Линия Виктория - Victoria line

Линия Виктория
Линия Виктория
	Стандартный поезд линии Виктория 2009 года отправляется с Юстон
Обзор
Станции	16
Цвет на карте	Светло-синий
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Лондонское метро
Депо (а)	Нортумберленд-парк
Подвижной состав	2009 г.
Верховая езда	199,988 миллиона (2011/12) пассажирских поездок
История
Открыт	1 сентября 1968 г . ; 53 года назад
Последнее расширение	1971 г.
Технический
Длина линии	21 км (13 миль)
Характер	Глубокий уровень
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Транспорт для лондонских железных дорог
Лондонское метро
	Bakerloo
	Центральная
	Круг
	Округ
	Хаммерсмит и Сити
	Юбилейный
	Столичный
	Северный
	Пикадилли
	Виктория
	Ватерлоо и город
Другие системы
	Crossrail
	DLR
	Лондонский надземный район
	Лондонские трамваи
	TfL Rail
	v; т; е;

Линия Виктория - это линия лондонского метро, которая проходит между Брикстоном на юге Лондона и Уолтемстоу Централ на северо-востоке через Вест-Энд . На карте метро он окрашен в голубой цвет и является одной из двух линий в сети, которые проходят полностью под землей, вторая - это линия Ватерлоо и Сити .

Линия была построена в 1960-х годах и была первой полностью новой линией метро в Лондоне за 50 лет. Он был разработан, чтобы уменьшить загруженность на других линиях, особенно на линии Пикадилли и ответвлении Чаринг-Кросс Северной линии . Первый участок, от Уолтемстоу Сентрал до Хайбери и Ислингтон , открылся в сентябре 1968 года, а в декабре последовало расширение до Уоррен-стрит . Линия была завершена до станции Виктория в марте 1969 года и была открыта королевой Елизаветой II, которая ехала на поезде из Грин-парка в Викторию. Южное расширение до Брикстона открылось в 1971 году, а станция Пимлико была добавлена в 1972 году.

Линия Виктория эксплуатируется с использованием автоматического режима движения поездов, но все поезда по-прежнему имеют водителей. 2009 Tube Stock заменил оригинальный 1967 Tube стока поезда . Линия обслуживает 16 станций, и все, кроме Pimlico, обеспечивают пересадку с другими транспортными службами Лондона или Национальной железной дороги . Линия метро, наиболее интенсивно используемая в метро, ежегодно обслуживается более 200 миллионами пассажиров, что делает ее шестой по загруженности веткой метро.

История

Географически точная карта линии Виктория

Планирование

Первое предложение о строительстве железной дороги в этом районе появилось в Плане лондонского графства , опубликованном в 1943 году. В 1948 году рабочая группа, созданная Британской транспортной комиссией (BTC), предложила проложить подземную железную дорогу от Виктории до Уолтемстоу , в основном на основе 1946 план для Кройдон -До- Finsbury Park линии. Его главная цель заключалась в том, чтобы уменьшить заторы в центральной части города, которые были проблемой с 1930-х годов. Другие преимущества заключались в соединении ключевых железнодорожных станций в Виктории , Юстоне , Кингс-Кросс и Сент-Панкрас и улучшении сообщения между северо-востоком Лондона и городом.

В начале 1949 года комитет BTC рассмотрел возможность создания трубы глубокого уровня для выполнения этих требований. Впервые был использован анализ затрат и выгод, чтобы убедиться, что линия будет построена в рамках бюджета и будет прибыльной. Частный законопроект был внесен в парламент в 1955 году описал линию от Виктории до Уолтемстоу ( Wood Street ) рядом с British Rail станции. Другое предложение, отсутствующее в законопроекте, поддерживало расширение от Виктории до Фулхэм-Бродвея на линии округа, заканчивающейся в Эдмонтоне вместо Уолтемстоу. Были сделаны предложения продлить линию на север до Южного Вудфорда или Вудфорда, чтобы обеспечить пересадку с центральной линией . В 1961 году было решено закрыть линию на станции Уолтемстоу (Хо-стрит), которая была переименована 6 мая 1968 года в Уолтемстоу Сентрал в ожидании открытия линии. Планировалось, что линия будет иметь кросс-платформенные развязки в Oxford Circus , Euston и Finsbury Park (с линиями Bakerloo, Northern (Bank) и Piccadilly соответственно) и в Walthamstow Central, чтобы обеспечить быстрое и легкое соединение между новой линией и существующими услугами. .

