Подводная лодка класса " Виктория" - Upholder/Victoria-class submarine
|
|
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя |
|
| Строители | VSEL, Ltd и Cammell Laird Co. |
| Операторы |
|
| Предшествует | Оберон класс |
| В комиссии | |
| Планируется | 12 |
| Завершенный | 4 |
| Отменено | 8 |
| Активный | 4 |
| Общие характеристики | |
| Тип | Дизель-электрическая подводная лодка ( ССК " Хантер Киллер" ) |
| Смещение | 2455 т (2416 длинных тонн) |
| Длина | 70,26 м (230 футов 6 дюймов) |
| Луч | 7,2 м (23 футов 7 дюймов) |
| Проект | 7,6 м (24 футов 11 дюймов) |
| Движение |
|
| Скорость |
|
| Диапазон |
|
| Выносливость | 30 дней |
| Глубина теста | Более 656,17 футов (200 м) |
| Дополнение | 48 |
| Датчики и системы обработки |
|
| Вооружение | 6 торпедных аппаратов x 21 дюйм (533 мм) (18 торпед Mark 48 ) |
В Апхолдер / Виктория -класса подводные лодки , также известный как Тип 2400 (за счет их перемещения 2400 тонн), являются классом из дизель-электрических подводных лодок , которые были построены в Соединенном Королевстве в 1980 - х дополняющих атомных подводных лодок , служивших в Submarine служба в британском военно - морском флоте .
Первоначально классифицированный как класс Upholder , названный в честь самого известного судна бывшего U-класса. Но на британской службе эти подводные лодки прослужили недолго и были списаны в 1994 году. После неудачной попытки передать эти подводные лодки ВМС Пакистана в 1993–94 годах Морское командование канадских вооруженных сил (переименовано в Королевский флот Канады в 2011 году). ) в конечном итоге приобрела подводные лодки и комплект тренажеров у Королевского флота для замены выведенных из эксплуатации подводных лодок класса Оберон в 1998 году.
В канадской службе подводные лодки классифицируются как « Виктория ». Эти подводные лодки изначально страдали от серьезных проблем с электричеством и столкнулись с механическими авариями, которые ограничили их активную службу и масштабы их развертывания. Эти проблемы в основном были преодолены, и подлодки достигли полной эксплуатационной готовности.
Дизайн и развитие
В конце 1970-х годов Министерство обороны Соединенного Королевства предложило дизель-электрическую подводную лодку для замены класса « Оберон ». Новый класс подводных лодок был призван обеспечить более экономичную альтернативу для обучения и береговой обороны. Объявление о новом дизайне состоялось в сентябре 1979 года. Было предложено пять проектов, из которых МО выбрало конструкцию с грузоподъемностью 1960 тонн. Однако потребность в экспортном потенциале увеличила предел водоизмещения до 2400 тонн, чтобы обеспечить гибкость в строительстве, если возникнет потребность в альтернативных машинах и системах.
Виккерс Судостроение & Engineering Ltd. (VSEL) Тип был выбран 2400 дизель-электрического дизайн патрульной подводной лодки. Проектное водоизмещение составляет 2 168–2 220 тонн в надводном положении и 2 400–2 455 тонн в подводном положении. Подводные лодки 230 футов 7 дюймов (70,28 м) длиной в целом с пучком 25 футов (7,6 м) и осадкой 17 футов 8 дюймов (5,38 м). Подводные лодки имели состав от 44 до 47 единиц Королевского флота.
Подводные лодки имеют одностенный корпус каплевидной формы, изготовленный из высокопрочной стали NQ1. Корпус облицован эластомерной акустической плиткой для уменьшения акустической сигнатуры подводной лодки . Сообщается, что класс имеет глубину погружения более 650 футов (200 м).
Машинное оборудование
Подводные лодки питаются от одновальной дизель-электрической системы. Они оснащены двумя дизельными двигателями Paxman Valenta 1600 RPS SZ , каждый из которых приводит в действие электрический генератор переменного тока GEC мощностью 1,4 мегаватта (1900 л.с. ) . Есть две 120-элементные хлоридные батареи . Батареи рассчитаны на 90 часов работы на скорости 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 мили в час). Подводная лодка приводится в движение электродвигателем GEC с двойным якорем мощностью 4,028 мегаватта (5 402 л.с.), который вращает семилопастной гребной винт фиксированного шага. Это дает судам максимальную скорость 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) на поверхности и 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) под водой. У них есть запас дизельного топлива 200 тонн, обеспечивающий дальность действия 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) при скорости 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) и 10000 морских миль (19000 км; 12000 миль) на глубине фырканья. .
