Путешествие Джеймса Кэрда -Voyage of the James Caird

Группа мужчин толкает лодку с каменистого пляжа в море на фоне скал.
Спуск на воду " Джеймса Кэрда" с берега острова Элефант , 24 апреля 1916 г.

Вояж Джеймс Caird была поездкой в 1300 км (800 миль) от острова Элефант в Южном Шетландских островах через Южный океан в Южной Грузию , предпринятого сэр Эрнест Шеклтон и пяти компаньонов , чтобы получить спасение для основной части многожильных Императорская Трансантарктическая экспедиция 1914–1917 гг. Полярные историки считают путешествие команды на 6,9-метровой спасательной шлюпке через « Неистовые пятидесятые » одним из величайших путешествий на малых лодках, которые когда-либо совершались.

В октябре 1915 года паковый лед в море Уэдделла потопил главный экспедиционный корабль Endurance , оставив Шеклтона и его 27 спутников плыть по течению на льдине . Они дрейфовали на север до апреля 1916 года, когда льдина, на которой они разбили лагерь, разошлась, а затем в шлюпках добралась до острова Элефант. Шеклтон решил направить одну из спасательных шлюпок к Южной Георгии, не ближайшему человеческому поселению, а единственному, не требующему плавания в преобладающих западных ветрах.

Из трех спасательных шлюпок « Джеймс Кэрд» считался самой сильной и, скорее всего, переживет это путешествие. Шеклтон назвал его в честь сэра Джеймса Ки Кэрда , филантропа из Данди, спонсорство которого помогло профинансировать экспедицию. Перед путешествием плотник Гарри Макниш укрепил и адаптировал лодку, чтобы противостоять морям Южного океана, запечатав свою импровизированную деревянную и парусиновую палубу фитилем для лампы, масляной краской и кровью тюленей.

Пережив ряд опасностей, включая почти опрокидывание, лодка достигла южного побережья Южной Георгии после 17-дневного плавания. Шеклтон, Том Крин и Фрэнк Уорсли пересекли горы острова к китобойной станции на северной стороне. Здесь они организовали помощь трем мужчинам, оставшимся на южной стороне острова, и группе острова Элефант. В конце концов, команда Endurance вернулась домой без потерь. После Первой мировой войны, в 1919 году, « Джеймс Кэрд» был перевезен из Южной Георгии в Англию. Он регулярно выставлялся в старой школе Шеклтона, Далвич-колледже , с 1922 года.

Фон

Борта деревянного парохода, покрытого твердым льдом, сильно наклонены влево, а в шлюпбалках качается спасательная шлюпка.  Один мужчина виден на льду, другой на борту корабля и смотрит вниз.
Endurance , тяжелый крен, незадолго до того, как его раздавил лед, октябрь 1915 г .; фотография Фрэнка Херли

5 декабря 1914 года экспедиционный корабль Шеклтона « Эндюранс» покинул Южную Георгию и направился в море Уэдделла на первом этапе Императорской трансантарктической экспедиции. Он направлялся к заливу Вахсел , самой южной исследованной точке моря Уэдделла на 77 ° 49 'ю.ш., где береговая группа должна была приземлиться и подготовиться к трансконтинентальному пересечению Антарктиды. Не успев добраться до места назначения, корабль застрял в паковых льдах, и к 14 февраля 1915 года его удерживали, несмотря на продолжительные попытки его освободить. В течение следующих восьми месяцев она дрейфовала на север, пока 27 октября не была раздавлена ​​давлением стаи и наконец затонула 21 ноября.

Когда его команда из 27 человек разбила лагерь на медленно движущемся льду, Шеклтон переключился на то, как лучше всего спасти свою группу. Его первый план состоял в том, чтобы пройти по льду к ближайшей суше и попытаться достичь точки, которую, как известно, посещали корабли. Марш начался, но продвижению препятствовал характер ледяной поверхности, которая позже описывалась Шеклтоном как «мягкая, сильно разорванная, открытая проводка, пересекающая льдины под всеми углами».

