Вирджиния Железнодорожный Экспресс - Virginia Railway Express
Обзор | |
---|---|
Владелец | PRTC и NVTC |
Locale | Северная Вирджиния |
Тип транспорта | Пригородная железная дорога |
Количество строк | 2 |
Количество станций | 19 круглогодичных, 1 сезонных, 1 плановых |
Ежедневная поездка | 17 200 (4 квартал 2019 г.) |
Годовая гонка | 4,683 миллиона (2017) 4,16% |
Веб-сайт | www |
Операция | |
Началась операция | 22 июня 1992 г. |
Оператор (ы) | Кеолис (по контракту) |
Отчетные знаки | VREX |
Технический | |
Длина системы | 90 миль (145 км) |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Virginia Railway Express ( VRE ) ( отчетный знак VREX ) - это служба пригородных поездов, которая соединяет отдаленные небольшие города Северной Вирджинии со станцией Union в Вашингтоне, округ Колумбия. Она управляет двумя линиями, которые курсируют только в часы пик в будние дни : линия Fredericksburg из Фредериксбурга, штат Вирджиния. и линия Manassas от станции Broad Run в Бристоу, штат Вирджиния .
Служба Манассасу началась 22 июня 1992 года; Служба Фредериксберга началась 20 июля 1992 года.
VRE принадлежит транспортной комиссии Северной Вирджинии и Потомак и Раппаханнок транспортной комиссии . NVTC и PRTC - это правительственные организации, созданные Содружеством Вирджиния . Местные органы власти (например, округа и города) в пределах географической зоны каждой комиссии являются членами каждой комиссии. Услуга будет расширена в результате сделки 19 декабря 2019 года, заключенной между губернатором Вирджинии Ральфом Нортамом и железнодорожной компанией CSX Transportation .
История
Обсуждения пригородных железнодорожных перевозок в Северной Вирджинии возникли еще в 1964 году в Комиссии по транспорту Северной Вирджинии , но прекратились перед лицом сопротивления грузовых железных дорог, чьи пути обеспечивали свободный доступ к основным местам работы. Правительственный совет столичного Вашингтона в конечном итоге заказал региональное технико-экономическое обоснование компании RL Banks and Associates, Inc., и в 1984 году началось всерьез планирование VRE. Тем временем Вашингтонский метрополитен расширил свои услуги на большую часть внутреннего кольца Северной Вирджинии. в том числе независимых городов Александрии , Fairfax и Falls Church и Арлингтон и Фэрфакс уездах, которые являются членами NVTC.
К 1986 году стало очевидно, что округа Принц Уильям и Стаффорд, а также города Манассас и Манассас-Парк не могут прийти к соглашению о том, как поддерживать VRE, присоединившись к NVTC, поэтому для них была создана Транспортная комиссия Потомака и Раппаханнок . Законодательство установило 2% налог на моторное топливо для поддержки расходов на VRE и других транспортных инвестиций.
К 1988 году NVTC и PRTC создали операционный совет VRE, состоящий из трех членов с правом голоса плюс заместителей от каждой из двух комиссий, а также представителя с правом голоса от Содружества Вирджиния (в настоящее время является представителем директора Департамента железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии). Транспорт ). В следующем году юрисдикции, участвующие в проекте VRE, согласились финансировать его в соответствии с формулой, которая взвешивала количество пассажиров в зависимости от юрисдикции проживания с коэффициентом 90% и населения с коэффициентом 10%. Арлингтон и Александрия согласились внести свой вклад в проект и ежегодно выплачивали примерно столько, сколько их должно было бы составлять по формуле. Города Фредериксбург и Манассас-Парк присоединились к PRTC в 1990 году, подписали Генеральное соглашение VRE и стали участвующими юрисдикциями в 1992 году.
Округ Спотсильвания присоединился к нему в феврале 2010 года, чтобы разрешить строительство станции Спотсильвания , которая открылась в ноябре 2015 года.
Операции
Железнодорожное сообщение работает с понедельника по пятницу в час пик в пиковом направлении. Поезда отправляются в Вашингтон утром, а во второй половине дня - в Манассас или Фредериксбург. В некоторые праздничные дни обслуживание приостанавливается или сокращается.
В соответствии с соглашением о взаимном уважении, VRE и поезд MARC позволяют пассажирам пересесть на поезда другой системы, которые движутся в направлении, противоположном часам пик.
VRE работает на линиях, принадлежащих и обслуживаемых компаниями Amtrak , Norfolk Southern и CSX Transportation . В декабре 2019 года штат Вирджиния согласился приобрести значительные участки полосы отчуждения и пути на линии CSX, а также Длинный мост в округ Колумбия. Штат добавит параллельные дорожки и внесет другие улучшения для повышения качества обслуживания на VRE. Большая часть линии Фредериксбурга проходит по путям CSX, а часть линии Манассас к западу от Александрии в основном проходит по южным путям Норфолка. Станция Union в Вашингтоне, округ Колумбия, которая является северной конечной станцией для большинства поездов VRE, принадлежит и управляется Amtrak, включая железнодорожные пути.