Вооружение
Класс оборудован шестью 21-дюймовыми (533 мм) торпедными аппаратами в носовой части . На британской службе на подводных лодках было поставлено до 18 торпед Marconi Mk 24 Tigerfish Mod 2; они также были способны использовать ракеты UGM-84 Sub-Harpoon . Также их можно было приспособить для использования в качестве заградителя . DCC Action Information Organization and Fire Control System (AIS / FC), разработанная на основе систем DCA / DCB, находящихся на вооружении в то время на борту атомных подводных лодок Королевского флота, была основана на двух компьютерах Ferranti FM1600E с цифровой шиной данных, соединенной с тремя консоли двойного назначения. Можно было отслеживать до 35 целей, а автоматическое наведение могло быть обеспечено для четырех торпед против четырех отдельных целей.
Во время переоборудования для канадской службы были сняты возможности Sub-Harpoon и мины , а подводные лодки были оснащены системой управления огнем Lockheed Martin Librascope Submarine Submarine (SFCS) для удовлетворения эксплуатационных требований ВМС Канады. Установлены элементы системы управления огнем подводных лодок класса « Оберон» . Это дало возможность подводным лодкам стрелять торпедой Gould Mk 48 Mod 4 . Эта торпеда, работающая на скорости 40 узлов (74 км / ч), используется против целей на расстоянии до 50 километров (31 миль). Дальность полета торпеды составляет 38 километров (24 мили) при скорости до 55 узлов (102 км / ч). Тип использует активное и пассивное самонаведение для приближения к обозначенной цели. В 2014 году правительство Канады закупило 12 комплектов модернизации, которые позволят подводным лодкам стрелять торпедами Mk 48 Mod 7AT.
Датчики и контрмеры
В готовом виде класс Upholder был оборудован радаром Kelvin Hughes Type 1007 I-диапазона для навигационных целей. Подводные лодки были оснащены корпусным гидролокатором Type 2040 Thompson Sintra ARGONAUTE, установленным в носовой части, и пассивной буксируемой системой Type 2026 GEC Avionics. На подводных лодках был установлен пассивный гидролокатор Thompson Sintra PARIS Type 2019 для активных целей и целей перехвата. У них также был пассивный гидролокатор типа 2041 и одноразовый батитермограф типа 2004. Класс был оснащен подводным телефоном Тип 2008. Гидролокатор Type 2040 предполагалось модернизировать до Type 2075; однако это обновление было отменено в 1991 году.
Позднее эти системы были модернизированы с установкой массива BAE Type 2007 и буксируемого массива Type 2046. Канадский гидролокатор с буксируемой антенной решеткой (CANTASS) был интегрирован в комплект буксируемых гидролокаторов.
В Апхолдер -class подводные лодки были оснащены CK035 электрооптического поиска перископом и оптоэлектронные атак перископом CH085, первоначально предоставленной Pilkington Optronics. После канадского переоборудования подводные лодки были оснащены канадским оборудованием связи и средствами радиоэлектронной поддержки (ESM). Сюда входили две пусковые установки-ловушки SSE и AR 900 ESM.
Подводные лодки в классе
| Данные конструкции класса Upholder / Victoria | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Британское имя | Вымпел нет. | Строитель | Положил | Запущен | Британский сервис | Канадское имя | № корпуса | Канадский сервис | ||||
| Введен в эксплуатацию | Погашен | Введен в эксплуатацию | Положение дел | |||||||||
| Защитник | С 40 | VSEL , Барроу-ин-Фернесс | Ноябрь 1983 г. | 2 декабря 1986 г. | 9 июня 1990 г. | 29 апреля 1994 г. | Chicoutimi | SSK 879 | 3 сентября 2015 г. | В действующей службе | ||
| Невидимый | С 41 | Кэммелл Лэрд , Биркенхед | 12 августа 1987 г. | 14 ноября 1989 г. | 20 июля 1991 г. | 6 апреля 1994 г. | Виктория | SSK 876 | 2 декабря 2000 г. | В действующей службе | ||
| Урсула | С 42 | 28 августа 1987 г. | 22 февраля 1991 г. | 8 мая 1992 г. | 16 июня 1994 г. | Corner Brook | SSK 878 | 29 июня 2003 г. | В действующей службе | |||
| Единорог | С 43 | 13 марта 1989 г. | 16 апреля 1992 г. | 25 июня 1993 г. | 16 октября 1994 г. | Виндзор | SSK 877 | 4 октября 2003 г. | В действующей службе | |||
Первоначально план предполагал построить двенадцать подводных лодок. Однако в 1981 году было дано официальное разрешение на строительство только девяти. Девять подводных лодок должны были быть построены в три этапа: этап 1 - строительство прототипа подводной лодки, этап 2 - строительство еще трех последующих лодок, этап 3 - строительство пяти судов с модернизированными системами.
