Виртуальная авиакомпания (экономика) - Virtual airline (economics)

В экономике , виртуальная авиакомпания является авиакомпанией , которая на стороне , как много возможных операционных и бизнес - функций , как он может, но по- прежнему сохраняет эффективный контроль над своей основной деятельностью. Такая авиакомпания фокусируется на управлении сетью авиаперевозок и передаче непрофильных видов деятельности другим организациям. По сообщениям, предоставление услуг в рамках авиационной отрасли стало настолько распространенным явлением, что многие перевозчики могут быть классифицированы как имеющие особенности виртуальной авиакомпании, хотя остается спорным, соответствуют ли какие-либо существующие перевозчики строгому определению этого термина.

Этот термин часто используется для описания туристических компаний и агентств по продаже билетов, которые позиционируют себя как авиакомпании, но не имеют сертификата авиаперевозчика и контракта с одним или несколькими сертифицированными операторами на полеты и техническое обслуживание самолетов, часто в рамках соглашения о воздушном чартере . Хотя с нормативной точки зрения этот самолет эксплуатируется другими лицами, он может отображать ливрею виртуальной авиакомпании и может принадлежать этой компании или сдаваться в аренду.

Происхождение

Виртуальные авиалинии возникли в Соединенных Штатах Америки после радикальных изменений, внесенных Законом о дерегулировании авиакомпаний 1978 года . В годы гиперконкуренции, последовавшие сразу после отмены государственного регулирования, крупные авиакомпании сочли все более невыгодным конкурировать с начинающими перевозчиками на многих маршрутах, которые они в настоящее время обслуживают. Вместо того, чтобы полностью отказываться от маршрутов, более крупные перевозчики часто заключали маркетинговые договоренности с более мелкими авиакомпаниями, чтобы они летали под «знаменем» или ливреей более крупной авиакомпании. Эти региональные авиалинии , имитируя в рекламе хорошо известных крупных авиакомпаний и претендуя на то, чтобы сделать стыковки максимально удобными, вскоре отказались от своих собственных местных маршрутов обслуживания. В большинстве случаев региональным авиакомпаниям было выгоднее обслуживать магистральные хабы в качестве фидерных, чем действовать самостоятельно.