниц ISBN  8539003031

Мелочи

Капитан, отвечавший за этот рейс, капитан Араужу да Силва, был командиром рейса 967 Varig , грузового рейса Boeing 707, направлявшегося в Бразилию из Токио Нарита. Самолет загадочным образом исчез, и никаких следов его так и не нашли.

внешние ссылки

Внешний образ
значок изображения Поиск фотографий Varig Boeing 707 PP-VJZ на сайте Airliners.net