Верн Шуппан - Vern Schuppan
Родился |
Центр Булеру , Южная Австралия , Австралия |
19 марта 1943 г.
---|---|
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Национальность | Австралийский |
Активные годы | 1972 , 1974 - 1975 , 1977 гг. |
Команды | BRM , прапорщик , Хилл , Сёртиз |
Записи | 13 (9 пусков) |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 0 |
Подиумы | 0 |
Очки карьеры | 0 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Первая запись | 1972 Гран-при Бельгии |
Последняя запись | 1977 Гран-при Нидерландов |
Вернон Джон Шуппан AM (родился 19 марта 1943 года в Булеру-Центре , Южная Австралия ) - австралийский гонщик на пенсии . Шуппан выступал в различных категориях, участвовал в Формуле-1 , Индианаполис-500 и наиболее успешно выступал в гонках на спортивных автомобилях .
Хотя он считает себя одноместным гонщиком, самой большой победой в карьере Шуппана стала заводская команда Rothmans Porsche, когда он вместе с американцами Херли Хейвудом и Элом Холбертом выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» 1983 года за рулем Porsche 956 .
В 1984 году он стал членом Ордена Австралии за «заслуги перед автоспортом».
Ранняя карьера и Формула-1
После успешной карьеры в картинге, в которой он выиграл множество титулов штата и страны Австралии, Шуппан принял решение продолжить карьеру в автоспорте. Он и его жена Дженнифер отправились в Великобританию (с установленным самим собой двухлетним ограничением на то, чтобы добиться успеха), чтобы позволить ему участвовать в британском чемпионате Formula Atlantic Championship, который он выиграл, что привело к тесту с BRM . В качестве тест-пилота BRM он квалифицировался на Гран-при Бельгии 1972 года в Nivelles-Baulers , но он не стартовал в гонке, потому что товарищ по команде Хельмут Марко реквизировал его машину, хотя он участвовал в некоторых гонках, не относящихся к чемпионату, с BRM.
В 1974 году Шуппан перешел в Team Ensign , снова дебютировав на Гран-при Бельгии, где занял 15-е место. В Монако он сошел на четвертом круге из-за аварии. Шуппан был дисквалифицирован как в Швеции, так и в Нидерландах ; в Швеции, потому что он стартовал нелегально с 26-го места на стартовой решетке, и в Нидерландах за замену шин за пределами боксов. Шуппан не прошел квалификацию во Франции или Великобритании . Он сошел в Германии на четвертом круге из-за проблем с коробкой передач.
В 1975 году он участвовал в одной гонке в Швеции за команду Embassy Racing с Грэмом Хиллом , выбыв из гонки из-за проблем с трансмиссией. В 1977 году Шуппан участвовал в гонках за Сёртиз , заняв 12-е место в Великобритании и седьмое место в Германии . Он финишировал 16-м в Австрии , но не смог пройти квалификацию на свою последнюю гонку Формулы-1 в Нидерландах . Позже Шуппан описал босса команды Сёртиз, чемпиона мира 1964 года Джона Сёртиса , как деспотичного хозяина, который «всегда знал лучше и не слушал своих гонщиков» и полагал, что его время в команде было затруднено из-за того, что его товарищу по команде не давали такое же оборудование. Витторио Брамбилла .
Спортивные автомобили
Шуппан сделал очень успешную карьеру спортивного автомобиля, выиграв 24 часа Ле-Мана в 1983 году для официальной заводской команды Porsche с Элом Холбертом и Херли Хейвудом на Rothmans Porsche 956 (№3). Холберт проехал последний круг гонки с перегретым (и дымящимся) двигателем, вызванным блокировкой воздушного потока к радиатору, охлаждающему головы, который заклинило, когда он пересек финишную черту. Автомобиль, занявший второе место, Rothmans Porsche №1 защищенных победителей Джеки Икса и Дерека Белла (за рулем), отставал от своих товарищей по команде всего на 17 секунд по итогам 24 часов гонок.
Выиграв Ле-Ман в 1983 году, Шуппан стал вторым австралийцем, выигравшим классическую французскую гонку, следуя по стопам победителя 1928 года Бернара Рубина . Хотя Рубин родился в Австралии, Шуппана часто ошибочно принимают за первого австралийского победителя.
Шуппан также занял второе место в Ле-Мане в 1977 году за рулем Mirage GR8 - Renault turbo с французским пилотом Формулы-1 Жан-Пьером Жарье и вторым в 1982 году на Rothmans Porsche 956 с Йохеном Массом . Он также финишировал третьим в 1975 году с Жан-Пьером Жоссо на Mirage GR8- Ford Cosworth DFV .
После победы в Ле-Мане Шуппан выиграл чемпионат Японии по спортивным прототипам 1983 года .