После нескольких дней борьбы за продвижение вперед марш был прекращен; группа установила «Лагерь терпения» на плоской льдине и ждала, пока дрейф унесет их дальше на север, к открытой воде. Им удалось спасти три спасательные шлюпки, которые Шеклтон назвал в честь главных спонсоров экспедиции: Стэнкомб-Уиллс , Дадли Докер и Джеймс Кэрд . Группа ждала до 8 апреля 1916 года, когда они наконец сели на лодки, поскольку лед начал таять. В течение опасного семидневного периода они плыли по бурным морям и опасным рыхлым льдам, чтобы достичь временного убежища на острове Элефант 15 апреля.

Остров слонов

Девять мужчин в темной одежде стоят или сидят вокруг маленькой деревянной лодки, которую притащили к скалистому берегу, на фоне скал и ледяных пиков.
Группа Шеклтона прибывает на остров Элефант , апрель 1916 г., после потери Endurance.

Остров Элефант, расположенный на восточной границе Южных Шетландских островов, находился далеко от всех мест, куда экспедиция планировала отправиться, и далеко за пределы обычных морских маршрутов. Никакой корабль помощи не стал бы искать их там, и вероятность спасения от любого другого постороннего агентства была столь же мала. Остров был унылым и негостеприимным, а его местность лишена растительности, хотя на нем была пресная вода, а также относительное обилие тюленей и пингвинов, которые давали пищу и топливо для немедленного выживания. Суровая антарктическая зима быстро приближалась; узкий галечный пляж, на котором они разбили лагерь, уже подвергался почти непрерывным штормам и метелям, которые разрушили одну из палаток во временном лагере и сбили с ног другие. Давление и невзгоды предыдущих месяцев начали сказываться на мужчинах, многие из которых находились в подавленном психическом и физическом состоянии.

В этих условиях Шеклтон решил попытаться вызвать помощь, используя одну из лодок. Ближайшим портом был Стэнли на Фолклендских островах , в 570 морских милях (1100 км; 660 миль) от него, но он был недоступен из-за преобладающих западных ветров. Лучшим вариантом было отправиться на остров Десепшн , расположенный в 200 морских милях (370 км) от западного конца Южно-Шетландской цепи. Хотя он был необитаемым, записи Адмиралтейства указывали на то, что на этом острове были склады для потерпевших кораблекрушение моряков, а также время от времени его посещали китобои . Однако, чтобы добраться до него, нужно было бы также отправиться в путешествие против господствующих ветров - хотя и в менее открытом море - без всякой уверенности, когда или прибудет ли спасение. После переговоров с заместителем командира экспедиции Фрэнком Уайлдом и капитаном корабля Фрэнком Уорсли Шеклтон решил попытаться добраться до китобойных станций Южной Георгии на северо-востоке. Это означало бы более длительное путешествие на лодке в 700 морских миль (1300 км; 810 миль) через Южный океан в условиях быстро приближающейся зимы, но с помощью следования ветрам это казалось возможным. Шеклтон считал, что «группа лодок могла бы совершить плавание и вернуться с облегчением в течение месяца, при условии, что море будет чистым ото льда и лодка выживет в больших морях».

Препараты

Контурная карта, показывающая море Уэдделла, остров Элефант и Южную Георгию с частями суши Антарктиды и Южной Америки.  Линия указывает путь плавания от острова Элефант до Южной Георгии.
Общий маршрут Джеймса Кэрда до острова Элефант и до Южной Георгии