2 ноября 1983 года Минобороны разместило у VSEL заказ на подводную лодку Stage 1. В том же месяце на верфи VSEL в Барроу-ин-Фернесс был заложен киль Upholder , а 2 декабря 1986 года подводная лодка была спущена на воду. 2 был размещен 2 января 1986 года с контрактом на поставку следующих трех судов для Cammell Laird , дочерней компании VSEL. Объявленная стоимость программы составила 620 миллионов фунтов стерлингов плюс товары с длительным сроком выполнения .
Вторая подводная лодка, Unseen , была заложена на верфи Cammell Laird в Биркенхеде 12 августа 1987 года и спущена на воду 14 ноября 1989 года. Урсула была заложена 25 августа 1987 года и спущена на воду 22 февраля 1991 года, а Unicorn - 13 марта 1989 года. и спущен на воду 16 апреля 1992 г.
Крепление было завершено 9 июня 1990 года, за ним последовали Unseen 20 июля 1991 года, Ursula 8 мая 1992 года и Unicorn 25 июня 1993 года. Первоначально они не могли стрелять торпедами, и первые три были переоборудованы в 1992 и 1993 годах, чтобы установить его на стоимость 9 миллионов фунтов стерлингов. Они работали с HMS Dolphin (в Госпорте ), но с четырьмя подводными лодками база была сочтена нерентабельной, и их перевели на военно-морскую базу Девонпорт . За короткий период службы этот класс работал в основном в водах Атлантического океана, Средиземного моря и Великобритании. Исключением стала компания Unicorn , которая завершила 6-месячное развертывание к востоку от Суэца , завершив операции и учения в Средиземном море, Оманском и Индийском заливах, а также в Персидском заливе.
В 1992 году Defense Review объявил о решении Министерства обороны направить все дальнейшие расходы на подводные лодки на атомные подводные лодки. В 1994 году Королевский флот отказался от программы Type 2400 после того, как первые четыре подводные лодки и Stage 3 так и не были заказаны. Класс Upholder был объявлен избыточным в 1994 году и оставлен на хранении. Unseen был погашен 6 апреля 1994 года, затем последовали Upholder 29 апреля и Ursula 16 июня. Эти три подводные лодки были поставлены на прикол в июне 1994 года. 16 октября 1994 года " Юникорн" был выкуплен и поставлен на прикол.
Неудачная продажа в Пакистан
В 1992 году Соединенное Королевство узнало, что Пакистан вёл переговоры и переговоры с Францией о приобретении подводных лодок с администрацией Шарифа, дающей разрешение ВМС Пакистана на приобретение либо дизель-электрических, либо автономных подводных лодок. Исследовательская группа ВМС Пакистана, состоящая из трех адмиралов, посетила Швецию , Китай , Францию и Великобританию. Оригинальные планы были приобрести подводные лодки из Швеции с первой командой , но вторая группа рекомендовала приобретение либо британский Апхолдер s или французский Agosta класс . В это время адмирал С.М. Хан , начальник военно-морского штаба (CNS), настоятельно рекомендовал Upholder, но администрация Бхутто выбрала французскую технологию по нескольким политическим и техническим причинам.
Канадское приобретение
После отмены канадской программы создания атомных подводных лодок канадский флот снова попытался приобрести подводные лодки с традиционными двигателями. В Белой книге национальной обороны Канады от 1994 года было заявлено о намерении изучить вопрос о покупке класса Upholder в Великобритании. Выбор перед оппозицией и цена $ млрд 1 , что Министерство обороны потребовал застопорился принятое Кабинетом Канады , чтобы идти вперед с покупкой. А пока субмарины предлагались Португалии и Чили. В 1996 году очередная попытка покупки подводных лодок Канадой была остановлена вскоре после запуска. Тем временем Великобритания потратила миллионы на поддержание подводных лодок.
В апреле 1998 года правительство Канады объявило о потенциальном приобретении класса Upholder . Объявленная стоимость составила 750 миллионов долларов, разделенных на две части. 610 миллионов долларов должны были быть выплачены за сами подводные лодки, а оставшиеся 140 миллионов долларов должны были покрыть связанные с этим расходы.
3 июля 1998 года сделка была ратифицирована и одновременно подписаны два контракта. Первым было восьмилетнее соглашение о беспроцентной аренде с выкупом четырех подводных лодок, пяти тренажеров и различных пакетов обучения и данных. Арендные платежи были частью бартерного соглашения о продолжении доступа Великобритании к базам канадских вооруженных сил в Уэйнрайт , Саффилд и Гуз-Бэй . Второй контракт заключался с VSEL на переоборудование, необходимое для восстановления списанных подводных лодок. Это включало модификации для обслуживания в Канаде, новые батареи, программу обучения и все запасные части.
Хотя канадское правительство рекламировало закупку на 750 миллионов канадских долларов как выгодную сделку, были споры по поводу качества подводных лодок с некоторыми предположениями о том, что закупочная цена будет по крайней мере потрачена на исправление ситуации. Некоторые канадские оппозиционные партии потребовали, чтобы британское правительство профинансировало любые дополнительные расходы, поскольку широко распространено мнение, что подводные лодки вышли из строя во время хранения, а Королевский флот не полностью сообщил об их состоянии во время продажи. Однако Стивен Сондерс, редактор журнала Jane's Fighting Ships , утверждал, что «в этом классе подводных лодок нет ничего принципиально неправильного».
В 2008 году компания Babcock Canada получила контракт на поддержку класса Victoria в канадской службе в период до 2023 года. Потенциальная стоимость контракта составляла более 3,6 миллиарда канадских долларов, и он требовал создания цепочки поставок в Канаде для поддержки и поддержки подводных лодок. Каждые шесть-девять лет каждая лодка класса Victoria проходит расширенный период стыковочных работ (EDWP), включающий комплексное обслуживание, ремонт, капитальный ремонт или модернизацию более 200 систем, включая модернизацию гидролокатора, модернизацию мачты и модернизацию боевой системы.
Кросовки
На подводных лодках класса « Виктория» используются восемь тренажеров командного состава подводных лодок, построенных для Королевского флота. Их перевезли из Великобритании в Канаду компании CAE , Computing Devices Canada , General Dynamics Canada и Irving Shipbuilding . Эти устройства представляют собой наземные системы, использующие тренажеры и другие тренажеры. Подводные лодки класса « Виктория» также используют канадский тренажер для эвакуации с подводной лодки, прикрепленный к настоящему аварийному люку подводной лодки для имитации процедуры эвакуации.
Канадский сервис
После приобретения подлодок Морское командование предположило, что подлодки будут готовы к 2000 году. Это включало 18-месячную проверку систем. Каждый субмастер должен пройти шестимесячный канадский рабочий период (CWP). Во время CWP были установлены канадские системы связи и управления огнем. 6 октября Незримый был принят Канадой в Барроу-ин-Фернесс и переименован в Викторию . Подводная лодка прибыла в Канаду 23 октября 2000 г. и 2 декабря вошла в состав Морского командования. Затем ей сделали CWP.
Единорог был принят Канадой и переименован в Виндзоре на 5 июля 2001 года к югу отплыл из Фаслейн 8 октября, прибыв в Галифаксе, Новая Шотландия на 19 октября 2001 года во время ее ходовых испытаний, Виндзор получил незначительные наводнения в то время как в воде, заставляя ее скорейшее вступление в CWP. Урсула была принята Канадой и переименована в Корнер-Брук 21 февраля 2003 года. Она покинула Фаслейн 25 февраля и прибыла в Галифакс 10 марта. Корнер-Брук был введен в эксплуатацию в своем одноименном городе 29 июня 2003 года. 29 июня 2003 года, после завершения ее CWP, Виктория перебралась на западное побережье, прибыв в Эскимальт, Британская Колумбия, 24 августа. Виндзор был введен в морское командование во время ее CWP 4 октября 2003 года.
Экипаж Onondaga , последнего канадского Oberon , перешел в Upholder , последний из класса, который должен был быть переведен в июле 2000 года. 2 октября 2004 года субмарина была принята Канадой в Faslane и переименована в Chicoutimi .
Огонь
Чикутими покинула Фаслейн 4 октября 2004 года по пути домой в Канаду. Поскольку Фаслейн был базой атомных подводных лодок, Чикутими был вынужден отправиться на поверхность на первом этапе перехода. 5 октября Кикутими проходил через шторм в 6-метровом (20-футовом) море. Во время смены вахты в 03:00 в боевую рубку попала морская вода. Нижний люк не позволял воде попадать в субмарину; однако дренаж в башне не работал. При открытии нижнего люка вода попала в субмарину. Однако воду вылили за борт, и инцидент был отмечен. Сливные клапаны требовали ремонта перед погружением. В 1052 году два экипажа вошли в башню для ремонта. Открылся верхний люк. Однако примерно через 25 минут понадобился другой инструмент внутри переводника. Когда был открыт нижний люк, подводную лодку потрясла большая волна, которая бросила в Чикутими около 500 галлонов морской воды . Вскоре после этого произошли электрические взрывы и пожар, которые быстро распространились. Для тушения пожара все системы на подводной лодке были отключены, и подводная лодка оставалась мертвой в воде. Попытка восстановить вспомогательное питание вызвала новый пожар. В 1912 году попытки удалить дым с помощью генератора кислорода вызвали еще один пожар. Девять моряков получили ранения, трое - серьезно.
Первым прибывшим на место кораблем было ирландское патрульное судно LÉ Róisín , которое пострадало в сильном волнении на море и было вынуждено вернуться в порт. На следующий день для оказания помощи прибыл британский фрегат HMS Montrose . Спасательным работам помешала плохая погода. Три тяжелораненых членов экипажа были эвакуированы Montrose ' вертолет с и полетел прямо в Слайго , Ирландия. Один моряк скончался от полученных травм вскоре после прибытия. Кикутими был взят на буксир 7 октября и вернулся в Фаслейн 9 октября.
Кикутими был доставлен в Галифакс на борту подводного тяжеловесного судна Eide Transporter , прибывшего 1 февраля 2005 года. Ввод в эксплуатацию подводной лодки был отложен до тех пор, пока не будет проведена оценка ущерба. После оценки Chicoutimi был доставлен в Esquimalt на борту погружного тяжелого грузоподъемного судна Tern , прибывшего 29 апреля 2009 года для проведения капитального ремонта.
Запись службы
Виндзор стал первым активным членом этого класса на канадской службе в июне 2005 года. В следующие полтора года подводная лодка приняла участие в нескольких международных военно-морских учениях и тренировочных периодах с другими канадскими подразделениями. Victoria провела несколько ходовых испытаний и тренировочных учений, прежде чем начать капитальный ремонт, названный Extended Docking Work Period (EDWP), 27 июня 2005 года. Corner Brook вошла в свой CWP с 2004 по 2005 год и начала ходовые испытания 24 октября 2006 года.
15 января 2007 года Виндзор начал переоборудование EDWP в Галифаксе. В 2007 году Корнер Брук участвовал в военно-морских учениях НАТО «Джойнт Уорриор», впервые за пятнадцать лет, когда канадская подводная лодка ходила в европейских водах. В августе 2007 года « Корнер Брук» участвовал в операции «Нанук» , военно-морских учениях Канады в Арктике.
В марте 2008 года Corner Brook был развернут в рамках операции Caribbe в Карибском море. В августе 2009 года Corner Brook снова был отправлен в Арктику в рамках операции Nanook .
30 января 2011 года Корнер Брук покинул Галифакс, чтобы перебраться на западное побережье. По пути субмарина участвовала в операции "Карибба". Она прибыла в Эскимальт 5 мая 2011 года. 4 июня 2011 года « Корнер-Брук» во время погружения у берегов Британской Колумбии врезался в морское дно со скоростью 5,9 узлов (11 км / ч) на глубине 45 метров (148 футов). В результате столкновения два моряка получили травмы, а подводная лодка получила значительные повреждения, в носовой части которой образовалась дыра высотой 2 метра (6 футов 7 дюймов). При столкновении были оторваны две створки торпедных аппаратов. Подводная лодка всплыла и вышла в порт, не прибегая к помощи. Позднее командир подводной лодки был отстранен от должности по результатам расследования. После ремонта и капитального ремонта подлодка не использовалась до 2018 года. Виктория вышла из EDWP в конце 2011 года.