Название «Линия Виктории» датируется 1955 годом; другими предложениями были «линия Уолвика» (Уолтемстоу – Виктория), «линия викингов» (Виктория – Кингс-Кросс), « линия Мейфэр » и « линия Вест-Энда ». На этапах планирования он был известен как Маршрут C и назван линией Виктории (в честь станции) Дэвидом Маккенной, предложение которого было поддержано сэром Джоном Эллиотом . Правление решило, что фраза «Виктория» звучит «в самый раз».

Уолтемстоу - Виктория

Первоначальное строительство началось в январе 1960 года, когда были начаты два испытательных туннеля от Тоттенхэма до Manor House под Seven Sisters Road . Туннели были выкопаны с использованием экспериментального вращающегося щита «экскаватор-барабан», приводимого в действие гидроцилиндрами , который мог прорубать более 60 футов (18 м) в день. Работа была завершена в июле 1961 года, и предполагалось, что она будет использована для завершенной линии Victoria.

После того, как линия получила одобрение парламента 20 августа 1962 года с бюджетом в 56 миллионов фунтов стерлингов, строительство началось в следующем месяце. Экономический бум середины и конца 1950-х годов угас, что привело к росту безработицы в Лондоне, и правительство надеялось, что строительство линии Виктория остановит это. Начались работы по адаптации станции Oxford Circus к новой линии; кроссплатформенная развязка была обеспечена линией Бейкерлоо и связью метро с Центральной линией. В августе 1963 года над перекрестком установили стальной зонт, так что новый билетный зал можно было построить, не нарушая движения транспорта. Подвижной состав на линии был оснащен автоматической системой управления поездом (ATO), которая позволяла управлять поездом самостоятельно на основе автоматических электрических сигналов вдоль пути. В марте 1964 года с Metro-Cammell был заключен контракт на сумму 2,25 миллиона фунтов стерлингов на строительство линейного флота Виктория.

В октябре того же года закрылась северная городская линия между Дрейтон-парком и Финсбери-парком, так что последняя станция могла быть перепроектирована для кросс-платформенной развязки между линиями Виктория и Пикадилли. Все основные контракты были заключены к 1965 году, и строительство должно было завершиться в 1968 году. Новые станции были построены в Уолтемстоу Сентрал, Блэкхорс Роуд , Тоттенхэм Хейл и Семь сестер . Станция на Блэкхорс-роуд была построена на противоположной стороне от магистральной станции (обслуживающей Кентиш-Таун - линию Баркинга ) и не была развязкой.

Линия открылась от Уолтемстоу Сентрал до Хайбери и Ислингтон 1 сентября 1968 года. Церемонии открытия не было; вместо этого началось обычное расписание. Первый поезд отправился из Уолтемстоу-Сентрал в Хайбери и Ислингтон в 7:32 утра. Линия оказалась популярной; более 1000 билетов было куплено в Highbury & Islington в течение первого часа после открытия.

Следующий участок на Уоррен-стрит открылся 1 декабря 1968 года, снова без церемоний. Линия была официально открыта королевой Елизаветой II 7 марта 1969 года, когда она была завершена до Виктории. В 11:00 утра, королева сделала первую поездку, на 5 d билет (2.08p), от Грин Парк Виктория, где она представила доску. Поступая таким образом, она была первым правящим монархом, который ехал на метро. Линия была открыта для широкой публики к 15:00. Поезда из Уолтемстоу в Викторию занимали около 24 минут.

Виктория - Брикстон

Станция Pimlico была последней частью линии Victoria, которая открылась, и это единственная станция линии, которая не является развязкой.