Отряд лодок в Южной Георгии мог ожидать встречи с ветрами и волнами ураганной силы - печально известными катками мыса Горн, протяженностью от впадины до гребня до 18 м (60 футов). Поэтому Шеклтон выбрал самую тяжелую и сильную из трех лодок - 22,5 фута (6,9 м) длиной James Caird . Он был построен как вельбот в Лондоне по заказу Уорсли, спроектирован по принципу «двустороннего» движения, впервые примененному норвежским кораблестроителем Колином Арчером . Зная, что тяжелое плавание в открытом море теперь неизбежно, Шеклтон уже попросил плотника экспедиции Гарри Макниша модифицировать лодки в те недели, которые экспедиция провела в лагере терпения . Используя материал, взятый с четвертой лодки Endurance , небольшого моторного катера, который был разбит с этой целью перед окончательной гибелью корабля, Макниш поднял борта « Джеймса Кэрда» и « Дадли Докер» на 8–10 дюймов (20–25 дюймов). см). Теперь, в примитивном лагере на острове Элефант, Макниша снова спросили, может ли он сделать « Джеймс Кэрд» более мореходным. Используя подручные инструменты и материалы, Макниш построил импровизированную колоду из дерева и холста, запечатав свои работы масляными красками, фитилем для лампы и кровью тюленей. Судно было усилено за счет того, что мачта « Дадли Докер» была закреплена внутри по длине его киля. Затем она была оборудована как кеч , с ее собственной грот-мачтой и бизань-мачтой, сделанной путем вырубки грот-мачты из Stancomb-Wills , приспособленной для переноски парусов и кливера . Вес лодки был увеличен за счет добавления примерно 1 длинной тонны (1 тонны) балласта, чтобы уменьшить риск опрокидывания в открытом море, с которым, как знал Шеклтон, они могли столкнуться. Уорсли считал, что было добавлено слишком много лишнего балласта (образованного из камней, камней и гальки, взятых с пляжа), что сделало лодку чрезмерно тяжелой, вызвало крайне неудобное `` жесткое '' движение и ухудшило ходовые качества при плавании против ветра или в погоду. Однако он признал, что самой большой заботой Шеклтона было предотвращение опрокидывания лодки во время перехода через открытый океан.

Лодка была загружена провизией, которой хватило шести человек на месяц; как позже писал Шеклтон, «если мы не дойдем до Южной Георгии за это время, мы обязательно погибнем». Они взяли пайки, предназначенные для трансконтинентальной переправы, печенье, Боврил , сахар и сухое молоко. Они также взяли два 18-галлонных (68-литровых) бочонка с водой (один из которых был поврежден во время погрузки и пропустил морскую воду), две печи Primus , парафин, масло, свечи, спальные мешки и лишнюю запасную одежду.

Первым выбором Шеклтона для команды лодки были Уорсли и Том Крин , которые, очевидно, «умоляли уйти». Крин был товарищем по экспедиции «Дискавери» в 1901–04 годах, а также участвовал в экспедиции Скотта на Терра Нова в 1910–13 годах, где он отличился в роковом полярном марше. Шеклтон был уверен, что Крин упорствует до победного конца, и очень верил в навыки Уорсли как штурмана, особенно в его способность отрабатывать позиции в сложных обстоятельствах. Позже Уорсли писал: «Мы знали, что это будет самое трудное из того, что мы когда-либо предпринимали, потому что наступила антарктическая зима, и мы собирались пересечь одно из худших морей в мире».

Для оставшихся мест Шеклтон запросил добровольцев, и из многих, кто выступил вперед, он выбрал двух сильных моряков - Джона Винсента и Тимоти Маккарти . Он предложил последнее место плотнику Макнишу. «Ему было больше пятидесяти лет, - писал Шеклтон из Макниша (на самом деле ему был 41 год), - но он хорошо разбирался в парусных лодках и был очень быстр». Винсент и Макниш доказали свою ценность во время трудного плавания на лодке ото льда до острова Элефант. Оба они были несколько неуклюжими персонажами, и их выбор, возможно, отражал желание Шеклтона держать потенциальных нарушителей спокойствия под своей личной опекой, а не оставлять их на острове, где могла разгораться личная неприязнь.

Путешествие на открытой лодке

Вечеринка на острове Элефант прощается с моряками на яхте Джеймса Кэрда , 24 апреля 1916 года.

