Очень лёгкая струя - Very light jet

Eclipse , 500 тяжело на рынке как очень легкий реактивный самолет, и был одним из первых в своем роде , чтобы выйти на рынке

Очень легкие реактивная ( ОЛРС ), начальный уровень струя или личный реактивный самолет , ранее известная как микроструйные , категория малых самолетов бизнеса - гостиных четыре на восемь людей и часто с максимальной взлетной массой (MTOW) или под 10000 фунтов ( 4540 кг), хотя Embraer Phenom 100 , HondaJet и Cessna Citation M2 немного уступают. VLJ считаются самыми легкими бизнес-джетами и допущены к эксплуатации с одним пилотом.

История

Первый небольшой гражданский самолет с реактивным двигателем, Morane-Saulnier MS.760 Paris 1950 - х годов , был задним числом предложен как первый VLJ, поскольку он вмещает четыре самолета с одним пилотом и меньше современных VLJ. Производство MS.760 отличается от современных бизнес-джетов наличием раздвижного тента для доступа в кабину, а не двери; шестиместная версия с закрытой кабиной и обычной дверью была отменена после того, как был построен единственный прототип.

Два не построенных самолета Cessna 1950-х и 1960-х годов соответствовали бы определению VLJ. Первым был 407, четырехместный гражданский вариант учебно-тренировочного реактивного самолета Т-37, предложенный в 1959 году; однако модель 407 так и не прошла стадию макета из-за недостаточного интереса покупателей. Вторым был Fanjet 500, который имел максимальную взлетную массу 9500 фунтов (4310 кг) и имел одного пилота, как первоначально предполагалось в 1968 году; однако, когда самолет превратился в Citation , Федеральное управление гражданской авиации США потребовало второго пилота и различные изменения конструкции, в результате чего взлетная масса самолета составила 10 350 фунтов (4690 кг).

Другими попытками создания малых реактивных самолетов этого класса в 1970-х и 1980-х годах были Gulfstream Aerospace FanJet 1500 и CMC Leopard .

После всплеска интереса к малым авиатранспортным системам (SATS) и рынкам авиатакси в начале 2000-х годов сектор VLJ претерпел значительный рост. Было выпущено несколько новых моделей, таких как Embraer Phenom 100 , Cessna Citation Mustang и Eclipse 500 . Однако после рецессии в конце 2000-х годов рынок авиатакси не оправдал ожиданий, и компания Eclipse Aviation и компания воздушного такси DayJet потерпели крах. В декабре 2010 года Пол Берторелли из AvWeb объяснил, что термин « очень легкий самолет » потерял популярность в авиационной отрасли: «Персональный самолет - это повседневное описание. Вы больше не слышите термин VLJ (очень легкий самолет), и некоторые люди в нем представители индустрии говорят мне, что они думают, что это потому, что этот термин был слишком тесно связан с Eclipse, а остальные игроки, по понятным причинам, хотят дистанцироваться от этой ошибки ».

Однодвигательные конструкции были популярны в середине 2000-х годов, до того, как мировой финансовый кризис снизил рыночную привлекательность этой категории. Большинство этих проектов, включая Piper Altaire , Diamond D-Jet , Eclipse 400 и VisionAire Vantage , были отложены. По состоянию на 2016 год единственными обслуживаемыми самолетами являются Cirrus Vision SF50 , который был сертифицирован в том же году и запущен в производство, и Stratos 714 , сертификация которого на тот момент ожидалась в 2019 году. Ожидается, что одномоторные VLJ будут конкурировать с одним турбовинтовым двигателем самолет.

Два VLJ в истории выиграли Collier Trophy , известную как самую престижную награду в области аэрокосмической техники в Соединенных Штатах - Eclipse 500 (в 2006 году) и Cirrus Vision Jet (SF50, в 2018 году).

Целевой рынок

Предполагается, что VLJ будут иметь более низкие эксплуатационные расходы, чем обычные реактивные самолеты, и иметь возможность работать с взлетно-посадочных полос длиной до 3000 футов (910 м) либо для личного использования, либо для обслуживания воздушного такси точка-точка . В Соединенных Штатах , то транспортная система малой авиации направлено на обеспечение авиасообщение в районах игнорировались авиакомпаний .

Базирующийся во Флориде провайдер воздушного такси DayJet , который 3 октября 2007 г. начал обслуживание Eclipse 500, планировал эксплуатировать более 1000 самолетов VLJ в течение пяти лет, а в середине 2007 г. заявил, что планирует эксплуатировать 300 самолетов Eclipse 500, обслуживающих 40 самолетов. региональные аэропорты на юго-востоке США к концу 2008 года. DayJet прекратил работу 19 сентября 2008 года.

Производство

Cirrus Видение SF50 является единственным одномоторный ОЛРС в настоящее время сертифицированы с FAA

Многие модели находятся в стадии разработки или ожидают сертификации, а другие не работают. На данный момент шесть доставили клиентам:

Cessna Citation Mustang был первым серийным VLJ, впервые поставленным в ноябре 2006 года, а Cirrus Vision SF50 - первым однодвигательным серийным VLJ, поставки которого начнутся в декабре 2016 года.

Продажи бизнес-джетов сильно пострадали из-за спада в конце 2000-х годов . В ноябре 2010 года Ассоциация производителей авиации общего назначения сообщила, что продажи бизнес-джетов в третьем квартале снизились на 20,3% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года, причем больше всего пострадали легкие реактивные самолеты. Анализ отрасли, проведенный PMi, показал, что в период с 2013 по 2020 год будет поставлено 1700 VLJ по сравнению с 1000, поставленными до 2013 года.

Доставка
Год 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г. 2019 г. Общее
Cessna Citation Mustang 1 45 101 125 73 43 год 38 20 8 8 10 7 - - 479
Embraer Phenom 100 - - 2 97 100 41 год 29 30 19 12 10 18 11 11 380
Затмение 500 1 98 161 - - - - - - - - - - - 260
Cessna CitationJet / M2 - - - - - - - 12 46 41 год 38 39 34 34 244
Cirrus Vision SF50 - - - - - - - - - - 3 22 63 81 год 169
Honda HA-420 HondaJet - - - - - - - - - 2 23 43 год 37 36 141
Затмение 550 - - - - - - - - 12 7 8 6 - - 33
Общее 2 143 264 222 173 84 67 62 85 70 92 135 145 162 1706

Внутренние удобства

Когда эти небольшие самолеты впервые обсуждались, был большой интерес к тому факту, что у них не будет туалета на борту, со статьями, обсуждающими этот вопрос в The New York Times, и статьями на NBC Nightly News . Некоторые производители утверждали, что для коротких рейсов протяженностью от 300 до 500 миль (от 480 до 800 км) и продолжительностью от 40 до 80 минут проблема с туалетом не является проблемой, а сервисные компании авиатакси заявили, что это не беспокоит большинство их пассажиров. . Несмотря на это, Eclipse 500 имел вариант смыва с электроприводом, уборной с возможностью переноса в обслуживание и шторкой - за счет одного пассажирского сиденья, а предлагаемая конструкция Adam A700 имела семиместную конфигурацию с задним туалетом с занавеска для уединения. У Cessna Mustang также есть аварийный туалет, но он расположен между кабиной и кабиной. Embraer Phenom 100 предлагает полностью закрытую уборная с твердой дверью. Honda HA-420 HondaJet 2015 имеет полный туалет в задней части самолета со сливным унитазом, полной раковиной и закрывающейся дверью.

Список

   В производстве
   В развитие
   Самодельный
   Завершенный
   Бездействующий / отменен
   Демонстранты
Самолет Сиденья Взлетно-посадочная полоса
Высота салона 		Двигатели Максимум.
Морское путешествие 		Максимум.
Диапазон 		Удельный диапазон
@ LR TAS
Стоимость единицы 		Deliv. Первый полет статус
Cirrus SF50 5-7 6000 фунтов 4,1 фут 1 × FJ33 305 кун 1,275 миль 0,863 нм / фунт при 259 узлов 2,38 млн долл. США 169 3 июля 2008 г. доставляется с 2016 года
Honda HA-420 6-8 10700 фунтов 4.8 фут. 2 × HF120 422 кун 1,437 миль 0,663 нм / фунт @ 360 узлов $ 5,25 млн 150 3 декабря 2003 г. доставляется с 2015 года
Цитата M2 6-8 10700 фунтов 4.8 фут. 2 × FJ44 404 кун 1,550 миль 0,626 нм / фунт при 323 узлов $ 4,7 млн 244 29 апреля 1991 г. поставляется с 1993 г.
Phenom 100 6-8 10703 фунтов 4.9 фут. 2 × PW617F 406 кун 1,178 миль 0,626 нм / фунт при 340 узлов 4,495 млн долл. США 380 26 июля 2007 г. поставляется с 2008 года
Flaris LAR01 5 3300 фунтов 4.0 футов 1 × FJ33 380 кун 1,730 миль $ 2 млн 5 апреля 2019 в развитие
Stratos 714 4 8,421 фунтов 4.8 фут. 1 × PW535 415 кун 1500 миль $ 3–3,5 млн 21 ноя 2016 в развитие
ДУТ Microjet 1 659 фунтов 1 × PBS TJ-100 278 кун 200 миль 0,1895 млн долл. США Январь 2011 г.
SubSonex 1 1000 фунтов 1 × PBS TJ-100 220 кун 300+ миль 0,135 млн долл. США 10 августа 2011 г.
Viper Jet 2 5100 фунтов 1 × J85 430 кун 800 миль $ 0,48–0,65 млн Октябрь 1999 г. комплекты не производятся
Цитата Мустанг 6 8,645 фунтов 4,5 футов 2 × PW615F 340 кун 1,167 миль 0,641 нм / фунт при 319 узлов 3,35 млн долл. США 479 23 апреля 2005 г. 2006-2017 поставки
Затмение 500 6 6000 фунтов 4,2 фут. 2 × PW610F 370 кун 1,125 миль 2,15 млн долл. США 260 26 августа 2002 г. 2006-2008 поставки
Затмение 550 6 6000 фунтов 4,2 фут. 2 × PW610F 375 кун 1,125 миль 1.040 нм / фунт @ 334 узлов 2,9 млн долл. США 33 2013 2013-2018 поставки
Адам A700 5-7 9350 фунтов 2 × FJ33 340 кун 1200 миль $ 1,9 млн 28 июля 2003 г. Банкротство 2008 г.
Comp Air Jet 8 8,900 фунтов 1 × АИ-25 320 кун 1,250 миль $ 1,2 млн 10 июля 2004 г. 2006 последнее обновление
ПТУР Джавелин 2 6900 фунтов 2 × FJ33 530 кун 1200 миль 2,995 млн долл. США 30 сен 2005 Остановка 2008 года
Алмазный D-Jet 5 5,115 фунтов 1 × FJ33 315 кун 1350 миль 1,89 млн долл. США 18 апреля 2006 г. Подвеска 2013 г.
Затмение 400 4 4480 фунтов 1x PW615F 345 кун 1,250 миль 1,35 млн долл. США 2 июля 2007 г. Банкротство 2009 г.
Эпическая победа 3-5 5,500 фунтов 1 × FJ33 320 кун 1200 миль $ 1 млн 6 июля 2007 г. Банкротство 2009 г.
Эпическая элита 7 7701 фунтов 2 × FJ33 390 кун 1600 миль $ 2.35 млн 7 июн 2007 Банкротство 2009 г.
AVCEN Jetpod 7-8 6750 фунтов 16 августа 2009 г. Авария 2009 года
PiperJet 7 7000 фунтов 1 × FJ44 360 кун 1300 миль 2,20 млн долл. США 30 июля 2008 г. Подвеска 2011 г.
С-33 Независимость 9 7500 фунтов 5.0 футов 2 × FJ33 415 кун 2000 миль 3,945 млн долл. США 7 января 2006 г. Авария 2006 года
Спорт Джет II 4-5 5250 фунтов 1 × JT15D 380 кун 1000 миль $ 1,20 млн 12 мая 2006 г. Авария 2006 года
Vantage 6 8200 фунтов 1 × JT15D 350 кун 999 миль $ 1,65 млн 16 нояб.1996 г. Банкротство 2003 г.
Honda MH02 6 7937 фунтов 2 × JT15D 353 кун 5 марта 1993 г. 1998 снятие с учета
Уильямс V-Jet II 3800 фунтов 2 × FJX-2 300 кун 13 апреля 1997 г. Пожертвование 2001 г.
Самолет Сиденья Взлетно-посадочная полоса
Высота салона 		Двигатели Максимум.
Морское путешествие 		Максимум.
Диапазон 		Удельный диапазон
@ LR TAS
Стоимость единицы 		Deliv. Первый полет статус

Заметки

Рекомендации

Внешние ссылки