Расширение 3,5 мили (5,6 км) от Виктории до Брикстона со станциями в Воксхолле и Стоквелле было одобрено в марте 1966 года. Подготовительные работы начались в Бессборо-Гарденс возле Воксхолл-Бридж-роуд в мае 1967 года. Контракт был заключен 4 августа 1967 года. Предложение о строительстве станции метро Pimlico было одобрено правительством 28 июня 1968 года. В июле принц Уэльский и герцог Эдинбургский посетили туннельные выработки под Vauxhall Park.

Расширение Brixton было скучно с использованием более старого щита Greathead . Использование туннельного щита, хотя и медленнее, позволило легче рыть гравийные пласты к югу от Темзы. Он был открыт 23 июля 1971 года принцессой Александрой , совершившей путешествие из Брикстона в Воксхолл . При открытии это была первая новая секция метро, открывшаяся к югу от Темзы после расширения городской и южной железной дороги от Клэпхэм Коммон до Мордена в 1926 году. Последний участок линии Виктория, станция Пимлико, открылся 14 сентября. 1972 г.

Компания London Transport рассматривала возможность расширения до Стритема, Далвича и Кристал Пэлас, чтобы обеспечить связь с юго-востоком Лондона и Кентом, но никаких строительных работ не проводилось.

После открытия

Линия Кентиш-Таун - Баркинг не закрылась, как ожидалось, и обе станции на Блэкхорс-роуд остались открытыми. Магистраль была соединена с линией Виктория 14 декабря 1981 года, когда наземные платформы и соединительный путепровод были построены на той же стороне, что и станция метро. Первоначальная станция была закрыта и снесена.

Закон 1991 года о лондонском метро (Виктория) разрешил строительство 43-метровой (140 футов) подземной пешеходной линии на станции Виктория между платформами линии Виктория и подповерхностными платформами кольцевой линии выше. Приказ 2009 года о лондонском метро (модернизация станции Виктория) вступил в силу в сентябре того же года, разрешив строительство второго кассового зала площадью 1 930 квадратных метров (21 000 квадратных футов) в Виктории.

23 января 2014 года во время ремонтных работ в Виктории строительные рабочие случайно проникли в сигнальную комнату на линии Виктория и залили ее быстросохнущим бетоном , что привело к остановке работы к югу от Уоррен-стрит. Службы возобновились на следующий день после использования сахара, чтобы замедлить схватывание бетона и облегчить его выкапывание.

Круглосуточное ночное метро по пятницам и субботам, которое должно было начаться в сентябре 2015 года на всей линии, было отложено из-за забастовки. Услуга была запущена в августе 2016 года, и поезда ходили с 10-минутным интервалом по всей линии.

Дизайн

Каждая станция линии Виктория, кроме Пимлико и Блэкхорс-роуд, была построена как развязка, а несколько станций были перестроены, чтобы обеспечить межплатформенную развязку с линией. На некоторых станциях платформы линии Виктория были построены по обе стороны от существующего расположения; в других случаях линия Victoria использует старые платформы, а существующая линия была переведена на новую трассу. Все платформы на линии имеют длину 132,6 метра (435 футов). На линии есть горбатые станции, позволяющие поездам накапливать гравитационную потенциальную энергию при замедлении и высвобождать ее, когда они покидают станцию, обеспечивая экономию энергии на 5% и позволяя поездам двигаться на 9% быстрее.

Первоначально станции были облицованы синей и серой плиткой, каждая из которых была украшена плиточным орнаментом в нишах для сидения для идентификации. Некоторые мотивы были каламбурами, например, изображение Брикстона представляло собой тонну кирпичей. Во время строительства первой очереди Юбилейной линии в 1979 году мотивы на станции Грин Парк были заменены другими, соответствующими дизайну платформ Юбилейной линии.

В конце 2010 и 2011 годов на всех станциях линии Виктория, кроме Пимлико, были установлены неровности платформы, чтобы обеспечить свободный доступ к поездам. Проект осуществлялся в соответствии с Положениями о доступности железнодорожных транспортных средств (несовместимая железнодорожная система) 2010 года и Законом о дискриминации в отношении людей с ограниченными возможностями 1995 года . Горки на линии Виктория напоминают горку Харрингтон , тип пандуса, устанавливаемого на некоторых магистральных станциях, но имеют каменную конструкцию.