Первоначально поездами VRE управляла компания Amtrak. 5 ноября 2009 года VRE заключила с Keolis пятилетний контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание на сумму 85 миллионов долларов . Изменение в работе произошло 12 июля 2010 года, на две недели позже запланированного, чтобы позволить сотрудникам Keolis научиться управлять поездами VRE.
Количество пассажиров на VRE увеличивалось в среднем на 13% каждый год с 2000 по 2005 год, но упало на 2% в финансовом году, закончившемся 30 июня 2005 года. VRE сообщила, что пассажиры, пострадавшие от технического обслуживания путей и ограничений по температуре, использовали другие виды транспорта. Тенденция изменилась на противоположную летом 2007 года: пассажиропоток вырос почти на 2% в июне и на 4% в июле по сравнению с соответствующими месяцами 2006 года. По состоянию на октябрь 2016 года VRE перевозит в среднем 19 400 пассажиров в день.
В 2015 году VRE продлил свой контракт с Keolis на пять лет с дополнительной возможностью еще одного пятилетнего продления в 2020 году.
Начиная с 2015 года, VRE начала исследование по расширению обслуживания на Хеймаркет через короткую ветку от линии Манассас, но обнаружила, что количество пассажиров не может увеличиться в достаточной степени, чтобы оправдать предполагаемую стоимость в 660 миллионов долларов, и прекратила дальнейшее рассмотрение этой линии.
Линии и станции
Тарифы VRE основаны на расстоянии, а 19 станций сгруппированы в зоны. Две линии расходятся на вокзале Александрия Юнион в Александрии .
Фредериксбург Лайн
Линия Фредериксбурга проходит с севера на юг по железнодорожным путям, которые когда-то были частью железной дороги Ричмонд, Фредериксбург и Потомак, а теперь являются частью CSX. Служба Amtrak в Ричмонд, штат Вирджиния , и точки на юг ( Silver Service , Palmetto , Carolinian и Northeast Regional проходят до Hampton Roads ) также используют эту линию. Пристройка к Спотсильвании открылась в ноябре 2015 года.
Мили (км) | Зона тарифа | Состояние | Место нахождения | Станция | Подключения |
---|---|---|---|---|---|
0 (0) | 1 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Вашингтон | Union Station | Вашингтон Метро , MARC , Amtrak |
1,8 (2,9) | L'Enfant | Вашингтон Метро | |||
4,3 (6,9) | 2 | VA | Хрустальный город | Хрустальный город | Вашингтон Метро , Метроуэй |
8,3 (13,4) | Александрия | Александрия Юнион вокзал | Вашингтон Метро , Амтрак | ||
15,7 (25,3) | 3 | Спрингфилд | Франкония – Спрингфилд | Вашингтон Метро | |
20,2 (32,5) | 4 | Лортон | Лортон | ||
24,6 (39,6) | 5 | Woodbridge | Woodbridge | Amtrak | |
27,9 (44,9) | Featherstone | Риппон | |||
30,6 миль (49,2 км) | VA | Дамфрис | Потомакские берега (откроется в 2022 году) | ||
34,8 (56,0) | 6 | VA | Quantico | Quantico | Amtrak |
45,7 (73,5) | 8 | Брук | Брук | ||
50,2 (80,8) | Лиланд | Leeland Road | |||
54,2 (87,2) | 9 | Фредериксбург | Фредериксбург | Amtrak | |
60,3 (97,0) | Оливковое | Спотсильвания |
Линия Манассас
Линия Манассаса проходит с востока на запад по железнодорожным путям, принадлежащим Norfolk Southern. Полумесяц и Кардинал компании Amtrak , а также северо-восточные региональные поезда, направляющиеся в Роанок , также используют эту линию. Компания VRE изучала расширение линии Манассас на запад до населенных пунктов Гейнсвилл и Хеймаркет , но вместо этого решила продолжить работу по добавлению услуг на существующей линии до Брод-Ран.
Мили (км) | Зона тарифа | Состояние | Место нахождения | Станция | Подключения |
---|---|---|---|---|---|
0 (0) | 1 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Вашингтон | Станция Вашингтон Юнион | Вашингтон Метро , MARC , Amtrak |
1,8 (2,9) | L'Enfant | Вашингтон Метро | |||
4,3 (6,9) | 2 | VA | Хрустальный город | Хрустальный город | Вашингтон Метро , Метроуэй |
8,3 (13,4) | Александрия | Александрия Юнион вокзал | Вашингтон Метро , Амтрак | ||
15,1 (24,3) | 3 | Спрингфилд | Backlick Road | ||
19,3 (31,1) | 4 | Берк | Катящаяся дорога | ||
21,6 (34,8) | Берк Центр | Берк Центр | Amtrak | ||
26,8 (43,1) | Клифтон | Клифтон | Только специальные мероприятия | ||
30,6 (49,2) | 6 | Парк Манассас | Парк Манассас | ||
32,7 (52,6) | Манассас | Манассас | Amtrak | ||
35,9 (57,8) | Бристоу | Широкий бег |
Подвижной состав
Virginia Railway Express начала работу в 1992 году с десятью тепловозами EMD RP39-2C , 38 вагонами Mafersa и 21 модернизированным дизельным вагоном Budd Rail от MBTA . Моррисон-Кнудсен восстановил локомотивы из EMD GP40 общей стоимостью 5,9 миллиона долларов. Mafersa построила новые автобусы по цене 24,7 миллиона долларов, или 600–700 тысяч долларов за машину. В 2004 году компания VRE продала 33 автобусов Mafersa Департаменту транспорта Коннектикута для обслуживания своей службы Shore Line East . QIT-Fer et Titane , горнодобывающая компания из Квебека , приобрела оставшиеся пять автомобилей в 2008 году.
