Железнодорожный вокзал Виктория Парк (Англия) - Victoria Park railway station (England)

Виктория Парк
Место нахождения Хакни Уик
Владелец Железная дорога Северного Лондона
Количество платформ 3
Ключевые даты
14 июня 1856 г. ( 1856-06-14 ) Открыт
8 ноября 1943 г. ( 1943-11-08 ) Закрыто
Дополнительная информация
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Виктория-Парк (открытый как Виктория Парк и Хакни Уик ) был железнодорожной станцией недалеко от Виктория-Парк в восточной части Лондона, которая находилась на Северо-Лондонской железной дороге (NLR), которая открылась в сентябре 1850 года до Боу (где поезда свернули на восток в Лондон и Блэкуолл). Железнодорожная станция Фенчерч-стрит) и в лондонские доки в январе 1852 года.

Линия, соединяющая линию NLR с железной дорогой Восточных графств (ECR) в Стратфорде, была построена с развязкой к востоку от первого участка станции в 1854 году, а через два года после этого первая станция открылась со зданием станции на Уик-роуд. В то время станция находилась между Хакни и Боу на северной лондонской железной дороге, а другие станции открылись позже.

Первоначальная станция была заменена в марте 1866 года на более крупную станцию ​​на перекрестке, чтобы справиться с увеличением числа пассажиров, и эта станция просуществовала до закрытия в 1943 году. Здания Wick Rad стали двумя жилыми зданиями, которые просуществовали до 1958 года.

Второе здание вокзала просуществовало до 1970 года, когда оно было снесено, чтобы освободить место для новой схемы дорог, и сегодня его не осталось.


Схема железнодорожной клиринговой палаты, показывающая станцию ​​вверху слева

Описание

Первая станция была расположена к западу от более позднего пересечения с современной линией Северного Лондона и состояла из двухэтажного кирпичного здания вокзала с двумя короткими платформами. Он был построен из кирпича и располагался на Уик-роуд.

Вторая станция, представленная на приложенной карте, находилась на новом перекрестке. Первоначально у него было четыре платформы - две для линии Poplar и две для линии Stratford. Платформа, направлявшаяся на восток (в направлении Стратфорда), просуществовала недолго, поскольку поезда были выведены, и станция провела большую часть своего существования с тремя рабочими платформами.

Трехэтажное здание вокзала было кирпичным. Он располагался на террасе Кадогана между двумя рядами линий и имел небольшую переднюю площадку за перилами. Железная дорога в этом месте находилась на набережной, а здание вокзала состояло из офисов и лестниц на уровень пути. Метро связывало три платформы - четвертая доступна по доске, пересекающей рельсы. На фотографии 1900 года видны занавески на окнах верхнего этажа, указывающие на то, что это, возможно, была резиденция начальника станции, а не офисы.

Сигнальная будка была расположена к северу и примыкала к перекрестку. В 1961 году он был заменен сигнальной коробкой на месте бывших платформ между двумя рядами бегущих линий.

История

Предварительная группировка (1850-1922)

Доки Восточной и Вест-Индии и железнодорожная станция Бирмингема (известная как Северная Лондонская железная дорога (NLR)) с 1853 года была включена Парламентским актом 26 августа 1846 года. Ей было разрешено построить железную дорогу из района Поплар и доков до Кэмден-таун на севере Лондона.

Пассажирские перевозки начали курсировать между станциями Ислингтон, Боу и Фенчерч-стрит 26 сентября 1850 года, а с 1 января 1852 года были отправлены товары в Тополь и доки.

Линия между парком Виктория и Стратфорд была открыта 15 августа 1854 года Железной дорогой Восточных графств (ECR), а в начале следующего года железная дорога Северного Лондона начала предоставлять регулярные грузовые перевозки. У пассажирских поездов (в направлении Фенчерч-стрит / Стратфорд) были дополнительные вагоны, которые были отделены на перекрестке, и второй локомотив доставил их, хотя и в Стратфорд. В обратном направлении были прикреплены тренеры.

Первая станция была оборудована к западу от перекрестка с двумя платформами. Хотя и не совсем завершенная, станция была временно открыта для пассажиров 29 мая 1856 года в связи со специальным мероприятием, посвященным окончанию Крымской войны . Полное открытие состоялось 14 июня 1856 года.

Железная дорога Северного Лондона управляла двумя обратными поездами в день с Хэмпстед-роуд (позже переименованной в Чок-Фарм) через парк Виктория и перекрестки Форест-Гейт до Тилбери, которые начались 1 июля 1855 года и закончились 30 сентября. Из-за перегрузки в Стратфорде эти недолговечные услуги были затруднены, и один из них попал в аварию в это время в Стратфорде, хотя в сентябре и октябре 1866 года была предпринята еще одна попытка (до Баркинга).

Практика присоединения и отсоединения вагонов (теперь на станции) продолжалась до тех пор, пока с 1 января 1860 года не было введено челночное сообщение.

Эта операционная сложность, а также растущая популярность парка Виктория в Хакни как места отдыха привели к необходимости улучшения существующих объектов, и была открыта ситуация со второй станцией к юго-востоку от исходной станции (это показано на сопроводительной карте) 1 Март 1866 г. Первоначально у него было четыре платформы, но местные жители использовали платформу, идущую на запад, для завершения и начала, а платформа, идущая на восток, использовалась для транзитных поездов в Баркинг. После того, как они прекратили свое существование, платформа использовалась редко и была удалена к 1895 году.

ECR стал частью Великой Восточной железной дороги (GER) в 1862 году.

Шаттл курсировал от платформы, идущей на восток, до станции Стратфорд-Бридж с 1 сентября 1866 года и управлялся Великой Восточной железной дорогой (GER) и Северной Лондонской железной дорогой в разные годы до 31 октября 1874 года.

После того, как эта операция была передана GER, и с 1 октября 1895 г. услуги переправлялись в Каннинг-Таун и иногда в Северный Вулвич .

Пешеходный мост, соединяющий три платформы, был открыт 24 февраля 1891 года для поддержки существующего метро. 11 февраля 1899 года был открыт второй вход с улицы Райзхолм (на платформу Брод-стрит).

Лондон и Северо - Западная железная дорога (LNWR) взяла на работах в северной части Лондона железной дороге под общим устройством управления на 1 февраль 1909 , хотя в северной части Лондона железной дорога продолжала существовать до 1922 года.

Во время Первой мировой войны получасовая услуга была сокращена до почасовой, и в 1921 году последовали дальнейшие сокращения.

Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (1923-1943)

В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , также известным как групповой акт, работа станции перешла под контроль Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги . Поезда, которыми раньше управляла Великая Восточная железная дорога, теперь управлялись Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER).

Воскресные службы LMS для Тополя были прекращены 29 января 1940 года.

20 марта 1941 года в результате налета немецкой авиации на станцию ​​были нанесены незначительные повреждения.

Воскресное сообщение LNER в Каннинг-Таун было прекращено 31 марта 1940 года, а обслуживание в будние дни последовало 1 ноября 1942 года. В связи с потерей транспортной развязки и уменьшением количества пассажиров было принято решение закрыть станцию ​​Виктория Парк, и закрытие произошло 8 ноября. 1943 г.

После закрытия

Пассажирское сообщение между Broad Street и Poplar (East India Road) было прекращено из-за взрыва бомбы в мае 1944 года на маршруте во время Второй мировой войны и того факта, что количество пассажиров сокращалось с начала века. Линия оставалась открытой для товаров для доков.

После закрытия зал ожидания на платформе Брод-стрит стал базой местного ополчения .

Мостик снесли в 1950 году.

Здание вокзала от первой станции, бывшее парой жилых домов, было снесено в 1958 году.

Платформы были снесены в какой-то момент в начале 1960-х годов, но бывшее здание вокзала просуществовало до 1970 года, когда оно было снесено в рамках строительства Восточного перекрестного маршрута (ранее A102 (M), а теперь A12 ) с новым железнодорожным виадуком. на Тополевой линии пересекает новую дорогу, построенную около 1972 года.

Путь до Стратфорда снова стал использоваться пассажирами в 1979 году (продавался как «Cross London Link», а несколько месяцев спустя открылась станция Hackney Wick на северной лондонской линии на небольшом расстоянии к востоку.

Линия Тополя закрыта для всех железнодорожных перевозок 3 октября 1983 г., а в мае 1984 г. ее подняли.

Услуги на северной лондонской линии набирают обороты с момента открытия «Cross London Link» с электрификацией и услугами, курсирующими между Ричмондом и Норт-Вулиджем (1985–2006 гг.) И перекрестком Клэпхэм или Ричмондом в Стратфорд (обслуживание в 2021 году). ), Линия видит, что использование тяжелых грузов является единственным электрифицированным маршрутом между главным портом восточного побережья Феликстоу и главной линией западного побережья . Сегодня от станции ничего не осталось, кроме нижнего этажа будки 1961 года, где находится электрическое оборудование.

Схема железнодорожной клиринговой палаты, показывающая станцию ​​вверху слева

использованная литература

внешние ссылки


Предыдущая станция   Заброшенные железные дороги   Следующая станция
Homerton   North London Railway
Broad Street - Poplar (East India Road)
  Старый Форд
Терминус   Парк Виктория Грейт-Истерн-Рейлвей
в Каннинг-Таун / Норт-Вулидж
  Стратфорд

Координаты : 51.5438 ° N 0.0296 ° W 51 ° 32′38 ″ с.ш., 0 ° 01′47 ″ з.д. /  / 51,5438; -0,0296