Сервисный и подвижной состав

Ложа 1967 года выпуска использовалась до середины 2011 года. Его видели здесь, в Холборне, во время прощального тура.

Около 200 миллионов пассажиров в год пользуются линией Victoria. В абсолютных цифрах это шестой по частоте использования маршрут в сети, но с точки зрения среднего количества поездок на милю он, безусловно, наиболее интенсивно используется. С мая 2017 года поезда ходят каждые 100 секунд в пиковые периоды, обеспечивая 36 поездов в час. Все поезда ходят из Брикстона в «Семь сестер», а некоторые - до Уолтемстоу-Сентрал.

Когда линия открылась, услуги обслуживались флотом из 39 человек.+1 ⁄ 2 восьмивагонных поезда из состава Tube Stock 1967 года . На ранних этапах планированиярассматривался подвижной состав сочлененного типа, но не продвинулся вперед из-за трудностей с передачей подвижного состава в Acton Works для капитального ремонта. После закрытия Acton Works это больше не действует. Трубопровод 2009 года имеет более широкий профиль и немного более длинные каретки, что не позволяет использовать его на других трубопроводах глубокого уровня. Ложа 1967 года была дополнена прикладом Mark I Tube 1972 года , перенесенным с Северной линии и преобразованным для совместимости с ложей 1967 года.

Два поезда линии Виктория сидят на подъездных путях

2009 запас труб на складе в Нортумберленд-Парк на линии Виктория

Замена подвижного состава 1967 года началась в июле 2009 года. Парк Tube Stock 2009 года из 47 восьмивагонных поездов был построен Bombardier Transportation . Испытания первых прототипов начались в 2008 году. Поезда начали вводить в эксплуатацию в 2009 году, и большинство из них уже было введено в эксплуатацию к следующему году. Последний из составов 1967 г. ходил 30 июня 2011 г., после чего все услуги были предоставлены вагонами 2009 г.

При открытии линия была оборудована стационарной автоматической системой управления поездом (АТО). Машинист закрыл двери поезда и нажал пару кнопок «старт», и, если путь впереди был свободен, АТО ведет поезд на безопасной скорости к следующей станции. В любой момент водитель мог переключиться на ручное управление в случае сбоя ATO. Система, действовавшая до 2012 года, сделала линию Виктория первой в мире полноценной автоматической железной дорогой.

На линии Victoria ходят поезда быстрее, чем на других линиях метро, потому что на ней меньше остановок, работает АТО и современный дизайн. Скорость поездов может достигать 50 миль в час (80 км / ч). Популярный способ для местных жителей северного Лондона посетить Вест-Энд - это сесть в отделение банка Northern line Bank, сменить платформу на Юстоне и продолжить движение на более быстрых поездах линии Victoria. Первоначальная сигнализация была заменена более современной системой ATO от Westinghouse Rail Systems, включающей «Distance to Go Radio» и более 400 рельсовых цепей. Оператор пути, London Underground Limited, заявил, что это первая в мире модернизация ATO-on-ATO. Новая система позволила ввести пересмотренное расписание в феврале 2013 года, позволяя пропускать до 33 поездов в час вместо 27. В сочетании с новыми, более быстрыми поездами пропускная способность линии увеличилась на 21%, что эквивалентно дополнительным 10 000 пассажиров в час.

Удобства

Бесступенчатый доступ

Уведомление о бесступенчатом доступе. Его можно найти в каждом поезде линии Victoria.

Когда линия была построена, бюджетные ограничения означали, что стандарты инфраструктуры станции были ниже, чем на старых линиях и более поздних проектах расширения. Примеры включают более узкие, чем обычно, платформы и потолки без отделки в Walthamstow Central, Blackhorse Road и Tottenham Hale, влияющие на уровень освещения. Линия была построена с меньшим количеством эскалаторов, чем другие линии, в целях экономии. Отсутствие третьего эскалатора, соединяющего входы станций с платформами на некоторых станциях, может вызвать серьезные заторы в часы пик. Станции временно закрылись из соображений безопасности, когда эскалаторы не обслуживались.

Между линией Victoria и другими линиями на большинстве развязок доступны маршруты без ступенек. В Тоттенхэм-Хейл , Финсбери-парк , Кингс-Кросс-Сент-Панкрас , Грин-парк, Виктория, Воксхолл и Брикстон можно без ступенек добраться с улицы до поезда. На всех станциях (кроме Pimlico) установлены неровности платформы, чтобы обеспечить ровный доступ к поездам, улучшая доступ клиентов с ограниченными физическими возможностями, багажа или детских колясок.

Вентиляция

Вал вентилятора Ferry Lane и точка аварийного доступа на острове Херон, примерно на полпути между станциями Blackhorse Road и Tottenham Hale

На этапе строительства построено около 50 вентиляционных шахт. Между станциями остаются промежуточные вентиляционные шахты туннеля. Существуют специальные «местные меры» на случай необходимости эвакуации пассажиров из поездов через шахту аварийного выхода на Нетертон-роуд. Разрешение на проектирование шахты на Ферри-Лейн, рядом со станцией Тоттенхэм-Хейл, было выдано 11 января 1968 года, во время первой фазы строительства.

К середине 2009 года были созданы пробные скважины для системы охлаждения на станции Грин Парк, и к концу 2009 года планировалось создать еще больше. В 2010 году Engineering & Technology сообщила, что 200 литров (44 имп. Галлона) воды в секунду поскольку система охлаждения перекачивалась через теплообменники на станции Виктория из реки Тайберн в реку Темзу.

В период с 2009 по 2014 год было отремонтировано 13 вентиляционных шахт. На первом этапе находились Дрейтон-парк, Гиллингем-стрит, Моретон-Террас, Пулросс-роуд, Сомерлейтон-роуд и Тайнмут-роуд. Для второго этапа были Кобург-стрит, Довер-стрит, Гибсон-сквер, Грейт-Титчфилд-стрит, Айледон-роуд, Кингс-Кросс, Палас-стрит и Рита-роуд.

К 2009 году изменения на Кобург-стрит находились в стадии планирования, и были произведены сносы шахт на Моретон-Террас, Сомерлейтон-Роуд и Дрейтон-Парк. Разрешение на проектирование вала Нетертон-Роуд было предоставлено 8 сентября 1967 года. 31 марта снос и восстановление вала Нетертон-Роуд были разрешены в качестве разрешенного строительства .

Депо

Депо в Нортумберленд-парке , зона обслуживания и хранения поездов, является единственной частью линии Виктория над землей. Поезда попадают в депо через ветку в туннеле к северу от Seven Sisters .

Депо открылось с первой очереди линии в сентябре 1968 года. Оно находится рядом с железнодорожной станцией Нортумберленд-Парк , на Тоттенхэм-Марш в лондонском районе Харингей , более чем в миле от линии Виктория. Когда он был построен, он имел длину 900 футов (270 м) и имел рабочее место для 22 восьмивагонных поездов. В рамках программы модернизации метро «Транспорт для Лондона» депо было расширено и модернизировано для размещения всех поездов Tube Stock 2009 года.

Будущее

ФК «Тоттенхэм Хотспур» и его болельщики провели кампанию за наземную станцию рядом со станцией Нортумберленд-Парк, рядом с депо, чтобы улучшить транспортное сообщение стадиона, что очень важно для клуба для реконструкции территории и увеличения пропускной способности. Планы требуют сотрудничества с местным советом и Network Rail, чтобы свести к минимуму сбои. Совет Харинги объявил в своем отчете « План для Тоттенхэма за 2012 год», что существует «потенциал для продолжения линии Виктория до Нортумберленд-парка».

Crossrail 2 , также известная как линия Челси-Хакни, - это запланированная линия через центр Лондона между Викторией и станцией метро King's Cross St. Pancras, чтобы увеличить пропускную способность в центре Лондона на 270 000 пассажиров в день. Он предназначен для уменьшения заторов на линии Виктория, ключевой линии, соединяющей несколько важных лондонских вокзалов.

Были сделаны предложения продлить линию на одну остановку к югу от Брикстона до Херн-Хилл , важной развязки на юге Лондона, обеспечивающей доступ к Кенту, Блэкфрайарсу , Лондонскому мосту и Саттону . Последняя станция будет на большом реверсивном кольце с единственной платформой, что устранит критическое ограничение пропускной способности, что устранит необходимость для поездов в обратном направлении в Брикстоне и обеспечит более очевидный маршрут для пассажиров, которые ищут ближайшую станцию метро перед любыми другими вариантами транспорта.