В период с 1999 по 2008 год компания VRE эксплуатировала 13 двухуровневых автомобилей Kawasaki , после чего они были проданы компании MARC (изначально эти автомобили были приобретены в качестве опции по более крупному заказу MARC). Начиная с 2001 года, VRE также эксплуатирует подержанные автомобили галереи Pullman-Standard из Metra в Чикаго . Все они были заменены новыми автомобилями галереи Sumitomo / Nippon Sharyo с 2006 по 2017 год, когда некоторые автомобили вернулись в Метру, а другие отправились в Транспортный музей Северной Каролины в Спенсере, штат Северная Каролина.
В настоящее время поезда состоят из одного, а в некоторых случаях и двух локомотивов MPI MP36PH-3C, которые тянут свой парк галерейных вагонов Sumitomo / Nippon Sharyo. По состоянию на 2018 год длина поездов обычно колеблется от минимум четырех до максимум восьми вагонов.
Локомотивный парк
Числа | Положение дел | Модель | Примечания | Фото |
---|---|---|---|---|
V1 – V10 | в отставке | EMD RP39-2C | Восстановлен из оригинальных единиц Моррисона-Кнудсена . Все продано другим операторам. Отсутствуют расширяющиеся радиаторы GP40 от VRE. | |
V20 – V21 | EMD RP40-2C | Восстановлен из оригинальных единиц Моррисоном-Кнудсеном . V20 продан компании Royal Gorge Route Railroad и получил новый номер 728. V21 продан армии США. | ||
V22 – V24 | EMD GP40H-2 | V22 и V24 проданы армии США. V23 продал другому другому оператору. | ||
V30 – V36 | EMD F40PH-2 | Все были бывшими подразделениями Amtrak.
V30 продан AMT, а затем LTEX изменил нумерацию на 310. V31 продан другому оператору. V32 продан Metra с измененным номером 217. V33 продан AMT, а затем LTEX получил новый номер 330. V34-V36 продан LTEX, а V35 выставлен в Транспортном музее Северной Каролины в Спенсере, штат Северная Каролина. |
||
V50 – V69 | активный | MPI MP36PH-3C | Всего заказано 20. Первый блок был поставлен в июне 2010 года, введен в эксплуатацию в августе 2010 года, и все блоки в настоящее время находятся в эксплуатации. Это первые новые локомотивы, которые приобрела компания VRE. Планируется капитальный ремонт в течение ближайших 5 лет. |
VRE также работает пару EMD F59PHI локомотивов и 18 с высокой пропускной способностью Bombardier двухуровневого вагонов , арендуемых у Sound Transit с 2002 по 2008 год; они были возвращены и заменены локомотивами V50 – V69 и двухуровневыми вагонами Sumitomo.
Автобусный флот
Числа | Годы постройки | Строитель | Модель | Сиденья |
---|---|---|---|---|
710–730 * | 2006-08 | Сумитомо / Ниппон Шарё | Галерея IV кабина вагона | 123 |
800–819 *, 850–869, 870–879 | 2007–09 | Галерея IV прицеп легковой | 132 * / 144 | |
820–848 * † | 2014 г. | Галерея IV прицеп легковой | 132 |
* с туалетом
† Восемь машин заказаны в феврале 2012 года с опциями еще на 42. По состоянию на 2018 год из этих вариантов была приобретена еще 21 машина.
Безопасность и несчастные случаи
5 января 2006 года, в 6:45 утра, поезд № 304 линии Фредериксберга, направлявшийся в Вашингтон, округ Колумбия, сошел с рельсов в районе Поссум-Пойнт , к северу от Квантико . Четыре человека, в том числе помощник дирижера, получили легкие травмы. Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что крушение было тесно связано с методами технического обслуживания CSX : точка переключения неоднократно определялась как ухудшающаяся, но CSX не смогла ее заменить. В конце концов, чрезмерно изношенный и зазубренный острие стал причиной схода с рельсов ведущего грузовика легкового автомобиля - четвертого вагона поезда 304.
3 октября 2012 года губернатор Вирджинии Боб МакДоннелл начал обзор «множественных проблем внутреннего контроля», включая сообщения о коррупции и фаворитизме, которые «ставят под сомнение руководство Virginia Railway Express». Например, менеджеры VRE проигнорировали предупреждения бывшего сотрудника, которые позже подтвердились, о том, что поезд врежется в новую платформу Broad Run.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
Карта маршрута :
KML-файл ( править • справка )
|