Виктория была объявлена полностью работоспособной в марте 2012 года и в том же году участвовала в военно-морских учениях RIMPAC , потопив бывшее судно USNS Concord одной из своих торпед. Виндзор завершил ремонт 30 ноября 2012 года. Виктория участвовала в операции «Карибский берег» в 2013 году. Виндзор вернулся на верфь в марте 2014 года, потребовав замены неисправного дизельного генератора.
Виндзор совершил 105-дневный учебный поход в 2015 году, что сделало его самым продолжительным из всех подводных лодок класса « Виктория» . Подводная лодка участвовала в учениях с НАТО и несколькими военно-морскими силами в Северной Атлантике. Во время круиза Виндзор был задействован для отслеживания пяти подводных лодок другой страны, которые вошли в Северную Атлантику. Канада объявила о планах значительного продления срока жизни этого класса 7 апреля 2015 года, которое, возможно, начнется в 2020 году. Ориентировочная стоимость программы составит от 1,5 до 2 миллиардов канадских долларов.
3 сентября 2015 года Chicoutimi был принят в Королевский флот Канады в Эскимальте. Однако подводная лодка была ограничена мелководным дайвингом. В октябре 2015 года Chicoutimi был среди канадских судов, отправленных для участия в совместных учениях с ВМС США . Chicoutimi и Victoria были выведены из эксплуатации в 2016 году после того, как было обнаружено, что сотни сварных швов не соответствуют стандартам качества, что влияет на способность подводных лодок к погружению. Они будут состыкованы в Эскимальте в течение нескольких месяцев. Первым отремонтируют Чикутими , а за ним - Виктория . Виктория будет использоваться в учебных целях, пока не будет произведен ремонт. В сентябре 2017 года Канада направила Чикутими на патрулирование в водах Азии, что стало первым подобным развертыванием подводной лодки класса « Виктория» . Во время развертывания « Чикутими» стал первым визитом канадской подводной лодки в Японию с 1968 года. Судно вернулось в Канаду 21 марта 2018 года, проведя 197 дней в море, что является самым продолжительным сроком пребывания на вооружении канадской подводной лодки класса « Виктория» .
Продление жизни и потенциальная замена
В соответствии с политическим документом правительства Джастина Трюдо в области обороны Strong Secure Engaged (2017 г.) срок эксплуатации каждой лодки класса « Виктория » будет продлен на один дополнительный «жизненный цикл» (или примерно на восемь лет). Это сделано для того, чтобы флот мог эксплуатироваться примерно с начала до середины 2030-х годов.
Однако по состоянию на 2020 год не принято решения о фактической замене канадских подводных лодок, которым уже исполнилось тридцать лет. Анализ, проведенный Военно-морской ассоциацией Канады, показывает, что сроки, технические проблемы и затраты, связанные с заменой подводных лодок, были бы значительными, если бы такая программа была начата.
Смотрите также
- Список классов подводных лодок на вооружении
- Подводная лодка класса Collins -заменаавстралийскому Оберону
- Подводная лодка типа Scorpène - замена чилийскому Oberon
- Подводная лодка типа Canada , предложение 1987 года для класса атомных подводных лодок, которое было отменено в 1989 году.
Примечания
Цитаты
Источники
- Кокер, Морис (2008). Подводные лодки Королевского флота: с 1901 года по настоящее время . Барнсли , Великобритания: ISBN Pen and Sword Books Ltd. 978-1-84415-733-4.
- Гардинер, Роберт; Чамбли, Стивен; Будзбон, Пшемыслав, ред. (1995). Боевые корабли всего мира Конвея 1947–1995 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-132-7.
- Макферсон, Кен; Барри, Рон (2002). Корабли ВМС Канады 1910–2002 (Третье изд.). Сент-Катаринс, Онтарио: издательство Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- Милнер, Марк (2010). Военно-морской флот Канады: Первое столетие (второе изд.). Торонто: Университет Торонто Press. ISBN 978-0-8020-9604-3.
- Перкинс, Дж. Дэвид (2000). Обзор канадской подводной службы . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-031-4.
- Сондерс, Стивен, изд. (2004). Боевые корабли Джейн 2004–2005 . Александрия, Вирджиния: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-2623-1.