Станции

Линия Виктория

Легенда

Подробная схема трека

Легенда

Walthamstow Central

Blackhorse Road

Тоттенхэм Хейл

в депо Нортумберленд-парк

Семь сестер

Линия Пикадилли в северном направлении

Finsbury Park

Линия Пикадилли в южном / западном направлении

Северная городская линия в северном направлении

Хайбери и Ислингтон

Северная городская линия до Моргейта

↓ правый ход

Кингс-Кросс Сент-Панкрас

Северная линия к берегу

Юстон

Северная линия в Камден Таун

Уоррен-стрит

↑ правый ход

Линия Бакерлоо в северном направлении

Oxford Circus

Линия Бакерлоо в южном направлении

Зеленый парк

Виктория

Пимлико

река Темза

Vauxhall

Северная линия в северном направлении

Stockwell

Северная линия в южном направлении

Brixton

платформы станций соединены
на одном уровне

Станция	Открыт	Началось обслуживание линии Victoria	Развязки	Позиция
Walthamstow Central	26 апреля 1870 г.	1 сентября 1968 г.	Лондонский надземный район	51 ° 34′59 ″ с.ш., 000 ° 01′11 ″ з.д. / 51,58306 ° с.ш.0,01972 ° з. / 51.58306; -0,01972
Blackhorse Road	19 июля 1894 г.		Лондонский надземный район	51 ° 35′13 ″ с.ш., 000 ° 02′29 ″ з.д. / 51,58694 ° с.ш.0,04139 ° з. / 51.58694; -0,04139
Тоттенхэм Хейл	15 сентября 1840 г.		Магистральные поезда	51 ° 35′18 ″ с.ш., 000 ° 03′35 ″ з.д. / 51,58833 ° с.ш.0,05972 ° з. / 51.58833; -0,05972
Семь сестер	22 июля 1872 г.		Лондонский надземный транспорт, магистральные поезда	51 ° 34′56 ″ с.ш., 000 ° 04′31 ″ з.д. / 51,58222 ° с.ш.0,07528 ° з. / 51.58222; -0,07528
Finsbury Park	1 июля 1861 г.		Линия Пикадилли ( CPI ), магистральные поезда	51 ° 33′53 ″ с.ш., 000 ° 06′23 ″ з.д. / 51,56472 ° с.ш.0,10639 ° з. / 51.56472; -0,10639
Хайбери и Ислингтон	26 сентября 1850 г.		Поезда Great Northern в Уэлвин-Гарден-Сити и Моргейт ( CPI ), лондонский надземный транспорт	51 ° 32′45 ″ с.ш., 000 ° 06′18 ″ з.д. / 51,54583 ° с.ш.0,10500 ° з. / 51.54583; -0,10500
Кингс-Кросс Сент-Панкрас	10 января 1863 г.	1 декабря 1968 г.	Северный (отделение банка), линии Пикадилли, Серкл, Метрополитен и Хаммерсмит и Сити; магистральные поезда	51 ° 31′49 ″ с.ш., 000 ° 07′27 ″ з.д. / 51,53028 ° с.ш.0,12417 ° з. / 51.53028; -0,12417
Юстон	12 мая 1907 г.		Северная линия ( CPI с отделением банка), Лондонский надземный транспорт, магистральные поезда	51 ° 31′42 ″ с.ш., 000 ° 07′59 ″ з.д. / 51,52833 ° с.ш.0,13306 ° з. / 51,52833; -0,13306
Уоррен-стрит	22 июня 1907 г.		Северная линия (филиал Чаринг-Кросс)	51 ° 31′29 ″ с.ш., 000 ° 08′18 ″ з.д. / 51,52472 ° с.ш.0,13833 ° з. / 51.52472; -0,13833
Oxford Circus	30 июля 1900 г.	7 марта 1969 г.	Бакерлоо ( ИПЦ ) и Центральные линии	51 ° 30′55 ″ с.ш., 000 ° 08′30 ″ з.д. / 51,51528 ° с.ш.0,14167 ° з. / 51.51528; -0,14167
Зеленый парк	15 декабря 1906 г.		Линии Пикадилли и Юбилей	51 ° 30′24 ″ с.ш., 000 ° 08′34 ″ з.д. / 51,50667 ° с.ш.0,14278 ° з. / 51.50667; -0,14278
Виктория ( Поезда в Гатвик )	1 октября 1860 г.		Кольцевые и Окружные линии, магистральные поезда	51 ° 29′48 ″ с.ш., 000 ° 08′41 ″ з.д. / 51,49667 ° с.ш.0,14472 ° з. / 51.49667; -0,14472
Пимлико	14 сентября 1972 года		N / A	51 ° 29′22 ″ с.ш., 000 ° 08′00 ″ з.д. / 51,48944 ° с.ш.0,13333 ° з. / 51.48944; -0,13333
Vauxhall	11 июля 1848 г.	23 июля 1971 г.	Магистральные поезда, London River Services ( причал Сент-Джордж-Уорф )	51 ° 29′07 ″ с.ш., 000 ° 07′22 ″ з.д. / 51,48528 ° с.ш.0,12278 ° з. / 51.48528; -0,12278
Stockwell	4 ноября 1890 г.		Северная линия ( ИПЦ )	51 ° 28′21 ″ с.ш., 000 ° 07′20 ″ з.д. / 51,47250 ° с.ш.0,12222 ° з. / 51.47250; -0,12222
Brixton	23 июля 1971 г.		Магистральные поезда (в пределах 100 метров пешком)	51 ° 27′45 ″ с.ш., 000 ° 06′54 ″ з.д. / 51,46250 ° с.ш.0,11500 ° з. / 51.46250; -0,11500

