V скорости - V speeds

Индикатор воздушной скорости одномоторного Cessna 150L, показывающий скорость V в узлах.

В авиации , V-скорости являются стандартными условиями , используемые для определения воздушной скорости важной или полезной для функционирования всех воздушных суден . Эти скорости получены на основе данных, полученных конструкторами и производителями самолетов во время летных испытаний для сертификации типа самолета . Их использование считается лучшей практикой для обеспечения максимальной безопасности полетов , летно-технических характеристик самолета или того и другого.

Фактические скорости, представленные этими обозначениями, зависят от конкретной модели самолета. Они выражаются указанной воздушной скоростью самолета (а не, например, путевой скоростью ), так что пилоты могут использовать их напрямую, без применения поправочных коэффициентов, поскольку приборы самолета также показывают указанную воздушную скорость.

В самолетах авиации общего назначения наиболее часто используемые и наиболее важные для безопасности воздушные скорости отображаются в виде цветных дуг и линий, расположенных на лицевой стороне индикатора воздушной скорости . Нижние концы белой дуги и зеленой дуги - это скорость сваливания с полностью выпущенными закрылками и скорость сваливания с убранными закрылками соответственно. Это скорости сваливания самолета с максимальной массой. Желтый диапазон - это диапазон, в котором самолет может эксплуатироваться в гладком воздухе, и только с осторожностью, чтобы избежать резкого движения управления, а красная линия - это V NE , никогда не превышайте скорость.

Правильное отображение V-скорости является требованием летной годности для сертифицированных типов самолетов в большинстве стран.

Нормативные документы

Наиболее распространенные V-скорости часто определяются авиационными правилами конкретного правительства . В Соединенных Штатах они определены в заголовке 14 Свода федеральных правил Соединенных Штатов , известном как Федеральные авиационные правила (FAR). В Канаде регулирующий орган Transport Canada определяет 26 часто используемых V-скоростей в своем Руководстве по аэронавигационной информации. Определения V-скорости в FAR 23, 25 и аналогах предназначены для проектирования и сертификации самолетов, а не для их эксплуатационного использования. Приведенные ниже описания предназначены для пилотов.

Нормативные V-скорости

Эти V-скорости определены правилами. Обычно они определяются такими ограничениями, как вес, конфигурация или этапы полета. Некоторые из этих ограничений были опущены для упрощения описания.

Обозначение скорости V Описание
V 1 Скорость, при превышении которой взлет больше не должен прерываться. (См. Определения V 1 ниже)
V 2 Взлетная безопасная скорость. Скорость, с которой самолет может безопасно набирать высоту при неработающем двигателе.
V 2 мин Минимальная безопасная скорость взлета.
V 3 Скорость втягивания закрылка.
V 4 Стабильная начальная скорость набора высоты. Все двигатели, работающие на скорости набора высоты при взлете, используются до точки, в которой начинается ускорение до скорости уборки закрылков. Должна быть достигнута общая высота 400 футов (120 м).
V A Расчетная маневренная скорость . Это скорость, выше которой неразумно полностью применять какое-либо единственное управление полетом (или «тянуть до упора»), поскольку это может создать силу, превышающую конструктивные ограничения самолета.
V в Указанная воздушная скорость на пороге, которая обычно равна скорости сваливания V S0, умноженной на 1,3, или скорости сваливания V S1g, умноженной на 1,23 в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе, хотя некоторые производители применяют другие критерии. Если доступны как V S0, так и V S1g , должно применяться большее результирующее V at . Также называется «скорость подхода». Также известен как V th
V B Расчетная скорость для максимальной интенсивности порыва .
V C Расчетная крейсерская скорость, используется для демонстрации соответствия нагрузке с интенсивностью порыва.
V cef См. V 1 ; обычно используется в документации характеристик военных самолетов. Обозначает скорость «критического отказа двигателя» как скорость во время взлета, когда такое же расстояние потребуется либо для продолжения взлета, либо для прерывания до остановки.
V D Расчетная скорость пикирования, максимальная скорость, которую планируется достичь при испытаниях.
V DF Продемонстрированная скорость пикирования в полете, самая высокая фактическая скорость, достигнутая при испытаниях.
V EF Предполагается, что скорость, при которой критический двигатель выйдет из строя во время взлета.
V F Расчетная частота вращения закрылков.
V FC Максимальная скорость для характеристик устойчивости.
V FE Максимальная скорость выдвижения закрылков.
V FTO Конечная взлетная скорость.
V H Максимальная скорость в горизонтальном полете на максимальной продолжительной мощности.
V LE Максимальная скорость выдвинутого шасси. Это максимальная скорость, с которой самолет с убирающимся шасси должен лететь с выпущенным шасси.
V LO Максимальная рабочая скорость шасси. Это максимальная скорость, с которой шасси самолета с убирающейся опорой должно быть выдвинуто или убрано.
V LOF Скорость отрыва.
V MC Минимальная контрольная скорость . Минимальная скорость, на которой самолет все еще может управлять при неработающем критическом двигателе. Как и скорость сваливания, в этом определении используются несколько важных переменных. Подробное объяснение см. В статье о минимальной контрольной скорости . V MC иногда дополнительно уточняется до более дискретных V-скоростей, например V MCA , V MCG .
V MCA Минимальная контрольная скорость воздуха . Минимальная скорость, с которой летательный аппарат все еще может управлять при неработающем критическом двигателе, пока он находится в воздухе. V MCA иногда просто называют V MC .
V MCG Минимальная контрольная скорость по земле . Минимальная скорость, с которой летательный аппарат все еще может управлять при неработающем критическом двигателе, пока он находится на земле.
V MCL Минимальная скорость управления в посадочной конфигурации при неработающем одном двигателе.
В МО Максимальная рабочая предельная скорость. Превышение V MO может вызвать срабатывание сигнализации превышения скорости.
V MU Минимальная скорость отклеивания.
V NE Никогда не превышайте скорость.
V НЕТ Максимальная крейсерская скорость конструкции или максимальная скорость для нормальной работы.
V O Максимальная рабочая скорость маневрирования.
V R Скорость вращения . Скорость, с которой пилот начинает подавать управляющие сигналы, заставляя нос самолета подниматься вверх, после чего он отрывается от земли.
V гниль Используется вместо V R (при обсуждении взлетных характеристик военных самолетов) для обозначения скорости вращения в сочетании с термином V ref (скорость отказа).
V Ref Исходная скорость посадки или скорость пересечения порога.

(При обсуждении взлетных характеристик военных самолетов термин V ref означает скорость отказа. Скорость отказа - это максимальная скорость во время взлета, с которой летательный аппарат может остановиться в пределах доступной оставшейся длины взлетно-посадочной полосы для указанной высоты, веса и конфигурации. .) Неправильно или в качестве аббревиатуры в некоторых документах скорости V ref и / или V rot обозначаются как «V r ».

V S Скорость сваливания или минимальная установившаяся скорость полета, при которой самолет все еще управляем.
V S 0 Скорость сваливания или минимальная скорость полета в посадочной конфигурации.
V S 1 Скорость сваливания или минимальная установившаяся скорость полета, при которой самолетом можно управлять в определенной конфигурации.
V S R Контрольная скорость сваливания.
В С Р 0 Контрольная скорость сваливания в посадочной конфигурации.
В С Р 1 Контрольная скорость сваливания в конкретной конфигурации.
V SW Скорость, при которой появляется предупреждение об остановке.
V TOSS Безопасная скорость взлета винтокрылого аппарата категории А.
V X Скорость, обеспечивающая лучший угол подъема .
V Y Скорость, обеспечивающая наилучшую скорость набора высоты .

Другие V-скорости

Некоторые из этих V-образных скоростей относятся к конкретным типам самолетов и не определены правилами.

Обозначение скорости V Описание
V BE Наилучшая выносливость - скорость, при которой в воздухе остается наибольшее количество израсходованного топлива.
V BG Наилучшая скорость глиссирования при отключенном питании - скорость, обеспечивающая максимальное тяговое усилие и, следовательно, наибольшую доступную дальность скольжения .
V BR Лучший диапазон скорости - скорость , которая дает наибольший диапазон для потребленного топлива - часто совпадает с V мкр .
V FS Заключительный отрезок вылета с одной силовой установкой провалился.
V imd Минимальное сопротивление
V имп Минимальная мощность
V LLO Максимальная скорость работы посадочных фонарей - для самолетов с убирающимися посадочными огнями.
V LS Самая низкая выбираемая скорость
V mbe Максимальная скорость энергии торможения
V мкр Минимальное сопротивление (на подъем ) - часто идентично V BR . (альтернативно то же, что и V imd )
V мин Минимальная скорость полета по приборам ( ППП ) для вертолетов
V mp Минимальная мощность
В мс Минимальная скорость снижения при средней загрузке крыла - скорость, при которой достигается минимальная скорость снижения. В современных планерах V ms и V mc имеют одинаковое значение.
V p Скорость аквапланирования
V PD Максимальная скорость, на которой было продемонстрировано раскрытие парашюта для всего самолета
V ra Грубая скорость воздуха (скорость проникновения турбулентности).
V SL Скорость сваливания в определенной конфигурации
В с 1 г Скорость сваливания при нагрузке 1g
V sse Безопасная скорость одного двигателя
V t Пороговая скорость
V TD Скорость приземления
V TGT Целевая скорость
V TO Скорость взлета. (см. также V LOF )
V tocs Скорость набора высоты при взлете (вертолеты)
V tos Минимальная скорость для положительной скороподъемности с одним неработающим двигателем
V t max Максимальная пороговая скорость
V wo Максимальная рабочая скорость открытия окна или козырька
V X SE Наилучший угол набора высоты с одним работающим двигателем в легком двухмоторном самолете - скорость, которая обеспечивает наибольший набор высоты на единицу горизонтального расстояния после отказа двигателя при сохранении небольшого угла крена, который должен быть представлен для двигателя. данные о характеристиках набора высоты.
V Y SE Наилучшая скорость набора высоты с одним работающим двигателем в легком двухмоторном самолете - скорость, которая обеспечивает максимальный набор высоты за единицу времени после отказа двигателя при сохранении небольшого угла крена, который должен быть представлен двигателем. данные о характеристиках набора высоты.
V ZF Минимальная нулевая скорость закрылков
V ZRC Нулевая скороподъемность у двухмоторного самолета

Числа Маха

Всякий раз, когда предельная скорость выражается числом Маха , она выражается относительно скорости звука, например, V MO : максимальная рабочая скорость, M MO : максимальное рабочее число Маха.

V 1 определения

V 1 - критическая скорость распознавания отказа двигателя или скорость принятия решения о взлете. Это скорость, при превышении которой взлет будет продолжаться даже в случае отказа двигателя или возникновения другой проблемы, например, лопнувшей шины. Скорость будет варьироваться в зависимости от типа самолета и зависит от таких факторов, как масса самолета, длина взлетно-посадочной полосы, положение закрылков , используемая тяга двигателя и загрязнение поверхности взлетно-посадочной полосы, поэтому она должна определяться пилотом перед взлетом. Прерывание взлета после V 1 настоятельно не рекомендуется, поскольку воздушное судно по определению не сможет остановиться до конца взлетно-посадочной полосы, что приведет к выходу за пределы взлетно- посадочной полосы .

V 1 определяется по-разному в разных юрисдикциях:

  • США Федеральное управление гражданской авиации определяет его как:. «На максимальной скорости в разбеге , при которой пилот должен принять первое действие (например, применять тормоза, уменьшить тягу, скорость развертывания тормоза) , чтобы остановить самолет в пределах расстояния прерванного V 1 также означает минимальную скорость при взлете после отказа критического двигателя на V EF , при которой пилот может продолжить взлет и достичь требуемой высоты над взлетной поверхностью в пределах взлетной дистанции ».
  • Транспортная служба Канады определяет ее как «скорость распознавания критического отказа двигателя» и добавляет: «Это определение не является ограничивающим. Эксплуатант может принять любое другое определение, приведенное в руководстве по летной эксплуатации (AFM) воздушного судна, одобренного к типу TC, если такое определение не ставит под угрозу эксплуатационную безопасность самолета ».

Смотрите также

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение