Правила визуального полета - Visual flight rules

В авиации , по правилам визуальных полетов ( VFR ) представляют собой набор правил , в соответствии с которым пилот управляет самолет в погодных условиях , как правило достаточно ясно , чтобы позволить пилоту видеть , где воздушное судно будет. В частности, погода должна быть лучше, чем базовые погодные минимумы по ПВП, т. Е. В визуальных метеорологических условиях (VMC), как указано в правилах соответствующего авиационного полномочного органа. Пилот должен иметь возможность управлять самолетом с визуальной ориентацией на землю и визуально избегать препятствий и других самолетов.

Если погода меньше, чем VMC, пилоты должны использовать правила полета по приборам , и управление самолетом будет в первую очередь ориентироваться на приборы, а не на визуальные ориентиры. В зоне управления полет по ПВП может получить разрешение от авиадиспетчерской службы на выполнение полетов по специальным ПВП.

Требования

VFR требует, чтобы пилот мог видеть за пределами кабины, контролировать высоту самолета, ориентироваться и избегать препятствий и других самолетов. Руководящие органы устанавливают особые требования к полету по ПВП, включая минимальную видимость и расстояние до облаков, чтобы воздушные суда, выполняющие полет по ПВП, были видны с достаточного расстояния для обеспечения безопасности.

В визуальных метеорологических условиях минимальная дальность видимости, расстояние до облаков или требования к разрешению облаков, которые должны поддерживаться над землей, зависят от юрисдикции, а также могут варьироваться в зависимости от воздушного пространства, в котором находится воздушное судно.

В некоторых странах полет по ПВП разрешен в ночное время и известен как ночной полет по ПВП . Обычно это разрешается только в более строгих условиях, таких как поддержание минимальных безопасных высот , и может потребовать дополнительной подготовки, поскольку пилот ночью может не видеть препятствия и избегать их.

Пилот по ПВП должен «видеть и избегать» препятствий и других самолетов. Пилоты, летящие по ПВП, берут на себя ответственность за свое отделение от всех других воздушных судов, и, как правило, диспетчерская служба УВД (УВД) не назначает им маршруты или высоту . В зависимости от категории воздушного пространства, в котором выполняется полет, от воздушного судна по ПВП может потребоваться транспондер, чтобы помочь диспетчерскому управлению воздушным движением идентифицировать воздушное судно на радаре, чтобы орган УВД мог обеспечить эшелонирование воздушным судам по ППП .

Метеорологические условия, отвечающие минимальным требованиям для полета по ПВП, называются визуальными метеорологическими условиями (VMC). Если они не соблюдаются, условия считаются инструментальными метеорологическими условиями (IMC), и полет может выполняться только в режиме IFR. Для полетов по ППП требуются особые требования к обучению и сертификации пилота, а также повышенные требования к оборудованию воздушного судна. Кроме того, план полета по ППП обычно необходимо подавать заранее.

Для повышения эффективности полетов некоторые службы УВД будут регулярно предоставлять "всплывающие" разрешения по приборам для воздушных судов, выполняющих полет по ПВП, но прибывающих в аэропорт, не отвечающий требованиям VMC. Например, в США, аэропорты Окленда ( KOAK ), Монтерея ( KMRY ) и Санта-Ана ( KSNA ) в Калифорнии обычно выдают временное разрешение на полеты по ППП, когда приближается прибор с низкой прибрежной облачностью , в то время как остальная часть штата все еще находится в режиме визуального полета. правила.

Для пилотов без квалификации по приборам, которые не могут летать по правилам полетов по приборам, ограничения минимумов VMC могут вызывать затруднения в местах, где погодные условия могут измениться внезапно и неожиданно или когда погодные явления сильно локализованы. Например, небольшое облако, формирующееся над аэропортом на высоте менее 1000 футов, технически требует, чтобы аэропорт разрешал только полеты по ППП с использованием заходов / вылетов по приборам. Полету по ПВП, намеревающемуся приземлиться там, обычно будет отказано в разрешении, и ему придется либо переключиться на другое поле с помощью VMC, либо объявить чрезвычайную ситуацию и отменить отказ в разрешении, что может вызвать запрос и, возможно, привести к неблагоприятным последствиям для пилота. .

Чтобы избежать этих сценариев, полеты по ПВП, намеревающиеся приземлиться или взлететь из аэропорта, в котором локальные условия несколько ниже минимумов VMC, могут запросить специальное разрешение по ПВП с вышки. Полет SVFR разрешен только в пределах части контролируемого воздушного пространства аэропорта (класс B, C или D), которая простирается до поверхности, и он должен быть явно запрошен пилотом и разрешен вышкой (некоторые аэропорты, в основном большие классы B, не допускают полетов SVFR в своем воздушном пространстве). Видимость на земле по-прежнему должна быть больше одной нормативной мили, но большинство других минимумов VMC, таких как потолок, не принимаются. Пилот должен поддерживать дистанцию ​​разнесения по VFR от других воздушных судов и, запрашивая SVFR, утверждает, что он может это сделать, несмотря на предельные условия. Для вылетающих рейсов пилот должен лететь в VMC к тому моменту, когда они покинут зону покрытия контролируемого воздушного пространства (в противном случае они будут летать по VFR в IMC, что является незаконным).

Полеты по ПВП не разрешены в воздушном пространстве, известном как класс А , независимо от метеорологических условий, за исключением случаев отказа двусторонней радиосвязи или во время объявленных чрезвычайных ситуаций, таких как движение по ПВП, пытающееся избежать неблагоприятных погодных условий. В Соединенных Штатах воздушное пространство класса A измеряется с использованием эшелонов полета и начинается с эшелона FL180 до FL600, который составляет от 18 000 до 60 000 футов, как измерено с помощью высотомера при стандартном давлении (29,92 дюйма ртутного столба, 1013 мбар). Исключением для полетов только по ППП в этом воздушном пространстве является случайное использование планеров в обозначенных волновых окнах, которые могут быть открыты диспетчером воздушного движения, когда полеты на большой высоте должны выполняться в условиях горной подветренной волны .

Уведомления о дорожном движении

В Соединенных Штатах, Канаде и Австралии пилот, выполняющий полеты по ПВП за пределами воздушного пространства классов B, C, D, может запросить у УВД «отслеживание полета», чтобы постоянно получать устные сообщения о воздушном движении. Эта услуга предоставляется УВД, если позволяет рабочая нагрузка, но это только консультативная услуга. Ответственность за поддержание эшелонирования с другими воздушными судами и надлежащую навигацию по-прежнему остается за командиром воздушного судна (КВС). В Соединенном Королевстве это известно как «Служба дорожного движения». В других странах она известна как «Служба полетной информации».

Сертификаты пилотов

В Соединенных Штатах и ​​Канаде любой сертифицированный пилот, отвечающий определенным критериям недавнего опыта, может управлять годным к полету воздушным судном по ПВП.

Правила крейсерской высоты по ПВП в США и Канаде

В США существуют определенные крейсерские высоты по VFR, основанные на курсе самолета, чтобы помочь пилотам отделить свои самолеты во время полета в условиях визуального полета на высоте более 3000 футов над поверхностью (AGL), но ниже среднего уровня моря (MSL) 18000 футов. Неофициально большинство пилотов используют эти правила на всех уровнях крейсерского полета. FAR 91.159 гласит, что любое воздушное судно:

  • На магнитном курсе от 0-179 градусов налетят на нечетной тысячи футов MSL высоту +500 футов (например, 3500, 5500 или 7500 футов); или
  • На магнитном курсе от 180-359 градусов налетит на даже тысячи футов MSL высоты +500 футов (например, 4500, 6500, или 8500 футов).

Правила низких полетов в США

В США Часть 91 (а именно 91.119) Федеральных авиационных правил регулирует минимальные безопасные высоты, на которых воздушные суда могут эксплуатироваться в национальной системе воздушного пространства .

Правило "несмотря на"
Хотя определенные высоты называются, как указано ниже, существует чрезмерное общее требование по поддержанию достаточной высоты, чтобы в случае отказа силовой установки могла быть произведена аварийная посадка без неоправданной опасности для людей или имущества на поверхности. Это может быть значительно выше 500 или 1000 футов.
Правило 500 футов
Самолет должен поддерживать высоту 500 футов над поверхностью, за исключением открытой воды или малонаселенных мест. В таких случаях летательный аппарат не может находиться на расстоянии ближе 500 футов от любого человека, судна, транспортного средства или конструкции.
Правило 1000 футов
Самолет должен поддерживать высоту 1000 футов над самым высоким препятствием в пределах горизонтального радиуса 2000 футов от самолета над любой густонаселенной зоной города, поселка или поселения или над любым скоплением людей под открытым небом.

Другие летательные аппараты, такие как вертолеты, парашюты с приводом и летательные аппараты с контролем веса, не обязаны соответствовать минимальным требованиям FAR 91, если их эксплуатация осуществляется без опасности для людей или имущества на поверхности.

Правила малых полетов в ЕС

Во всех государствах-членах ЕС применяются Стандартные европейские правила полетов: они устанавливают минимальную высоту 150 м (500 футов) над любым препятствием в радиусе 150 м (500 футов), за исключением случаев получения разрешения или при взлете. или посадка. Если самолет летит над перегруженной области (города, поселка и т.д.) он должен летать достаточно высоко , так что в случае отказа двигателя, он может приземлиться ясно , безопасно и не должны летать менее 300 м (1000 футов) над самым высоким неподвижным объектом в пределах 600 м от самолета.

Государствам-членам разрешается изменять правило малых полетов в соответствии со своей юрисдикцией, например, в Великобритании «Правило 500 футов» позволяет пилотам летать на глубине менее 500 футов, если они находятся не ближе 500 футов к любому человеку, судну и т. Д. автомобиль, здание или сооружение. Правила полетов возле густонаселенных районов в Великобритании такие же, как и в остальных странах ЕС.

Правила контролируемого визуального полета

Раздел карты авиамаршрутов CVFR района Тель-Авива ( Израиль ). Высота полета в каждом направлении обозначена желтой стрелкой. Пункты обязательного донесения отмечены треугольниками, а аэропорты - желтыми кружками.

Полет CVFR используется в тех местах, где авиационные власти определили, что полет по VFR должен быть разрешен, но при этом необходимы эшелонирование органов УВД и минимальное наведение. В этом отношении CVFR аналогичен правилам полетов по приборам (IFR) в том смысле, что служба УВД сообщит пилотам направления и высоты полета, а также обеспечит эшелонирование и разрешение конфликтов. Тем не менее, пилотам и самолетам не требуется иметь квалификацию IFR для полетов в зонах CVFR, что очень выгодно. Примером воздушного пространства, в котором является обычным CVFR, может быть воздушное пространство Канадского класса B.

Концепция CVFR используется в Канаде и некоторых европейских странах, но не в США , где сертификат частного пилота разрешает пилоту принимать разрешения по VFR.

В Израиле, например, ПВП не существует. Все визуальные полеты должны выполняться по правилам CVFR.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки