Викерс Вими -Vickers Vimy

Вими
Викерс Вими.jpg
Роль Тяжелый бомбардировщик
Производитель Викерс Лимитед
Дизайнер Рекс Пирсон
Первый полет 30 ноября 1917 г.
Введение 1919 г.
На пенсии 1933 г.
Основной пользователь королевские воздушные силы
Варианты Викерс Вернон
Викерс Вирджиния

Vickers Vimy — британский тяжёлый бомбардировщик , разработанный и выпускавшийся компанией Vickers Limited . Разработанный на последних этапах Первой мировой войны для оснащения Королевского летного корпуса (RFC), Vimy был разработан Реджинальдом Киршоу «Рекс» Пирсоном , главным конструктором Vickers.

К моменту вступления в силу перемирия от 11 ноября 1918 года на вооружение поступило лишь несколько самолетов Vickers Vimy , поэтому этот тип не участвовал в активных боевых действиях во время войны, но Vimy стал ядром Королевских ВВС (RAF) . ) тяжелые бомбардировщики на протяжении 1920-х годов. Vimy добился успеха как в качестве военного, так и гражданского самолета, последний использовал вариант Vimy Commercial . Специализированная транспортная модификация Vimy, Vickers Vernon , стала первым военно-транспортным самолетом, эксплуатируемым RAF.

В межвоенный период «Вими» установил несколько рекордов по дальним полетам, самым знаменитым и значительным из них было первое беспосадочное пересечение Атлантического океана , совершенное Джоном Олкоком и Артуром Брауном в июне 1919 года. Другие рекордные полеты были сделаны из Соединенного Королевства в такие страны, как Южная Африка и Австралия . Vimy продолжали эксплуатироваться до 1930-х годов как в военных, так и в гражданских целях.

Дизайн и развитие

Фон

На протяжении Первой мировой войны как союзные державы , так и центральные державы все более изощренно использовали новые технологии в своих попытках выйти из тупика позиционной войны . Одним из ключевых достижений, достигнутых во время конфликта, было использование самолетов с неподвижным крылом , возможности и возможности которых в то время быстро развивались, для боевых целей . 23 июля 1917 года, в ответ на бомбардировку Лондона немецкими бомбардировщиками, Воздушное управление , установив, что существующие проекты недостаточно амбициозны, решило отменить все заказы на экспериментальные тяжелые бомбардировщики, которые в то время выполнялись. Неделю спустя, после протестов контролера технического отдела, Авиационный совет разместил заказ на 100 бомбардировщиков Handley Page O/100 , который сопровождался заказами на прототипы тяжелых бомбардировщиков как у Handley Page , так и у Vickers Limited . 16 августа 1917 года компания Vickers получила контракт на изготовление трех прототипов самолетов, и Рекс Пирсон , главный конструктор авиационного подразделения компании Vickers, приступил к проектированию большого двухмоторного бомбардировщика-биплана, который должен был оснащаться либо парой RAF 4d , либо мощностью 200 л.с. (150 кВт) Двигатели Hispano Suiza . Пирсон обсудил предложенный самолет с майором Дж. К. Бьюкененом из Воздушного совета, чтобы установить примерную конфигурацию самолета, которая, как ожидается, будет соответствовать требованиям к ночному бомбардировщику, который может атаковать цели на территории Германской империи .

Дизайн

Vickers FB27 Vimy, вид сбоку

Vickers FB27 Vimy представляет собой двухмоторный четырехместный биплан с равным размахом и сбалансированными элеронами как на верхнем, так и на нижнем крыле. Гондолы двигателей располагались посередине и содержали топливные баки. Он имеет бипланное оперение с рулями высоты на верхней и нижней поверхностях и сдвоенными рулями направления. Основная ходовая часть состоит из двух пар колес, каждая пара опирается на пару трубчатых стальных V-образных стоек. Под носовой частью фюзеляжа установлены хвостовая опора и дополнительная опора для предотвращения опрокидывания носа.

Самолет был рассчитан на экипаж из трех человек и полезную нагрузку из 12 бомб. В дополнение к кабине пилота, которая располагалась прямо перед крыльями, были две позиции для стрелков , одна за крыльями, а другая в носу, каждая с парой пушек Льюиса , установленных на кольцах Scarff ; в межвоенный период крепление задней кабины обычно не устанавливалось. В носовом положении предусматривалось максимум четыре запасных барабана с боеприпасами, а в заднем положении можно было нести до шести барабанов.

Большая часть полезной нагрузки Vimy в виде 250-фунтовых бомб размещалась вертикально внутри фюзеляжа между лонжеронами нижней центральной части; типичная нагрузка состояла из 12 бомб. В некоторых вариантах дополнительные бомбы можно было разместить снаружи, всего 18 бомб, если конкретный используемый двигатель обеспечивал достаточную мощность. Для борьбы с надводными кораблями в морской среде «Вими» также мог быть вооружен парой торпед . Для повышения точности бомбометания Vimy оснастили бомбовым прицелом High Altitude Drift Mk.1a . Стандартное оборудование также включало два факелов Mk.1 производства Michelin .

Vimy оснащался рядом различных двигателей. Из-за проблем с поставкой двигателей прототип Vimys был испытан с рядом различных типов двигателей, включая Sunbeam Maoris , Salmson 9Zm с радиальными двигателями с водяным охлаждением и двигателями Fiat A.12bis , прежде чем были размещены производственные заказы на самолеты мощностью 230 л.с. 170 кВт) BHP Puma , 400 л.с. (300 кВт) Fiat, 400 л.с. (300 кВт) Liberty L-12 и 300 л.с. (270 кВт) двигатели Rolls-Royce Eagle VIII , всего 776 заказано до конца Первая мировая война. Из них в Королевские ВВС были поставлены только самолеты с двигателем Eagle, известные как Vimy IV. Из-за количества используемых типов двигателей существует несколько противоречивых официальных отчетов о производственных номерах каждого подварианта Vimy.

Разработка и производство прототипов были чрезвычайно быстрыми; этап детального проектирования того, что получило внутреннее обозначение Vickers FB27, и изготовление трех прототипов были завершены в течение четырех месяцев.

Прототипы

К тому времени, когда был завершен первый прототип, RAF 4D был недостаточно развит, поэтому на него был установлен альтернативный двигатель Hispano Suiza. 30 ноября 1917 года первый прототип, пилотируемый капитаном Гордоном Беллом, совершил свой первый полет со станции Королевского летного корпуса Джойс Грин в графстве Кент . В январе 1918 года первый прототип был отправлен в RAF Martlesham Heath , Suffolk , для официальных испытаний этого типа. Сообщается, что FB27 быстро произвел положительное впечатление: он смог взлететь с большей полезной нагрузкой, чем Handley Page O/400 , несмотря на то, что у него была примерно половина эффективной мощности двигателя. Во время этих испытаний двигатели оказались ненадежными, что привело к возвращению самолета в Джойс Грин 12 апреля 1918 года.

Первый прототип был значительно модифицирован, получив новые авиадвигатели Salmson с водяным охлаждением вместо Hispano Suizas; другие изменения включали принятие альтернативной конфигурации выхлопной трубы, трехгранный угол на основных плоскостях и модифицированное хвостовое оперение. После этих модификаций прототип использовался в течение нескольких лет, пережив войну и получив гражданскую регистрацию. В августе 1919 года прототип был доставлен из Бруклендса в Амстердам , Нидерланды , как часть выставки Викера в Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam .

В начале 1918 года был завершен второй прототип. В отличие от первого, у него были простые рули высоты и элероны с обратной конусностью; вершины крыльев и хвостового оперения также отличались. Оборонительное вооружение было увеличено, в результате чего задний стрелок получил два отдельных орудия; эти изменения будут стандартизированы для серийных самолетов. Второй прототип был оснащен парой двигателей Sunbeam Maori , у которых во время первоначальных испытаний в Джойс Грин была обнаружена ненадежная система охлаждения. 26 апреля 1918 г. самолет был отправлен в RAF Martlesham Heath для официальных испытаний; однако испытания были прерваны его потерей в результате аварии из-за отказа двигателя.

В первой половине 1918 года был построен и третий прототип. Он был оснащен парой двигателей Fiat A.12 мощностью 400 л.с. (300 кВт) и имел измененную носовую часть и гондолы , которые были аналогичны серийным самолетам. 15 августа 1918 года третий прототип был отправлен в RAF Martlesham Heath для эксплуатационных испытаний; испытания были отложены из-за необходимости замены треснувшего гребного винта . 11 сентября 1918 года он был потерян, когда его полезная нагрузка с бомбами взорвалась из-за жесткой посадки в результате сваливания , вызванного пилотом .

Было решено построить четвертый прототип для испытаний двигателя Rolls-Royce Eagle VIII . 11 октября 1918 года он был доставлен из Джойс Грин в Мартлшем-Хит для проведения официальных испытаний. Помимо того, что он был оснащен двигателем Eagle, он был идентичен более ранним прототипам, за исключением значительно увеличенного запаса топлива и измененной формы и увеличенных рулей направления. К тому времени, когда четвертый прототип начал летные испытания, серийное производство Vimy уже началось.

Производство

Поскольку характеристики первого прототипа были удовлетворительными, было решено начать производство до оценки любого из других прототипов. 26 марта 1918 г. был заключен первый контракт на производство 150 самолетов; они были построены на заводе Виккерса в Крейфорде в Бексли . Производство этого типа дополнительными производителями предусматривалось заранее; в мае 1918 года последующие контракты были выданы Clayton & Shuttleworth , Morgan & Co и Королевскому авиастроительному заводу (RAE) в дополнение к отдельной производственной линии на комплексе Vickers ' Weybridge . В какой-то момент по контрактам военного времени было заказано более 1000 самолетов. Тип получил официальное название Vimy после битвы при Vimy Ridge .

К концу 1918 г. Vickers построила в общей сложности 13 самолетов; 7 в Крейфорде и 6 в Вейбридже. Производство продолжилось после подписания перемирия от 11 ноября 1918 года, что привело к тому, что Vickers в конечном итоге построила 112 самолетов по контрактам военного времени. Большинство, если не все, Vimys, заказанные у Morgan & Co, были завершены, в то время как Westland Aircraft произвела 25 из 75 единиц, на которые у них был заключен контракт. Цифры, произведенные RAE, скрыты изменениями в распределении серийных номеров и очевидным применением поэтапного подхода к производству, который вступил в силу вскоре после окончания войны; в феврале 1920 г. RAE завершили свой последний Vimy.

В серийных самолетах использовалось несколько различных типов двигателей, что привело к тому, что к Vimy применялись различные номера маркировки, чтобы различать появляющиеся подтипы. Использование разных двигателей часто было связано с их доступностью; относительно небольшое количество двигателей Rolls-Royce Limited использовалось в Vimy в 1918 году из-за низкого уровня производства этого производителя, в то время как другие производители также изо всех сил пытались удовлетворить спрос на двигатели в том году. В какой-то момент был большой энтузиазм по поводу оснащения Vimy двигателями American Liberty L-12 из-за их обильных запасов в то время; в то время как для серийных самолетов все заказы на Vimy, оснащенные Liberty, были прекращены в январе 1919 года, и ни один экземпляр так и не был завершен. BHP Puma был еще одним двигателем, который предназначался для использования на Vimy, но Puma был отменен, так как ни один самолет не был оснащен этим двигателем.

Использование Vimy вышло за рамки его первоначального использования в качестве бомбардировщика. Была разработана модель с большим внутренним пространством, известная на гражданском рынке как Vimy Commercial . Vimy Commercial служил в Королевских ВВС; известный как Vickers Vernon , он стал первым специализированным военным транспортом, которым управляла служба. Vimy также использовался в качестве санитарной авиации для перевозки раненых в медицинские учреждения, а некоторые экземпляры были сконфигурированы для выполнения рекордных дальних полетов. С 1923 по 1925 год компания Vickers производила ограниченные партии Vimy. Кроме того, в период с 1923 по 1931 год не менее 43 самолетов ранних серий были отремонтированы с целью продления срока их службы; по крайней мере один Vimy ремонтировался четыре раза.

К октябрю 1918 года Королевским военно-воздушным силам (RAF) было поставлено всего три самолета , один из которых был переброшен во Францию ​​​​для использования Независимыми военно-воздушными силами . Предполагалось, что Vimy сможет выполнять дальние бомбардировки Германии, имея возможность достигать Берлина с баз во Франции; однако перемирие от 11 ноября 1918 г. положило конец конфликту до того, как «Вими» можно было использовать в каких-либо наступательных операциях. После окончания конфликта RAF быстро сократились в размерах, что замедлило внедрение Vimy. Vimy достиг полного боевого статуса только в июле 1919 года, когда он поступил на вооружение 58-й эскадрильи в Египте, заменив более старый Handley Page 0/400.

Операционная история

служба РАФ

«Вими» Олкока и Брауна в Клифдене , Ирландия , 15 июня 1919 года, приземлившись в болоте.
Vickers Vimy, G-EAOU, пилотируемый Россом Макферсоном Смитом и его братом Китом Макферсоном Смитом из Англии в Австралию в 1919 году .
(LR) Подполковник ван Райневельд с первым лейтенантом Квинтином Брэндом , февраль 1920 года, перед Vickers Vimy Silver Queen перед их полетом из Англии в Южную Африку .

12 июня 1918 года, согласно авиационному изданию Flight International , Воздушное управление должно было первоначально развернуть первые серийные подразделения Vimy в качестве морских патрульных самолетов , оборудованных для борьбы с подводными лодками, и как только это требование будет выполнено, последующие самолеты будут выделены для выполнение ночных бомбардировок с баз во Франции. Это произошло из-за недавно введенной политики, в соответствии с которой количество наземных самолетов, предназначенных для противолодочного патрулирования, должно было быть значительно увеличено с 66 наземных самолетов в ноябре 1917 г. будет ключевым самолетом из-за его дальнобойных возможностей. В августе 1918 года изучалось применение поплавков на Vimy, но неизвестно, были ли когда-либо установлены такие поплавки.

На протяжении 1920-х годов Vimy составляли основную силу тяжелых бомбардировщиков RAF; в течение нескольких лет это был единственный двухмоторный бомбардировщик, дислоцированный на базах в Великобритании. 1 апреля 1924 года 9-я эскадрилья и 58-я эскадрилья , оснащенные Vimy, встали, утроив силы тяжелых бомбардировщиков, базирующихся в базах. 1 июля 1923 года был сформирован недавно сформированный Night Flying Flight, базирующийся в RAF Biggin Hill , оснащенный Vimy; во время всеобщей забастовки 1926 года это подразделение осуществляло воздушные доставки газеты British Gazette по всей стране. Между 1921 и 1926 годами этот тип составлял основу авиапочты между Каиром и Багдадом . Vimy служил передовым бомбардировщиком на Ближнем Востоке и в Соединенном Королевстве с 1919 по 1925 год, после чего его заменил более новый Vickers Virginia .

Несмотря на появление Вирджинии, которой вскоре были переоснащены многочисленные эскадрильи Vimy, Vimy продолжали оснащать бомбардировочную эскадрилью специального резерва, 502-ю эскадрилью , дислоцированную в Олдергроув в Северной Ирландии до 1929 года. Vimy продолжали использоваться на второстепенных ролях. например, его использование в качестве учебного самолета; многие из них были модернизированы радиальными двигателями Bristol Jupiter или Armstrong Siddeley Jaguar . Последний Vimys, использовавшийся в качестве самолета-мишени для прожекторов , использовался до 1938 года.