^SS Seven Sisters - единственная станция с более чем двумя платформами. Третий - это промежуточная платформа для поездов, которые заканчивают свое путешествие из Брикстона в районе «Семь сестер», а не в Уолтемстоу. Третья платформа обеспечивает доступ к депо Нортумберленд-парка.

^TH Открылся как Тоттенхэм, переименован 1 декабря 1968 года.

^FP Открыт как Дорога семи сестер (Холлоуэй), переименована 15 ноября 1869 года.

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

использованная литература

Цитаты

Источники

Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
Дэй, Джон Р. (1969). История Линии Виктории . Вестминстер: Лондонский транспорт . 968/2719 об / 5М.
Харди, Брайан (2002) [1976]. Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е изд.). Харроу-Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 978-1-85414-263-4.
Хорн, МАК (1988). Линия Виктории: краткая история . Лондон: Дуглас Роуз. ISBN 978-1-870354-02-8.
Клаппер, Чарльз (1976). Затерянные железные дороги Лондона . Лондон: Рутледж и Кеган Пол. ISBN 9780710083784. OCLC 487714609 .
Мартин, Эндрю (2012). Подземный, надземный . Профильные книги. ISBN 978-1-846-68478-4.
Вольмар, Кристиан (2012) [2004]. Подземная железная дорога . Атлантические книги. ISBN 978-0-857-89069-6.
Линия Виктории: Отчет Лондонского туристического комитета министру транспорта и гражданской авиации . Канцелярия Ее Величества. 1959 г.

внешние ссылки

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )

"Victoria Line: Report Number One" на YouTube
«Открытие линии Виктория» . Британский пат . Проверено 22 января 2013 года .
«Линия Виктории» . Линейные путеводители Клайва по подземельям. 30 декабря 2007 . Проверено 11 июля 2008 года .
«Работа автопоезда на линии Виктория» . Трубка чернослива. 15 марта 2003 . Проверено 11 июля 2008 года .
«Обновление BCV (Бакерлоо, Сентрал и Виктория)» . Alwaystouchout.com. 8 сентября 2006 . Проверено 11 июля 2008 года .
«Станции метро линии Виктория - факты, мелочи и впечатления» . 22 октября 2012 . Проверено 30 января 2013 года .
Архив плакатов Лондонского музея транспорта - изображения мотивов черепицы на вокзале:

Languages

In other projects