Он финишировал шестым в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1984 году вместе с Жарье и его австралийцем, чемпионом мира 1980 года Аланом Джонсом, дебютировавшим в Ле-Мане (и действительно его единственным стартом) на автомобиле Kremer Racing Porsche 956B после того, как заводская команда Rothmans бойкотировала гонку. событие, связанное с новыми правилами автомобильного клуба de l'Ouest по ограничению расхода топлива. Первоначально Porsche не собиралась выпускать своих пилотов для участия в гонке, но, наконец, уступила менее чем за две недели до гонки, и Манфред и Эрвин Кремеры были более чем счастливы, что к ним присоединился защищающийся победитель гонки. Schuppan и Джонс боролись за лидерство в течение первых нескольких часов гонки с Lancia LC2 от Боба Вуллек и Алессандро Nannini , пока нос 956 не был поврежден спиннингом Roger Dorchy в Mulsanne Corner, потеряв команду несколько кругов в ремонт. Kenwood спонсировал 956 отбивались , чтобы быть снова борется за лидерство, а ближе к концу гонки Jarier было 2 круга вниз , но поймать ведущую Joest гоночного Porsche приводимого Клауса Людвиг и Пескарол (конечные победитель) более чем на 10 секунд на колени. Затем он сделал ставку на Шуппана, чтобы тот направил машину к флагу. Шуппан проехал всего полтора круга, прежде чем машина сломала шатун, оставалось всего 90 минут до пробега. Поскольку правила Автомобильного клуба de l'Ouest гласят, что для того, чтобы автомобиль был классифицирован как финишировавший, он должен финишировать на последнем круге за определенное время, Шуппан завел Porsche и выехал на последний круг и занял 6-е место.
У него был ряд других подиумов в чемпионате мира по спортивным автомобилям , в том числе второе место в гонках на 1000 км Спа в 1973 и 1982 годах , третье место в гонках Fuji 1000 км 1983 и 1984 годов и третье место в гонке на 800 км Селангора в 1985 году . Шуппан также занял третье место на Всеяпонском чемпионате спортивных прототипов в 1984, 1985 и 1986 годах.
Другие категории
Шуппан участвовал в трех гонках Indianapolis 500 . Это были 1976 (где он выиграл Новичком Года премии), 1979 и 1981 , с лучшим результатом третьего в 1981 году за рулем McLaren - Форд . Всего он стартовал в 32 гонках CART и USAC Championship. Он выиграл гонки Гран-при Макао 1974 и 1976 годов , доминировав в гонке 1974 года, выиграв четыре круга.
Он также выиграл Британский чемпионат Формулы-Атлантик 1971 года и Гран-при Сингапура в 1973 году. Он был вторым в 1972 году, а также вторым на Гран-при Малайзии в 1972 году. Он участвовал в гонках Формулы 5000 в Европе с 1974 по 1975 год и в Северной Америке с 1974 по 1976 год. с некоторым успехом.
В своей родной стране, Австралии , Шуппан выиграл в 1976 году международную серию Rothmans International Series для автомобилей Формулы 5000 , управляя автомобилем Lola T332 - Chevrolet . Он занял второе место на Гран-при Австралии 1976 года в Сэндаун-парке в Мельбурне за рулем Elfin MR8 Chevrolet, всего на полсекунды позади победителя Джона Госса на Matich A53 - Repco Holden . Он также занял второе место в международной серии Rothmans в 1978 году, управляя автомобилем Elfin MR8-Chevrolet для своего коллеги из Южной Австралии Гарри Купера , владельца и основателя Elfin Sports Cars и его заводского управления Ansett Team Elfin.
Когда Schuppan регулярно возвращался домой в Австралию в гонку он также был популярным выбором в качестве штурмана для топ кузовных команд , таких как Аллан Моффат гонка , Дик Джонсон Racing , и Питер Брок запустить Dealer Team Holden в Sandown 400 и Bathurst 1000 гонки в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Его лучшим результатом в Батерсте было пятое место с Диком Джонсоном в 1978 году за рулем Ford XC Falcon . Он выступал за команду Holden Dealer Team в 1981 году, вместе с Джоном Харви в Holden VC Commodore занял 4-е место в Hang Ten 400 после старта гонки, но так и не смог водить машину в Батерсте после того, как сломанное переднее колесо отправило Харви в ограждение. и выход на пенсию на 37-м круге.
Аллан Моффат и Шуппан стартовали с поула и лидировали на Hardie-Ferodo 1000 1976 года, когда их XB Falcon GT Hardtop сошел с дистанции из-за отказа двигателя на 87-м круге. В интервью 2013 года журналу "Australian Muscle Car" Шуппан сказал, что Falcon Моффата был лучшим турником. машину он когда-либо водил.