Дальние рейсы

Vimy использовался во многих новаторских полетах.

  • Наиболее значительным было первое безостановочное пересечение Атлантического океана , совершенное Олкоком и Брауном в июне 1919 года. Для этой попытки был специально построен экземпляр с дополнительными топливными баками для увеличения дальности полета и измененной ходовой частью. Был построен только один такой самолет; он хранится и выставлен в Лондонском музее науки .
  • В 1919 году правительство Австралии предложило 10 000 фунтов стерлингов первому австралийскому экипажу, который совершит полет на самолете из Англии в Австралию . Кейт Макферсон Смит , Росс Макферсон Смит и механики Джим Беннетт и Уолли Ширс завершили путешествие с аэродрома Хаунслоу-Хит в Дарвин через Сингапур и Батавию 10 декабря 1919 года. Их самолет G-EAOU хранится в специально построенном музее с климат-контролем в территория аэропорта в родном городе Смита Аделаиде , Австралия; «Поездка из Дарвина в Сидней заняла почти вдвое больше времени, чем полет в Австралию». Заповедник Викерс-Вими в Нортгейте, пригороде Аделаиды, назван в честь места, где самолет приземлился по возвращении в Южную Австралию в 1920 году.
  • В 1920 году подполковник Пьер ван Райневельд и майор Квинтин Бранд попытались совершить первый рейс из Англии в Южную Африку. Они покинули Бруклендс 4 февраля 1920 года в Vimy G-UABA под названием Silver Queen . Они благополучно приземлились в Гелиополисе , но, продолжая полет в Вади-Халфа , они были вынуждены приземлиться из-за перегрева двигателя, а впереди оставалось еще 80 миль (130 км). Второй Vimy был одолжен паре Королевскими ВВС в Гелиополисе и назван Silver Queen II . Этот второй самолет достиг Булавайо в Южной Родезии , где он был сильно поврежден, когда не смог взлететь. Затем Ван Райневельд и Бранд использовали самолет Airco DH.9 ВВС Южной Африки , чтобы продолжить путешествие в Кейптаун . Правительство Южной Африки наградило их по 5000 фунтов стерлингов каждому.

Вими Коммерческий

Vickers Vimy Commercial в полете
Рекламный ролик Vickers Vimy на земле
Салон авиалайнера

Vimy Commercial был гражданской версией с фюзеляжем большего диаметра (в основном из еловой фанеры), который был разработан и впервые поднялся в воздух с аэродрома Джойс Грин в Кенте 13 апреля 1919 года. Первоначально он имел временный гражданский регистрационный номер K-107 . , позже перерегистрированная как G-EAAV .

Прототип участвовал в гонке 1920 года до Кейптауна; он покинул Бруклендс 24 января 1920 года, но 27 февраля разбился в Таборе , Танганьика .

В 1919 году китайское правительство разместило у Vickers крупный заказ на самолеты, включая 100 самолетов Vimy Commercial, хотя он был сокращен до 40 самолетов Vimy Commercial, когда в 1920 году был подписан окончательный контракт. Особого внимания заслуживает китайский заказ на 100 самолетов; сорок из сорока трех построенных были доставлены в Китай, но большинство из них остались в ящиках неиспользованными; только семь были введены в гражданское использование.

Пять версий Vimy Commercial с двигателем Napier Lion для санитарной авиации были построены для Королевских ВВС как Vimy Ambulance. Еще 55 транспортно-бомбардировочных версий Vimy Commercial были построены для Королевских ВВС как Vickers Vernon .

Роль во Второй Чжили-Фэнтяньской войне

После Первой Чжили-Фэнтяньской войны 20 самолетов были тайно переоборудованы в бомбардировщики по приказу военачальника клики Чжили Цао Куня , а позже участвовали во Второй Чжилийско-Фэнтяньской войне .