Перед отъездом Шеклтон проинструктировал Фрэнка Уайлда, что он должен принять на себя полное командование, как только « Джеймс Кэрд» уйдет, и что, если путешествие не удастся, он должен попытаться провести отряд на Остров Десепшн следующей весной. « Джеймс Кэрд» был спущен на воду с острова Элефант 24 апреля 1916 года. Ветер был умеренным юго-западным, что способствовало быстрому бегству, и лодка быстро скрылась из виду с суши.

Шеклтон приказал Уорсли взять курс прямо на север, а не прямо на Южную Георгию, чтобы выбраться из угрожающих ледяных полей, которые начали формироваться. К полуночи они оставили позади лед, но морское волнение увеличивалось. На рассвете следующего дня они находились в 45 морских милях (83 км; 52 мили) от острова Элефант, плывя по сильному морю и ветру силой 9 баллов. Шеклтон установил на борту распорядок дня: две вахты по три человека, один у руля, другой у парусов, а третий на поруке. Трио вне вахты отдыхало в крошечном крытом пространстве в носовой части. Шеклтон писал, что трудность смены мест по окончании каждой вахты «имела бы свою юмористическую сторону, если бы она не вовлекла нас в столько боли». Их одежда была предназначена для катания на санях в Антарктике, а не для плавания в открытой лодке. Он не был водонепроницаемым, и контакт с ледяной морской водой оставил их кожу болезненно огрубевшей.

Успех зависел от навигации Уорсли, которая основывалась на кратких наблюдениях за солнцем, когда лодка качалась и покачивалась. Первое наблюдение было сделано через два дня и показало, что они находятся в 128 морских милях (237 км; 147 миль) к северу от острова Элефант. Курс был изменен, чтобы идти прямо на Южную Георгию. Они были свободны от плавающего льда, но достигли опасных морей пролива Дрейка , где гигантские волны охватывают земной шар, не встречая препятствий ни на одной суше. Движение корабля делало приготовление горячей еды на Примусе практически невозможным, но Крин, который действовал как повар, каким-то образом кормил людей.

Следующее наблюдение, 29 апреля, показало, что они прошли 238 морских миль (441 км; 274 мили). После этого навигация стала, по словам Уорсли, «веселой шуткой наугад», поскольку они столкнулись с худшими погодными условиями. « Джеймс Кэрд» выходил на воду при сильном волнении и при опасности затопления, удерживавшийся на плаву за счет непрерывных спасательных операций. Температура резко упала, и новая опасность представила скопления замерзших брызг, которые угрожали опрокинуть лодку. По очереди им приходилось выползать на качающуюся палубу с топором и сдирать лед с палубы и такелажа. На 48 часов они были остановлены на морском якоре , пока ветер не утих настолько, что они смогли поднять парус и двинуться дальше. Несмотря на их невзгоды, третье наблюдение Уорсли 4 мая показало, что они находятся всего в 250 морских милях (460 км; 290 миль) от Южной Георгии.

5 мая наихудшая погода вернулась, и они были близки к катастрофе в самых крупных морях. Позже Шеклтон писал: «Мы почувствовали, как наша лодка взлетела и бросилась вперед, как пробка в прибое». Экипаж отчаянно кинулся, чтобы удержаться на плаву. Тем не менее, они все еще двигались к своей цели, и точный расчет Уорсли на следующий день, 6 мая, показал, что теперь они находились в 115 морских милях (213 км; 132 миль) от западной точки Южной Георгии. Напряжение последних двух недель уже сказывалось на людях. Шеклтон заметил, что Винсент потерял сознание и перестал быть активным членом экипажа, Маккарти был «слабым, но счастливым», МакНиш слабел, но все еще проявлял «твердость и дух».

