Виадуто-ду-Ча - Viaduto do Chá
|
Чайный виадук
Виадуто-ду-Ча
| |
|---|---|
.JPG) Виадуто-ду-Ча
| |
| Координаты | 23 ° 32′48 ″ ю.ш. 46 ° 38′16 ″ з.д. / 23,5467 ° ю.ш. 46,6378 ° з.д. Координаты : 23 ° 32′48 ″ ю.ш. 46 ° 38′16 ″ з.д. / 23,5467 ° ю.ш. 46,6378 ° з.д. |
| Кресты | Река Анхангабау |
| Locale | Сан-Паулу , Бразилия |
| История | |
| Дизайнер | Элизарио Бахиана |
| Начало строительства | 1888 г. |
| Окончание строительства | 1892 г. |
| Перестроен | 1938 г. |
| Место расположения | |
 | |
Виадуто-ду-Ча («Чайный виадук») - это виадук в Сан-Паулу , Бразилия . Это был первый виадук, построенный в городе по инициативе Жюля Мартена, французского иммигранта в город. Пролет 240 метров (790 футов) пересекает Вале-ду-Анхангабау . Первоначально задуманное в 1877 году строительство началось в 1888 году, но через месяц было остановлено в суде, возбужденном местными жителями. Строительство возобновилось в 1889 году, а железный мост был завершен в 1892 году. Первоначальный виадук был заменен в 1938 году новым бетонным пролетом. Он часто появляется в телеинтервью, а также в фильмах и теленовеллах, действие которых происходит в Сан-Паулу.
Задний план
Виадук находится в Сан-Паулу, Бразилия. Он протекает через реку Анхангабау в долине Вале-ду-Анхангабау, разделяющей два города. С одной стороны был центр города Сан-Паулу, который заканчивался на Руа Диреита . С другой стороны находился район под названием « Морро-ду-Ча » (ныне Республика и Консоласао ), в котором не было хорошего транспорта и охраны. Чтобы попасть между ними, требовалась длинная поездка на трамвае в форме буквы U вокруг долины или спуск по крутому спуску к Понте-ду-Лорена и пересечение там, возвращаясь вверх по склону на другой стороне рядом с на Руа Ксавье де Толедо . Расширение городской трамвайной сети до Консоласао было предложено в 1879 году, но местными жителями было отвергнуто как хорошее для трамвайной компании, но плохое для местных жителей.
Оригинальный виадук
Идея строительства виадука пришла от Жюля Мартена , французского иммигранта, который активно решал проблемы города, в том числе устанавливал первый городской газовый двигатель и рисовал первую карту провинции. Он представил первоначальные планы соединения Rua Direita с Rua Barão de Itapetininga с виадуком в 1877 году. Расширенные планы бульвара были детализированы в 1882 году, но к 1885 году планы вернулись к виадуку, и Мартин подписал контракт на его строительство и строительство. создать для этого компанию. Планирование началось 30 апреля 1888 года.
Через месяц работы на виадуке прекратились. Некоторые жители были против виадука, в том числе Франсиско Ксавье Паис де Баррос , барон Татуи, и его жена, один из домов которой планировалось снести, чтобы построить виадук. Люди, выступающие за виадук, напали на его дом кирками, чтобы заставить его двинуться с места. В мае 1889 года их судебное дело было отклонено, и виадук был построен.
Строительство было возобновлено в 1889 году и первоначально находилось в ведении компании Companhia Paulista do Chá. Из-за задержек у компании закончилось финансирование и она почти обанкротилась; проект был передан компании Companhia de Ferro Carril de São Paulo, которая завершила строительство.
Виадук длиной 240 метров (790 футов) имел 180-метровую конструкцию из железа, импортированного из Германии, с деревянным полом. Он был шириной 14 метров (46 футов) и вмещал пешеходов, конные трамваи и другие транспортные средства, запряженные животными (но транспортные средства с фиксированной осью были запрещены). Он был открыт 6 ноября 1892 года. Это был первый виадук Сан-Паулу, названный в честь соседней чайной плантации Морро-ду-Ча.
Первоначально она использовалась как платная дорога с воротами для покрытия расходов на строительство. Плата за проезд по мосту составляла 60 риев , или три винтена , на человека, что привело к прозвищу виадук «Виадуто дос Трес Винтенс» (Виадук трех вин). Для трамваев - 200 рисов. Плата была снята в 1896 году, когда виадук был конфискован городским советом.
Мост был укреплен и расширен в 1902 году, когда в город попали электрические трамваи, а в 1910 году долина, по которой он проезжал, была превращена в парк. Городской театр был построен около 1911 года на месте ранее существовавшей лесопилки. В 20-е годы по виадуку стали проезжать автомобили.
Замена
К 1930-м годам оригинальный виадук был слишком узким, чтобы справиться с увеличением трафика из-за роста города. Новый мост двойной ширины из железобетона был построен с длинной аркой, поддерживаемой двумя столбами, рядом с первоначальным виадуком. Он был спроектирован Элизарио Бахиана и был открыт 23 февраля 1938 года; Первоначальный виадук был снесен 18 апреля 1938 года.
Парк под мостом существенно изменился в 1940-х годах: река была переведена под землю, а в долине, проходящей под виадуком, были построены новые дороги. Район снова значительно изменился в 1990-х годах, когда через долину проходил новый автомобильный туннель, а на вершине туннеля был построен новый парк. В 1992 году настил виадука был отремонтирован. Виадук теперь примыкает к зданию Матараццо , ратуше Сан-Паулу.
Мост был одним из символов города на протяжении многих лет и часто использовался в качестве фона во время телевизионных интервью, а также в фильмах и теленовеллах, действие которых происходит в Сан-Паулу. Виадук часто использовался для самоубийств , и этот факт часто упоминается в песнях. В апреле 2010 года на тротуаре виадука было установлено около 700 палаток.