Во время войны эти бомбардировщики изначально были очень успешными из-за используемой тактики бомбардировок на малых высотах, когда начальник штаба ВВС клики Чжили генерал Чжао Були (趙步壢) лично выполнял многие из миссий. Однако 17 сентября, возвращаясь после успешной бомбардировки у перевала Шанхай , самолет генерала Чжао был поражен наземным огнем клики Фэнтянь в районе Девяти ворот (Цзюменкоу, 九門口) и был вынужден совершить вынужденную посадку. Хотя генерал Чжао успешно вернулся на свою базу, бомбардировщики впоследствии летели на гораздо большей высоте, чтобы избежать огня с земли, что значительно снизило точность и эффективность их бомбардировок.

После многочисленных сражений между китайскими военачальниками все самолеты попали в руки клики Фэнтянь, сформировав Первую группу тяжелых бомбардировщиков . Они находились в процессе вывода из эксплуатации во время Мукденского инцидента и поэтому впоследствии были захвачены японцами, которые вскоре избавились от них.

Варианты

FB27 Вими
прототипы; построено четыре, оснащенных двумя 8- поршневыми двигателями Hispano-Suiza мощностью 200 л.с. (150 кВт).
FB27A Вими II
Двухмоторный тяжелый бомбардировщик для ВВС Великобритании , оснащенный двумя поршневыми двигателями Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 300 л.с. (220 кВт).
Вими Скорая помощь
Версия санитарной авиации для RAF.
Вими Коммерческий
Гражданская транспортная версия, оснащенная двумя поршневыми двигателями Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 300 л.с. (220 кВт), а затем Rolls-Royce Eagle IX мощностью 360 л.с. (270 кВт) .
ANF ​​'Экспресс Ле Мюро'
Vimy Commercial No.42 модернизирован с двумя двигателями Lorraine 12Da V-12 мощностью 370 л.с. (280 кВт).

Операторы

Военные операторы

 Соединенное Королевство

Гражданские операторы

 Китай
  • Правительство Китая (Vimy Commercial).
 Франция
 Советский Союз
  • Один самолет.
 Испания
 Соединенное Королевство

На экране

G-EAOU в аэропорту Аделаиды в 2014 г.
Австралия
Соединенное Королевство
Vickers Vimy, на котором Alcock & Brown совершил первый трансатлантический перелет.

Реплики

Реплика Vickers Vimy NX71MY в 2005 г.

Помимо реплики трансатлантической секции кабины Vimy, построенной Vickers для Лондонского музея науки в начале 1920-х годов, также были построены три полноразмерные копии. Первой была облагаемая налогом копия, заказанная British Lion Films компанией Shawcraft Models Ltd из Ивер-Хита, Бакс; запланированный фильм о трансатлантическом полете Alcock & Brown так и не был снят, но модель была завершена и оплачена. Его судьба остается загадкой, хотя он появился на статической экспозиции на авиашоу «Битва за Британию» в Королевских ВВС Биггин-Хилл в 1955 году и, возможно, впоследствии хранился в разобранном виде в Восточном Лондоне, по крайней мере, до конца 1980-х годов. Гондолы двигателей появляются в сцене с шахтой из фильма « Вторжение далеков на Землю в 2150 году нашей эры », так что к тому времени они могли быть не в хорошем состоянии.

В 1969 году Летная ассоциация старинных самолетов в Бруклендсе построила летную копию Vimy (зарегистрированная G-AWAU); на нем впервые летали DG 'Dizzy' Addicott и Peter Hoar, но тем летом он был сильно поврежден пожаром и до февраля 2014 года выставлялся в музее RAF , Хендон, Лондон). В настоящее время он хранится в разобранном виде на складе Музея Королевских ВВС в Стаффорде .