Небольшая лодка с двумя парусами поднимается по крутому склону волны.  На заднем плане - скалистые вершины высоких утесов и далекие горы.
Изображение Джеймса Кэрда, приближающегося к Южной Георгии (из отчета экспедиции Шеклтона, Юг )

7 мая Уорсли сообщил Шеклтону, что не может быть уверен в их местонахождении в пределах десяти миль. Чтобы избежать возможности быть унесенным сильными юго-западными ветрами мимо острова, Шеклтон приказал немного изменить курс, чтобы « Джеймс Кэрд» достиг суши на необитаемом юго-западном побережье. Затем они попытаются направить лодку к китобойным станциям на северной стороне острова. «В те дни у нас было плохо», - писал Шеклтон. «Яркими моментами были те, когда каждый из нас получил по кружке горячего молока во время долгих горьких ночей». Поздно в тот же день были замечены плавающие водоросли , а на следующее утро появились птицы, в том числе бакланы, которые, как известно, никогда не уходили далеко от суши. Вскоре после полудня 8 мая произошло первое наблюдение Южной Георгии.

Шесть мужчин выводят лодку на ледяной берег на фоне полосы ледяных скал.
Изображение приземления " Джеймса Кэрда" в Южной Георгии в конце рейса 10 мая 1916 года.

Когда они приблизились к высоким утесам побережья, сильное волнение сделало немедленную высадку невозможной. Более 24 часов они были вынуждены стоять в стороне, поскольку ветер переместился на северо-запад и быстро перерос в «один из самых сильных ураганов, которые когда-либо испытывал любой из нас». Большую часть этого времени они подвергались опасности быть вытесненными на скалистый берег Южной Георгии или потерпеть крушение на столь же угрожающем острове Анненкова , в пяти милях от берега. 10 мая, когда шторм немного утих, Шеклтон был обеспокоен тем, что более слабые члены его команды не продержатся и дня, и решил, что независимо от опасности они должны попытаться приземлиться. Они направились в Кейв-Коув возле входа в бухту Короля Хокона и, наконец, после нескольких попыток, приземлились там. Позже Шеклтон описал путешествие на лодке как «одно из величайших раздоров»; историк Кэролайн Александер комментирует: «Они вряд ли могли знать или заботиться о том, что, по тщательно взвешенному суждению властей, путешествие Джеймса Кэрда будет оценено как одно из величайших путешествий на лодке, когда-либо совершенных».

Южная Георгия

Очертание длинного узкого острова неправильной формы с небольшими островками у берегов.  Главный остров обозначен как «Южная Георгия», а на его северном побережье показаны различные географические названия, в том числе Стромнесс-Хусвик и Гритвикен.
Южная Георгия. Залив Кинг Хокон , где приземлился Джеймс Кэрд , представляет собой большое углубление на западном (верхнем) конце южной стороны.

Когда группа выздоровела, Шеклтон понял, что лодка не способна совершить дальнейшее плавание, чтобы добраться до китобойных станций, и что Винсент и Макниш не могут путешествовать дальше. Он решил переместить лодку в более безопасное место в заливе Кинг Хокон, откуда он, Уорсли и Крин пересекут остров пешком, стремясь к станции в Стромнессе .

15 мая James Caird пробежал около 6 морских миль (11 км; 6,9 миль) до галечного пляжа у истока залива. Здесь лодка была выброшена на берег и повернута вверх, чтобы укрыться. Место называлось « Лагерь Пегготи » (в честь дома-лодки Пегготи в « Дэвиде Копперфилде» Чарльза Диккенса ). Рано утром 18 мая Шеклтон, Уорсли и Крин начали то, что должно было стать первым подтвержденным наземным переходом внутренних районов Южной Георгии. Поскольку у них не было карты, им пришлось проложить маршрут через горные хребты и ледники . Они ехали непрерывно 36 часов, пока не достигли Стромнесса. Люди Шеклтона были, по словам Уорсли, «ужасным трио чучел», темных от холода, ветра, обморожения и скопившейся жирной сажи. Позже вечером, 19 мая, моторное судно (норвежский китолов Samson ) было отправлено в залив Кинг Хокон, чтобы забрать Маккарти, Макниша и Винсента и Джеймса Кэрда . Уорсли писал, что все норвежские моряки в Стромнессе «заявили о чести помочь доставить ее к пристани», жест, который он нашел «весьма впечатляющим».