Другие занятия
При поддержке Японии компания Schuppan произвела минимально модифицированные гоночные автомобили 962, разрешенные для уличных гонок. Первый, известный как 962R и зарегистрированный в Великобритании как H726 LDP, сохранил оригинальный кузов и сотовое шасси из своей гоночной карьеры. Позже была разработана дорожная эволюция Porsche 962 под названием Schuppan 962CR с использованием кузова, отличного от 962R. По тогдашней цене 195 миллионов иен (1,5 миллиона долларов США) было построено только шесть.
Неуплата двух автомобилей, отправленных в Японию, в сочетании с высокой стоимостью строительства автомобиля и мировым экономическим спадом вынудила Шуппана объявить о банкротстве. Шуппан тогда также был совладельцем команды Indy Lights со Стефаном Йоханссоном , пара управляла карьерой гонщика Скотта Диксона из Новой Зеландии, пока Шуппан и Йоханссон не поссорились, в результате чего Шуппан покинул партнерство.
В мае 2006 года Шуппан был избран в Международный клуб пилотов Гран-при F1 , выдающуюся организацию, базирующуюся в Монако .
Шуппан также сыграл важную роль в доставке Формулы-1 в город Аделаида в его родном штате Южная Австралия. Босс Формулы 1 Берни Экклстоун изначально выступал за проведение Гран-при Австралии в Сиднее . Тем не менее, премьер Южной Австралии , Джон Бэннон , спросил Schuppan (кто знал Экклстоун лично) , чтобы прийти и посмотреть на Аделаиду. В конечном итоге Экклстоун был настолько впечатлен, что Гран-при проводился в Аделаиде одиннадцать лет с 1985 по 1995 год.
По состоянию на 2014 год Шуппан живет в Аделаиде с Дженнифер, его женой более 45 лет. Пара живет в переоборудованном складе рядом с автодромом Аделаида-Стрит, где проходил Гран-при Австралии, и в настоящее время принимает участие в гонке Clipsal 500 на модифицированной версии автодрома для V8 Supercars . Несмотря на то, что он более 40 лет занимается международным автоспортом, Шуппан описывает жизнь в городе как новый опыт. Он также является постоянным сторонником ралли Targa Adelaide по взлетно-посадочной полосе.
Гоночный рекорд
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 г. | Мальборо BRM | БРМ П153Б | BRM P142 3.0 V12 | ARG | ЮАР | ESP | ПН |
BEL DNS |
FRA | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | NC | 0 | |||||
1974 г. | Командный прапорщик | Прапорщик N174 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | ESP |
BEL 15 |
МН Ret |
SWE DSQ |
NED DSQ |
FRA DNQ |
GBR DNQ |
GER Ret |
AUT | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | NC | 0 | ||
1975 г. | Посольство Гонки с Грэмом Хиллом | Hill GH1 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | ESP | ПН | BEL |
SWE Ret |
NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | Соединенные Штаты Америки | NC | 0 | |||
1977 г. | Команда Surtees | Surtees TS19 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | ПН | BEL | SWE | FRA |
GBR 12 |
GER 7 |
AUT 16 |
NED DNQ |
ITA | Соединенные Штаты Америки | МОЖЕТ | JPN | NC | 0 |
Источник:
|
Результаты не-чемпионата Формулы-1
( ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 г. | Мальборо BRM | BRM P153 | BRM P142 3.0 V12 | ROC | БЮСТГАЛЬТЕР | INT |
OUL 5 |
REP | |
BRM P160C |
VIC 4 |
||||||||
1973 | Мальборо BRM | BRM P160D | BRM P142 3.0 V12 |
ROC Ret |
|||||
BRM P160E |
ИНТ 9 |
||||||||
1974 г. | Сид Тейлор | Троян T101 (F5000) | Шевроле 5.0 V8 | ПРЕД |
ROC DNS |
INT DNS |
|||
1975 г. | Сид Тейлор / Теодор Расинг | Lola T332 ( F5000 ) | Шевроле 5.0 V8 |
ROC Ret |
INT | SUI | |||
Источник:
|
Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2
( ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Поз. | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 г. | Malaysia Singapore Airlines | 722 марта | Форд | ТЗА | THR | HOC | PAU | PAL | HOC | ROU | ÖST | ИМО | ЧЕЛОВЕК | PER | SAL | ALB |