Вторая летающая копия Vimy, NX71MY, была построена в 1994 году австралийско-американской командой под руководством Лэнга Кидби и Питера Макмиллана, и этот самолет успешно воссоздал три великих новаторских полета Vimy: из Англии в Австралию, на которых летали Лэнг Кидби и Питер Макмиллан (в 1994 г.), из Англии в Южную Африку летели Марк Ребхольц и Джон ЛаНуэ (1999 г.), а в 2005 г. был воссоздан переход Олкока и Брауна через Атлантический океан в 1919 г., пилотируемый Стивом Фоссеттом и Марком Ребхольц. Самолет был подарен музею Бруклендса в 2006 году и поддерживался в летной годности в ознаменование 90-летия трансатлантических и австралийских полетов до выхода на пенсию в конце 2009 года. Его последний полет совершил Джон Додд, Клайв Эдвардс и Питер Макмиллан из Дансфолда в Бруклендс. 15 ноября 2009 г. и четыре дня спустя, всего за 18 часов, самолет был разобран, перевезен на небольшое расстояние в музей и снова собран в главном ангаре специальной группой добровольцев. Двумя днями позже Питер Макмиллан официально открыл специальную выставку Brooklands Vimy, и теперь этот уникальный самолет выставлен на всеобщее обозрение.

Характеристики

Три вида Vickers Vimy.

Данные из профильных публикаций №005: Vickers FB27 Vimy

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 43 фута 7 дюймов (13,28 м)
  • Размах крыла: 68 футов 1 дюйм (20,75 м)
  • Высота: 15 футов 8 дюймов (4,78 м)
  • Площадь крыла: 1330 кв. футов (124 м 2 )
  • Вес пустого: 7 104 фунта (3 222 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 10 884 фунта (4937 кг)
  • Силовая установка: 2 двигателя V12 водяного охлаждения Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 300 л.с. (220 кВт) каждый

Производительность

  • Максимальная скорость: 100 миль/ч (160 км/ч, 87 узлов)
  • Диапазон: 900 миль (1400 км, 780 миль)
  • Практический потолок: 7000 футов (2100 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанное развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Андерссон, Леннарт (2008). История китайской авиации: энциклопедия самолетов и авиации Китая до 1949 года . Тайбэй, Тайвань: AHS Китайской Республики. ISBN 978-957-28533-3-7.
  • Эндрюс, CF; Морган, Эрик Б. (1988). Vickers Aircraft с 1908 г. (второе изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-815-1.
  • Брюс, Дж. М. (1965). Профильные публикации №005: Vickers FB27 Vimy . Лезерхед, Англия: Profile Publications Ltd.
  • Эллис, Брюс (2016). Обломки и реликвии 25-е издание . Манчестер, Англия: ISBN Crecy Publishing Ltd. 978-191080-9037.
  • Джексон, Эй Джей (1988). Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III (исправленное второе изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-818-6.
  • Джарретт, Филип (ноябрь 1992 г.). «Днем и ночью: Часть шестая». Ежемесячный самолет . Том. 20, нет. 11. С. 8–14.
  • Ламсден, Алек (1996). Британские поршневые двигатели и их самолеты . Шрусбери, Шропшир: Издательство Airlife. ISBN 1-85310-294-6.
  • Линч, Брендан. Вчера мы были в Америке - Олкок и Браун - первыми, кто совершил беспосадочный перелет через Атлантику . Йовил, Англия: Haynes Publishing, 2009 ISBN  978 1 84425 681 5
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-861-5.
  • Макмиллан, Питер (май 1995 г.). «Вими снова летит». Национальный географический . Том. 187, нет. 5. С. 4–43.
  • Симс, Чарльз. "Отвечать". Воздушный энтузиаст . № 13, август – ноябрь 1980 г. с. 79. ISSN  0143-5450
  • Тетфорд, Оуэн (декабрь 1992 г.). «Днем и ночью: Часть седьмая». Ежемесячный самолет . Том. 20, нет. 12. С. 30–38.
  • «Биплан Vickers Vimy-Commercial» . Полет . Том. XI, нет. 29. 17 июля 1919. С. 936–941 . Проверено 12 января 2011 г.
  • Винчестер, Джим, изд. "Виккерс Вими". Бипланы, трипланы и гидросамолеты (авиационный информационный бюллетень) . Лондон: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-641-3 .

внешние ссылки