Наступление южной зимы и неблагоприятных ледовых условий означало, что прошло более трех месяцев, прежде чем Шеклтон смог помочь людям на острове Элефант. Его первая попытка была с британским кораблем Southern Sky . Тогда правительство Уругвая одолжило ему корабль. Во время поисков на Фолклендских островах он нашел корабль « Эмма» для своей третьей попытки, но двигатель корабля взорвался. Затем, наконец, с помощью парового буксира Yelcho под командованием Луиса Пардо вся группа была доставлена ​​в безопасное место и 3 сентября 1916 года достигла Пунта-Аренаса в Чили.

Последствия

Небольшая лодка с белым корпусом, стоящая на каменной основе за перилами в музее.  Видно имя «Джеймс Кэрд».  Рядом стоит чучело пингвина в витрине.
Джеймс Caird , сохранились в Dulwich колледже в южном Лондоне

Джеймс Caird был возвращен в Англию в 1919 году В 1921 году Шеклтон вернулся в Антарктику , ведя Шеклтон-Rowett экспедиции . 5 января 1922 года он внезапно скончался от сердечного приступа, когда экспедиционный корабль « Квест» был пришвартован в Южной Георгии.

Позже в том же году Джон Квиллер Роуэтт , который финансировал эту последнюю экспедицию и был бывшим школьным другом Шеклтона из Далвичского колледжа в Южном Лондоне, решил подарить Джеймсу Кэрду колледжу. Он оставался там до 1967 года, хотя его выставочное здание было сильно повреждено бомбами в 1944 году.

В 1967 году благодаря ученику Далвичского колледжа Говарду Хоупу, который был встревожен состоянием лодки, она была передана в ведение Национального морского музея и подверглась реставрации. Затем он экспонировался в музее до 1985 года, когда его вернули в Далвич-колледж и поместили на новом месте в Северном монастыре, на ложе из камней, собранных в Южной Георгии и Аберистуите . Этот сайт стал Джеймс Caird " постоянный домом с, хотя лодкой иногда одолжила крупные выставки и приняла участие в лондонской выставке яхт и события в Гринвиче , Портсмут , и Фалает . Он путешествовал за границу, чтобы выставляться в Вашингтоне, округ Колумбия , Нью-Йорке , Сиднее , Австралии, Веллингтоне ( Те Папа ), Новая Зеландия и Бонне , Германия.

Общество Джеймса Кэрда было основано в 1994 году, чтобы «сохранить память, отметить выдающиеся открытия в Антарктике и отметить выдающиеся лидерские качества, связанные с именем сэра Эрнеста Шеклтона».

В 2000 году немецкий полярный исследователь Арвед Фукс построил подробную копию лодки Шеклтона, названную Джеймсом Кэрдом II, для своей копии путешествия Шеклтона и его команды от острова Элефант до Южной Георгии. Джеймс Caird II был одним из первых выставок , когда Международный морской музей в Гамбурге был открыт. Еще одна копия, Джеймс Кэрд III , была построена и куплена Фондом наследия Южной Георгии и с 2008 года выставлена ​​в Музее Южной Георгии в Грютвикене .

Примечания и ссылки

Библиография

  • Александр, К. (1998). Выносливость: легендарная антарктическая экспедиция Шеклтона . Лондон: Блумсбери. ISBN 9780747541233.
  • Барчевский, С. (2007). Судьбы Антарктики . Лондон: Hambledon Continuum. ISBN 9781847251923.
  • Хантфорд, Р. (1985). Шеклтон . Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN 9780340250075.
  • Шеклтон, Э. (1985). Юг: История экспедиции Шеклтона 1914–17 . Лондон: Издательство века. ISBN 9780712601115.
  • Уорсли, Ф.А. (1999). Путешествие на лодке Шеклтона . Лондон: У. В. Нортон. ISBN 9780712665742.