HOC NC |
NC | 0 | |||
1973 | Сингапурские авиалинии | 722 марта | Форд |
ТЗА Ret |
HOC | THR | NÜR | PAU | КИН | NIV | HOC | ROU | MNZ | ЧЕЛОВЕК | KAR | PER | SAL | НИ | ALB | ВАЛ | NC | 0 |
Источник:
|
Полные результаты чемпионата Европы F5000
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Поз. | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1974 г. | Сид Тейлор | Троян T101 | Шевроле 5.0 V8 |
BRH Ret |
ТЗА |
SIL Ret |
OUL Ret |
BRH 5 |
7-е | 77 | |||||||||||||
Лола Т332 |
ZOL Ret |
THR DNS |
ZAN DNS |
КРУЖКА |
MNZ 6 |
ТЗА 5 |
ПН 2 |
THR Ret |
BRH Ret |
OUL Ret |
SNE | ТЗА | |||||||||||
Chevron Racing Team VDS | Шеврон B24 / B28 |
BRH 1 |
|||||||||||||||||||||
1975 г. | Сид Тейлор / Теодор Расинг | Лола Т332 | Шевроле 5.0 V8 |
BRH Ret |
OUL 11 |
BRH Ret |
SIL 2 |
ZOL Ret |
ZAN |
THR DNS |
SNE | ТЗА |
THR Ret |
BRH |
OUL 2 |
SIL | SNE | ТЗА | BRH | 10-е | 30 | ||
Источник:
|
Американские гонки на открытых колесах
( Ключ ) ( Гонки в полужирный указывают положение полюса )
Автомобиль чемпионата USAC
Серия PPG Indycar
Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Поз. | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 г. | Wysard Motors | Wildcat Mk 2 | Offy 159 ci турбо |
PHX 21 |
ATL 12 |
ATL 12 |
PHX 14 |
14-е | 449 | ||||||||||
DGS 158 ci турбо |
INDY 21 |
TRE | TRE |
МЧ 16 |
MCH |
WGL 7 |
TRE DNS |
ONT 7 |
MCH DNS |
ATL | |||||||||
1980 г. | Джерри О'Коннел Гонки | McLaren M24 | Cosworth DFX | ONT |
INDY DNQ |
MIL | 10-е | 806 | |||||||||||
Wysard Motors | Wildcat Mk 2 | DGS 158 ci турбо |
POC 5 |
MDO 5 |
MCH |
WGL 18 |
MIL | ||||||||||||
McLaren M24B | Cosworth DFX |
ONT 10 |
MCH | MEX | PHX | ||||||||||||||
1981 г. | Теодор Расинг | McLaren M24B | Cosworth DFX | PHX | MIL | ATL | ATL |
МЧ 24 |
RIV DNQ |
MIL | MCH | WGL |
МЕХ 21 |
PHX 15 |
36-я | 4 | |||
Марта 81C |
RIV 17 |
||||||||||||||||||
1982 г. | Kraco Enterprises | Penske PC9B | Cosworth DFX | PHX | ATL | MIL |
CLE 7 |
MCH | MIL | POC | 30-е | 18 | |||||||
Март 82C |
RIV 27 |
ROA 24 |
MCH | PHX | |||||||||||||||
Источник:
|
Индианаполис 500
Год | Шасси | Двигатель | Начинать | Заканчивать | Команда |
---|---|---|---|---|---|
1976 г. | Орел 74 | Offy 159 ci турбо | 17 | 18 | Йоргенсен Стил |
1977 г. | Wildcat Mk 1 | DGS 158 ci турбо | DNQ | Wildcat Racing | |
Молния Mk1 / 77 | Offy 159 ci турбо | DNQ | Моралес Автоспорт | ||
1979 г. | Wildcat Mk 2 | DGS 158 ci турбо | 22 | 21 год | Wysard Motors |
1980 г. | McLaren M24 | Cosworth DFX | DNQ | Джерри О'Коннел Гонки | |
1981 г. | McLaren M24B | Cosworth DFX | 18 | 3 | Теодор Расинг |
1982 г. | Penske PC9B | Cosworth DFX | DNQ | Kraco Enterprises | |
Penske PC7 | DNQ | Brayton Racing |
Результаты 24 часов Ле-Мана
Полные результаты Bathurst 1000
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 г. | Салоны Moffat Ford | Аллан Моффат | Ford XB Falcon GT Жесткая крыша | 3001cc - 6000cc | 87 | DNF | DNF |
1977 г. | Брайан Бирт Форд | Дик Джонсон | Ford XB Falcon GT Жесткая крыша | 3001cc - 6000cc | 124 | DNF | DNF |
1978 г. | Брайан Бирт Форд | Дик Джонсон | Ford XC Falcon GS500 Жесткая крыша | Более 3000 куб. | 153 | 5-й | 5-й |
1981 г. | Команда дилеров Marlboro Holden | Джон Харви | Коммодор Холдена VC | 8 цилиндров и более | 37 | DNF | DNF |
Полные результаты чемпионата British Saloon Car Championship
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)
Год | Команда | Машина | Учебный класс | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Оч | Учебный класс |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 г. | Mitsubishi Colt Racing | Митсубиси Старион Турбо | А | SIL | OUL | THR | ДОН | THR | SIL | ДОН |
SIL Ret |
SNE | BRH | BRH | SIL | NC | 0 | NC |